浅谈我国第三方物流企业的现状跟发展趋势--新改

浅谈我国第三方物流企业的现状与发展趋势-新改目 录一、第三方物流的概述 . 1（一）第三方物流的定义 . 1（二）第三方物流的特征 . 1.总体规模偏小、发展潜力巨大 . 错误！未定义书签。. 需求的不平衡性较强 . 错误！未定义书签。. 行业集中度较低 . 错误！未定义书签。二、我国第三方物流的现状及存在问题 . 2（一）我国第三方物流的现状 . 2（二）我国第三方物流存在问题 . 3.以传统型为主，经营理念和管理方法陈旧 . 3.物流渠道不畅、资源浪费严重，第三方物流效率不高 . 3.服务意识不强，服务质量不高 . 3.缺乏专业的管理人才 . 4三、我国第三方物流的发展对策 . 4（一）改变企业经营理念，寻求政策支持 . 4（二）提高我国第三方物流服务企业的规模 . 4（三）以信息技术为核心，运用现代科技不断创新物流服务 . 5(四)重视物流人才的培养，强化团队建设 . 5（五）强化增值业务，提供完美服务 . 6参 考 文 献 . 7 致 谢 . 错误！未定义书签。摘要随着世界经济贸易和现代网络信息技术的迅速发展，物流服务已成为发达国家的一个主趋势，成为继劳动力、资源之后的第三方利润之泉。我国物流企业由于受经济全球化、跨国公司的全球供应链整合等因素的影响，独立出来为甲方和乙方提供物流运输、配送等服务的企业越来越多，形成了更具专业化，综合成本更低，配送效率更高的第三方物流产业。目前，第三方物流已经成为国际物流业发展的新趋势。本文首先介绍了第三方物流的基本概念与特征，接着分析了我国第三方物流发展的现状及存在的问题。关键词：物流 第三方物流 现状 前景浅谈我国第三方物流的发展问题及对策一、第三方物流的概述（一）第三方物流的定义世纪 90年代中期,第三方物流(3PL)的概念开始传入我国，第三方物流：英文表达为（Third-Party Logistics） ，简称 3PL，也简称 TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL 供应商即非生产方，又非销售方而是在从生产到销售的整个物流过程中进行服务的第三方，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的 3PL服务包括设计物流系统、EDI 能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业务的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人也称第三方物流为“合同契约物流（contract Logistics） ”。简单来讲，第三方物流是指生产经营企业为了更好地集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全过程进行管理和控制的一种物流运作与管理方式，是由供方与需方以外的物流企业提供的物流服务的业务模式。第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。（二）第三方物流的优越性当今竞争日趋激化和社会分工日益细化的大背景下，第三方物流具有明显的优越性，能使企业能够获得比原来更大的竞争优势，其优越性主要体现在以下几个方面：.归核优势一般来说，生产企业的关键业务不会是物流业务，并且物流业务也不是他们的专长，而新兴的第三方物流企业由于从事多项物流项目的运作，可以整合各项物流资源，使得物流的运作成本相对较低，物流作业更加高效，生产企业如果将物流业务交给他们来做，将得到更加专业的物流服务，同时也可以集中精力开展核心业务。.业务优势（1）使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。由于客户所从事的行业不同，由此带来的客户服务要求也是千差万别，例如生鲜产品对快速、及时、冷藏的要求，危险化工品对安全、仓储设备的要求。这些要求的差异往往是生产企业内部的物流系统所不能满足的，但却是第三方物流市场细分的基础。生产企业通过物流业务的外包就可以将这些任务转交给的第三方物流公司，由他们来提供具有针对性的定制化物流服务。（2）降低物流设施和信息网络滞后对企业的影响。小企业的物流部门缺乏与外部资源的协调，当企业的核心业务迅猛发展时，需要企业物流系统快速跟上，这时企业原来的自营物流系统往往由于硬件设施和信息网络的局限而滞后，而物流第三方恰好可以突破这种资源限制的瓶颈。.成本优势（1）第三方物流可降低生产企业运作成本。专业的第三方物流提供商利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节资源的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。对于生产性企业来说，物流成本在整体生产成本中占据了较大的比重。另外，由于企业使用外协物流作业，可以事先得到物流服务供应商申明的成本或费用，可变成本转变成不变成本，稳定的成本使得规划和预算手续更为简便，这也是物流外包的积极因素。（2）第三方物流可以减少固定资产投资。现代物流领域的设施、设备与信息系统的投入是相当大的，企业通过物流外包可以减少对此类项目的建设和投资，变固定成本为可变成本，并且可以将由物流需求的不确定性和复杂性所带来的财务风险转嫁给第三方。尤其是那些业务量呈现季节性变化的公司，外包对公司资产投入的影响更为明显。.客服优势（1）第三方物流的信息网络优势。第三方物流企业所具有的信息网络优势使得他们在提高顾客满意度上具有独特的优势。他们可以利用强大便捷的信息网络来加大订单的处理能力、缩短对客户需求的反映时间、进行直接到户的点对点的配送，实现商品的快速交付，提高顾客的满意度。（2）第三方物流的服务优势。第三方物流企业所具有的专业服务可以为顾客提供更多、更周到的服务，加强企业的市场感召力。另外，设施先进的第三方物流企业还具有对物流全程监控的能力，通过其先进的信息技术和通讯技术对在途货物的实施监控，及时发现、处理配送过程中出现的意外事故，保证订货及时、安全送到目的地。二、我国第三方物流的现状及存在问题（一）我国第三方物流的现状第三方物流模式是一种个性化、多功能的增值服务、效益和效率都比较高的现代物流社会化服务模式，受到全球企业的广泛关注。据调查，我国第三方物流企业营业额从 2001年的400亿元增加到 2004年的 1000亿元，年均增长 36。中国仓储协会第三次物流市场调查表明：57的生产企业和 38的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度逐渐提高。而根据中国产业经济研究院最新发布的2009-2012 年中国物流行业发展前景预测及投资咨询报告显示，在物流产业振兴规划的作用下，预计我国社会物流总额在 2009-2010年增速在 15%以上。未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大,预测到 2010年中国物流行业的产值将达到 12000亿元。预计到 2010年，国内第三方物流将达到 3700亿元，年均增幅 25左右；到 2020年达到 22900亿元，年均增幅 20左右；第三方物流占全社会物流比重，2010 年将达到 3040，2020 年将达到 7080。而且随着消费个性化、多样化的发展、无在库经营的倾向、信息技术的革新等推动因素的影响。 。 。 。 （适当修改）我国第三方物流市场有很大的发展潜力。（二）我国第三方物流存在问题与发达国家相比，我国目前物流业、特别是第三方物流的发展还处于起步阶段，运输基础设施与发达国家相比还相距甚远。相对落后的信息跟踪服务体系和网络体系也制约了我国物流企业的发展。总的来说，目前存在有以下几个方面的问题。.以传统型为主，经营理念和管理方法陈旧 长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业还沿用旧的运作模式，而且基础设施大都简易、落后、机械化程度不高，物流企业规模小、设备陈旧落后，装备标准化程度低，无序竞争扰乱整体市场秩序，缺乏系统性管理。大多数企业沿用从生产商到批发商再到零售商最后到消费者，服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有企业能够做到提供综和性的物流服务，同时经营思想也严重滞后。.物流渠道不畅、资源浪费严重，第三方物流效率不高 建立一个高速畅通的标准化信息系统，是第三方物流企业相互协调并保持高效，实现与其他企业联盟，进而使物流服务整体化的必要条件。由于我国大部分物流企业存在信息不畅通、信息技术落后等诸多限制，物流企业和客户还不能实现信息资源共享，没有结成相互依赖的伙伴关系。大多数的物流企业数据信息系统是封闭和静止的，不能实现信息的快速传递，一些现代物流手段应用不广泛，这直接影响了物流中心与各方的沟通与合作。还有物流设施落后、信息不畅、仓储整合效能低下都未达到第三方物流的条件，导致我国物流市场频频发生价格战等恶性竞争，直接影响了行业的发展。.服务意识不强，服务质量不高 由于物流进入我国的时间较短，与国外成熟的物流市场相比，我国第三方物流起步晚，经验少，在思想观念上差距很大，再加上一些深层次的原因，很多工商企业不愿意引入甚至抵制第三方物流，不愿意打破原有的不合理格局。特别是对于经营效果较好的企业，他们不愿改变现状，不愿意接受新的事物，也不愿改变现在的业务的经营模式，从而使得一些企业对第三方物流服务的推广存在抵触情绪。而且国内大多数物流企业只能提供包装、加工、配货等单项或分段的物流服务，物流增值服务不多。大多数企业还是被动的按照用户的指令和要求，从事单一运输、仓储、配送的功能，很少能够积极主动的完善服务，提供物流策划，组织深入企业生产领域进行全方位的完善服务。.缺乏专业的管理人才 虽然中国物流从业人员也已初具规模，但是由于我国物流教育的相对滞后，大多数的物流从业人员是从管理专业、经济专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流管理的高层次人才少之又少。市场竞争归根到底是人才的竞争，缺乏了人才，企业就失去了竞争的资本，也就没有了创新能力和发展动力，也自然失去了获胜的机会。而且我国物流的有关研究不过 20年时间，与国外相比远远滞后。所以，物流管理人才的缺乏是我国大部分物流企业面临的难题。三、我国第三方物流的发展对策（一）改变企业经营理念，寻求政策支持我国的第三方物流产业大部分处于起步阶段，缺乏政府部门的支持和相关的优惠。为了给现代物流的发展创造良好的宏观环境，政府部门应该出台推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，帮助企业解决实际困难。对于现有物流企业，也应该积极转变观念，顺应经济发展的大潮，完善物流服务功能，改变传统的“万事不求人”的观念，为了实现利益最大化，建立一套与企业实力和发展需要相适应的物流系统，促使物流企业快速健康的发展。目前正处在高速发展期，不过土地、税收、收费、融资和交通管理等问题对物流业进一步发展的制约影响逐渐凸显。为了解决这些问题，促进物流行业的发展，2009 年 2月，国务院常务会议通过物流业调整和振兴规划 。其中提出了“十大主要任务” 、 “大重点工程”和“九项政策措施” ，包括“抓紧解决影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的问题” 、 “制订煤炭、粮食、农产品冷链、物流园区、应急物流、商贸物流、物流标准等专项规划” 、 “多渠道增加对物流业的投入”等多项影响行业未来的重大举措。有证券研究员认为，在物流业调整和振兴规划公布之后，预计各项专项规划和政策将于2010年陆续出台，相关细则可能多达 15项左右。物流政策密集公布将加速物流需求的释放，第三方物流业的黄金周期或将来临。（二）提高我国第三方物流服务企业的规模据统计，我国近几年的第三方物流以每年增长 1625的速度发展。虽然我国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流信息化应用的水平还比较低。记者调查发现，大量物流企业的信息化水平还停留于单点应用的第一阶段，大概占物流企业总数的 75。我国的物流企业中，中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业，其信息化需求也多数属于底层需求，基础信息系统建设是目前信息化建设的主要内容。造成这种状况的主要原因是大多数物流信息系统的成本较高，而中小物流企业的起点很低，市场上缺少适合中小物流企业的信息系统。面对激烈的市场竞争，第三方物流企业的规模和服务水平已经成为企业在选择第三方物流企业时首先考虑的问题，而我国目前的许多第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域。物流满足能力和作业质量还有一定的欠缺，全方位服务和规模效益的意识还有待加强，目前只有对物流企业进行整合，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，形成规模效益，才能便于资源配置，也更加有利于我们参与国际市场竞争。（三）以物流信息技术为核心，运用现代科技不断创新物流服务 借鉴发达国家的第三方物流发展经验，由政府部门搭建好物流公共信息平台，做好物流基础设施工作，企业广泛运用计算机技术以及通信技术提高第三方物流企业的运输效率和服务能力，增强核心竞争力，将规模做大做强，已经成为我国第三方物流企业发展的必然选择。信息化的健全与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，借助信息技术，企业能够整合业务流程，建立起一种高效的管理与生产模式。以信息技术为基础的现代科学技术为物流的发展提供了良好的条件，现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率。为此，需要物流企业能运用现代科技为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务，即物流服务要具有综合化、一体化的特点。(四)重视物流人才的培养，强化团队建设缺少高级物流管理人才和技术力量是我国物流发展滞后的一个重要原因。从国外物流和配送的发展经验来看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统，在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程；部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统；在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流和配送的职业教育。使得注意的是，职业教育是培养物流和配送人才的最重要和经济的方式。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面工作。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的仅有 10所左右，仅占中国全部高等院校的 1；研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的教育远未开始；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。培养高级物流人才，加强物流理论研究，是发展第三方物流业的迫切需求。企业的竞争归根结底是人才的竞争。要解决目前物流管理专业人才溃乏的问题，一方面，政府应该加大教育投入，尤其是物流职业教育的投入，同时积极筹备和完善物流管理的职业资格认证制度建设和实施工作；另一方面，第三方物流企业需要对现有的从业人员进行培训，提高他们对于业务的熟悉程度，尤其