轮边减速器毕业设计

本科毕业设计50t 非公路自卸车的后桥湿式制动器设计燕 山 大 学2014 年 6 月燕山大学本科生毕业设计本科毕业设计50t 非公路自卸车的后桥湿式制动器设计学 院：车辆与能源学院 专 业：10 车辆工程 学生 姓名： 学 号： 指导 教师： 答辩 日期： 2014 年 6 月 燕山大学毕业设计任务书学院：车辆与能源学院 系级教学单位：车辆工程系学号学生姓名专 业班 级 车辆 10-2题目名称 50t 非公路自卸车的后桥湿式制动器设计题目性质1.理工类：工程设计 （ ） ；工程技术实验研究型（ ） ；理论研究型（ ） ；计算机软件型（） ；综合型（ ）2.文管理类（ ） ；3.外语类（ ） ；4.艺术类（ ）题目类型 1.毕业设计（ ） 2.论文（ ）题目题目来源 科研课题（ ） 生产实际（ ）自选题目（ ） 主要内容1.调研，查阅资料，撰写开题报告和文献综述，翻译外文资料。2.了解非公路用车后桥制动器的结构形式和湿式全盘式制动器的设计计算过程。3.确定 50t 非公路自卸车的后桥湿式制动器的结构形式及设计条件。4.进行湿式全盘式制动器的设计计算。5.绘制湿式全盘式制动器的总装配图。6.绘制湿式全盘式制动器的零件图。基本要求1.湿式全盘式制动器的设计计算过程正确，结构合理。2.设计说明书撰写格式符合燕山大学毕业设计的规范，字数 20000 字以上。3.翻译的外文资料应与设计内容相关，且不少于 3000 汉字。4.按时完各个阶段的设计任务。参考资料1. 陈家瑞.汽车构造.机械工业出版社，2005.12. 赵文清.湿式多盘制动器的应用及其发展状况J.起重运输机械， 2001(12):5-73. 王晶，冯茂林.车用多功能湿式多盘制动器J.矿山机械， 1999：53-544. 刘林.装载机驱动桥湿式制动器的研究.(硕士学位论文).浙江大学，2011周 次 第 1 4 周 第 5 8 周 第 912 周 第 1316 周 第 1718 周应完成的内容查阅资料，撰写开题报告和文献综述，翻译外文资料。确定 50t 非公路自卸车的后桥湿式制动器的结构形式及设计条件。进行湿式全盘式制动器的设计计算。绘制总装配图和零件图。撰写毕业论文，准备答辩。燕山大学本科生毕业设计指导教师：职称：副教授 2014 年 3 月 1 日系级教学单位审批：年 月 日燕山大学本科生毕业设计I摘要中国的经济正在飞速的发展，在矿山运输行业，为了提高效益、降低运输成本，大型的工程运输车辆也就相应的应运而生。车辆趋于大型化，载重很大，再加上工程车的工作环境是在泥泞、油水、山道等恶劣环境下，所以传统的制动器不能再满足要求，湿式多盘制动器取代传统制动器势在必行。目前国内在湿式制动器领域的研究很有限，技术还很不成熟，本文目的就是对湿式制动器的结构进行设计研究。本文的主要研究内容是对制动系统的合理选型与结构设计、总体布置，然后再通过对制动力矩、摩擦片比压、弹簧刚度的计算，对各个零件的尺寸进行设计，利用 CAXA 绘制装配图，最后再用 CATIA 对整个制动系统进行三维建模，并将各个零件通过装配模块组装在一起，形成一套完整的制动系统，达到合理的布置与配合。关键词 工程车辆；湿式多盘制动器；结构设计；三维建模IIAbstractChinas economy is booming, in the mine transportation industry, in order to improve the efficiency of transportation and reduce the transportation cost, large engineering transport vehicle is corresponding arises at the historic moment. Cars tend to be larger than befor, load is biger, plus truck working environment is in the mud, oil and water,and mountain passes under the bad environment, so the traditional brake can no longer meet the requirements, wet multiple disk brake replace traditional brake is imperative. The present domestic research in the field of wet brake is limited, and technology is still very immature.So the purpose of this article is about the design of the structure of the wet-type brake.The main research content of this article is on the reasonable selection of braking system , structure design and overall arrangement, and then through the calculation of braking torque, friction plate pressure, spring stiffness and then design the size of the various parts. Using CAXA draw assembly drawings, finally, using CATIA to modeling 3D models foe the braking system.And through the assembly module to assembly various parts together, forming a complete set of brake system to achieve a reasonable arrangement and cooperation.Keywords engineering vehicles; wet multiple disk brake; structure design; 3D modeling目 录摘要 .IAbstract.II第 1 章 绪论 .11.1 课题背景 .11.2 目的和意义 .11.3 研究的主要内容 .2第 2 章 制动器的设计 .32.1 制动器的选型 .32.1.1 三种制动器选型 .32.1.2 轮毂、半轴制动器的选型 .62.1.3 三种功能的制动器选型 .72.2 制动系统的设计计算 .92.2.1 制动转矩的计算 .92.2.2 轮边减速器的计算 .152.2.3 摩擦片参数的计算 .192.2.4 行车活塞的设计 .212.2.5 行车制动弹簧的设计 .232.2.6 驻车制动弹簧的设计 .25第 3 章 制动系统的三维建模 .293.1 轮边减速器的建模 .293.1.1 半轴的建模 .293.1.2 行星齿轮机构的建模 .303.1.3 轮边减速器端盖的建模 .343.1.4 轮毂的建模 .353.2 湿式多盘制动器的建模 .363.2.1 半轴套的建模 .363.2.2 圆锥滚子轴承的建模 .363.2.3 制动器左端盖的建模 .373.2.3 驻车弹簧的建模 .373.2.4 驻车活塞的建模 .383.2.5 摩擦片的建模 .393.2.6 制动器外壳的建模 .403.2.7 行车活塞的建模 .403.2.8 回位弹簧导杆的建模 .413.2.9 制动器右端盖的建模 .413.2.10 制动器的总装图 .433.3 制动系统的总装配 .43结论 .44参考文献 .45致谢 .47第 1 章 绪论 1第 1 章 绪论1.1 课题背景中国的经济正在飞速的发展，在矿山运输行业，为了提高效益、降低运输成本，大型的工程运输车辆也就相应的应运而生。车辆趋于大型化，载重很大，再加上工程车的工作环境是在泥泞、油水、山道等恶劣环境下，以往车辆上广泛采用的鼓式制动器存在磨损严重，需要经常调整间隙;易产生热衰退现象，从而影响制动性能的稳定性等缺点，其已不能完全满足对车辆制动性能的要求，所以逐渐采用了制动性能较好的干盘式制动器。干盘式制动器虽具有制动性能稳定，能承受温度、水和车速的影响，抗衰退性能好等优点，但其只具有 1 个盘，摩擦面积小，单位压力高，散热条件差，因此，随着对制动性能要求十分严格的工程建设机械的不断发展，干盘式制动器逐步被制动性能更好的湿式多盘制动器所取代。所以传统的制动器不能再满足要求，湿式多盘制动器取代传统制动器势在必行。近年来，国外很重视多盘制动器的研究，已研制出了多种形式的湿式多盘制动器，应用越来越广泛。国外很多工程机械公司，如瑞典的 VOLVO公司和美国的 CATERPILLAR、CLARK 公司已在整机设计时采用了湿式多盘制动器，德国 KESSLER 公司及美国 RONKWELL 公司在车桥产品中也采用了湿式多盘制动器 1。装载机、叉车等已广泛采用湿式多盘制动器的车桥，而井下矿用自卸车则已全面采用湿式多盘制动器系统，湿式制动器取代传统制动器成为一种趋势。国内与国外装载机驱动桥产品相比，技术还很不成