CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化

目 录摘 要 .1第 1章 绪论 .21.1 选题背景 .21.2 主要内容 .2第 2章 CRH380A 型动车组转向架 .42.1 CRH380A型动车组介绍 .42.2 CRH380A型动车组转向架 .4第 3章 CRH380A 型动车组转向架检修工艺流程 .73.1 动车组检修流程 .73.2 动车组转向架检修流程 .9第 4章 CRH380A 型动车组转向架检修工艺流程优化 .174.1 转向架检修工艺存在的问题 .174.2 转向架检修工艺优化建议 .18参 考 文 献 .20致 谢 .211摘 要随着我国经济的飞跃发展，铁路交通尤其是客运已经逐步进入高速化时代。近些年来，具有世界先进水平的窩速列车己大范围地在我国投入运行，极大地提高了我国铁路运输能力，取得了巨大的社会和经济效益。与此同时，随着动车组运普数贵的迅速增长，对动车组在运行可靠性和安全性方面的要求越来越高。转向架是动车纳最重要组成部分之一，其运行状态直接影响列车的运行安全，因此转向架的维修工作就成了当前亟待解决的课题。本文以 CRH380A 型动车组转向架为研究对象，结合转向架结构和 CRH380A 型动车组运行实际情况进行分析，介绍了动车组和转向架的检修工艺流程，在此基础上分析了转向架检修工艺中存在的问题，以及提出了优化建议，以确保动车组正常运用安全。 关键词：CRH380A 动车组；转向架；检修工艺流程；优化2第 1 章 绪论1.1 选题背景1825 年 9 月 27 日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿和达灵顿之间开通，时速仅为 45km/h。1830 年，英国利巴普尔至曼彻斯特首次幵行了客运列车。铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一，随着各种运输方式的竞争，提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。1964 年日本开创了铁路发展史的新纪元，世界第一条高速铁路一东海岛新干线建成通车，最高时速铁路发展也由此拉开了新的篇章，高速铁路技术在此之后在全世界迅速发展，德国、法国、加拿大等国也相应发展高速铁路，并取得了巨大成就。为顺应时代发展，缓解随着经济发展而与日俱增的客运压力，铁道部定制了“引进、消化吸收、再创新”的总体战略部署，最终达到动车组国产化的目的。2006 年开始实施铁路第六次大提速至今，我国动车组技术创新工作取得了重大成果，具有世界先进水平的 CRH 系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路运输能力，缓解了铁路“瓶颈”制约，其中由四方机车车辆股份有限公司研发的 CRH380A 型动车组就是其中的代表之一。新型动车组采用了诸多先进技术，如设计中采用的无摇枕转向架，是由 CRH2C第二阶段使用的转向架改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减霞器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达 550千米/小时的指标要求。车头设计采用低阻力流线头型，优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。转向架是动车组的走行装置，具有承载减振导向牵引制动等重要功能，其性能的好坏决定了列车的运营速度和运行品质，是动车组的关键部件。因此，动车组转向架的检修就成为高速铁路运营中的一个重要课题。1.2 主要内容本文以 CHR380A 型动车组为研究对象，主要介绍了 CHR380A 型动车组以及3其转向架结构的组成，高速动车组的发展已经实现了高速的机车运行体制，CRH380A 动车组在实际的运行中经常会出现各类故障和设备问题，要对CRH380A 动车组的转向架进行检修工艺流程优化。在此基础上对动车组转向架的检修工艺流程开展深入研究和分析，提出了检修工艺流程的改进方案。4第 2 章 CRH380A 型动车组转向架2.1 CRH380A 型动车组介绍CRH380A 型是由南车四方股份自主研发的新一代 380km/h 动车组，有 8 辆和16 辆长编两种编组方式，动力分散驱动。8 辆编组主要用于城际高铁或者通过重连辆运行。CRH380A 型是南车四方股份设计人员在吸收 200 公里动车组的经验上，实现的完全自主设计研发的新一代高速动车组，该型动车组的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。图 1 我国 CRH380A动车组图CRH380A 型动车组使用 SWMB-400/SWTB-400 型无摇枕转向架，由 CHR2C第二阶段使用的 SWMB-450/SWTB-450 改良而来。两者相比，新的转向架增加了扭奸系统，带两组抗蛇行减振器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减振效果，满足转向架临界失稳速度达 550 公里/小时的指标要求。表 1 CRH380A型动车组技术数据列车编组 CRH380A/CRH380A(统型)：8 辆（6M2T） ，营运最高速度 380km/h设计最高速度 400km/h试验最高速度 CRH380A 416.6km/h，5编组定员 CRH380A480人，CRH380A(统型)556 人，编组长度 CRH380A 203m，车辆长度 先头车 26,500mm，车辆宽度 3,380mm车辆高度 3,700mm编组总重量 CRH380A 388.4t，轴重 15t轴距 2,500mm轨距 1,435mm转向架 无摇枕空气弹簧转向架供电制式 交流 25kV，50Hz牵引功率轮周功率 8760kW电机总功率 9600kW控制装置 IGBT水冷 VVVF制动方式 再生制动、直通式电空制动2.2 CRH380A 型动车组转向架转向架是动车组的走行机构，对于运行中的动车组，它具有导向、承载、减振、牵引和制动等功能，也是重点的检查部位之一，是保证动车安全运行的核心因素之一。2.2.1 转向架的主要部件 动 车 组 转 向 架 般 由 构 架 、 轮 对 、 轴 箱 及 定 位 巧 置 、 弹 黃 悬 植 装 置 、 牵引 装 置 、 基 础 制 动 装 置 、 驱 动 机 构 组 成 ， 如 图 2 所 示 。6图 2 转向架实物图2.2.2 转向架零部件的功能通常，动车组转向架主要组成部分的功能按照从上到下的顺序叙述如下；（1）中央悬挂装置（二系悬挂）是用来连接车体与巧向架的装畳。用來传送对转向架与车体间的水平力和垂向力，使转向架巧车辆通过曲线时能够相对于车体而回巧，并减缓转向架与车体间的冲击振动，同时还需保持转向架的稳定性。它包括二系弹黃、牵引装置、抗侧滚装置和各方向减振器等。（2）构架（转向架的骨架） ，将转向架的零部件组成一个整体，用來传递和承受各种力。它由侧梁、横梁、端梁和各种相关设备的安装或悬挂支座构成等。（3）驱动装置。主要是将动力装置的扭矩最后有效的传递给车轮。它包持牵引电机、车轴齿轮箱、联轴节、乃向轴和各种忌吊机构等。（4）轮对。轮对是对钢轨传送重量的直接媒介，通过保障轮轨么间的产生的牵引力或制动力，使得车轮在列车直行和回转时正常运行。（5）轴箱。它是连接轮对与构架的中间环节，陈了能保障轮对回转运行外，还能相对于构架上、下、左、右和前、后运动，使轮对适应各种运斤条件。7（6）系悬挂（弹黃息挂装置） 。主要是用来保证一定的轴重分配，缓和由于运行线路不平顺而引起的冲击，并保障车辆在运行中的平稳。包括轴向定位装置、轴箱弹黃、和垂向巧振器等部件。（7）基础制动装置。由制动缸传来的力，经过放大系统（一般为杠杆机构）増大若干倍后传给闽瓦（或巧片） ，使其压紧车轮（或制动盘） ，从而达到对车辆制动的效果。图 3 转向架平面图8第 3 章 CRH380A 型动车组转向架检修工艺流程3.1 动车组检修流程根据铁道部制定的动车组检修作业办法和动车组实际维修经验，并结合CRH380A 型动车组的设计方案初步制定型城际动车组修制修程如下：CRH380A型动车组预防修划分为一级修到五级修五个等级。在上面的修制修程划分中，一级修、二级修为运用检修，三级以上则是定期检修。图 4 CRH380A型动车组实物图各级修程中具体涉及的检修任务安排如下：1、一级检修作业（1）进行动车组易损易耗部件更换、调整和补充工作。（2）通过人工目视和车载故障诊断系统对动车组