说明书.doc

轻卡汽车转向节锻造成型工艺模具设计【6张CAD图纸和说明书】

收藏

压缩包内文档预览:(预览前20页/共39页)
预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图
编号:10111045    类型:共享资源    大小:765.89KB    格式:RAR    上传时间:2018-05-19 上传人:俊****计 IP属地:江苏
40
积分
关 键 词:
汽车 转向 锻造 铸造 成型 工艺 模具设计 cad 图纸 以及 说明书 仿单
资源描述:


目  录


摘   要……………………………………………………………………………………Ⅰ

Abstract……………………………………………………………………………………Ⅱ

第1章 绪论………………………………………………………………………………1

1.1前言………………………………………………………………………………1

1.2转向节国内外研究现状…………………………………………………………1

1.3选题的目的和意思…………………………………………………………4

1.4研究内容………………………………………………………………………5

   1.4.1研究的基本内容……………………………………………………………5

   1.4.2拟解决的主要问题…………………………………………………………5

第2章 转向节工作原理………………………………………………………………6

2.1转向节工作原理功能………………………………………………………………6

2.2本章小结………………………………………………………………………… 6第3章 转向节的工艺设计……………………………………………………………9

  3.1转向节锻件的工艺分析…………………………………………………………9

   3.1.1锻件的零件图设计…………………………………………………………9

   3.1.2锻件工艺流程的设计……………………………………………………10

   3.1.3锻件工艺难点和锻造工艺方案制定………………………………………10

  3.2锻件图的设计与锻件毛坯尺寸的计算…………………………………………11

   3.2.1锻造工步的设计……………………………………………………………11

   3.2.2冷锻件图的设计……………………………………………………………12

   3.2.3热锻件图的设计……………………………………………………………18

   3.2.4锻件毛坯尺寸的计算………………………………………………………18

    3.3本章小结………………………………………………………………………20

第4章 转向节的模具设计…………………………………………………………21

 4.1自由锻制坯工具的设计………………………………………………………21

  4.1.1摔轴颈摔模的设计…………………………………………………………21

  4.1.2劈料胎模的设计……………………………………………………………22

4.2锻造打击力的估算和设备的选用………………………………………………23

4.3锻造模具、切边模具及锻造工艺编制……………………………………………24

  4.3.1 模具压力中心的确定……………………………………………………24

  4.3.2锻造模具设计……………………………………………………………25

  4.3.3切边模具的设计…………………………………………………………27

  4.3.4锻造工艺的编制…………………………………………………………29

   4.4锻造模具的制造………………………………………………………………29

       4.4.1 锻造模具的模块加工……………………………………………………30

       4.4.2 模膛的制造………………………………………………………………30

   4.5  本章小结…………………………………………………………………………30

结论…………………………………………………………………………………………31

参考文献……………………………………………………………………………………32

致谢…………………………………………………………………………………………33

附录…………………………………………………………………………………………34




第1章 绪  论

                                  

1.1 前言

    近年来,汽车制造业得到了迅猛发展,汽车性能不断提高。锻造工艺作为机械制造技术之一,对汽车工业具有重要作用,是生产受力部件成形的重要手段。随着汽车工业的发展,汽车零部件中对高精度、形状复杂锻件的需求量越来越大,传统的加工工艺已经不能满足汽车零件产品需求。在这种情况下,锻造新工艺的开发对于新型汽车零件的生产尤为重要,而先进工艺模具设计方法将对提高汽车零件设计水平、缩短零件研制周期和降低成本起着举足轻重的作用,从而大大提高汽车市场的竞争力。

塑性成形是材料加工的主要方法之一,它是利用金属塑性使金属在外力作用下成形的一种加工方法。塑性成形在工业生产中得到广泛的应用,据统计,在汽车生产中70%以上的零部件都是利用金属塑性加工而成。随着国内汽车制造业的迅速发展,汽车性能不断提高,汽车零部件中对高精度、形状复杂的锻件需求量越来越大,塑性加工行业迎来一个前所未有的发展机会,也面临着新的挑战。

    汽车转向节是汽车前轴与前轮之间的关键零件,工作时不但要承载前轴给它的压力和地面给它的反作用力,还受到控制行使方向的扭力,其服役条件对零件的尺寸精度、表面质量和金属纤维流向都有很高的要求。国内生产此类锻件仍然存在加工余量大、成形不易充满及模具设计困难等问题,探索该类锻件的合理锻造方法对我国汽车产业发展具有重要意义。

    目前汽车转向节锻件主要依靠设计人员的经验不断试模、修模来保证质量,即使经验丰富的设计人员也很难保证一次成形出合格的终锻件,反复的试模、修模不仅浪费大量时间、人力和物力,而且增加生产成本,降低企业在市场中的竞争力。近年来,随着计算机软硬件技术、金属塑性流动理论和计算机图形学等交叉学科的迅猛发展,有限元数值模拟技术得到了快速发展,以数值模拟等先进方法解决工业生产中的实际问题已成为金属成形技术的发展方向。采用有限元数值模拟方法,可实现体积成形过程的模拟分析,获得零件的成形规律、以较小的代价,在较短的时间内找到最优的和可行的设计方案,为同类零件成形工艺的研究开发和应用提供技术依据和理论指导。

1.2国内外研究现状

在1817年德国人林肯斯潘杰提出了类似现代汽车的转向方式,德国人阿克曼改进了他的方案并申请了专利。命名为“阿克曼转向梯形公式”。1897年第一个倾斜的转向器在英国考文垂的戴姆勒汽车工厂诞生了。

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一,能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向,转向节的功用是承受汽车前部载荷,支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下,它承受着多变的冲击载荷,因此,要求其具有很高的强度。

   转向节形状比较复杂,集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点,主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴,其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面,以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体;法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔;叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的

近年来,我国研究出铝合金转向节,性能达到了国际同类产品标准,填补了该产品的国产空白。同时,我国又成功建成了多条全自动转向节生产线,使我国的汽车转向节产业获得了快速的发展。

汽车转向节是汽车关键的保安零件,其品质的优劣直接维系着乘员和货物的安全。同时,汽车转向节是形状十分复杂、成形难度很高的零件。我国传统的制造方式能耗高、材料利用率低、模具寿命低、制造成本高、生产环境恶劣,不能满足我国汽车高速发展的要求。目前,我国汽车转向节正处于发展阶段,技术水平较发达国家还存在差距。随着汽车产业的高速发展,我国汽车转向节正逐步迈向专业化、先进化。2007年,我国兵器装备集团公司自主研制的铝合金转向节顺利通过国家有色金属及电子材料分析测试中心的检测,性能达到了国际同类产品标准,成为我国第一家成功研制出铝合金转向节的企业,填补了该产品的国产空白。

2008 年,我国成功建成了一条拥有中国最先进工艺技术、最小投资规模、最低制造成本、最高投入产出比、最短投资回报周期的年产18 万件重型卡车转向节的全自动生产线,生产出外部形状完好、内部品质优良、产品一致性强、组织性能达标的转向节产品。









内容简介:
毕业设计(论文)题目审定表指导教师姓名 职称 从事专业 是否外聘 是否题目名称 轻卡汽车转向节成型工艺设计课题适用专业 车辆工程 课题类型 设计课题简介:(主要内容、意义、现有条件、预期成果及表现形式。)汽车转向节是汽车转向系统的关键零件,随着国内汽车产业飞速发展,该类锻件市场前景极为广阔,然而目前国内生产此类锻件仍然存在加工余量大、成形不易充满及模具设计困难等问题,所以探索该类锻件成形工艺具有十分重要的意义。传统的生产方式是自由锻成形,成形过程需要两次加热,能源浪费而且污染严重,质量也不易控制。为了响应国家节能减排的政策,提高生产效率和产品质量,将生产工艺进行改进,利用现有设备实现一火成形。从 20 世纪 80 年代我国就开始研究转向节吧,并用于实践,随着国民经济的持续、快速发展,人民生活水平的不断提高,国内汽车保持着快速增长,轿车、客车、尤其是经济型轿车、轻型车、微型车的需求量也获得了较大的增长,这时对汽车的质量要求也越来越高。作为汽车转向桥中的保安零部件,汽车的转向节品质的优劣直接维系着乘务员和货物的安全,因此我国的汽车零部件企业加大投资力度,借鉴国外先进技术,开发强度更高、灵活性更强的转向节。指导教师签字: 年 月 日1 选题与专业培养目标的符合度 好 较好 一般 较差2 对学生能力培养及全面训练的程度 好 较好 一般 较差3 选题与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度 好 较好 一般 较差4 论文选题的理论意义或实际价值 好 较好 一般 较差5 课题预计工作量 较大 适中 较小6 课题预计难易程度 较难 一般 较易教研室意见教研室主任签字: 年 月 日系(部)教学指导委员会意见:负责人签字: 年 月 日注:课题类型填写 W.科研项目;X.生产(社会)实际;Y.实验室建设;Z.其它。SY-025-BY-1毕业设计(论文)任务书学生姓名 系部 汽车工程系 专业、班级指导教师姓名 职称 从事专业 是否外聘 是否题目名称 轻卡汽车转向节成形工艺设计一、设计(论文)目的、意义汽车转向节是汽车转向系统的关键零件,随着国内汽车产业飞速发展,该类锻件市场前景极为广阔,然而目前国内生产此类锻件仍然存在加工余量大、成形不易充满及模具设计困难等问题,所以探索该类锻件成形工艺具有十分重要的意义。传统的生产方式是自由锻成形,成形过程需要两次加热,能源浪费而且污染严重,质量也不易控制。为了响应国家节能减排的政策,提高生产效率和产品质量,将生产工艺进行改进,利用现有设备实现一火成形。为了减少研发成本,通过计算机模拟各工步的成形过程,确定成形工艺,得到一套切实可行的生产工艺及合理的模具结构。二、设计(论文)内容、技术要求(研究方法)主要内容:1 汽车转向节分类及结构分析2 汽车转向节成形工艺的研究现状与成形工艺分析3 汽车转向节模具的设计技术要求:1 分析汽车转向节结构特点,并制定成形工艺2 设计转向节二维图纸和三维实体造型3 汽车转向节模具的设计SY-025-BY-2三、设计(论文)完成后应提交的成果论文一份(2 万字以上) ,论文内容符合要求。设计转向节图纸 1 张,汽车转向节模具的设计 2 张四、设计(论文)进度安排资料收集,整理,完成开题报告 第 12 周 论文的撰写,完成中期检查 第 39 周 毕业论文提交 第 913 周毕业论文修改完善 第 1316 周毕业论文答辩 第 17 周五、主要参考资料1 汪泽波汽车转向节成形工艺有限元模拟研究D合肥,合肥工业大学2 陈小斌汽车转向节锤上锻造工艺J锻压机械3 张德春,孙吉宝STEYR转向节模锻成形工艺研究J锻压技术六、备注指导教师签字:年 月 日教研室主任签字: 年 月 日ta毕业设计(论文)过程管理材料题 目 轻卡汽车转向节成型工艺设计学生姓名系部名称专业班级指导教师职 称教研室起止时间教 务 处 制毕 业 设 计 ( 论 文 ) 开 题 报 告设计(论文)题目 :轻卡汽车转向节结构与成形工艺设计院 系 名 称: 专 业 班 级: 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 指导委员会审查意见:签字: 年 月 日开题报告撰写要求一、 “开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义;2. 文献综述(课题研究现状及分析);3. 基本内容、拟解决的主要问题;4. 技术路线或研究方法;5. 进度安排;6. 主要参考文献。二、“开题报告”撰写规范请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范要求。字数应在 4000字以上,文字要精练通顺,条理分明,文字图表要工整清楚。毕业设计(论文)开题报告学生姓名 系部 专业、班级指导教师姓名 职称 实验师 从事专业 是否外聘 是 否题目名称 轻卡汽车转向节结构与成形工艺设计一、课题研究现状,选题的目的、意义1、研究现状在 1817 年德国人林肯斯潘杰提出了类似现代汽车的转向方式,德国人阿克曼改进了他的方案并申请了专利。命名为“阿克曼转向梯形公式” 。1897 年第一个倾斜的转向器在英国考文垂的戴姆勒汽车工厂诞生了。近年来,我国研究出铝合金转向节,性能达到了国际同类产品标准,填补了该产品的国产空白。同时,我国又成功建成了多条全自动转向节生产线,使我国的汽车转向节产业获得了快速的发展。汽车转向节是汽车关键的保安零件,其品质的优劣直接维系着乘员和货物的安全。同时,汽车转向节是形状十分复杂、成形难度很高的零件。我国传统的制造方式能耗高、材料利用率低、模具寿命低、制造成本高、生产环境恶劣,不能满足我国汽车高速发展的要求。目前,我国汽车转向节正处于发展阶段,技术水平较发达国家还存在差距。随着汽车产业的高速发展,我国汽车转向节正逐步迈向专业化、先进化。2007 年,我国兵器装备集团公司自主研制的铝合金转向节顺利通过国家有色金属及电子材料分析测试中心的检测,性能达到了国际同类产品标准,成为我国第一家成功研制出铝合金转向节的企业,填补了该产品的国产空白。2008 年,我国成功建成了一条拥有中国最先进工艺技术、最小投资规模、最低制造成本、最高投入产出比、最短投资回报周期的年产 18 万件重型卡车转向节的全自动生产线,生产出外部形状完好、内部品质优良、产品一致性强、组织性能达标的转向节产品。近几年来,随着汽车产业的全球化,适合不同环境、不同要求的各种类型汽车相继出现。未来,为了满足人们的各种需求,世界各国对汽车的要求也会越来越高。未来我国的汽车转向节产业将向专业化、自动化、智能化方向发展。汽车转向节是一个异形、复杂零件,其常规典型工艺就要二十多道工序才能完成。通过消化吸收国外先进的复合加工技术理念,未来,我国将自主创新更先进的转向节加工流程和制造工艺,将实现由计算机网络全方位控制、通过机器人来进行全线的自动化制造,将原来多达数十道的工序缩短为几道。这样,不仅节省时间、人力,而且成本大大降低,汽车转向节的产量也会明显上升。同时,为了减轻汽车转向节重量,提高耐磨性,未来将研究出新的高科技替代材料,这种材料不仅可SY-025-BY-3以延长汽车转向节的使用寿命,而且能够增强汽车转向的灵活性及行驶的安全性。此外,将开发一种多功能用的汽车转向节,强度和精确度更高,可以满足人们未来在不同需求状态下的需要。产品的工艺特点和流程:汽车转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前,毛坯主要以锻件为主,也有采用铸造毛坯的,但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成。从机加工艺来讲,汽车转向节分为杆部、法兰盘和叉部等 3 个部分加工。(1) 、杆部加工以中心孔定位,车和磨为主,加工关键是磨削。(2) 、法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工,要保证其位置度,同时要兼顾加工效率。并且,利用其中 1 孔作为加工叉部定位用。(3) 、叉部加工是汽车转向节加工的难点,采用两销一面定位,其加工主要是保证主销孔的同轴度,以及主销孔与内端面的垂直度,是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分汽车转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔,这更增加了叉部加工难度,锥孔加工是许多厂家难以100%合格的项目,应予重视,否则,汽车转向节的早期失效就从这里开始。(4) 、杆部的强化处理以提高汽车转向节的疲劳寿命,对大多数类型的汽车转向节都有这方面的技术要求,一般为滚压和中频淬火,以在表面形成残余压应力,提高产品疲劳强度。国内加工对滚压要求不高,难点在中频淬火,主要是感应器的设计和制造,不过,在这方面国内有专业厂家给与解决。(5) 、主销孔压装衬套后的加工,有的压装后不要求加工,有的压装后要求加工。从装配角度讲,压装后加工更有利于装配,否则影响转向的灵活性。自中国汽车工业发展以来,汽车配件行业也随之发展壮大。关于中国汽车转向节行业数量众多、产品繁杂、资本结构多元化的不足之处的阐述在各种媒体上都有连篇累牍的报道和炒作,尽管问题是存在的,但并不是中国汽车转向节行业发展的主流。经过艰难的发展历程,中国汽车转向节行业经过市场的洗礼,已经成长起来。在国外巨头争抢挤压以及进口转向节的冲击下,本土转向节企业同样在模仿、技术引进的过程成初具竞争力。就目前看来,虽然存在合资、国营、独资、民营四分天下的竞争格局,但是汽车转向节行业市场规模的扩大是毋庸置疑的,而且市场集中度逐年提高,一改原先散、乱、差的局面。随着中国整车市场规模的不断扩大,汽车转向节行业的市场规模亦同步提高。虽然由于欧盟和美国汽车企业对由海关总署、国家发改委、财政部、商务部联合发布的构成整车特征的零部件进口管理办法提出异议,并最终与中国政府达成妥协,既 2006 年 7 月初,海关总署和商务部发布公告称,原定于2006 年 7 月 1 日起实施的有关构成整车特征转向节的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成系统特征的 A、B 类关键件的区分标准,推迟到 2008 年 7 月 1 日实施,但是随着时间的推移,在中国市场寻求配套企业的发展趋势已经是难以避免。这对于提高中国汽车转向节行业市场规模将起到相当的推动作用。中国汽车转向节行业的市场规模已经具备相当的竞争力。在今后五年内,中国汽车转向节行业的兼并重组势在比行,而且具有一定的可操作性前提条件,逐渐形成一级、二级、三级为核心的序列化配套体系。中国转向节行业过去长期处在低水平、少投资、缺乏统一管理的分散发展格局。改革开放以来,尤其是 1994 年汽车产业政策实施后,在整机引进和国产化政策双重推动下,大量民营资本涌入,大批合资企业建立,使转向节产业得到快速发展。主流转向节企业的制造能力已达到上个世纪国际 90 年代末期水平,基本满足了国内引进车型的配套要求;以长春、上海、湖北为代表的汽车配件产业基地以及一些转向节行业的龙头骨干企业,基本形成了比较完整的主机配套体系。通过引进,许多关键转向节已经与世界同步,不仅满足了国产新车和引进新车的需求,还引来了大量的国外采购者。近年来,一些引进车型一上市,国产化率就超过 50%,甚至更高,从这一点也可以看出国内转向节行业的产品竞争力,当然,这里包括了外资以及外商独资企业。综合上述基本情况看,中国汽车转向节行业具备了相当的产品竞争力。2、目的、意义目的:汽车转向节是汽车转向系统的关键零件,随着国内汽车产业飞速发展,该类锻件市场前景极为广阔,然而目前国内生产此类锻件仍然存在加工余量大、成形不易充满及模具设计困难等问题,所以探索该类锻件成形工艺具有十分重要的意义。传统的生产方式是自由锻成形,成形过程需要两次加热,能源浪费而且污染严重,质量也不易控制。为了响应国家节能减排的政策,提高生产效率和产品质量,将生产工艺进行改进,利用现有设备实现一火成形。为了减少研发成本,通过计算机模拟各工步的成形过程,确定成形工艺,得到一套切实可行的生产工艺及合理的模具结构。意义:从 20 世纪 80 年代我国就开始研究转向节吧,并用于实践,随着国民经济的持续、快速发展,人民生活水平的不断提高,国内汽车保持着快速增长,轿车、客车、尤其是经济型轿车、轻型车、微型车的需求量也获得了较大的增长,这时对汽车的质量要求也越来越高。作为汽车转向桥中的保安零部件,汽车的转向节品质的优劣直接维系着乘务员和货物的安全,因此我国的汽车零部件企业加大投资力度,借鉴国外先进技术,开发强度更高、灵活性更强的转向节。二、设计(论文)的基本内容、拟解决的主要问题1、研究的基本内容(1)汽车转向节分类及结构分析(2)汽车转向节成形工艺的研究现状与成形工艺分析(3)汽车转向节模具的设计2、拟解决的主要问题(1)转向节模具设计计算(2)转向节的尺寸计算三、技术路线(研究方法):汽车转向节的研究现状 汽车转向节的成形工艺汽车转向节分类及结构分析分析汽车转向节结构特点,并制定成形工艺设计转向节二维图纸和三维实体造型调查收集转向节资料形成研究成果转向节模具的设计四、进度安排资料收集,整理,完成开题报告 第 12 周 论文的撰写,完成中期检查 第 39 周 毕业论文提交 第 913 周毕业论文修改完善 第 1316 周毕业论文答辩 第 17 周五、参考文献1 汪泽波汽车转向节成形工艺有限元模拟研究D合肥,合肥工业大学2 陈小斌汽车转向节锤上锻造工艺J锻压机械3 张德春,孙吉宝STEYR转向节模锻成形工艺研究J锻压技术4 王林,周杰,常江,李果.1020 转向节成形分析及有限元模拟J.5 张德春,孙吉宝.STEYR 转向节模锻成形工艺研究J.6李路,周杰,王贵华,卢先正.成形速度对转向节热挤压系统的影响J.7 陈文琳,朱小兵.汽车转向节锻造成形工艺的有限元分析J 8盛英泰.汽车转向节柔性生产线设计J9 朱小兵.轻卡转向节锻造成形有限元分析.合肥工业大学J.10 王红卫,韩国立.转向节成形变形力的计算.郑州轻工业学院J11 杨彩红,马永杰,王红卫.转向节成形工艺参数数值模拟研究J12 权国政,周杰. 转向节的一种半封闭式挤压成形工艺模拟研究J13 机械设计手册联合编写组编.机械设计手册M,北京:人民交通出版社,200414 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册M,化学工业出版社,2001六、备注指导教师意见:签字: 年 月 日毕业设计(论文)成绩评定表学生姓名 性别 系部专业 班级设计(论文)题目 轻卡转向节成型工艺设计指导教师姓名 职称 指导教师评分(X)评阅教师姓名 职称 评阅教师评分(Y)答辩组组长 职称 答辩组评分(Z)百分制毕业设计(论文)成绩五级分制答辩委员会评语:答辩委员会主任签字(盖章): 系部公章: 年 月 日注:1、指导教师、评阅教师、答辩组评分按百分制填写,毕业设计(论文)成绩百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z2、评语中应当包括学生毕业设计(论文)选题质量、能力水平、设计(论文)水平、设计(论文)撰写质量、学生在毕业设计(论文)实施或写作过程中的学习态度及学生答辩情况等内容的评价。SY-025-BY-9优秀毕业设计(论文)推荐表题 目 轻卡汽车转向节成型工艺设计 类别学生姓名 系、专业、班级指导教师 职 称设计成果明细:答辩委员会评语:答辩委员会主任签字(盖章): 系部公章: 年 月 日备 注: 注:“类别”栏填写毕业论文或毕业设计SY-025-BY-10摘 要本次毕业设计包括编写汽车转向节锻造加工工艺规程和设计锻造模具,是对我四年本科学习的一次考察,也是自己运用所学知识进行实践的一次好机会。该次设计,完成了轻型卡车转向节锻造的工艺流程安排、工艺编制及锻造模具设计的技术说明,制件的材料是 40Cr. 转向节锻造的工艺设计,完成的是材料的自由锻制坯、模锻锤预锻和终锻、切边压力机切边工艺。本文首先对产品图及成型工艺特点进行了分析,确定采用电液模锻锤进行锻造,使用带有预锻型槽和终锻型槽的模具机型终锻的工艺方法,根据零件的尺寸形状确定了加工面的预留加工余量、根据材料查表确定了加热温度、始锻温度、终锻温度,确定了锻件重量、进行了锻造力的估算,并根据锻造打击力进行了锻造设备的选择、对切边模具的凸模,凹模刃口尺寸进行了计算,最后利用 CAD 软件按工程制图标准画出锻造工步图、锻造胎模图、锻造模具图、切边模具图,编制了完整的锻造工艺。关键词: 自由锻制坯; 胎模; 加工余量; 刃口尺寸计算; 预锻; 终锻; 锻造工步 IABSTRACTThe graduation design including compilation automotive steering knuckle forging process planning and design for forging die of undergraduate study four years, but also his trip knowledge learned a good oppotunity to carry on the practice. The Times design, completed the light trucks steering knuckle forging process arrangement, process Compilation and forging die design technical specification, the products material is 40Cr.Steering knuckle forging process design, complete is material of free forging blocking, forging hammer forging and eventually gets forging, trimming press trimming process. This paper firstly product image and molding process characteristics are analyzed, sure to use electro-hydraulic forging hammer forging, use with pretensioners on forging type slots and end the mould forging type slot machine forging process method, end according to determine the size of parts machining surface shape to reserve machining allowance, according to materials look-up table determined the heating temperature, temperature, final forging beginning temperature of forging, determines the weight of the forging of forgings, according to the estimate, and force the forging stroke forging equipment choice, the punch molds for trimming blade, concave die size, finally, using the calculated according to the engineering drawing standards CAD tools software draw forging tool graph, forging die step womb graph, forging die figure, trimming mould figure, compiled the complete forging process.Keywords: Free Forging Blocking; Tire Mold; Machining Allowance; The Blade Size Calculation; Forging; Eventually Gets Forging; Forging Work Steps目 录摘 要Abstract第 1 章 绪论11.1 前言11.2 转向节国内外研究现状11.3 选题的目的和意思41.4 研究内容51.4.1 研究的基本内容51.4.2 拟解决的主要问题5第 2 章 转向节工作原理62.1 转向节工作原理功能62.2 本章小结 6第 3 章 转向节的工艺设计93.1 转向节锻件的工艺分析93.1.1 锻件的零件图设计93.1.2 锻件工艺流程的设计103.1.3 锻件工艺难点和锻造工艺方案制定103.2 锻件图的设计与锻件毛坯尺寸的计算113.2.1 锻造工步的设计113.2.2 冷锻件图的设计123.2.3 热锻件图的设计183.2.4 锻件毛坯尺寸的计算183.3 本章小结20第 4 章 转向节的模具设计214.1 自由锻制坯工具的设计214.1.1 摔轴颈摔模的设计214.1.2 劈料胎模的设计224.2 锻造打击力的估算和设备的选用234.3 锻造模具、切边模具及锻造工艺编制244.3.1 模具压力中心的确定244.3.2 锻造模具设计254.3.3 切边模具的设计274.3.4 锻造工艺的编制294.4 锻造模具的制造294.4.1 锻造模具的模块加工304.4.2 模膛的制造304.5 本章小结30结论31参考文献32致谢33附录34本科学生毕业设计轻卡汽车转向节成形工艺设计系部名称: 汽车与交通工程学院 专业班级: 学生姓名: 指导教师: 职 称: 二一一年六月The Graduation Design for Bachelors DegreeThe Light Auto Steering KnuckleForming Process DesignCandidate:Specialty:Class: Supervisor:2011-06Harbin毕业设计(论文)过程管理材料题 目 轻卡转向节成型工艺设计学生姓名院系名称专业班级指导教师职 称教研室起止时间 2011.2.28-2011.6.24教 务 处 制毕业设计指导教师评分表学生姓名 院系 汽车与交通工程学院 专业、 班级指导教师姓名 职称 实验师 从事专业 是否外聘 是否题目名称 轻卡汽车转向节成形工艺设计序号 评 价 项 目 满分 得分1 选题与专业培养目标的符合程度,综合训练情况;题目难易度 102 题目工作量;题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度 103 综合运用知识能力(设计涉及学科范围,内容深广度及问题难易度);应用文献资料能力 154 设计(实验)能力;计算能力(数据运算与处理能力);外文应用能力 205 计算机应用能力;对实验结果的分析能力(或综合分析能力、技术经济分析能力) 106 插图(图纸)质量;设计说明书撰写水平;设计的实用性与科学性;创新性 207 设计规范化程度(设计栏目齐全合理、SI 制的使用等) 58 科学素养、学习态度、纪律表现;毕业论文进度 10得 分 X=评 语:(参照上述评价项目给出评语,注意反映该论文的特点)工作态度: 好 较好 一般 较差 很差研究能力或设计能力:强 较强 一般 较弱 很弱工作量: 大 较大 适中 较少 很少说明书规范性: 好 较好 一般 较差 很差图纸规范性: 好 较好 一般 较差 很差成果质量(设计方案、设计方法、正确性)好 较好 一般 较差 很差其他:指导教师签字: 年 月 日注:毕业设计(论文)评阅可以采用 2 名评阅教师评阅或集体评阅或预答辩等形式。毕业设计评阅人评分表学生姓名专业班级指导教师姓名 职称题目 轻卡汽车转向节成型工艺设计评阅组或预答辩组成员姓名出席人数序号 评 价 项 目 满分 得分1 选题与专业培养目标的符合程度,综合训练情况;题目难易度 102 题目工作量;题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度 103 综合运用知识能力(设计涉及学科范围,内容深广度及问题难易度);应用文献资料能力 154 设计(实验)能力;计算能力(数据运算与处理能力);外文应用能力 255 计算机应用能力;对实验结果的分析能力(或综合分析能力、技术经济分析能力) 156 插图(图纸)质量;设计说明书撰写水平;设计的实用性与科学性;创新性 207 设计规范化程度(设计栏目齐全合理、SI 制的使用等) 5得 分 Y=评 语:(参照上述评价项目给出评语,注意反映该论文的特点)回答问题: 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题研究能力或设计能力:强 较强 一般 较弱 很弱工作量: 大 较大 适中 较少 很少说明书规范性: 好 较好 一般 较差 很差图纸规范性: 好 较好 一般 较差 很差成果质量(设计方案、设计方法、正确性)好 较好 一般 较差 很差其他:评阅人或预答辩组长签字: 年 月 日毕业设计答辩评分表学生姓名专业班级 指导教师 职 称 实验师题目 轻卡汽车转向节成型工艺设计 答辩时间 月 日 时答辩组成员姓名出席人数序号 评 审 指 标满分得分1 选题与专业培养目标的符合程度,综合训练情况,题目难易度、工作量、与实际的结合程度 102 设计(实验)能力、对实验结果的分析能力、计算能力、综合运用知识能力 103 应用文献资料、计算机、外文的能力 104 设计说明书撰写水平、图纸质量,设计的规范化程度(设计栏目齐全合理、SI制的使用等)、实用性、科学性和创新性 155 毕业设计答辩准备情况 56 毕业设计自述情况 207 毕业设计答辩回答问题情况 30总 分 Z=答辩过程记录、评语:自述思路与表达能力:好 较好 一般 较差 很差回答问题: 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题研究能力或设计能力:强 较强 一般 较弱 很弱工作量: 大 较大 适中 较少 很少说明书规范性: 好 较好 一般 较差 很差图纸规范性: 好 较好 一般 较差 很差成果质量(设计方案、设计方法、正确性)好 较好 一般 较差 很差其他:答辩组长签字: 年 月 日0第 1 章 绪 论1.1 前言近年来,汽车制造业得到了迅猛发展,汽车性能不断提高。锻造工艺作为机械制造技术之一,对汽车工业具有重要作用,是生产受力部件成形的重要手段。随着汽车工业的发展,汽车零部件中对高精度、形状复杂锻件的需求量越来越大,传统的加工工艺已经不能满足汽车零件产品需求。在这种情况下,锻造新工艺的开发对于新型汽车零件的生产尤为重要,而先进工艺模具设计方法将对提高汽车零件设计水平、缩短零件研制周期和降低成本起着举足轻重的作用,从而大大提高汽车市场的竞争力。塑性成形是材料加工的主要方法之一,它是利用金属塑性使金属在外力作用下成形的一种加工方法。塑性成形在工业生产中得到广泛的应用,据统计,在汽车生产中70以上的零部件都是利用金属塑性加工而成。随着国内汽车制造业的迅速发展,汽车性能不断提高,汽车零部件中对高精度、形状复杂的锻件需求量越来越大,塑性加工行业迎来一个前所未有的发展机会,也面临着新的挑战。汽车转向节是汽车前轴与前轮之间的关键零件,工作时不但要承载前轴给它的压力和地面给它的反作用力,还受到控制行使方向的扭力,其服役条件对零件的尺寸精度、表面质量和金属纤维流向都有很高的要求。国内生产此类锻件仍然存在加工余量大、成形不易充满及模具设计困难等问题,探索该类锻件的合理锻造方法对我国汽车产业发展具有重要意义。目前汽车转向节锻件主要依靠设计人员的经验不断试模、修模来保证质量,即使经验丰富的设计人员也很难保证一次成形出合格的终锻件,反复的试模、修模不仅浪费大量时间、人力和物力,而且增加生产成本,降低企业在市场中的竞争力。近年来,随着计算机软硬件技术、金属塑性流动理论和计算机图形学等交叉学科的迅猛发展,有限元数值模拟技术得到了快速发展,以数值模拟等先进方法解决工业生产中的实际问题已成为金属成形技术的发展方向。采用有限元数值模拟方法,可实现体积成形过程的模拟分析,获得零件的成形规律、以较小的代价,在较短的时间内找到最优的和可行的设计方案,为同类零件成形工艺的研究开发和应用提供技术依据和理论指导。1.2 国内外研究现状在 1817 年德国人林肯斯潘杰提出了类似现代汽车的转向方式,德国人阿克曼改1进了他的方案并申请了专利。命名为“阿克曼转向梯形公式” 。1897 年第一个倾斜的转向器在英国考文垂的戴姆勒汽车工厂诞生了。转向节是汽车转向桥上的主要零件之一,能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向,转向节的功用是承受汽车前部载荷,支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下,它承受着多变的冲击载荷,因此,要求其具有很高的强度。转 向 节 形 状 比 较 复 杂 , 集 中 了 轴 、 套 、 盘 环 、 叉 架 等 四 类 零 件 的 结 构 特 点 ,主 要 由 支 承 轴 颈 、 法 兰 盘 、 叉 架 三 大 部 分 组 成 。 支 承 轴 颈 的 结 构 形 状 为 阶 梯 轴 , 其结 构 特 点 是 由 同 轴 的 外 圆 柱 面 、 圆 锥 面 、 螺 纹 面 , 以 及 与 轴 心 线 垂 直 的 轴 肩 、 过 渡圆 角 和 端 面 组 成 的 回 转 体 ; 法 兰 盘 包 括 法 兰 面 、 均 布 的 连 接 螺 栓 通 孔 和 转 向 限 位 的螺 纹 孔 ; 叉 架 是 由 转 向 节 的 上 、 下 耳 和 法 兰 面 构 成 叉 架 形 体 的近年来,我国研究出铝合金转向节,性能达到了国际同类产品标准,填补了该产品的国产空白。同时,我国又成功建成了多条全自动转向节生产线,使我国的汽车转向节产业获得了快速的发展。汽车转向节是汽车关键的保安零件,其品质的优劣直接维系着乘员和货物的安全。同时,汽车转向节是形状十分复杂、成形难度很高的零件。我国传统的制造方式能耗高、材料利用率低、模具寿命低、制造成本高、生产环境恶劣,不能满足我国汽车高速发展的要求。目前,我国汽车转向节正处于发展阶段,技术水平较发达国家还存在差距。随着汽车产业的高速发展,我国汽车转向节正逐步迈向专业化、先进化。2007年,我国兵器装备集团公司自主研制的铝合金转向节顺利通过国家有色金属及电子材料分析测试中心的检测,性能达到了国际同类产品标准,成为我国第一家成功研制出铝合金转向节的企业,填补了该产品的国产空白。2008 年,我国成功建成了一条拥有中国最先进工艺技术、最小投资规模、最低制造成本、最高投入产出比、最短投资回报周期的年产 18 万件重型卡车转向节的全自动生产线,生产出外部形状完好、内部品质优良、产品一致性强、组织性能达标的转向节产品。近几年来,随着汽车产业的全球化,适合不同环境、不同要求的各种类型汽车相继出现。未来,为了满足人们的各种需求,世界各国对汽车的要求也会越来越高。未来我国的汽车转向节产业将向专业化、自动化、智能化方向发展。汽车转向节是一个异形、复杂零件,其常规典型工艺就要二十多道工序才能完成。通过消化吸收国外先进的复合加工技术理念,未来,我国将自主创新更先进的转向节加工流程和制造工艺,将实现由计算机网络全方位控制、通过机器人来进行全线的自动化制造,将原来多达数十道的工序缩短为几道。这样,不仅节省时间、人力,而且2成本大大降低,汽车转向节的产量也会明显上升。同时,为了减轻汽车转向节重量,提高耐磨性,未来将研究出新的高科技替代材料,这种材料不仅可以延长汽车转向节的使用寿命,而且能够增强汽车转向的灵活性及行驶的安全性。此外,将开发一种多功能用的汽车转向节,强度和精确度更高,可以满足人们未来在不同需求状态下的需要。产品的工艺特点和流程:汽车转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前,毛坯主要以锻件为主,也有采用铸造毛坯的,但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成。从机加工艺来讲,汽车转向节分为杆部、法兰盘和叉部等 3 个部分加工。(1) 、杆部加工以中心孔定位,车和磨为主,加工关键是磨削。(2) 、法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工,要保证其位置度,同时要兼顾加工效率。并且,利用其中 1 孔作为加工叉部定位用。(3) 、叉部加工是汽车转向节加工的难点,采用两销一面定位,其加工主要是保证主销孔的同轴度,以及主销孔与内端面的垂直度,是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分汽车转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔,这更增加了叉部加工难度,锥孔加工是许多厂家难以 100%合格的项目,应予重视,否则,汽车转向节的早期失效就从这里开始。(4) 、杆部的强化处理以提高汽车转向节的疲劳寿命,对大多数类型的汽车转向节都有这方面的技术要求,一般为滚压和中频淬火,以在表面形成残余压应力,提高产品疲劳强度。国内加工对滚压要求不高,难点在中频淬火,主要是感应器的设计和制造,不过,在这方面国内有专业厂家给与解决。(5) 、主销孔压装衬套后的加工,有的压装后不要求加工,有的压装后要求加工。从装配角度讲,压装后加工更有利于装配,否则影响转向的灵活性。自中国汽车工业发展以来,汽车配件行业也随之发展壮大。关于中国汽车转向节行业数量众多、产品繁杂、资本结构多元化的不足之处的阐述在各种媒体上都有连篇累牍的报道和炒作,尽管问题是存在的,但并不是中国汽车转向节行业发展的主流。经过艰难的发展历程,中国汽车转向节行业经过市场的洗礼,已经成长起来。在国外巨头争抢挤压以及进口转向节的冲击下,本土转向节企业同样在模仿、技术引进的过程成初具竞争力。就目前看来,虽然存在合资、国营、独资、民营四分天下的竞争格局,但是汽车转向节行业市场规模的扩大是毋庸置疑的,而且市场集中度逐年提高,一改原先散、乱、差的局面。随着中国整车市场规模的不断扩大,汽车转向节行业的市场规模亦同3步提高。虽然由于欧盟和美国汽车企业对由海关总署、国家发改委、财政部、商务部联合发布的构成整车特征的零部件进口管理办法提出异议,并最终与中国政府达成妥协,既 2006 年 7 月初,海关总署和商务部发布公告称,原定于 2006 年 7 月 1 日起实施的有关构成整车特征转向节的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成系统特征的 A、B 类关键件的区分标准,推迟到 2008 年 7 月 1 日实施,但是随着时间的推移,在中国市场寻求配套企业的发展趋势已经是难以避免。这对于提高中国汽车转向节行业市场规模将起到相当的推动作用。中国汽车转向节行业的市场规模已经具备相当的竞争力。在今后五年内,中国汽车转向节行业的兼并重组势在比行,而且具有一定的可操作性前提条件,逐渐形成一级、二级、三级为核心的序列化配套体系。中国转向节行业过去长期处在低水平、少投资、缺乏统一管理的分散发展格局。改革开放以来,尤其是 1994 年汽车产业政策实施后,在整机引进和国产化政策双重推动下,大量民营资本涌入,大批合资企业建立,使转向节产业得到快速发展。主流转向节企业的制造能力已达到上个世纪国际 90 年代末期水平,基本满足了国内引进车型的配套要求;以长春、上海、湖北为代表的汽车配件产业基地以及一些转向节行业的龙头骨干企业,基本形成了比较完整的主机配套体系。通过引进,许多关键转向节已经与世界同步,不仅满足了国产新车和引进新车的需求,还引来了大量的国外采购者。近年来,一些引进车型一上市,国产化率就超过 50%,甚至更高,从这一点也可以看出国内转向节行业的产品竞争力,当然,这里包括了外资以及外商独资企业。综合上述基本情况看,中国汽车转向节行业具备了相当的产品竞争力。1.3 选题的目的、意义目的:汽车转向节是汽车转向系统的关键零件,随着国内汽车产业飞速发展,该类锻件市场前景极为广阔,然而目前国内生产此类锻件仍然存在加工余量大、成形不易充满及模具设计困难等问题,所以探索该类锻件成形工艺具有十分重要的意义。传统的生产方式是自由锻成形,成形过程需要两次加热,能源浪费而且污染严重,质量也不易控制。为了响应国家节能减排的政策,提高生产效率和产品质量,将生产工艺进行改进,利用现有设备实现一火成形。为了减少研发成本,通过计算机模拟各工步的成形过程,确定成形工艺,得到一套切实可行的生产工艺及合理的模具结构。意义:从 20 世纪 80 年代我国就开始研究转向节吧,并用于实践,随着国民经济的持续、快速发展,人民生活水平的不断提高,国内汽车保持着快速增长,轿车、客车、4尤其是经济型轿车、轻型车、微中型车的需求量也获得了较大的增长,这时对汽车的质量要求也越来越高。作为汽车转向桥的保安零部件,汽车的转向节品质的优劣直接维系着乘务员和货物的安全,因此我国的汽车零部件企业加大投资力度,借鉴国外先进技术,开发强度更高、灵活性更强的转向节。1.4 研究的基本内容1.4.1、研究的基本内容(1)汽车转向节分类及结构分析。(2)汽车转向节成形工艺的研究现状与成形工艺分析。(3)汽车转向节模具的设计。1.4.2、拟解决的主要问题(1)转向节模具设计计算。(2)转向节的尺寸计算。5第 2 章 转向节的结构设计与工作原理2.1 转向节工作原理功能与结构设计:转向节是汽车转向桥上的主要零件之一,其作用是使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向、承受汽车前部载荷,支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下,它承受着多变的冲击载荷,因此,要求其具有很高的强度。转 向 节 通 过 主 销 和 前 桥 与 车 身 相 连 , 并 通 过 法 兰 盘 的 制 动 器 安 装 孔 与 制 动 系统 相 连 。 在 车 辆 高 速 行 驶 时 , 路 面 通 过 轮 胎 传 递 到 转 向 节 上 的 振 动 , 是 我 们 设 计时 考 虑 的 主 要 因 素 。 计 算 时 利 用 已 有 的 整 车 模 型 , 对 整 车 施 加 4G 的 重 力 加 速 度 ,算 出 转 向 节 三 个 衬 套 中 心 点 和 两 个 螺 栓 安 装 孔 中 心 点 的 支 反 力 作 为 施 加 载 荷 , 并 约束 法 兰 盘 连 接 制 动 系 统 端 面 上 所 有 结 点 的 自 由 度 。转 向 节 形 状 比 较 复 杂 , 集 中 了 轴 、 套 、 盘 环 、 叉 架 等 四 类 零 件 的 结 构 特 点 ,主 要 由 支 承 轴 颈 、 法 兰 盘 、 叉 架 三 大 部 分 组 成 。 支 承 轴 颈 的 结 构 形 状 为 阶 梯 轴 , 其结 构 特 点 是 由 同 轴 的 外 圆 柱 面 、 圆 锥 面 、 螺 纹 面 , 以 及 与 轴 心 线 垂 直 的 轴 肩 、 过 渡圆 角 和 端 面 组 成 的 回 转 体 ; 法 兰 盘 包 括 法 兰 面 、 均 布 的 连 接 螺 栓 通 孔 和 转 向 限 位 的螺 纹 孔 ; 叉 架 是 由 转 向 节 的 上 、 下 耳 和 法 兰 面 构 成 叉 架 形 体 的 。2.1 主销内倾角主 销 内 倾 角 的 作 用 是 使 车 轮 在 行 驶 中 自 动 回 正 。 通 常 车 轮 轴 线 不 在 水 平 面 , 为了 方 便 说 明 我 们 假 设 直 线 行 驶 时 车 轮 轴 线 在 水 平 面 上 。 对 于 车 轮 轴 线 不 在 水 平 面 的情 况 , 只 要 把 下 图 的 水 平 面 改 为 锥 面 。 如 下 图 所 示 , 考 虑 该 水 平 面 上 和 主 销 有 交 点的 直 线 , 主 销 与 这 些 直 线 的 夹 角 有 一 个 最 大 值 。 而 汽 车 直 线 行 驶 时 , 车 轮 轴 线 与 主销 的 交 角 恰 为 这 个 最 大 值 。 车 轮 轴 线 与 主 销 夹 角 在 转 向 过 程 中 是 不 变 的 , 当 车 轮转 过 一 个 角 度 , 车 轮 轴 线 就 离 开 水 平 面 往 下 倾 斜 , 致 使 车 身 上 抬 , 势 能 增 加 。 这 样汽 车 本 身 的 重 力 就 有 使 转 向 轮 回 复 到 原 来 中 间 位 置 的 效 果 。 当 汽 车 水 平 停 放 时 ,在 汽 车 的 横 向 垂 面 内 , 主 销 轴 线 与 地 面 垂 线 的 夹 角 为 主 销 内 倾 角 。 61.前 轮 外 倾 角如 果 空 车 时 车 轮 的 安 装 正 好 垂 直 于 路 面 , 则 满 载 时 车 桥 因 承 载 变 形 而 可 能 出 现 车 轮 内 倾 , 这 样 将 加 速 车 轮 胎 的 磨 损 。 另 外 , 路 面 对 车 轮 的 垂 直 反 力 沿 轮 毂 的 轴向 分 力 将 使 轮 毂 压 向 外 端 的 小 轴 承 , 加 重 了 外 端 小 轴 承 及 轮 毂 紧 固 螺 母 的 负 荷 ,降 低 它 们 的 寿 命 。 因 此 , 为 了 前 轮 有 一 个 外 倾 角 。 但 是 外 倾 角 也 不 宜 过 大 , 否 则 也会 使 轮 胎 产 生 偏 磨 损 。 如 左 图 所 示 , 当 汽 车 水 平 停 放 时 , 在 汽 车 的 横 向 垂 面 内 ,车 轮 平 面 与 地 面 垂 线 的 夹 角 为 前 轮 外 倾 角 , 角 度 为 6。2.2 主销外倾角2.前 轮 前 束轮 有 了 外 倾 角 后 , 在 滚 动 时 就 类 似 于 滚 锥 , 从 而 导 致 两 侧 车 轮 向 外 滚 开 。 由 于转 向 横 拉 杆 和 车 桥 的 约 束 车 轮 不 致 向 外 滚 开 , 车 轮 将 在 地 面 上 出 现 边 滚 边 向 内 滑 的现 象 , 从 而 增 加 了 轮 胎 的 磨 损 。 为 了 避 免 这 种 由 于 圆 锥 滚 动 效 应 带 来 的 不 良 后 果 ,将 两 前 轮 适 当 向 内 偏 转 , 即 形 成 前 轮 前 束 。设 计 时 工 艺 方 面 的 考 虑 : 在 设 计 产 品 时 , 我 们 也 充 分 考 虑 了 产 品 制 造 过 程 中 的一 些 难 点 , 比 如 , 与 制 动 器 本 体 相 连 接 的 法 兰 盘 螺 栓 孔 中 心 距 如 果 过 大 , 造 成 锻 件的 高 度 尺 寸 过 大 而 成 形 困 难 , 所 以 在 满 足 产 品 要 求 的 前 提 下 , 我 们 把 孔 的 间 距 取 做160, 这 样 在 锻 造 中 就 利 于 成 形 了 。2.2 本章小结本章不要介绍了转向节工作原理与其功能,并且对转向节的各个部位的尺寸进行设计与选择。为下面的模具设计做下基础。7第 3 章 转向节的工艺分析3.1 转向节锻件工艺性分析3.1.1 锻件零件图的设计转向节锻件汽车转向节是
温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等,如果需要附件,请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸,网页内容里面会有图纸预览,若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑,并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
提示  人人文库网所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
关于本文
本文标题:轻卡汽车转向节锻造成型工艺模具设计【6张CAD图纸和说明书】
链接地址:https://www.renrendoc.com/p-10111045.html

官方联系方式

2:不支持迅雷下载,请使用浏览器下载   
3:不支持QQ浏览器下载,请用其他浏览器   
4:下载后的文档和图纸-无水印   
5:文档经过压缩,下载后原文更清晰   
关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服 - 联系我们

网站客服QQ:2881952447     

copyright@ 2020-2024  renrendoc.com 人人文库版权所有   联系电话:400-852-1180

备案号:蜀ICP备2022000484号-2       经营许可证: 川B2-20220663       公网安备川公网安备: 51019002004831号

本站为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,本站只是中间服务平台,本站所有文档下载所得的收益归上传人(含作者)所有。人人文库网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容本身不做任何修改或编辑。若文档所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知人人文库网,我们立即给予删除!