重汽HOWO起动系原理及故障原因分析科技论文

重汽 HOWO 起动系原理及故障原因分析The starting system principle of HW Truck producedat China National Heavy Truck Group Co. LTDand the analysis about the trouble摘要：根据多年的工作经验，研究重型汽车起动系统的原理及对引起起动故障的原因进行分析，确保起动系统能迅速、可靠、安全地工作，并尽量延长使用寿命。 关键词：起动系 旋转 啮合失败 故障模式Abstract:The author with the experience of many years work on electric, discuss the starting principle of HW heavy truck, and analyze the reason of the trouble about the starting system so that the starting system can start rapidly and stable and safe, and prolong the life of the system.Keywords: Starting system rotate fail to teeth fault-pattern现代汽车电器、电子设备的特点，主要体现在功能集约化（组合化）、控制电子化和连接标准化上。在分析线路的故障时，由于它总是与相关的电器设备相联系，所以一定要了解电路原理及电器设备的特点。一起动机起动原理重型汽车发动机的起动是靠起动机将电能转变为机械能，带动发动机曲轴旋转，使发动机起动，发动机起动后，起动机便立即停止工作。起动时，接通起动开关起动机电路通电，继电器的吸引线圈和保持线圈通电，产生很强的磁力，吸引铁芯左移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿圈啮合这时由于吸引线圈的电流流经磁场绕组和电枢绕组，产生一定的电磁转矩，所以齿轮是在缓慢旋转的过程中啮合的（如下图）。起动继电器触点保持线圈吸引线圈齿轮磁力开关起动系原理图当铁芯移动到使磁力开关闭合的位置时，短路线路接通，于是蓄电池的大电流流经起动机的电枢和磁场绕组，产生正常用的转矩，带动发动机旋转起动发动机，吸引线圈被短路，失去作用，保持线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于磁力开关吸合的位置。发动机起动后，松开钥匙开关瞬间，保持线圈中的电流只能经吸引线圈构成回路，此时吸引线圈所产生的磁通方向与保持线圈所产生的磁通方向相反而相互抵消，于是活动铁芯在回位弹簧的作用三菱起动机图例下回至原位，小齿轮退出啮合，主触点断开，切断起动电路，起动机停止运转。二起动电路原理重型汽车的起动系的电气原理与发动机的燃油控制系统有关，现主要分为两类，一是机械式发动机（包括 EGR），二是电控共轨燃油控制系统发动机。二一 机械式发动机电气原理（如图一）图中 G 为蓄电池，F 为保险，S1 为钥匙开关，A8 为起动继电器，M1 为起动机。电源总开关闭合，S1 打到起动档 50，接通起动继电器线圈，使 A8 主触点闭合，起动机 50 通电起动起动机。二二电控共轨燃油控制系统发动机电气原理（如上图二）当钥匙开关 S1 拨到 ON 时，ECU46、56 脚输入 24V 电源，74、75 脚输出（接地）将主继电器 KE 导通工作，35、76、5、6、7 脚输入 24V 电源，故障指示灯（82） （接地）亮，同时 PCV 继电器接通（为 PCV 阀工作做好准备） ，此时 ECU 处在发动机起动前的通电工作状态。将钥匙开关拨到发动机起动位置（START）时，起动继电器接通（前提是要在变速箱空档位置，ECU66 脚输入 24V） ，同时ECU48 脚接收到 24V 信号，ECU 就进入起动模式，建立轨压，喷油器工作，发动机起动后，钥匙开关回到 ON 位置，发动机进入怠速阶段，此时故障灯灭（表示发动机无故障） 。下图为 ECU 引脚位置图。三起动电路故障分析起动机常见故障现象有起动机不转动、发动机只能缓慢转动、实施起动后将钥匙开关复位到“ON”起动电机仍旋转，就以上三种情况进行故障检查及分析。1、 起动电机不转动这种情况：首先检查蓄电池正极与负极间的电压，如果电压明显低于 24V（20V 以下）则蓄电池有问题，更换蓄电池；如果电压在 24V 左右，检查起动机起动回路。将钥匙开关打到起动位置时，测量起动电机继器的 SW 端子与地间的电压：如果为 0V，则钥匙开关或车辆继电器有故障或者 S 回路导线不良，需要进行相应检查；如小于 24V 则说明车辆继电器接触不良、导线连接端子接触不良或者起动电机有故障；测量约 24V：用万用表测量电池正极与起动电机 B 端子间的导线电阻、电瓶负极与起动电机 E 端子间的导线电阻，二者之和约 2m 以下或测量其电压降，不能超过 0.2V，如果测量不是上述值则说明导线不良。如果测量其电阻值小于 2m 则将钥匙开关打到起动位置，确认起动机齿轮是否伸出（由声音判断），1 齿轮不伸出说明起动机有故障，2 齿轮重复伸出缩回说明起动机的保持线圈断线或层间短路；3 齿轮伸出但不与齿圈啮合则啮合失败，应多起动几次（每次接通起动机的时间不得超过 5S，连续再次起动时应停歇 10-15S）。2、 发动机缓慢转动：首先检查蓄电池，若正负极间的电压严重偏离 24V则说明电池电压不足；约 24V 进行主回路检查：测量电瓶正极与起动电机 B 端子间的导线电阻与电瓶负极与起动电机 E 端子间的导线电阻，两者之和应小于 2m 以下。若大于 2m 则说明导线电阻太大（导线间的电阻过大，造成起动过程中消耗在导线上的电压降过大，加在起动电枢上的电压小，导致起动无力）。两者之和小于 2m，此时应检查发动机机油是否有问题，如果所用机油符合要求，则故障应是 1 发动机有机械故障；2 起动时气温太低造成起动电机输出功率不足；3 起动电机有故障。3、 实施起动后将钥匙开关复位到“ON”位置时起动电机仍旋转。在这种情况下将钥匙开关由 ON档打到 START位置时确认车辆电器及起动电机继电器是否动作（动作时发时发出咔嘁声），如果车辆继电器动作，起动电机继电器不动作，则起动电机继电器有故障，若车辆继电器不动作需要检查钥匙开关，是否是钥匙开关接触不良或短路，导致整个电路一直通电。若车辆继电器与起动电机继电器均动作，则是起动电机有故障（单向离合器损坏或磁力开关贴连）。四、起动电机的故障模式及损坏原因分析1、啮合失败：正常情况下，齿轮与齿圈碰触时，电流通过 P线圈和流向电机部位（电枢线圈绕组）产生一定的电磁扭矩（辅助旋转扭矩）使得齿轮旋转改变了触碰状态，齿轮与齿圈啮合在一起。但是如果齿的碰触面上有损伤，毛刺等表面粗糙的情况，齿轮与齿圈之间会被别住，即使有辅助旋转扭矩也不能使齿轮旋转，产生不与齿圈啮合的状态。由于各线圈的电阻被设定为 P 线圈电阻值H 线圈电阻值，P 线圈电阻值 +激磁线圈电阻值H 线圈电阻值，流经 P 线圈的电流要大于流经 H 线圈的电流，P 线圈较早被烧坏，之后以过一段时间 H 线圈也被烧坏。在此状态下，P 线圈、H 线圈处于长时间通电的状态，线圈会被烧坏，电阻值下降。2、啮合失败造成起动机长时间运转：上述结果造成啮合失败，使发动机不起动，司机会使钥匙复位，再次尝试起动。在这种状态下，如果齿与齿之间啮合，磁力开关的接点闭合，电机就会旋转，发动机就可以起动起来。由于在上述状态下容易使