跨京九铁路特大桥临近京九铁路既有线安全施工专项方案

新建天津至保定铁路JBSG4标段霸州跨京九铁路特大桥临近营业线施工安全专项方案中铁XX局津保铁路第四标段项目经理部一分部二一一年五月目录一、编制依据1二、工程概况121、墩位与既有铁路位置关系122、地质情况423、既有线运营调查情况424、既有管线调查情况5三、工期安排5四、工程难点及施工对策841、工程难点842、施工对策8五、施工方案1051、总体施工方案1052、施工准备1053、施工平台填筑方案10531观测点布置10532拆除骨架护坡基础12533分层填筑施工平台12534硬化吊车、泵车摆放场地1454、防护桩施工方案15541防护桩布置1555、桩基施工方案1756、承台施工方案1957、墩身施工方案2158、垫石施工方案2759、吊车安全施工技术措施27510、汛期施工措施29六、现场管理人员、机具配置2961人员配置2962机具配置30七、要点工程施工3071、要点计划3072、计划申请3173、施工准备3174、施工登销记3275、驻站联络32八、安全管理3381、组织机构3382、施工现场安全管理机构3483、既有线施工工点分级督办内容3483、安全保证体系3584、临既有线施工安全防护实施办法3785、材料堆放、场地设置保证措施3986、不良天气保证措施4087、起吊作业保证措施4088、电气化铁路作业保证措施4089、劳动安全保证措施41九、应急预案4191、应急救援目的4192、应急原则4193、组织机构4294、应急响应4295、应急措施4396、应急物资4597、通信联络4698、应急状态的解除4699、后期处置46跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第1页共46页霸州跨京九铁路特大桥临近营业线施工安全专项方案一、编制依据1、霸州跨京九铁路特大桥施工图；2、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）；3、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB502042002）；4、铁路工务安全规则；5、铁路技术管理规程；6、铁路运输安全保护条例；7、铁办2008190文铁路营业线施工安全管理办法；8、铁运201051号文关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法；9、京铁师2008435号文关于公布“营业线施工安全管理实施细则”的通知；10、京铁师2010249号文关于公布营业线施工安全管理实施细则补充办法的通知；11、京铁建201028号北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）；12、铁路交通事故调查处理规则；13、施工现场调查所获取的资料；14、既有京九铁路竣工资料。二、工程概况21、墩位与既有铁路位置关系霸州跨京九铁路特大桥起讫里程DK6792457DK7149692，全长357235M，其中7172墩临近既有线京九铁路路基。霸州跨京九铁路特大跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第2页共46页桥在DK7021021和DK7021465与既有京九铁路K9592461和K9592293路基相交（津保铁路左线与京九线左右中心线交叉里程），斜交角67224，既有轨面高程1061M，既有路基高度为35M。新建天津至保定铁路跨既有京九铁路线采用32M简支梁上跨，基础采用125M钻孔桩基础，每墩10根，桩长47M。承台为一级高承台，尺寸为125M81M40M，承台基础平行于既有铁路走向，既有京九铁路为线间距4M的上下行双线，71墩承台边缘与既有京九铁路左线中心相距849M，承台底标高为4391M；72墩承台边缘与既有京九铁路右线中心相距95M，承台底标高为4417M。墩身采用圆端形451变坡桥墩，墩身高度均为19M，顶帽3M，墩顶标高分别为30391M、30417M，墩身边缘距离线路中心最近距离分别为1010M、1111M。跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第3页共46页图23平面布置图（单位M）图24立面布置图（单位M）22、地质情况根据设计图查得7172墩之间地质情况主要为黏土、粉土、粉质黏土，局部有中砂层，承台处于第一层黏土层以上。23、既有线运营调查情况通过与霸州站技术科的联系，获得如下信息跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第4页共46页上行线每天通过该处的列车数量为132列，其中客车46列，货物列车86列，平均11分钟通过一辆列车，上行列车最大间隔时间128分钟，为夜间20352247左右；下行线每天通过列车数量为146列，其中客车46列，货物列车100列，平均10分钟通过一辆列车，下行列车最大间隔时间132分钟，为早间507719左右。24、既有管线调查情况我部会同相关产权单位现场调查，既有京九铁路路基两侧管线需要一次性迁改到位，管线情况列表如下京九铁路路基两侧既有管线统计表序号里程线缆种类线缆类型敷设方式产权单位线缆根数备注1DK7019132架空电缆10KV架空石家庄供电段3根贯通2DK7019470地下光缆48芯直埋中国电信1根3DK7019790地下光缆20芯直埋北京通讯段1根4DK7022640地下光缆20芯直埋北京通讯段1根5DK7023748架空电缆10KV架空石家庄供电段3根自闭6DK7023900地下光缆24芯直埋霸州市广播局1根7DK7024195架空光缆通讯光缆架空中国联通1根8DK7025020地下光缆72芯直埋中国移动1根注经与北京通讯段、石家庄电务段相关单位联系，现场查看后两产权单位指出71墩位处另有9条电缆，72墩位处存在分支电缆，72墩位处另有北京通讯段1条电缆，具体情况需待开挖探沟后确定。管线布置见下页图示。跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第5页共46页既有管线立面布置图（单位M）既有管线平面布置图（单位M）三、工期安排根据全线架梁工期要求，本处两墩均需要在9月30日前完成管线迁改，墩身需要在2012年1月15日前施工完毕，各工序施工工期安排表详见下表。各工序施工安排表（两墩平行作业）序号施工项目施工工期安排时间（天）主要施工机械建议施工类别要点时间1管线迁改20119152011930152围护及护坡基础拆除201110120111043C类3平台填筑201110520111072压路机C类4防护桩施工2011108201110168循环钻机C类5桩基施工201110172011102912循环钻机、吊车C类6基坑开挖2011103020111123挖掘机C类跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第6页共46页7桩头破除及检测201111320111163空压机C类8承台钢筋绑扎、模板安装20111172011111710C类9承台混凝土浇注20111118201111191泵车C类10第一节墩身钢筋绑扎20111120201111255吊车B211第一节墩身模板施工201111262011121015吊车B1每次要点120分钟，上下行各2个点12第一节墩身混凝土浇注20111211201112111泵车B213第二节墩身钢筋绑扎20111212201112175吊车B214第二节墩身模板施工2011121820121315吊车B1每次要点120分钟，上下行各5个点15顶帽钢筋绑扎201214201211410吊车B216第二节墩身混凝土浇注201211520121172泵车B217墩身模板拆除2012118201211527吊车B1每次要点120分钟，上下行各7个点四、工程难点及施工对策41、工程难点京九线是我国I级繁忙干线，紧邻京九线施工，施工安全风险大，具体体现如下施工紧邻既有线，防止钻机、吊车等大型施工机械倾覆是安全施工防护重点之一；在既有路基边坡部位进行新建71、72墩桩基施工时，需填筑施工平台，防止机械、材料及人员侵线是安全施工防护重点之二；桩基距离回流线最近处491M，防止桩基钢筋笼吊装倾覆侵界是安全施工防护重点之三；新建71、72墩承台伸入既有铁路路基边坡内，在基坑施工过程中，防止既有铁路路基边坡变形甚至坍塌是安全施工防护重点之四；跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第7页共46页墩身施工71、72墩施工脚手架与既有线回流线边缘水平距离较小（分别为363米、453米），脚手架倾覆、模板吊装侵界是防护重点之五。中铁二局津保铁路第四标段项目经理部及其下属分部将此次施工过程中对既有铁路的安全防护作为首要工作，并且高度重视、认真仔细的进行施工组织，确保既有京九铁路的正常运营。42、施工对策（1）根据既有线施工相关管理文件，我部将该工点列为重大风险隐患工点，为确保该工点安全可控，特成立中铁二局津保铁路第四标段项目经理部、分部、架子队三级安全管理机构。（2）成立既有线现场施工安全管理领导小组，组织所有施工、管理人员进行既有线施工安全知识及相关管理文件、施工工艺培训，参加北京铁路局既有线施工培训，配合北京铁路局工务段进行考核，合格后方可上岗。（3）按照营业线施工安全管理有关规定进行施工防护，设置驻站防护员和现场防护员。施工单位在施工前三天向工务、电务、信号、车站等有关单位报送配合施工通知书，在配合人员的指导下进行施工，配合人员未到场不得施工。（4）对吊车、泵车摆放区域采用混凝土进行场地硬化，施工前用红油漆画出机械摆放位置，设定走行线路。施工便道安设5KM/H车辆限速牌，防止运输交通事故的发生。（5）所有施工机械实行一机一人负责制，即一台施工机械配备一名防护人员，人随机走，机械停止作业时必须停在距离坡脚15M（铁路线路安全保护区）以外。（6）桩基采用反循环钻机成孔，对钻机进行改装，控制钻机高度不大于45M，拉设缆风绳对钻机进行加固，防止向既有线侧倾覆，钢筋笼分节下放，钻机移动在列车运行间隔内进行，作业时现场必须有专人指挥。跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第8页共46页（7）新建71墩、72墩承台施工采用钻孔桩进行既有线路基边坡防护，在承台施工过程进行变形观测，加强监控防止既有铁路路基边坡变形甚至坍塌，确保既有线的运营及施工安全。（8）墩身分两次浇筑（11M11M），施工脚手架随之分两次搭设，模板分两次安装，脚手架采用碗扣式支架，四周安设双层密目安全网，设置剪刀撑、缆风绳对脚手架、模板进行加固，防止向既有线方向倾覆。（9）使用50T吊车吊装拆卸墩身模板进行要点施工，吊车垂直摆放于远离既有铁路侧并划定吊车吊臂工作范围，防止吊装侵界，严格控制吊臂的倾角和旋转范围，吊车摆放位置处的地面必须进行混凝土硬化处理，并且设置地锚，防止吊车吊装物体过程中向既有线方向倾覆。（10）墩身混凝土浇筑前，设置缆风绳对模板进行加固。五、施工方案51、总体施工方案桩基施工前，分层填筑施工平台并夯实，每层厚度30CM。桩基采用反循环钻机成孔，钢筋笼与声测管护笼分节制作，在孔口进行接长后逐节下放。71、72承台施工采用钻孔排桩防护，防护桩采用反循环钻机成孔，钢筋笼分节下放。墩身分两次进行浇筑，脚手架、模板分两次搭设和安装，脚手架按要求设置剪刀撑，四周挂设双层密目安全网，设置缆风绳，吊车吊装模板时，在模板上设置牵引绳，防止吊装过程侵界。墩顶支承垫石与墩身混凝土一次性浇筑。52、施工准备（1）管线迁改施工前同相关产权单位联系，对施工影响范围内的架空线跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第9页共46页缆进行迁改。人工挖设探沟对施工影响范围内的地下管线进行验证，配合相关产权单位完成管线迁改，确保施工影响范围内无地埋管线和设施后方可施工。（2）办理施工许可证和签订安全配合协议施工前派专人前往北京铁路局办理施工许可申请并签订安全协议及配合施工协议后方可施工。（3）施工设备、材料堆放于4钢筋场（距该工点约300M），利用新建津保铁路施工便道运送到现场，租用附近村庄民用水井作为施工用水，从当地引入系统电并自备50KW发电机作应急用电。（4）在71墩旁修建两间约40M2的活动板房作为现场管理办公室。53、施工平台填筑方案531观测点布置拆除既有路基骨架护坡基础前先在路基路肩上设置变形观测标，路肩顶面承台范围左中右埋置变形观测标设置3个观测点，待防护桩施工后在防护桩顶面增加设置3个观测标，变形观测过程及观测方法详见566节内容，测点布置如图所示。图51变形观测点平面布置图（单位M）跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第10页共46页图52变形观测点立面布置图（单位M）变形观测标采用不锈钢棒制作，顶部为圆端形，上刻十字丝，埋入地面以下50CM，施工时在观测点设置位置人工凿出10CM见方50CM深孔洞，灌入C20混凝土人工采用钢钎振捣密实后插入不锈钢棒，顶部露出地面5CM，完成变形观测标的埋设。观测标埋设好后，四周采用红油漆画出15CM圆圈做好醒目标记，施工过程中加强对变形观测标的保护。532拆除骨架护坡基础拆除施工影响范围内既有路基坡脚部位铁丝防护网,将既有路基上部边坡骨架护坡内植物移除后铺设砂浆对边坡进行防护，砍伐掉施工影响范围内的坡脚树木，拆除骨架护坡基础并立即采用黏土进行回填，人工采用小型振动夯夯实，并在既有路基路肩部位顺铁路走向设置一道5CM高的砂浆挡水堰，防止雨水冲刷无植物防护的骨架护坡。待墩身施工完成以后，砌筑承台边坡防护，恢复既有边坡植被，拆除路肩挡水堰，将坡脚铁丝防护网从承台上方跨过，两端顺接予以恢复，承台施工时预埋相应预埋件。跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第11页共46页533分层填筑施工平台桩基施工前采用黏土按每层30CM厚度填筑施工平台，摊铺碾压密实，不得采用砂性土。71墩施工平台填筑高2M，72墩施工平台填筑高067M，施工平台四周按照115进行放坡；顺既有线方向一侧按15放坡以便于施工机具及人员上下，施工平台施工完毕后采用红白相间的钢管进行围护，钢管间采用扣件连接，围栏上挂设密目安全网以及警示标志，防止机械材料及人员侵入既有铁路界限内。图5371、72墩施工平台立面示意图M跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第12页共46页图5471、72墩施工平台平面示意图534硬化吊车、泵车摆放场地在施工平台填筑完成后，对71、72墩吊车、泵车摆放场地清理杂物、更换软土、平整并压实后，采用20CM厚C20混凝土进行场地硬化，设置吊车、泵车锚固反扣系统，用油漆标示机械固定摆放位置。跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第13页共46页图55场地硬化立面示意图图56场地硬化平面示意图54、防护桩施工方案541防护桩布置71墩基坑伸入既有京九路基边坡307M，采用钻孔排桩进行防护，桩长106M，桩间距16M，共计13根，72墩基坑位于既有路基坡脚部位，桩长跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第14页共46页56M，桩间距16M，共12根，桩顶设置06M高冠梁，冠梁施工完成后，在其顶面增设3个变形观测标，基坑开挖施工过程中观测既有路基变形量。图57防护桩立面布置图图57防护桩平面布置图542防护桩施工防护桩采用反循环钻机成孔，钻机高度45M，71墩钻进前埋设35M加长钢护筒，72墩钻进前埋设2M加长钢护筒。钻机就位后采用两个方向拉结缆风绳，埋设地锚，地锚入土深度不小于15M，防止设备向既有线方向倾覆。施工部位距离既有京九铁路接触网最近水平距离为362M，防护桩钢筋笼分节制作，人工搬运至孔口焊接接长。钢筋笼分节长度不超过56M，汽车泵浇注混凝土。跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第15页共46页图58防护桩施工示意图543防护桩设计检算防护排桩设计检算详见附件三基坑防护结构计算书55、桩基施工方案551钻孔施工既有京九铁路为双线，两侧均设有接触网及回流线，71、72墩桩基距离回流线最近处分别为491M、614M。钻孔桩采用反循环钻机成孔作业，钻机高度45M，钻机摆放时重心长轴方向垂直于既有线，对钻机采用两个方向拉结缆风绳，确保其不会向既有线方向倾覆。泥浆池设置于已硬化的场地以外部位；雨天及风力大于6级时不进行钻孔施工，71墩钢护筒采用35M的长护筒，在钻进过程中控制好泥浆比重（11512），以防止塌孔。图59钻机施工示意图（最不利情况）跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第16页共46页552钢筋笼吊装临近既有线最近一排桩基钢筋笼及护笼分节制作，每节长度不大于10米（09T），采用25T吊车吊装，在孔口接长，吊装时人工采用麻绳从两个方向牵引，避免钢筋笼摇晃。钢筋笼吊装时，吊车垂直摆放于远离既有线侧并划定工作起吊范围，对吊车设置防倾覆反扣装置等措施确保吊装不侵线及倾覆，吊车摆放如下图图510钢筋笼吊装示意图（最不利情况）跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第17页共46页图511钢筋笼吊装平面示意图（最不利情况）查25T汽车吊起重性能表可知，作业半径1534M，主臂伸出2012M时，额定起重量为36T，10M长钢筋笼重量为09T，吊车性能可满足要求。553桩基混凝土灌注施工导管下放及拆除采用25吊车，导管每节长度为3M，吊车摆放位置与钢筋笼吊装时一样，同样采用反扣装置对吊车支腿进行锚固。图512导管吊装立面示意图（最不利情况）查25T汽车吊起重性能表可知，作业半径15M，主臂伸出195M时，额定起重量为36T，3M长导管重量为018T，吊车性能可满足要求。56、承台施工方案561基坑开挖基坑临近既有线侧采用垂直开挖方式，基坑其余三侧采用11坡度放坡开挖，基坑一经开挖24小时不停施工，承台施工完毕后及时进行回填，缩短基坑闲置时间，减小对既有边坡可能造成的影响。基坑开挖后四周设置挡水堰并预备竹胶板，雨天时采用竹胶板对基坑进行覆盖。基坑开挖后，采用48钢管做好红白相间的钢管栏杆，钢管间采用扣件连接。栏杆设在离基坑边10M的位置，栏杆高度约15M，栏杆立柱打入土内不少于50CM，横向栏杆不少于2道。栏杆上挂安全警示标识、墩台位标识等。562钢筋绑扎承台钢筋提前在钢筋加工场加工成半成品，采用平板车运输至现场，堆放跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第18页共46页于远离既有线侧，人工搬运至基坑内，现场绑扎成型。待基坑开挖结束立即进行钻孔桩桩头凿除，桩基检测合格后进行承台施工，步骤如下浇注砼垫层绑扎钢筋安装模板浇注承台砼基坑回填。承台钢筋施工中按要求进行墩身钢筋预埋施工，墩身竖向主筋预埋时，其顶端不得高出承台顶面4M，避免其倾覆后侵入路肩防护网内。563模板安装承台模板采用钢模拼装，并采用16拉杆对模板进行加固，模板搬运、拼装采用人工进行。564混凝土浇注承台砼浇注采用37M车泵进行浇注施工，车泵摆放于远离铁路的已硬化的场地内，砼浇注完毕后进行及时养护，养护结束后拆除模板并及时回填基坑，减小对既有线的影响。承台混凝土浇筑过程中，对混凝土泵车设专人进行指挥，避免设备侵限。图513承台混凝土浇筑立面示意图跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第19页共46页图514承台混凝土浇筑平面示意图565变形监测为随时掌握既有路基边坡和路肩稳定情况，在骨架护坡拆除前对路肩变形观测点标高及坐标进行一次观测作为基准数据，在防护桩冠梁施工完成后，在冠梁上左中右位置增设三个观测点。观测点设置后按2次/天的频率进行监测，尤其加强对以下工况的监测骨架护坡拆除前后、施工平台填筑前后、防护桩及桩基施工过程中，基坑开挖前后。基坑开挖时按1次/2小时进行加密观测。同时申请由工务段配合对线路轨面随时进行监测，确保其不发生变形。监测工作指定专人负责，监测数据应及时整理、对比、分析，出现异常时不定时连续观测并立即采取加固措施，待既有路堤稳定后方可继续施工。当一天观测点水平或垂直位移量超过3MM，两天位移量合计超过5MM时，停止施工，会同铁路相关部门立即查找原因，采取措施对路基进行加固处理。变形监测在工程监理的现场监理下进行。变形观测采用全站仪测量观测点绝对坐标及高程。57、墩身施工方案本工点两个墩身均采用两次浇筑，第一次浇筑到11M位置，第二浇筑22M，墩身脚手架、钢筋、模板分两次施工。571墩身脚手架施工脚手架分两次搭设，施工前由北京铁路局供电部门对回流线进行绝缘包裹。跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第20页共46页承台施工完毕后，进行第一次墩身脚手架的搭设，脚手架基础置于承台上，承台施工时预埋12连接钢筋，连接钢筋高出承台面20CM,脚手架钢管立杆根部焊接在连接钢筋上，墩身第一次浇筑完达设计强度后，在脚手架顶部设置水平剪刀撑，水平剪刀撑钢管与墩身钢模板间焊接牢固，搭设墩身上半部分脚手架。脚手架采用碗扣支架，杆件长度不超过3M，按横桥向09M、顺桥向09M，步距12M间距在模板外侧搭设双排脚手架。脚手架边搭设边设置剪刀撑并同时在脚手架外侧满挂双层密目安全网。在脚手架合适高度采用5CM厚木板做平台，宽度不小于50MM。木板必须与脚手架牢固连接，相互间用耙钉连接，探头板位置木板相互搭接错开。在远离既有铁路的脚手架外侧搭设上下马道，方便人员上下，禁止人员在施工脚手架上攀爬上下。脚手架杆件采用吊车吊装到远离既有线方向的作业面，吊车摆放于指定位置，吊装作业前采用反扣装置对吊车进行锚固。根据现场测设，71、72墩所搭设脚手架与既有回流线最近距离分别为386M和586M，在脚手架施工完毕后在远离既有线侧拉设两道缆风绳加强脚手架的稳定，具体布置如下图跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第21页共46页图515墩身施工脚手架平面布置图图516墩身施工脚手架立面图跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第22页共46页572钢筋制作、安装钢筋在钢筋加工场按设计图纸集中加工、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架上定位绑扎。结构主筋接头采用套筒连接，主筋与箍筋之间进行绑扎。绑扎的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。混凝土垫块采用同标号高性能混凝土垫块。墩身钢筋施工过程中，钢筋垂直运输采用吊车吊放，人工牵引，采用麻绳进行捆绑牢固，暂时不用的钢筋必须绑扎固定，防止钢筋坠落侵限。为防止墩身钢筋倾覆，采用刚性内骨架固定，承台施工时预埋4根竖向20槽钢，在墩身钢筋施工时将其接长，槽钢之间采用L65等边角钢横向联结固定，每隔45M与20钢筋制作的内加强箍焊接，墩身竖向钢筋与加强箍点焊牢固，浇注完第一节后20槽钢继续接长，对墩身上部钢筋进行加固，未安装模板前墩身主筋与其连接以形成整体结构，确保钢筋不发生倒塌，安装模板后直接浇注墩身混凝土。图517墩身钢筋刚性内骨架示意图573墩身模板施工墩身模板吊装及拆除在天窗点内进行。模板拼装及拆除均逐节进行，以确保其稳定性。墩身采用定型钢模，由具有专业资质的模板生产厂家制作，施工前严格检查模板及螺栓的焊接质量。模板采用汽车运输至墩位附近，在脚手架、墩身钢筋施工完成后，采用50T吊车吊装就位，模板从脚手架与钢筋间间隙下到相应位置采用螺栓、对拉杆拼装成整体。跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第23页共46页既有京九铁路为上下行双线铁路，71、72两墩施工时可能需要分开要点，71、72墩墩身高度22M，模板分为10节，底3节作业面高度小于6M，对既有线影响甚微，不需要点施工，其余7节模板每节模板吊装或拆除需要点施工，每个天窗点为2小时，预计吊装一节墩身模板到位并连接牢固形成稳定环形需时80分钟，前后留足停电时间。据此要点统计如下。墩号项目既有线行别要点（个/小时）备注墩身模板吊装下行7/14需用50T吊车71墩身模板拆除下行7/14需用50T吊车墩身模板吊装上行7/14需用50T吊车72墩身模板拆除上行7/14需用50T吊车据此计算上下行各需要点14个28小时，根据施工特点及总体工期安排，要点集中在710月间，每次要点时间需要2小时。墩身模板吊装时要注意以下几点模板吊装必须由熟练的专职人员持证上岗，吊装作业下方不得有其它作业，不得有人员、车辆通行或停留，吊车垂直停放在远离既有线侧并设置反扣，吊装模板时要待模板悬停稳定后，方可往上或往下起吊，吊装中必须在模板上套设牵引麻绳控制方向，禁止采用碰蹭已安装的模板、脚手架的方式来稳定模板，禁止作业人员在高空直接用手、脚强制推拉模板；模板安装必须保证每一节段的垂直度，每块模板拼装的接口要完好，螺杆、螺帽必须齐全、扭紧。每一节段未形成封闭环前，要在上口采取临时辅助稳定措施。模板的对拉杆数量、螺帽、垫板安装不得少于模板自身的配置。增设对拉杆数量、调整对拉杆位置时，不得损坏模板的受力杆件，不得改变受力结构。为防止模板倾斜，最底一环模板与承台顶采用M15砂浆填塞密实。由于模板为曲面结构，最大尺寸达3M48M（重量小于2T），遇降雾、暴跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第24页共46页雨、大风、扬沙等恶劣天气时不得进行模板吊装作业。574混凝土浇筑混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，浇筑速度不得过快，插入式振捣器捣固。浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，泵车输送软管采用牵引绳控制方向，浇筑层厚控制在30CM以内。混凝土浇筑过程中，在初凝期内合理控制混凝土浇筑速度，混凝土要对称浇筑，不得用混凝土直接冲击模板，不得用捣固棒触碰模板及对拉杆。安排专人对模板、支架进行不间断检查，在出现胀模、跑模等现象时，必须立即停止浇筑，进行加固。墩身施工时泵车严格按照划分区域停放及施工作业。图518墩身混凝土施工立面示意图跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第25页共46页图519墩身混凝土施工平面示意图575拆摸及养护根据铁路混凝土工程施工技术指南（TZ2102005）规定墩身混凝土强度达到25MPA以上时方可拆除模板，拆模前采用回弹仪在墩顶进行检测，检测点不少于10处，强度值达到要求后方可拆模。拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。模板拆除后对其表面灰浆、油污清除干净，并经检查维修和整理，分类妥善存放。墩身混凝土在初凝后顶部采用土工布包裹覆盖、土工布必须压实系牢防止被风刮到既有线接触网上。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均15时，方可拆模。拆模后墩身缠绕滴水胶管，包裹塑料布并用尼龙绳缠绕固定，人工提水至墩顶灌水养护。58、垫石施工方案跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第26页共46页垫石与墩身混凝土一次浇注成型，初凝后顶部采用土工布包裹覆盖、土工布必须压实系牢防止被风刮到既有线接触网上。59、吊车安全施工技术措施在桩基钻孔、钢筋笼吊装、墩身模板拼装及拆卸过程中，均需使用吊车等大型设备且设备使用高度或作业半径大于至营业线设备安全限界之间的距离，为了保证吊车不发生倾覆事故，防止设备侵界，制定以下安全保证措施将吊车摆放在远离铁路的固定区域，吊车就位后，采用钢丝绳对远离既有线侧两支腿进行反扣锚固，确保吊车不会发生倾覆，对既有线的运行无任何影响，所有吊装作业时起吊安全系数不得小于14吊车必须检验合格，配有合格使用证，定期对吊车进行保养维修，起吊操作人员必须持证上岗，严格按照操作规程操作，杜绝违规操作；起吊作业前安全员检查起重设备机况、起吊绳索的完好情况，确保起吊设备安放平稳，起吊过程中不超重起吊、不用起吊设备牵、拔物件，及时填写风险工点施工安全卡控表；每次起吊作业，必须有防护人员监控，吊车司机严格听从防护员及安全员的指挥；安排专人指挥，禁止起吊作业过程中起重臂、起重钢丝绳、起重物件侵入铁路界限内，起吊长大设备时必须采用绝缘麻绳牵引，防止起吊物飘荡在规定的作业时间外，严禁起吊物件侵入行车限界以及侵入接触网安全距离内；严格按照吊车参数进行吊装作业。510、汛期施工措施本地区雨季为6月至8月，北京铁路局规定每年6月1日9月15日为汛期，7月15日8月15日为主汛期，根据架梁工期，架桥机将于11月20跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第27页共46页日通过霸州跨京九铁路特大桥71、72墩，结合本工点施工安排，我部需要在汛期进行承台施工，采取各种措施确保承台开挖后及时浇筑回填，严格按照北京铁路局的要求编制汛期施工专项方案，报请汛期施工计划进行施工。六、现场管理人员、机具配置61人员配置根据本工点工程特点，主要施工及管理人员配置如下表61主要管理人员配备表姓名职务联系电话人员分工李东项目经抓施工安全质量，协调施工生产羊磊党委书抓施工生产纪律、工作作风李顺伟生产副经管施工生产李向阳安全总管施工安全、施工手续办理林义成总工程定施工安全技术方案，督查方案现场执行情况表62现场管理人员配备表姓名职务联系电话贾宏作业队杰作业队副队荣杰技术主祥义调力技术儒宇技术政杰质检工程水冰技术光喜领工杰材料磊领工伟领工建波领工红领工63作业及防护人员配备表序号部门及班组单位人数1安全员人42防护员人83钻机班人164钢筋班/混凝土班人155木工班人106杂工班人9跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第28页共46页62机具配置表62主要施工机具配备表序号设备名称设备型号单位数量备注1反循环钻机台22汽车吊QY50辆23挖掘机EX220台14装载机ZY40台15发电机50KW台16电焊机BX1400型台67泥浆泵5KW台28砼泵车台29砼罐车8M台610内燃空压机W3/5型台4凿除桩头11风镐G10把8凿除桩头12气割设备套2七、要点工程施工71、要点计划点外计划也称安全监督计划，根据京铁师电20101514号电报规定，次月点外临近营业线施工计划的提报（点外B类及C类施工），须在每月20日前由各项目经理部审核、汇总，将临近营业线施工安全监督计划及电子版一并报建设处调度科，23日前报运输处批准后公布。跨既有京九铁路施工方案通过评审后及时上报路局相关部门，经批准后，签署施工安全协议，并报请点月份施工计划。按施工计划,墩身模板安装及拆除施工需要要点施工。施工牵涉单位北京铁路局衡水工务段、石家庄电务段、北京铁路局霸州站、石家庄供电段、北京通讯段等。我部编制好计划后，经项目经理部、设备配合单位、相关业务处室审核批准并签字盖章齐全后，在每月9日前报建设处审查，通过路局局域网施工计划管理系统自行录入，根据运输处、建设处电报在月中进行集中审核会签，跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第29页共46页最后局施工计划由局运输处以文件形式公布。本工程要点计划仅包括临近营业线施工中的点内B类施工计划。72、计划申请1、月度施工计划我部制定好施工计划后，先报北京铁研监理公司和津保公司预审，每月5日前，我单位会同配合单位、车务编制次月月度施工计划，并按规定填写月度施工计划申请表，由施工单位、配合单位和车务站段负责人签字、盖章后，于每月9日前将次月施工计划上报铁路局主管业务处北京工务处/机务处。各业务处对施工计划进行审查汇总，由主管处长批准后，于11日前向运输处提出月度施工计划申请表。运输处每月组织相关业务处和主要施工单位审查编制月度施工计划，主要内容报主管运输副局长决定。月度施工计划经主管副局长批准后，以铁路局文件下发各站段及施工单位。2、日计划我部于施工前3日将施工计划报津保公司预审，再报铁路局主管业务处，经主管业务处审核盖章后,于施工前2日900前向所在施工调度室提报施工计划申请。根据京铁师2010249号文，点外B类及C类施工要按照营业线施工手续提报施工安全监督计划，计划格式详见附件四。73、施工准备1、施工前要认真做好人力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作；现场机具、设备及材料堆放必须牢固，符合限界的要求；并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。2、施工中要统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按规定标准及批准的范围设置防护和慢行标志；坚持标准化作业；按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时竣工开通。3、遇危及行车安全时，施工单位应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向车站值班员报告。如因特殊情况不能按时开通时，施工领导人应提前通知车跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第30页共46页站值班员，要求列车调度员延长时间。施工结束后，施工单位应认真分析原因，写出报告报路局业务主管部门、运输处。4、施工后要坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，必须达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可在行车设备施工登记簿内销记交付开通使用，以确保行车和人身安全。74、施工登销记在得到施工调度室下发的施工计划后,我部按有关规定提前做好一切准备工作,于施工前40分钟,由施工负责人通知驻站联络员在车站内登记,通过车站值班员向列车调度员申请施工,车站值班员应与列车调度员联系,由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令封锁施工时,我部按规定在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员每一个施工点不少于2人，驻站联络员和现场防护员保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。我部在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业后,经施工/设备管理单位检查达到列车放行条件,由施工负责人通知驻站联络员/设备单位检查人通知设备单位指定人员办理开通登记施工销记，车站值班员签认后,由车站值班员报告列车调度员开通线路。75、驻站联络利用封锁线路进行施工作业。1、按照规定设好驻站联络员和工地防护员。防护人员带齐相应的防护用品包括作业标、停车信号、减速信号、减速地点标、双面地点标、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线（自动闭塞区间）、无线电话机（对讲机及手机）、“T”字减速信号。2、按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范围，特别要注意确保封锁前最后一直趟列车安全通过施工跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第31页共46页现场。3、由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。4、封锁结束开通区间前，施工负责人应会同设务管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设务是否达到开通条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令，驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理销记手续后，由列车调度员下达开通区间命令。如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间。5、现场根据给点情况安排施工。开始施工时，通过联络员向车站报告，结束时亦需报告销点。若过程中出现特殊情况，必须及时通过联络员向车站和行调报告，以便采取措施，防止发生事故。施工期间，每天按协议规定时间与路局行车部门和设备管理单位联系，互通情况。八、安全管理81、组织机构根据既有线施工安全管理规程及文件要求，为确保临近既有京九铁路施工工点安全管理可控，特成立中铁二局津保铁路第四标段项目经理部、分部、架子队三级安全管理机构，组织机构如下项目经理邹杰安全副经理袁辉总工程师鲜谊副经理刘昶工程部长李千忠安质部长龚方分部经理李东副经理李顺伟总工程师林义成安全总监李向阳党委书记羊磊工程部刘强安质部赵登平物资部唐荣君机电部李书队长贾宏技术主管陈荣杰技术员张政杰安全员何小平机电班安全员模工班安全员钢筋班安全员吊装班安全员砼班安全员防护班跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第32页共46页82、施工现场安全管理机构项目分部根据安全施工管理特点，成立施工现场安全领导小组，小组成员如下组长李东副组长李向阳、李顺伟、林义成、贾宏成员梅西军、刘强、万杰、赵登平、梁杰、唐荣君、李书、何小平、唐海、莫光喜、韩建波83、既有线施工工点分级督办内容为了确保既有线施工安全，实行分级督办管理，具体督办内容（1）分级督办责任人项目经理部督办责任人为公司项目部副经理袁辉；分部督办责任人李东、李向阳；作业队督办责任人贾宏、陈荣杰。（2）督办工作内容及时申报施工许可，具体落实施工安全协议签订，现场既有运营设施和设备位置的确认和保护。跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第33页共46页严格按设计要求组织制定安全生产的技术措施和安全操作细则；组持对施工人员的培训、考核和交底工作；任命合格专职安全管理和防护人员，对施工安全防护措施的执行情况全过程负责。切实抓好以下作业项目桩基钻桩、钢筋笼及导管吊装；基坑开挖、防护；墩身施工支架搭设、模板安装拆除、混凝土浇筑。应急预案的制定、演练、启动。（3）督办检查规定督办工作最低检查频率确保项目部责任人一周检查一次，分部责任人一周检查两次，作业队责任人每天检查一次，检查工作做到认真深入，及时发现、排除安全隐患，及时纠正违章违规、违反施工方案和技术交底的施工作业行为。每道工序施工前必须由现场主管领导贾宏确认具备安全施工条件方可实行。83、安全保证体系为确保安全管理各项制度、措施得以严格执行，从以下各方面建立保证体系。（1）组织保证按照铁道部、铁路局临既有线施工安全管理相关规定、公司安全管理体系要求，建立既有京九线工点安全管理组织机构（见“跨京九铁路施工安全管理组织机构图”），落实安全管理责任部门、责任人，施工现场设置安全管理办公室。（2）施工技术保证根据设计施工图和施工技术规范，编制详尽可行的确保铁路营运和施工安全的专项施工方案，组织行业专家评审方案，并逐级上报审批。开工前进行技术交底，对风险控制点编制安全卡控表，确保现场管理人员、作业人员熟悉工作内容、技术标准、关键工序的卡控内容。跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第34页共46页（3）思想保证跨京九铁路施工为重大风险隐患工点，所有管理人员、作业人员必须高度重视，一切作业行为必须遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，牢固树立安全意识，严格执行各项规章制度，一切施工作业服从营运行车安全需要。（4）工作保证临既有线施工必须贯彻执行铁道部现行铁路营业线施工安全管理办法、北京铁路局营业线施工安全管理实施细则、营业线施工安全知识等相关文件的规定。施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题，确保信息畅通、信息反馈及时。施工作业过程中的人员管理、机械设备管理、工作内容必须明确清晰，各项准备工作必须充分有序，不得无计划、无序作业。所有管理人员、作业人员上岗前必须接受既有铁路施工安全教育并考核合格，特种作业人员做到持证上岗，作业全过程由专职安全员、班组安全员现场盯控。施工过程中自觉接受路局的监督管理，对质量不合格及施工安全隐患要立即彻底纠正，危及行车安全时必须立即停工。（5）制度保证严格遵守国家有关安全法律法规。严格遵守铁道部铁路营业线施工安全管理办法、北京铁路局营业线施工安全管理实施细则的有关规定。认真贯彻项目部安全管理制度“安全生产责任制”、“班前安全讲话制”、“安全教育制”、“安全技术交底制”、“安全生产检查制”“安全事故报告制”、“安全生产奖惩制”跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第35页共46页（6）经济保证充分准备施工现场防护设备、材料所需费用，保证安全经费投入。严格执行“安全生产奖惩制”，及时兑现奖、罚措施。84、临既有线施工安全防护实施办法（1）临既有线施工应按铁路营业线规定设置防护，不得无监护施工。（2）防护办法现场设置专业安全员，对各个工序作业实行24小时监控作业。现场人员必须是经过培训，持证上岗。B类纳入局施工计划的施工，必须按照营业线施工安全管理有关规定进行施工防护，B类不纳入月度施工计划的施工及C类施工，施工单位必须设驻站防护员和现场防护员，其他施工必须设现场防护员。B类不纳入月度施工计划的施工，驻站防护员在列车开出前方站前，必须确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界；C类施工驻站防护员在邻站列车开出前，必须与现场防护员联系，确认现场防护措施有效。驻站防护员与现场防护员要保持不间断联系。车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下A施工负责人通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。作业过程中密切注意来车“预报”、“确报”等信号。A1预报车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。A2确报车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。A3施工地点距车站较近或施工条件复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。跨京九铁路既有线施工安全专项方案中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部第36页共46页A4变更通知预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。B现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。施工现场远端防护员要以上述方式准确及时地将信息传达给对方。C驻站联络员与现场防护员应至少每35分钟联系一次。D设置或撤除移动停车信号防护程序D1驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；D2现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号；D3按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。D4现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件；D5通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；D6通知车站开通线路。E发生危及行车