广西北部湾物流加工中心项目可行性研究报告

广西北部湾物流加工中心项目可行性研究报告广西北部湾物流加工中心项目可行性研究报告广西北部湾物流加工中心项目可行性研究报告1概述11项目提出背景随着“十一五”规划的进一步实施、西部大开发的全面推进和中国东盟自由贸易区的加快建设，广西沿海地区迎来了千载难逢的战略发展机遇，尤其是中央对广西沿海地区的发展越来越重视。胡锦涛同志视察广西时强调，推进北部湾区域经济合作是一篇大文章，是一重要的战略问题、前景广阔，广西沿海发展应形成新的一极。2008年1月16日，国家正式批准实施广西北部湾经济区发展规划，并将广西北部湾经济区发展定位为中国东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。2008年3月16日国务院正式签署了关于同意防城港钢铁基地全面启动前期工作的批复意见。该项目是按照世界一流水平规划设计，一期建设年产钢材1000万吨，预留发展到3000万吨的特大型钢铁项目。一期工程总投资625亿元人民币。此外，还有配套辅助项目和一批上下游产业项目，总投资约300亿元人民币。按照“三年出产品、三年见效益”的建设目标，防城港钢铁基地将于2010年正式建成投产。项目建成后，相当于三年之内再造一个防城港，不仅对防城港、对北部湾经济区，乃至对广西、对整个大西南的经济社会发展都将产生巨大的拉动作用。在新一轮的发展中，广西北部湾经济区将成为中国东盟的区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，建设成为沟通中国东盟的国际在通道、交流在桥梁、合作大平台，建设成为中国沿海地区经济新高地和发展新一极。在此大环境及经济发展的推动下，物流商贸作为防城港经济发展不可或缺的一个重要组成部分，在经济建设中起着关键性的作用。防城港市发展现代物流的区位、港口和政策等优势得天独厚，是我国“十一五”规划重点建设的12个港口之一，交通部把防城港定位为“我国沿海主要港口之一、西南出海大通道的主要出海口、区域性枢纽港和国家综合运输体系的核心枢纽”。目前，市委、市政府正着力于把防城港建设成为立体交通运输体系物流大平台、信息网络物流大平台、连锁经营为主的物流配送大平台以及全面开放的物流市场大平台。因此，在此时机和条件下，建设广西北部湾物流加工中心，大力发展与钢铁基地以及建材、农副产品配套的物流、加工制造、信息交流等行业是我们千载难逢的机遇。按照北部湾经济区的规划定位，广西北部湾物流加工中心将以北部湾经济区在建的重大产业项目为依托，充分利用防城港优越的物流条件，大力发展现代仓储、产品配送、多式联运、中转批发、贸易往来、出口加工、信息服务等现代物流业务，为本地区不断增长的物流需要提供服务，力争把广西北部湾物流加工中心建成北部湾经济区重要的区域性现代综合物流加工中心之一。12项目建设的基础条件从防城港市经济社会发展的现有基础条件来看，防城港辟建面向广西北部湾，辐射东南亚的物流加工中心基本条件已经成熟。、工业化发展初具规模。防城港市现有一批上规模项目落户，经济呈现强劲发展趋势。2008年国民生产总值21218亿元，增长2019。财政收入2192亿元，增长3919。2008年以钢铁、核电两大项目引领的“双百工程”，掀起“项目建设攻坚年”热潮，提升了投资气候，优化了投资环境，这无疑给防城港市经济社会发展注入强劲的动力，为构建自由港市奠定了坚实基础。、铁路运力扩张。现正在加快南宁防城港铁路复线扩能改造、南宁防城港快速铁路、防城企沙工业区铁路、防城东兴铁路的建设，为加快物资产品流转，提高贸易货物流通速度，降低生产成本提供了良好条件。、公路运输提速。目前，防城港市交通密度处于全区领先地位，拥有高等级公路98公里，二级公路100公里，二级以下公路1860公里，道路网络日益宽畅、等级不断提高，形成了小时经济圈。、能源迅速汇聚。防城港市现有水电、火电、核电等多种能源。2008年水力发电量77335万千瓦时，火力发电量386990万千瓦时，白石崖水电站正在加快推进，光坡核电项目开工建设正在有序推进，风能、潮汐能正在提前谋划，形成多种能源汇聚的能源基地。、供水能力迅速攀升。目前，完善供水干渠60公里，三波水库补水1320万立方米、光坡水库补水590万立方米，新增管道为木头滩供水站日补水43万立方米，新增北线日增供水16万立方米，南线供水管道10公里，日供水能力45万立方米，为加快工业化城镇化发展创造了良好条件。、城市化进程加快。行政中心区城市主体框架基本形成，“三横两纵”路网工程及配套工程正在快速推进，文化、教育、体育、娱乐场所正在兴建，为构建自由港市提供了良好依托。13、防城港概况1、地理位置及城市特色防城港市地处中国大陆海岸线西南端,辖港口区、防城区、上思县、东兴市县级,陆地总面积6181平方公里,人口80多万，有汉、壮、瑶、京等19个民族，其中少数民族占47，是全国唯一的沿海沿边港口城市，被誉为“西南门户，边陲明珠”。2002年4月，胡锦涛同志视察防城港，对防城港市的发展寄以厚望。防城港作为全国12个战略性主枢纽港之一，是西南出海大通道的主门户。防城港是一个天然良港，以水深避风、不冻不淤、含沙量小、航道短、可用岸线长而著称。根据交通部编制的防城港总体布局规划，防城港东西湾可建180多个万吨级以上的深水泊位，港口吞吐潜力在2亿吨以上。现有泊位29个，其中万吨级以上泊位15个，20万吨级泊位1个，并且开通了至深圳、香港、新加坡、釜山等多条集装箱航线，与70多个国家和地区的220多个港口建立了通航和贸易关系，是我国重要的铁矿石、煤炭、水泥、粮食中转基地，承担着我国西南、中南地区大宗货物进出的主要转运任务。防城港对外开放优势明显第一，市场优势。面向东盟、西南、华南、中南市场，市场腹地广阔，回旋余地大。中国东盟博览会和中越边境（东兴）商品交易会为发展对外贸易提供了良好的平台。第二，成本优势。土地资源丰富，工业用地较为充裕，地价低廉；劳动力成本低，生活费用便宜。第三，政策优势。防城港市享受国家沿海开放城市、西部大开发、边境地区、民族自治地区等优惠政策。第四，投资环境良好。近年来，一批国内外大企业、大财团纷纷到防城港市考察、投资。世界500强之一的美国ADM公司、中粮集团、新加坡威尔玛公司投资建设的大海粮油公司，成为广西强优企业；中电亚洲有限公司投资建设的防城港电厂二台机组120万KW已投入使用。广西白龙核电厂、企沙千万吨级钢铁基地项目前期工作取得重大进展。防城港市已经成为中外客商投资兴业的热土。因此，市委适时提出，要牢记所肩负的历史使命和责任，以只争朝夕、废寝忘食的劲头，抓机遇、谋发展，争当广西北部湾经济区开发建设的排头兵，为防城港率先发展、尽快崛起打好基础。防城港地理位置及港口描述2、交通网络航空防城港没有机场，但交通便利，走南宁防城港高速公路从防城港到南宁吴圩机场不到2小时；走桂林北海高速公路到北海福成机场不到2小时。铁路防城港铁路已开通了防城港南宁往返列车，通过南防线联通黎钦线、湘桂线、南昆线等，通往全国各地。公路防城港北距南宁市143公里，东距钦州市53公里，距北海市153公里，距湛江市317公里；已建成的钦防高速公里与南宁、钦州、北海相通，并与西南、华南公路网连接，公路交通四通八达，遍及城乡。南宁汽车总站每半小时一趟开往防城港的汽车，单程需2小时。防城港的主要辖区有防城区、港口区、东兴市和上思县，每天有固定班车来往于市与各县、市地区之间。水陆防城港毗邻北部湾，海陆距离越南海防市150海里、距胡志明市800海里，距香港约500海里，近可达广西、广东沿海和海南省以及越南沿海各地，远可至港、澳、日本以及东南亚等国家和地区，是走向东南亚的出海大通道。有防城港港、白龙珍珠港、东兴港、江平港等多个港口，都是以货运为主的大型码头，有少许开往越南下龙湾的客船。防城港20万吨级码头的货船装卸货物3、港口现状防城港港口中转具有三大特点一是以外贸货物为主，占总吞吐量85以上；二是以西南地区货物为主，占总吞吐量80以上；三是以大宗货、散件货为主，占总吞吐量80以上，主要是铁矿砂、磷矿砂、重晶石、硫磺、氧化铝、煤炭、钢材、大豆、化肥、工业盐等。随着集装箱运输的发展，散件货比例逐年走低。防城港年实际通过能力超过5000万吨。专用集装箱10号泊位年通过25万标准箱。同时，建成和在建的还有矿石、粮食、大豆、水泥、木片、化肥、油气、硫磺、煤炭等专业化码头泊位，具备了装卸、储运、中转各种大宗散货、件杂货、集装箱、石化产品的专业素质和能力，逐步形成自己的特色和核心竞争力。防城港港务集团有限公司现已成为港口货物装卸、仓储、货运代理、外轮理货、客运、引领航、船舶拖带作业、远程公路运输、物流配送、港机出租和修造、船舶供水供油、港口基础设施建设、房地产开发等多元经营的大型港口集团企业。港口服务内涵向更深层次延伸。个性化、差异化服务、低成本、增值服务具体化，服务功能向两头延伸。海上开辟便捷、高效的点对点的国内国际集装箱、散货定点班轮；内陆开展铁路专列直达运输，汽车门到门直达配送，以及水陆联运公路、铁路联运等业务，以满足货主的需求。近几年来，防城港不断加快专业泊位、专业库场、专业装卸以及加工、包装、配送、信息等服务设施的建设，促进了港口贸易、物流业的发展，食糖、食油、豆粕、硫磷产品、化肥、重晶石、铁矿交易日益活跃，初步形成食糖食油、非金属矿、金属矿的批发、分销、配送市场，“堆场市场”的格局日趋凸现。14项目概况1、技术指标1项目名称广西北部湾物流加工中心2规划面积约15平方千米3项目总投资130亿元（其中企业自筹发展资金20亿元，国家投资、贷款、引资等建设资金110亿元）4地块位置拟选于防城港市防城区城市建成区正北面的冲仑林场院和三甲水库一带，南起蜈蚣岭（公园用地），北至规划中的防城至东兴高速公路，西起贵台至防城二级公路（扩建），东至钦防高速公路。5土地性质仓储、物流、加工制造和配套商住6项目建设目标“三通一平”、相关市政、生活配套、商住楼开发、仓库及基础设施建设。2、项目综述广西北部湾物流加工中心项目总用地面积约15平方千米，是集交易、仓储、物流中转配送站、钢材和机电产品以及建筑陶瓷和石材工艺品交易中心、工业制造、会展、商务、研发、住宅配套于一体的综合性大型物流城。项目服务泛北部湾，配套防城港千万吨大型现代化钢铁基地等大型项目，辐射东盟各国及欧美，是专业化、多功能、现代化的综合物流商贸基地。项目总用地面积约15平方千米，建议分别规划为功能面积工业产品交易市场（主要为钢材、机电产品、建材、陶瓷、石材等）2平方千米仓储、中转物流区3平方千米加工制造工业基地4平方千米会展区06平方千米研究信息服务中心区04平方千米行政及生活服务区3平方千米公建配套及绿地2平方千米项目的总体规划及空间布局将围绕“物流、交易和工业制造”展开，配套相关的设施区域，从全方位服务与参与防城港市现代化物流港和新兴工业城市的建设目标。主要面各泛北部湾以及东盟各国，特别服务防城港市钢铁工业基地。15可行性报告编制依据本次规划的主要依据有交通部关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见；国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部和民航总局联合下发的关于加快我国现代物流发展的若干建议；国家发改委“十一五”综合交通体系发展重点专项规划；国家发改委、商务部、交通部等九部委联合制定的关于促进我国现代物流业发展的意见；国家发改委颁布的钢铁产业发展政策；广西北部湾经济区发展规划；广西壮族自治区政府关于加快发展现代服务业的若干政策；防城港市城市规划研究；防城港市现代物流发展规划；防城港市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要；防城港市市历年统计年鉴；广西北部湾物流加工中心建设市场分析报告。16可行性报告内容和范围本可行性研究报告是对“广西北部湾物流加工中心”项目在建设必要性、市场分析、建设规模及布局、经济效益等诸方面的可行性研究，并得出结论。研究范围包括必要性分析市场分析与市场定位建设内容、建设规模与总体布局信息系统规划环保、安全与公用工程组织机构和运行机制项目建设进度投资估算与资金筹措财务评价2项目建设的必要性21促进广西北部湾地区现代服务业与现代物流业的发展现代服务业的发达程度，是一个地区或城市综合竞争力的重要体现之一，是现代化发展水平的重要标志。现代服务业包括了为工业企业服务的生产性服务业。相对于工业化、城市化的快速发展，广西北部湾地区的生产性服务业发展还很不充分，已经成为制约制造业发展的瓶颈。加速发展现代服务业特别是生产性服务业，应围绕建设现代制造业基地，充分发挥出服务业在工业增长、结构调整和消费升级中的巨大作用，应努力实现制造业与服务业发展的互动双赢。这种选择是防城港赢得经济发展新优势的必然结果。加快生产性服务行业发展的主要内容之一是加速发展现代物流业。为此，广西壮族自治区政府为了促进现代物流业的发展，于2008年制订的广西北部湾经济区发展规划，制定了广西北部湾经济区现代物流业发展的优惠政策和保障措施。同时，将广西北部湾经济区现代物流业发展功能定位为在新一轮的发展中，广西北部湾经济区将成为中国东盟的区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，建设成为沟通中国东盟的国际在通道、交流在桥梁、合作大平台，建设成为中国沿海地区经济新高地和发展新一极。因此，防城港市适时提出“加大物流资源整合，推动工业企业物流业务外包，培育第三方物流，有步骤、有重点地引进国内外知名现代物流企业，推动本土物流企业与其开展多种形式的合作，催生一批具有先进理念、掌握现代物流技术的本土现代物流企业”。因此，依托广西第一大港防城港以及市内的高速公路网、铁路网、沿边公路网，逐步建设具有多种层次、快捷准时、经济合理的社会化、专业化现代物流业。22建设广西北部湾物流加工中心是广西和西南地区社会经济发展和对外开放的需要广西和西南地区是我国自然资源最为丰富的地区，也是我国离“东盟”地区最近的省份。但是由于区域政策性等原因，使得该地区的社会经济长期落后于全国平均水平。随着中国东盟博览会永久性落户广西首府南宁以及国家批准实施广西北部湾经济区发展规划，直接促进了本区的经济发展和对外开放速度，区内、市内重点项目陆续开工，更密切了本区与“东盟”地区各国的经济联系。作为西南地区最为便捷的出海通道，以及中国东盟自由贸易区的桥头堡，广西北部湾地区的物流产业发展将在区域经济发展和对外开放中的作用日显重要，其发展水平将为我国西部地区经济发展的风向标，并给社会经济发展带来有力推动。23建设广西北部湾物流加工中心是打造北部湾港口集装箱物流链的基础和重要保证据统计，2006年广西沿海三个港口完成吞吐量3668吨，其中大部分为西南腹地中转的散杂货。完成集装箱吞吐量仅为209万标准箱，也仅是一些内贸业务，外贸运输很少。从物流来看，广西尚未建立较为完整的物流体系，整个物流业处于起步阶段，物流成本居高不下，效率低。由于北部湾港口航线少的限制，其货物出口往往通过公路、内河水路运输到香港、深圳、广州等地中转，造成集装箱货源的严重流失。要改变这种现状，就必须对现有集装箱货源进行整合，以集装箱为核心，通过集装箱场站、仓库等节点的建设，构建在成本方面具有吸引力的物流链，即物流港与码头形成前仓后港的格局，节省了物流港到码头中间货运成本。形成“装货、报关、运送”为一体的联动物流运作模式。广西北部湾物流加工中心的建立，将会极大地推动北部湾港口的尤其是防城港的发展，形成一个良性互动的态势。24建设广西北部湾物流加工中心是北部湾框架下区域产业协同的需要按照防城港市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要以及广西北部湾经济区发展规划，到2020年防城港市将成为“中等城市规模、中心城市功能、山水城市风格”的生态旅游城和滨海工贸城，城市化率也将达到60以上。依据近期和远景规划，防城港市的城市功能将进一步完善，城市规模将进一步拓展，城市美化水平将进一步提升，与周边城市的商贸、文化、信息的交流也会日渐频繁，进出防城港市的各大出入口的城市化水平直接影响着防城港的整体形象。打造生态旅游城和滨海工贸城的对外“窗口”，提升防城港的投资环境，是防城港城市发展的重要内容之一。防城港市正抓住北部湾经济区与西部大开发的历史机遇，不断寻求和培育新的利润增长点，建市以来，经过十五多年发展，国民经济在多方面具有强大的实力，在做好自身产业发展的基础上，为可持续发展，做大做强市内的企业，需要进行积极的战略性扩张。同时，通过市内港口码头与工业产业为依托，投资与之形成紧密互动的广西北部湾物流加工中心的建设，可协同打造北部湾大港口的物流链，从而促进全面的发展。根据这个主题，广西北部湾物流加工中心一要成为市内的钢铁和加工制造业的配套加工基地，二要成为南宁、钦州、北海等北部湾区域框架有机组成部份，继服务于区域又领先带头于区域的发展。25建设广西北部湾物流加工中心符合防城港市国民经济和社会的发展总体规划国家批准实施广西北部湾经济区发展规划，其中心城市包括防城港，当前防城港重点项目不断呈现，包括企沙千万吨钢铁基地、20万吨级码头、光坡核电站、船厂等一揽子工业项目正在筹建当中，而与之相配套的工业设施也需要提前跟进，而该项目的启动建设将会大大的配合了钢铁基地所需要物流中转、加工制造等，符合防城港的总体发展规划要求。同时，在物流园区内设置加工制造工业园，符合防城港产业结构调整，从总体上看，防城港市经济总量小，发展水平低，主要经济和社会发展指标人均水平不高，与沿海发达地区相比还有一定差距。特别是工业化水平低，产业结构不合理一产比重偏大；二产特别是工业比重偏低；三产水平不高，结构矛盾比较突出。2000年全市三次产业结构比例为352738，而同期全区和全国分别为263737和184933。为了大力发展工业，加快工业化进程，防城港市实施“工业强市”战略，以市场为导向，企业为主体，技术进步为支撑，积极发展培育新的支柱产业和优势产业，加快改造传统工业，大幅度提高工业的比重，使之成为该市经济的主导产业，因此，本项目的建设，对于大力发展防城港市工业，加快工业化进程，形成新的支柱产业，促进防城港经济社会发展具有重要的作用和重大意义。26建立农副产品物流业，发展现代农业防城港临边临海，有丰富的渔业资源，果蔬资源，每年出产或商购的渔类等农副产品众多。防城港市围绕“农业增效、农民增收”目标，积极推动农业产业结构调整，农业经济平稳发展，基础地位不断稳固。在推进农业产业化经营，促进农产品加工向深度和广度进军的过程中，组织培育了一大批农业产业化“龙头”加工企业和“龙头”流通市场。丰富的农副产品资源需要一个强大而稳定的物流平台作为依托，将这种先天优势转化为防城港新的经济增长极。然而，防城港目前还没有一个完整的农副产品物流体系，这也制约了防城港现代农业的发展。“中国现代农产品物流发展战略研究专题研讨会”指出，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在2530左右，也就是说1/4强的水果蔬菜等农副产品在物流环节中被消耗掉了，在运输途中腐烂的水果蔬菜每年有37万吨，而发达国家的果蔬损失率则控制在5以下。产生如此严重损失的一个主要原因是我国的农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中的损失很大。而发达国家尤其美国的水果蔬菜产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链田间采后预冷冷库冷藏车运输批发站冷库超市冷柜消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有12，对比之下让人触目惊心。建立防城港农副产品物流体系要注意几个问题一是建立健全农副产品产业供应链，尤其加强横向供应链的发展，减少农副产品在供应链各个环节中的滞留和耗损；二是农副产品运输一般属于大宗散杂货物运输，尽可能降低运输成本是物流体系发展的症结；三是强化物流技术的运用与开发，主要针对运销保鲜技术的运用。通过以上分析可知，防城港农副产品应在流通渠道、运输成本、保鲜技术等各方面进行改造和建设，同时考虑到大部分农副产品属于低附加值产品，仓储、运输、装卸搬运等物流成本应尽可能降低，因此在选择农副产品供应链结点时应充分考虑以上几种因素的影响。广西北部湾物流加工中心地处城乡结合处，既有较低的仓储成本，又便于对防城港主城区进行城市配送，更主要的是物流加工中心具有强大而便利的公水联运，可大大降低农副产品运输成本，提高农副产品运输能力，并且在物流加工中心内部设有冷冻冷藏仓库，加强农副产品仓储质量和水平。随着物流加工中心的建成并运作，防城港农副产品物流体系也将以该结点而拓展，逐步形成一条完整的农副产品供应链，全面提升防城港现代农业水平。27体现政府以人为本服务理念规划建设广西北部湾物流加工中心不仅仅是为了达到政府完善其服务职能的目的，更重要的是通过建设物流加工中心为企业或者市场解决好亟待处理的问题。其次，政府“以人为本”的体现。政府职能之一是对企业、市场等进行宏观管理，并且为其发展提供必要的发展环境和服务，从而实现区域社会经济的协调发展。规划建设广西北部湾物流加工中心，将原有分散的、杂乱的市场资源和物流资源进行整合。一方面，优化了城市布局，同时又具备了充足的市场供给和优良的物流服务优势，这些都为招商引资创造了良好的投资环境。另一方面，通过广西北部湾物流加工中心的市场规律作用，可使政府获得更多信息，更方便地实施宏观调控职能，而且工商、税务、金融、运政等政府职能部门入驻物流加工中心，既方便了为企业提供服务，又便于这些部门进行行业管理。可以看出，规划建设广西北部湾物流加工中心，对企业来说，不仅解决了企业发展难题，而且使企业提升了竞争力，提供了长足发展的空间；对政府来说，方便了政府进行宏观管理和服务，创造了良好的投资环境；更重要的是广西北部湾物流加工中心的建成将带来众多的就业岗位，对社会稳定和提高人民生活水平，有着不可低估的作用。3行业分析及市场预测31市场现状311国际情况随着经济全球化步伐的加快和信息技术、通讯技术的发展,全球制造、采购、销售趋势的加强，现代物流产业的发展呈现出新的特点,一是电子物流的兴起,据预测,到2010年底电子商务交易额将达到18000亿美元二是物流规模进一步扩大,主要表现在物流园区建设方面三是物流服务的优质化,定制服务、供应链管理成为代表性特征四是第三方物流企业发展迅速,目前美国和欧洲的企业有60至70以上全部采用第三方物流服务五是绿色物流的发展,使物流产业更加注重物流过程的环境保护和再生利用工作。物流园区是多种物流设施和不同类型第三方物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务的物流集结点。日本是最早建立物流园区的国家,至今已建立25个大规模物流园区,平均占地约74万平方米,荷兰设计的18个物流园区,平均占地4至5平方公里,德国不莱梅货运中心占地在100万平方米以上,纽伦堡物流园区占地已达7平方公里。物流园区的建设，有利于实现物流企业的专业化和规模化,发挥其整体优势和互补优势。目前,美国、日本和欧洲等先进国家的物流园区已发展得十分完善,形成了以物流园区为基础的、以物流信息平台为依托的、以第三方物流服务为主导的规模化、专业化、网络化的社会化现代物流服务体系。1仓储基地化在发达国家,绝大多数企业的生产原料和产成品都由物流园区负责仓储。物流园区内专门从事仓库管理的第三方物流企业,通过先进的库存管理技术,可以高效地进行订单处理、进货作业、搬运作业、储存作业、盘点作业、拣货作业、补货作业，物流园区仓储设施的规模化和仓储功能的效率化,为企业提供了公共社会化的仓储基地。据报道，意大利的一个物流园区可同时为6000多家企业提供仓储及配送服务。2运输配送社会化发达国家的物流园区一般均建在公路、铁路、港口、机场货运枢纽附近,以及靠近生产加工区或消费集中区货物集散地附近。由于物流园区能够通过集装箱运输将各种运输方式贯通,因而可以承担长距离干线货物运输物流。与此同时，物流园区与物流加工中心、配送中心、运输公司等整合形成了社会化配送系统,因而可以承担终端客户的配送物流。由于物流园区可以有效的整合利用社会闲置物流资源，因此不仅提高了社会资源的有效使用,同时也带来了巨大的经济、社会效益。据专家预测，国外这种以物流园区为核心的社会化运输、配送形式将以每年5至10的速度增长。3物流分工专业化随着物流园区规模的不断扩大,发达国家物流园区内部的分工日趋专业化。一般来说,有专门从事物流园区物业管理的圆区运营商、从事仓库管理的仓库运营商、从事倒货及搬运业务的搬运公司、从事流通加工业务的加工企业、从事物流园区内部物流信息管理的IT企业以及入区的运输、配送企业。其中最为重要的是能够依托物流信息，为用户提供全面解决方案的第三方物流企业。例如，美国的I2公司,世界500强中有三分之二是在其客户名单上。I2公司通过供应链管理，每年可为其客户提供2000亿美元的增值空间。4运输与仓储协同化在发达国家，分布在各个物流集结点上的物流园区都与运输企业有着很好的协调关系。运输企业通过全球卫星定位系统、货物跟踪系统和车辆调度系统，将货物在途信息及时传递给物流园区。物流园区根据库存变化情况,将补货信息、配送信息及时传递给运输企业。例如，加拿大迪斯卡尔特公司协同化物流运输平台,不但整合了世界排名前60名的运输企业,而且对运输路线、配送路线上的仓储分布也非常了解,使运输与仓储业务达到了很好的协同。312国内情况1我国物流发展阶段分析自1979年引入物流概念以来，经过二十年左右时间观念认识与实践的发展，我国现代物流业正处于起步快速发展时期，其间大致可分为三个发展阶段第一阶段1979年之前，即计划经济时期。尚没有物流概念与认识，只有分割的运输、仓储、批发、零售等。第二阶段80年代至90年代中期，我国商业流通体制发生重大变革，我国物流处于传统物流为主，逐步探索现代物流运作规律的阶段。第三阶段90年代中期以来，社会主义市场经济体制初步形成。至此，我国现代物流业进入起步发展阶段。近几年，随着中国加入WTO，我国现代物流业已处于快速发展时期。2我国物流发展存在的问题我国现代物流发展存在的问题主要表现为“三大矛盾”体制方面，条块分割，计划经济影响下的多头管理现状与现代物流业发展必需的系统协调要求相矛盾市场供需方面，短期实际需求不足和远期潜在需求巨大相矛盾，低水平供应能力过剩与高水平供应能力不足相矛盾。技术与人才方面，物流技术与设备水平低下现状与现代物流业对技术的高要求相矛盾。低层次传统物流人才过剩与高层次现代物流人才紧缺相矛盾。从我国现状来看，我国物流企业数量少、规模小，物流服务的准确性与及时性差，物流的社会化、市场化程度也较低。因而大力发展和建设物流园区对促进经济增长，实现流通产业现代化转变有重要意义。我国现代物流的发展趋势将是以大型综合物流园区或物流基地、物流加工中心为主枢纽，以一大批中小物流企业为子节点的物流网络体系，以形成高效、快捷、优质、安全、优化的社会物流总供应链。3我国物流市场总量估测资料显示，我国全社会物流费用支出约占GDP总值的20。2008年我国实现GDP总值为300670亿元，按照上述比例，全社会物流费用支出高达60134亿元。这个巨大的市场总额将成为我国物流企业竞争瓜分的“大蛋糕”。可以认为，众多物流企业均将有望分享这个“市场总量大蛋糕”。4我国物流市场的需求环境分析目前，我国物流市场的需求主要来自境内的三资企业。外资企业在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的物流供应商，获得必要的物流服务。国内新兴的中小企业。这些企业产品大多具有多品种、小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。面临着激烈的市场竞争，为了最大限度地降低成本，也对物流服务提出了迫切需求。国有大型企业。面对激烈的国际国内竞争，打破大而全、小而全的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，力求最大限度地获取竞争优势。5物流市场的供应环境分析我国物流市场供应方主要有传统物流相关企业和新兴物流企业。主要有交通运输企业。拓展业务范围，逐步向专业物流供应商方向转化。如中远集团、中外运集团、中海集团、中铁集团等。商业仓储企业。在推行商业连锁、配送制过程中逐步向现代物流企业发展，如中储、中商、中物资等。大型生产制造企业的物流部门。在保障本企业物流业务的同时，向社会化物流服务拓展。如海尔、宝钢等。国际物流公司。采取合资或独资形式，在国内开展物流业务。迅速发展建设的物流加工中心。以交通运输枢纽、产品集散地点、居民消费区域为依托，开展系统化现代化信息化的物流服务。32、总体预测在国际上，现代物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。美国著名咨询公司麦肯锡公司对中国物流业进行调查后，认为“现代物流业将在未来中国的经济发展中起到关键作用”（麦肯锡中国物流市场白皮书）。2006年美国的物流成本为15600亿美元，占GDP比重为12（2006年美国年度物流状况报告）。而欧洲、日本等发达国家物流成本占GDP比重一般为13左右。中国的物流成本占GDP的比重，据世界银行估计，占到18。而实际情况，据国内权威专家分析，至少要占到20以上。2008年我国GDP为300670亿人民币，按20计算，物流成本已达到60134亿元人民币，可挖掘的“第三利润来源”的潜力很大。如果我国能够在今后若干年的时间里，建设一个社会化现代物流服务体系，从粗放物流经营向集约物流经营转变，将物流成本降到国际先进标准10左右，将会产生巨大的经济效益。总的来说，我国发展现代物流产业的市场空间巨大，近年来，我国很多省市政府开始认识到现代物流产业对于推动经济发展、改善投资环境、提高区域经济和工商企业在国内外市场竞争能力等方面的重要性。一些国内优势企业开始重视企业物流管理，认识到物流是降低物质消耗、提高生产效率以外，能够使企业增加效益的“第三利润来源”。我国计划经济体制下形成的运输、仓储企业已经开始向第三方物流企业转变，同时对支持其物流活动的物流基础设施提出了更高的要求，物流园区建设将有利于第三方物流企业开展物流业务。国际上一些著名物流企业已经进入我国，开始积极开展物流服务。我国政府对WTO关于物流服务及相关业务的承诺，基本上是全面开放物流市场。国际物流企业进入我国的主要业务模式是充分利用现代物流基础设施，开展第三方或第四方物流服务。国际物流企业开展物流服务，对诸如物流园区等物流基础设施建设，提出了明确而具体的要求。可以说，我国现代物流产业的市场基础开始形成，市场主体开始显现。而就我国目前物流基础设施和装备的发展现状和总体规划而言，应该说是具备了一定的基础条件。但是，由于缺乏先进的物流基础设施对现有物流资源进行整合，现有物流基础设施及物流服务处于分散状态，没有形成一个有效的系统。因此，开发建设现代物流园区，是有效整合资源、发挥系统优势，为工商企业提供社会化现代物流服务的有效手段，其市场前景和发展潜力巨大。33、本项目市场研究1、港口物流市场概述进入新世纪,建设中国东盟自由贸易区、进一步推进西部大开发战略、构建泛珠三角经济区域合作、中越建设“两廊一圈”经济区的启动,为北海、钦州和防城港沿海三市经济社会的发展提供了千载难逢的机遇。作为沿海地区经济支柱的港口、工业和物流等产业,能否抓住机遇,加快发展,事关广西如期实现全面建设小康社会目标的全局。因此,对广西沿海地区物流业及仓储基地的发展极为重要。物流经济发展规律告诉我们，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物流背后都有强大的区域经济作后盾。广西作为中国连接东盟的陆海国际大通道，处于多区域经济合作的交汇点上，在发展区域物流上具备独一无二的区位优势和优良条件。有关资料表明，国际贸易的90以上是通过港口物流实现的。自2002年中国与东盟启动自由贸易区建设以来，双边贸易额以年均近30的速度快速增长，为港口发展与合作带来了巨大的物流和商机。为提升港口竞争力，有效发挥北部湾大型组合港的整体优势，2007年2月14日广西北部湾国际港务集团公司挂牌成立。目前，集团已拥有生产性泊位45个，其中万吨级以上泊位29个、5万吨级以上泊位13个，年通过能力超过4500万吨，初步形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。2006年，北部湾经济区沿海港口共完成吞吐量4950万吨，同比增长3478；完成外贸吞吐量348196万吨，同比增长3174；完成集装箱吞吐量209万箱，同比增长3056。今年上半年，沿海港口货物吞吐量近4000万吨。广西北部湾港口在西南港口群中的强劲增长，使其成为名副其实的西南出海大通道，物流聚集效应初步凸显。而今年5月，北部湾9个5万吨级以上深水泊位的开工建设，使得我区沿海港口建设超亿吨的现代化大型组合港指日可待，从而为打造区域性国际航运中心奠定了基础。物流业的发展是港口经济和沿海经济发展的重要风向标。大港口只有与大工业相互依托，才能带动区域经济的繁荣，进而激活腹地发达的物流业。因此，广西北部湾区域物流的腾飞，离不开广西沿海工业的大发展。广西沿海三市都有着特殊的区位优势，也已具备快速发展各种大产业的条件。目前，沿海三市已初步建成了大型临海工业中心，一大批临海化工产业、出口加工业以及资源开发型产业等大型临海工业相继落户，为经济区带来了滚滚物流和资金流。“前港后厂、前港后库”的临海型工业布局，为现代物流业的发展提供了宽广的平台。北部湾沿海三市正发挥各自的比较优势，打造物流大港口，建造大型仓储基地，发展临海大工业，构建商贸旅游、海洋经济和高新产业新基地，为建设区域性物流加工中心夯实根基。随着中国东盟自由贸易区进程的加快推进，广西与东盟陆路“黄金通道”的经济效应、物流效应逐渐显现，日益繁荣的边境贸易正使“兴边富民”、“商贸富市”变为现实。2、钢材、机械加工产品、建材市场2006年，我国进口钢材1851万吨，同比下降283，出口钢材4301万吨，同比增长110。进口钢坯37万吨，同比下降7182；出口钢坯904万吨，同比增加2783。钢材净出口2450万吨，钢坯净出口867万吨。如果将钢材、钢坯的进出口折算成粗钢计算，全年净出口粗钢3446万吨。净出口粗钢占全年粗钢总产量的823；占全年增钢总量的5275。钢材、钢坯净出口量的明显增长，对缓解国内钢材市场的压力，起到了重要的作用。在进口的钢材中，板带材进口量为1553万吨，同比下降3075；占钢材进口总量的839，比上年同期下降296个百分点；出口板带材2037万吨，同比增长14109；占出口钢材的4736，比上年同期提高619个百分点。显示出国产钢材的国际市场竞争力正在提高。另一方面，进口钢材支付外汇总计19828亿美元，平均每吨钢材价格为1071美元；出口钢材收取外汇总计26243亿美元，平均每吨钢材的价格为610美元，比进口钢材平均每吨低461美元。说明增加高技术含量、高附加值的钢材出口，仍需做出更大的努力。随着由武钢和柳钢合作的千万吨钢铁地基进驻防城港，意味着与钢材市场配套的行业机遇的来临。因此项目涉及的钢铁材料市场、矿石材料市场、有色金属材料市场、钢铁产品的半成品和成品市场将大量的盟生,与之配套的物流、交通、加工行业将需要同步进行，市场招商条件优越。在此条件下，该项目的建设势在必行。3、粮油、水泥、石化产品市场目前，防城港已建和在建的包括粮油、化工、水泥等多家大型项目，同时筹建的工业液体化工项目也进入行程当中。通过对此些项目的调查研究表明，其工业产品的销售和储存都需要大型的服务体系，而本项目的建立，正是适应了市场的操作规律，有很大的市场生存能力和竞争力。4、存在的问题物流学是一门交叉学科，它涉及到运输学、经济学、管理学、信息学、运筹学、系统学、工程学等多门学科。而要在防城港这一欠发达地区发展物流业主要存在着这样几大问题。1、防城港缺乏物流管理人才，至今市内还没有本土化的第三方物流公司挂牌，更没有规模化、专业化、信息化的物流公司；2、电子商务与信息流通不顺畅，市内企业还没有实力做到将先进的互联网技术与传统优势资源相结合，把传统经济方式与现代经济方式相结合，利用先进的信息技术提高传统业务的效率和竞争力的程度，这就从软件方面制约了物流业的快速发展。3、中越两国间边贸、海关、检疫、口岸、税务、银行等部门的商贸活动有着不同的管理模式，出现“货物通关难”、“人员进出难”、“车辆过境难”、“资金结算难”等问题，从而制约了边贸物流与国际第三方物流的发展。34项目优势1、交通区位优势广西北部湾物流加工中心城区城区北面，区位优越，交通便利。东侧是南防高速公路，西侧是钦州贵台至防城公路，拟建的环城道路（贵台至防城公路支线）从中间穿过，并且目前正在规划设计的公车至防城一级公路和防城至东兴高速公路均在该区域经过。可以说，广西北部湾物流加工中心是南宁到防城港市中心区、港口码头作业区和企沙沿海工业区以及东兴市的必经之地，是防城港市名符其实的交通枢纽。2、港口物流优势大物流必须有大港口、大产业匹配。防城港作为广西目前最大的港口，2007年完成吞吐量接近4000万吨。如果加上目前正在建设的企沙钢铁项目形成的物流量，防城港吞吐量在2010年前后可望突破亿吨大关。广西北部湾物流加工中心距港口码头作业区约20公里左右，距企沙沿海工业区约30公里左右，分别有高速公路、一级公路相连，均处在有效的辐射范围内。3、土地资源优势从土地利用的角度看，这里原是防城镇人民政府下属的一个林场，是一片连绵起伏的小山包，不占耕地，基本没有群众居住，是理想的发展建设用地。另外，该区域可利用的土地比较多（超过15万亩），并且中心中心为风景秀美的三甲水库，适宜连片综合开发和安排配套商住区。无论从土地规模，还是从发展环境来看，这在周边地区都是少有的。4、政策优势沿海地区是广西“十一五”重点规划发展地区，它同时享受沿海开放城市政策、沿海地区开放政策、边境地区开放政策、民族区域自治政策、西部大开发政策、国家侨务政策等，是一系列优惠政策的重叠区域。面对西部大开发战略深入实施、中国东盟自由贸易区建立、中越“两廊一圈”经济区和“泛珠三角经济区”的构建等多重机遇，必然使上述系列优惠政策得到更充分的运用,发挥更大的作用,推动广西在招商引资和项目布局建设等各个方面跃上一个新的台阶。5、竞争力优势目前,防城港与湛江港均为西南地区钢铁企业进口铁矿等原料的主要承接港。同时，千万吨级广西企沙钢铁企业的落户，铁道部投资达400亿元的广西铁路建设“一揽子”计划的实施,防城港20万吨级矿石码头的投产，以及未来中越环北部湾高等级公路、环北部湾新泛亚铁路的条件越来越成熟，这将为广西沿海地区经济社会发展带来更多的机会。35项目机会1、投资环境赋予项目勃勃生机在“广西发展应成为新的一极”的指导思想下，中央和广西在政策、资金等方面给于北部湾最大限度的支持，并明确要把防城港建设成为立体交通运输体系物流大平台、信息网络物流大平台、连锁经营为主的物流配送大平台以及全面开放的物流市场大平台，优越的投资环境赋予了项目勃勃生机。2、防城港在中国与东盟合作中的地位独特、优势明显随着中国东盟自由贸易区建设的加快推进，防城港与越南、泰国等东盟国家的贸易往来日益频繁，外贸出口额不断攀升。2008年一季度，防城港市外贸进出口总额达520亿美元，位居广西各市之首，同比增长9846，完成年度计划的2852，高于时间进度35个百分点。据海关统计，一季度，防城港外贸出口8738万美元，同比增长17063，完成年度计划的3734，高于时间进度12个百分点；进口433美元，同比增长8833。东盟市场特别是越南市场对防城港的豆粕、豆油、机电、钢材等产品需求量大，重点出口企业出口大幅增长是该市一季度外贸出口增长的主要原因。4防城港市北部湾国城物流加工中心发展定位41战略定位与发展思路411定位原则经济合理性原则环境合理性原则高起点原则重点推进、循序渐进的原则协调统一原则与城市总体规划相协调原则可持续发展原则412服务范围立足于防城港本市，辐射南宁、钦州、北海、崇左等广西北部湾经济区。413战略定位广西北部湾经济区重要的综合型物流加工中心。1、依托区位优势，交通优势及港口优势，并以企沙千万吨钢铁基地为基础，基于先进的计算机、信息及互联网技术，将虚拟市场与实体市场有机结合，实现钢铁建材市场领域与加工制造领域供需链中相关的制造、供应、储运、海关、金融、会展、客户等要素的动态集成，形成现代化的国际专业化、多功能、综合性的钢铁建材、工业加工制造产品集散枢纽。2、以信息资源为核心，融合国内外先进的商务模式，建立高效、低费、可信的国际贸易体系及前店后厂的深化模式，通过信息中心、交易中心、仓储中心、物流加工中心、会展中心的有机集成及协同运作，为客户提供信息、交易、物流、展示等优质的、全方位、持续性的个性化服务，使之成为北部湾乃至东盟地区知名的大型贸易物流港。414发展思路立足广西北部湾经济区社会经济发展需要，以防城港、钦防高速公路、南北铁路及周边的一、二级公路网为支撑，以港口作为整合与优化社会物流资源及生产资源的纽带，按照“以港促市场）、以市场兴港、以市场促物流、以物流服务市场”的发展思路，建设服务建材、机电产品、粮油等生产资料和农副产品等生活资料，具有交易、仓储、流通加工、配送等服务功能的综合型物流加工中心，为入驻业主提供一个集物流、信息流、商流、资金流于一体的现代化的交易平台，将防城港市北部湾国城物流加工中心融入到广西北部湾经济区制造业、房地产业和农业的产业链中，成为广西北部湾地区重要的物流运作平台。42功能定位421交易服务4211现货交易主要提供钢材、建材、机电产品、电子产品、农副产品等的现货交易，尽可能满足需求企业“一站式”集中采购的要求，提高知名度，为开展电子交易、电子期货交易等无形交易，打造良好的信誉和前期市场培育。4212期货交易期货交易，是指交易双方在期货交易所买卖期货合约的交易行为。期货交易是在现货交易基础上发展起来的、通过在期货交易所内成交标准化期货合约的一种新型交易方式。随着现货交易量的增大，市场信誉的提升，期货交易将逐步展开，从而回避了价格波动而带来的商业风险；还可降低流通费用，稳定产销关系，吸引大型供应商入驻物流加工中心。4213一站式集中采购针对用需求量大、品种多的企业，由物流加工中心集中采购部为这些企业提供一站式采购。由物流加工中心根据需求企业的具体要求，直接向钢材供应商进行采购，利用物流加工中心的经营管理优势，向这些需求大用户提供价格低廉、质量优异的货物供应。422仓储及加工4221加工为了让市场和企业生产距离更近，更方便企业向市场销售产品，广西北部湾物流加工中心将设置加工制造工业基地，使钢铁、建材、机械加工等半成品、成品的包装、加工可在加中心内完成，为厂家产销商品实现一站式、一体化服务、以节约成本。4222仓储与堆场仓储区分为生活资料仓储区和生产资料仓储区，为进入物流加工中心的货物提供堆存、管理、保管、保养、维护等一系列物流仓储服务。生活资料仓储区分为冷冻冷藏区和一般生活资料仓储区，冷冻冷藏区主要提供农副产品的保鲜服务，一般生活资料仓储区主要提供无需冷冻冷藏的当地特色农产品的仓储服务；生产资料仓储区根据储存货物的对象不同分为建材仓储区、机电产品仓储区、生产资料仓储区等。堆场主要提供货品的暂时存放服务。4223配送主要分为生产资料配送和生活资料配送。生产资料配送主要进行建材、机电产品等生产原料、成品和半成品的配送服务，利用大吨位车辆，为需求商和供应商提供高效、快捷的运输服务；生活资料配送主要进行农副产品、生活用品的配送服务，利用中型厢式货车和冷冻、冷藏车