制动器设计_第1页
制动器设计_第2页
制动器设计_第3页
制动器设计_第4页
制动器设计_第5页
已阅读5页,还剩36页未读 继续免费阅读

下载本文档

版权说明:本文档由用户提供并上传,收益归属内容提供方,若内容存在侵权,请进行举报或认领

文档简介

上海工程技术大学毕业设计(论文) SY1046载货汽车制动系统设计 本人郑重声明:所呈交的学位论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除文中已经加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。作者签名: 日期: 年 月 日本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权上海工程技术大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1、保密,在_年解密后适用本授权书。2、不保密。(请在以上相应方框内打“”)作者签名: 日期: 年 月 日导师签名: 日期: 年 月 日上海工程技术大学毕业设计(论文) SY1046载货汽车制动系统设计 2目 录摘 要 .1ABSTRACT.21 绪论 .31.1 制动系统概述 .31.2汽车制动系统的国内外现状 .31.3 制动系统概述 .42 制动器的结构选择及方案分析 .82.1 汽车制动器结构的选择 .82.2 制动管路的布置型式 .92.3 制动驱动机构的结构型式选择 .113 制动器主要参数的确定 .123.1 制动力与制动力分配系数 .133.2 同步附着系数 .133.3 制动强度和附着系数利用率 .153.4 制动器最大制动力矩 .173.5 制动器因数和制动蹄因数 .183.6 鼓式制动器的结构参数 .204 制动器的设计计算 .224.1 压力分布规律 .224.2 制动器因数及摩擦力矩分析计算 .244.3 制动蹄片上的制动力矩 .265 制动主缸和制动轮缸的设计计算 .305.1 制动轮缸直径与容积 .305.2 制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚 .315.3 制动主缸直径与容积 .315.4 制动主缸行程的计算 .325.5 制动主缸活塞宽度与缸筒的壁厚 .32上海工程技术大学毕业设计(论文) SY1046载货汽车制动系统设计 25.6 制动踏板力与踏板行程 .336 全文总结 .34参考文献 .35上海工程技术大学毕业设计(论文) SY1046载货汽车制动系统设计 0摘 要汽车的刹车系统作为汽车的重要部分,在汽车安全性能中作为一个关键的角色,机动车刹车系统的好坏会对其在行驶的时候的安全、稳定的性能造成一定的影响。在发展迅速的汽车行业,提高汽车的制动性能,确保行车的安全可靠性,这些已经是设计人员在汽车开发上的首要任务,在满足了制动系统的安全性前提下,要改善其设计的思想和方法,不断的提高设计效率,从而大大的减小了设计所用的时间,这就可以从时间上去把成本降低,在设计人员方面,要不断提高和完善自己的设计思路,不断的从成熟的平台中开发出新的产品,这是非常有意义的。本文主要是对 SY1046 轻型货车的制动系统进行设计,使得制动系统满足SY1046 轻型货车的需求,在计算中选出合理的参数进行制动器的设计,具体工作如下:首先,对 CAD计算机辅助软件的发展历史以及功能做了比较详细的介绍,同时总结了这一款软件在中国各个领域的使用情况以及科学研究的现状。对制动系统的结构组成、工作原理进行了解、学习,本文的主要是针对领从蹄式制动器计算以及管路的选择和布置。对制动器效能因数,制动力、制动力矩、制动鼓以及制动蹄的计算。制动系统的选择、制动踏板,制动力的影响因数和轮缸与制动主缸的选择。本设计从首先分析制动器国内外的现状,制动器的基本构成与分类,制动器的结构选择,制动器的参数计算与确定,制动器的压力分布规律,以及最后的制动主缸与制动轮缸的选择,制动踏板的行程。都会在本设计中非常清晰的体现。关键词:鼓式制动器,制动鼓,制动蹄,管路布置,制动力,制动效能因数上海工程技术大学毕业设计(论文) SY1046载货汽车制动系统设计 1SY1046 Truck Brake System DesignABSTRACTBrake system is an important part in an automobile. It act as a key role in the safety of a car as same as the influence on its stability. With the rapid development of automobile industry, improving the braking performance of vehicles and ensuring the safety and reliability of traffic is the the primary task for its designers. At the base of meeting the safety of brake system, improving the methods of design and design efficiency will greatly reduce the design time. The cost of design will also be cut. In terms of design, as designer, for example, improving their own design ideas and make it perfect is very meaningful to developed a new products.In this paper, the braking system of SY1046 light truck is designed to make the system meet the demand of SY1046 light truck. Select the reasonable parameters in the calculation to carry out the design of the brake. Specific work is as follows:Firstly, give more detailed introduction about CAD computer aided software development history, its function, At the same time, this paper summarizes the application of this software in various fields of China and the present situation of scientific research.To understand the structure and working principle of the braking system. This paper is mainly aimed at the calculation of leading shoe and trailing shoe brake and the choice and arrangement of the pipeline.Choice of braking system, brake pedal, the influence factor of braking system and the choice of wheel cylinder and brake master cylinder.This design from the first analysis of domestic and international research and development of the brake. The basic structure and classification of the brake, the structure of the brake. Calculation and determination of the parameters of the brake, pressure distribution of brake, All of these will be obtained clearly in this design.Key words: drum brake,brake drum, brake shoe, piping layout, braking force, braking efficiency factor上海工程技术大学毕业设计(论文) SY1046载货汽车制动系统设计 2SY1046 载货汽车制动系统设计杨海兴 0615122021 绪论1.1 制动系统概述 在当今经济与科学发展非常迅速的年代,汽车行业的发展也是很快速的,伴随着汽车技术的不断发展更新,汽车的功能不断完善的同时,还要考虑到汽车的整体安全性能也要不断的提高其标准。汽车的出现,就伴随着制动系统的出现,这是汽车行驶安全的可靠保障,制动系统主要是由外界给的一个作用力,然后使得汽车车轮有一个制动的摩擦力。这就能保障汽车行驶的安全性了,汽车受到作用力之后一定程度上产生减速甚至停车的效果,汽车的制动系统主要功能有:在驾驶员的操控下可以使得汽车减速或者停车、让已经停下来的车辆能够牢牢的停在所有状况的路面上、还有下坡过程中能够以稳定的车速下坡。由于汽车在运动的过程中会遇到各种各样的紧急情况,从而会导致汽车受到各种各样的不平衡的外力,这时就需要汽车制动系统,它能够提供一个外力,这个外力则是与汽车的行驶方向相反的制动力。机动车的制动系统有:摩擦式,液力式,电磁式。它们的工作原理都是差不多一样的,它们都是通过摩擦的方式把汽车行驶时的动能转化成内能。这就能达到汽车的速度降低和停止的作用。目前,所有的汽车都是利用摩擦力进行制动的。由于摩擦副的不一样,还可以分为:制动鼓,制动盘和带式制动三类。1.2汽车制动系统的国内外现状1.2.1 国外研究现状 目前,液压制动技术在国外已经非常成熟了,也普遍的应用各类汽车上。现代社会,人们对制动性能的要求是越来越高了,所以就会相继的出现防抱死系统、防滑控制系统,稳定性电子控制系统,主动避让功能也都慢慢的添加到制动系统中,从而导致了制动系统的复杂化,还会对液压回路造成负担,有泄露风险。在维修和装配方面难度也提升了。制动系统在结构上也会慢慢变得简单,它的功能,也会更加的安全和可靠。在制动系统的供能、控制、传动。这几个方面的不断发展,都逐上海工程技术大学毕业设计(论文) SY1046载货汽车制动系统设计 3渐的实现电子操控,司机为操控者,启动制动系统,发起制动信号,制动时的能量来源于蓄电池等功能装置,采用全新的电子制动器和电子集中控制的电子控制单元。机械连接也会越来月少了,制动踏板和制动器之间动力的传递动力也是逐渐的分离开来,然而取代的则是电线,电子控制,能量和信号的传递,都是通过电线了,这又叫线控制动,这是 ABS被推广之前的一个快速式的发展。电子和液压连体的制动系统是建立在传统制动电子制动系统之上的。通过液压制动和电子制动的连体,就产生了电液复合制动系统,它应用了比较成熟的液压制动系统,从而可以保证制动效能和可靠性的提高。还应用了比较新的技术,电机回收能量,电机还可以提供制动力矩,这不但提高了燃料的燃烧效率,还降低了有害物质排放。这两套制动系统一起出现,就会导致结构复杂,成本急剧上升。同时也会对系统的失效性、维护和维修的难度增加。线控制动系统是未来的发展方向。 1.2.2 国内研究现状中国的汽车零部件这一个行业当中,对刹车片的认识也是非常不足的,所以说国内的刹车片行业一直处于不断摸索和探索的状态,这就导致了中国的汽车使用制动器衬片这一个行业与国外的先进水平还是有非常巨大的差距的。就拿生产上的工艺、标准和设备,这些生产资料都是长期沿用非常老的技术,没有任何的创新和改进,也没办法没能力自己单独的去创新和改进产品。这些就导致了管理粗糙,产品的开发技术规范也没办法赶上现在主流国际市场的标准评价体系,这就导致了这一款产品的出口份额非常的低。我国的制动衬片,在原材料,生产工艺 ,设备,测试的方法和标准,做实验用的设备,还有国际的制动衬片发展状况中获得了好的方法并且从中提高,这就造成了生产能力的快速提高和国内的科学研究水平也不断的进步。这就使得我们的现已有的产品不断的打入国际的售后市场,就比如山东金麒麟集团和山东信义汽车配件有限公司就是两个非常典型的代表,形成了 2000多万的全套汽车制动摩擦片的能力,这就使得这些企业能向主机厂提供各种型号的摩擦片,摩擦片的出口数量在总产量中占有非常大的比例。国内的制动摩擦片生产企业在打进国际助剂配套市场的时候,从而提高了我们的业绩。在技术工艺和质量管理方面,国外发达国家都是出于领先的地位,供应商的产品开发和主机厂的开发是同步进行的。上海工程技术大学毕业设计(论文) SY1046载货汽车制动系统设计 41.3 制动系统概述汽车制动系统具有减速、是汽车停止的功能,还有当下坡的时候,可以使得汽车拥有一个平均速度。可以使汽车停在各种复杂路况的路面上。制动系统为了更加符合汽车的运行状况,所以要有两套独立的系统,一个是行车制动系统,另一个是驻车制动系统。只有这些是不够的,有些汽车还应该设有应急,辅助和自动制动系统。 应急制动系统是的动力源是机械力源,在有这些应急制动系统的车上,如果出现储压装置的压力过低的时候,则应急制动装置就会采取措施,同时还可以作为驻车制动来使用,不过要在司机的操作下。汽车在下长坡的时候就要涉及到辅助制动装置。它可以让汽车拥有一个平稳的车速,同时可以减轻制动装置的负担。每一套制动装置它都包括制动器和制定驱动机构。制动系统的性能是由制动效能和恒定性还有汽车方向的稳定性构成的。对制动系统的组成部分进行总结,则所有的制 动系统都可以分为下面四个基本部分:(1)供能装置:制动的力源,它由供给和调节制动的部件组成;(2)控制装置:由生产和控制着两个部件组成;(3)传动装置:也就是管路系统;(4)制动器:力的效果展示,对汽车进行减速和停止的装置。1.3.1 汽车制动系性能要求(1)应能适应有关标准和法规的规定设计师要思考到本国的标准,考虑到国家和地区的法规和用户,要满足它们的要求。(2)具有足够的制动效能,包括行车制动效能和驻车制动效能(3)工作可靠为了保证汽车的安全行驶,所以它至少要包含行车和驻车这两大制动系统,同时,两个制动系统工作不会互相干扰。但是,行车制动系统它的驱动机构要有两套以上的独立管路,这是为了避免一套失效的时候就无法产生制动力了。下表 1.1当踏板力达到最大的时候,利用此时的制动减速度来评定制动效能。上海工程技术大学毕业设计(论文) SY1046载货汽车制动系统设计 5表 1.1 国 外 有 关 标 准 法 规 对 制 动 效 能 的 规 定标 准 名 称 适 用 车 型 制 动初 速 度最 大踏 板 力制 动 距 离 制 动减 速 度美 联 邦 汽 车 安全 标 准FMVSS 121气 压 制 动汽 车3296 9.8 73美 联 邦 汽 车 安全 标 准 FMVSS 105-75液 压 制 动汽 车4896 16.46 62.18货 车 :总 质 量 213总 质 量t总 质 量 21370504070070070015.2v 4.4 4.4 4.4欧 洲 经 济 委 员会 ( ECE) 和欧 洲 经 济 共 同体 ( EEC) 法规轿 车 与 客 车 :座 位 数 ( 包 括司 机 ) 8座 位 数 8 和总 质 量 5t8060500700 150.2v3.2 5.8 5.0瑞 典 制 动 法规总 质 量 t.3总 质 量 t8060500700 5.8 5.0表 1.1中给出了外国的和标准相关的一些规则还有指标,中国采用它们的指标进行参考,形成自己国内的标准和规则。其中试验时的减速度为 ,对轿车应为j。(制动初速度 );轻型载货商用车为 :225.8m/s./ 80km/h=v 2m/s 5./s 4.2轿车为 ;载货汽车为 。10vST 15.2vST(4)制动效能的热稳定性好制动器的温度升高在所有的制动系统中都是很常见的。比如汽车在高速下坡的时候,需要采取短时间的连续制动,这就导致制动频率的增加从而温度也随之升高,最高的时候,制动器的摩擦副可高达 300到 400。最高的可高达 700。此时,制动器受温度影响,摩擦系数减小,使得制动效能也随着减小。这就是所说的热衰退。只有不断的经过散热降温,才能使得摩擦表面得到磨合,制动性能才可以得到上海工程技术大学毕业设计(论文) SY1046载货汽车制动系统设计 6慢慢的复原。这就是热恢复。我们可以提高摩擦材料的高温稳定性,增大制动鼓,这几个措施可以促进温度的冷却,从而改善制动器的制动效能。(5)制动效能的水稳定性好影响制动器的还有就是水,当制动器摩擦表面进水之后,摩擦系数会被水的影响,从而快速的减小。制动效能也会随着减小,这就是水衰退现象。当汽车在雨天行驶的时候,遭遇

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等,如果需要附件,请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸,网页内容里面会有图纸预览,若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑,并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

评论

0/150

提交评论