毕业设计（论文）-别克君威发动机常见故障与维修

沙洲职业工学院毕业设计（论文）1目 录第 1 章 别克君威发动机概述 .2第 1.1 节 别克君威发动机简介 .2第 1.2 节 别克君威发动机工作原理 .3第 1.3 节 别克君威发动机的内部构造 .4第 1.4 节 别克君威车型发动机结构及特点 .4第 2 章 别克君威发动机的故障诊断 .6第 2.1 节 别克君威发动机故障现象 .6第 2.2 节 别克君威发动机故障分析 .6第 2.3 节 别克君威发动机故障诊断步骤 .11第 2.4 节 别克君威发动机故障诊断要点 .13第 3 章 别克君威发动机的故障排除 .15第 3.1 节 别克君威发动机故障排除步骤 .15第 3.2 节 别克君威发动机故障排除要点 .18第 3.3 节 别克君威发动机冬季常见故障分析与排除 .19第 4 章 故障实例分析 .21第 4.1 节 别克君威发动机故障实例一 .21第 4.2 节 别克君威发动机故障实例二 .22第 4.3 节 别克君威发动机故障实例三 .24第 5 章 总结 .26参考文献 .27致谢 .28沙洲职业工学院毕业设计（论文）2第 1 章 别克君威发动机概述第 1.1 节 别克君威发动机简介别克新君威 2.0t 豪华运动版搭载 2.0l turbo di 直喷涡轮增压发动机，该发动机可输出最大功率 162kw/5300rpm，最大扭矩 350nm/2000-4000 rpm，81kw/l 升功率，搭载 6 挡手自一体变速箱。令别克新一代君威 2.0t 车型 0100 km/h 加速仅用 7.7 秒，最高时速232 公里，等速百公里油耗 7.2l。搭载了 2.0L Turbo DI 直喷涡轮增压发动机，在缸内直喷、DVVT 进排气可变气门正时等新技术的运用，有效改善涡轮迟滞、燃油经济性等问题，从驾驶感受来说，已经和大排量的自然吸气发动机无异。图 1-1-1 别克君威发动机沙洲职业工学院毕业设计（论文）3第 1.2 节 别克君威发动机工作原理图 1-2-1 别克君威发动机工作原理示意图目前几乎所有汽车都使用四冲程燃烧循环来将汽油转化为运动。这四个冲程如图 1-2-1所示。 它们分别是： 进气冲程 压缩冲程 燃烧冲程 排气冲程循环过程 在发动机的循环过程中会发生如下事情：1. 活塞开始时位于顶部，排气门打开，然后活塞向下运动，在发动机的气缸中充满空气和汽油的混合物。 这便是吸气冲程。 此时，只需要在空气中混合最少量的汽油即可。 （图中部分 1） 2. 然后，活塞向上返回以压缩燃油/空气混合物。 压缩过程使得爆炸更具威力。 （图中部分 2） 3. 当活塞到达其冲程的顶部时，火花塞发出一个火花，点燃汽油。 气缸中的汽油爆炸，推动活塞向下运动。 （图中部分 3） 4. 在活塞到达其冲程的底部后，排气门开启，废气被排出气缸并进入排气尾管。 （图中部分 4）在，发动机准备进行下一次循环，再次吸入空气和汽油。今年 6 月份上市的新君威 (配沙洲职业工学院毕业设计（论文）4置 图库 口碑 论坛) 2.0T，搭载了 2.0L Turbo DI 直喷涡轮增压发动机(增压是相对于自然吸气的发动机来说的，就是空气进入气缸之前被预先压缩，目前应用最为广泛的就是废气涡轮增压，即我们通常所说的“涡轮增压” （Turbocharging）)，在缸内直喷、DVVT 进排气可变气门正时等新技术的运用，有效改善涡轮迟滞、燃油经济性等问题。这样大大增强了发动机动力！第 1.3 节 别克君威发动机的内部构造图 1-3-1 别克君威发动机的内部构造第 1.4 节 别克君威车型发动机结构及特点新君威 2.0T 与先前上市的无增压版车型并没有太多的区别，不了解新君威的消费者无法一眼分辨出两款车型。但是，相信任何一位新君威 2.0T 的车主都不希望自己的座驾看起来平庸无奇，所以上海通用在新君威 2.0T 的一些极为隐蔽的细节上小小地做了一次文章，以满足那些追求高性能的消费者不愿意表达出来的虚荣心。与无增压版车型相比，新君威 2.0T 车身上多了几个小巧却非常醒目的红色 “T”标识，以示这款车型的与众不同。除此之外，后保险杠下端探出的 2 个排气管也频频向后方车辆暗示，我绝非等闲之辈。外观的差别仅限于此，内饰与无增压版车型则几乎完全一样，除了全黑的色调和包裹性极强的真皮运动座椅以外，别指望在这里找到任何不同的设计，即便是仪表盘上转速表与车速表的最大刻度也与最低配的 2.0L 动力版新君威完全一致。不过，其包裹性极强的运动座椅确实带来不少运动车型的驾驶感受。拥有一颗澎湃的心脏是一辆运动车型最基本的前提，新君威装配的这台 2.0T 发动机拥沙洲职业工学院毕业设计（论文）5有 162kW 的最高功率和 350N?m 的峰值转矩，这样的数据足以媲美任何一台 V6 发动机。拥有让人如此赏心悦目的数据并不仅仅是涡轮增压的功劳，还与这台 4 缸发动机采用燃油直接喷射有关。在构造上，传统多点喷射系统的喷油嘴是位于进气歧管前方，在发动机需要供油时，由计算机计算出最佳的供油量并与进入发动机的空气混合后，经由进气阀门到达气缸内部，并进行压缩、燃烧等动作。至于燃油直喷系统，则是将喷油嘴置于气缸内部，其特色在于发动机燃油的取得不需要经过气门的开启，而能够藉由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量。与传统喷射系统相较，燃油直喷不受限于传统机械构造的进气方式，而且能够依照发动机所需随时调整空燃比例等特点，这些均使直喷发动机拥有更优越的动力表现。在直喷发动机领域，除了我们熟知的大众和奥迪，宝马、保时捷等品牌也一直在使用这一技术。新君威搭载的这款 2.0T 发动机后来居上，从数据上来看，这款发动机无论是最高功率还是最大转矩都超过了同级别车型迈腾所搭载的 2.0TSI 发动机。从驾驶的过程来看，这款 2.0T 直喷发动机的动力表现比想象中更加强悍。全油门起步，245/45 R18 的前轮根本招架不住从发动机呼啸而出的转矩，出现“吱吱”的响声和短暂、不安的跳动，随后便拉着车身向前冲去。新君威超过 1.6 吨的车重对于这款发动机来说似乎如羽毛般轻盈。变速器刚刚来到 3 挡，就不得不收油制动，因为车速已瞬间飙升到100km/h，在繁忙的城市交通中，根本无法将这款 2.0T 直喷发动机的潜力挖掘出来。再来看一组数据，1400r/min 输出 200N?m 的转矩；2000r/min 输出最高转矩 350N?m。这组数据说明：这款发动机在日常的驾驶当中一直保持高转矩输出。如果你是第一次驾驶这款2.0T 新君威，要提醒你一句，在拥挤的城市交通中不要贸然尝试深踩一下油门踏板，否则发动机突然喷发出来的动力会让你招架不住，从而让你很不情愿地与前车来个“亲吻” 。然而在高速上，这款发动机会让任何人对新君威爱不释手，随叫随到的动力使得超车来得更加轻松，即便在车速 160km/h 时加速，充沛的动力依然会让你清晰地感觉到加速 G力。在同级别车型当中，时尚动感的外形和充沛的动力使得这款 2.0T 版新君威拥有巨大的竞争优势。因为在同样时尚的车型当中，新君威 2.0T 的动力最好；在同样动力的车型当中新君威外观最为时尚，同时价格优势也非常明显。沙洲职业工学院毕业设计（论文）6图 1-4-1 别克君威车型发动机结构第 2 章 别克君威发动机的故障诊断第 2.1 节 别克君威发动机故障现象一、 发动机可以转动，但不着火工作二、 发动机怠速工作不工作三、 发动机故障灯亮、冷却液温度高、仪表冷却液温度警示灯(INDICATOR)启亮四、 发动机故障灯亮，TC(牵引控制）灯亮，加不起油，挂档有冲击感。第 2.2 节 别克君威发动机故障分析2.2.1 发动机可以转动，但不着火工作1.油箱中没有燃油。 此时应加注燃油，且逐一排放燃油系统的空气。 2.燃油断油电磁阀没有打开。 沙洲职业工学院毕业设计（论文）7检查当钥匙开关打开时，电磁阀导线是否有电。如果有电，再检查电磁阀线路的插接件是否接触不良。如果电路没有问题则应拆检电磁阀。 3.调速器“停油”杠杆被拉向“停车”位置没有复位。 此时需将“停油”杠杆推回至“运转”位置。 4.喷油泵供油齿杆被卡在“断油”位置。 在试验台上拆检喷油泵，测量供油齿杆的滑动阻力是否标准。检查供油齿杆发“卡”的原因。 5.燃油系统存有空气。 这一故障一般都发生在燃油系统维修保养之后。此时应从燃油滤清器直至喷油泵逐一排放空气。 6.如果发动机每次启动均不易着火，而启动后还可正常运转，则应检查喷油泵溢流阀是否封闭不严。 7.喷油正时严重错乱。 喷油正时如果与标准相差较大，也会产生只冒烟就是发动机不着火的故障。此时应检查和调整喷油正时。 8.配气正时不对。 配气正时不对也会产生发动机不能启动运转的故障。此时应将发动机置一缸压缩上死点位置，检查曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的正时标记是否对齐。如果没有对齐，则应重新安装凸轮轴。 9.喷油泵严重磨损，供油量偏低。 此时应在试验台上校泵。 10.气门间隙偏差较大。此时应检查和调校气门间隙。 11.蓄电池亏电，启动马达带动发动机转速太慢。 此时应对蓄电池充电。 12.缸套活塞严重磨损，气缸压力不足。此时应更换活塞环或进行发动机大修。2.2.2 发动机怠速工作不工作在汽车行驶中往往会出现发动机动力逐渐降底或突然下降的故障。 1.外部不合理载荷的增加 例如汽车制动器故障带来的“刹车扒紧”等。应首先查找外部的影响因素。消除外部因素的影响，再去查找内部的原因。 2.油门踏板、连杆安装调整不当。 沙洲职业工学院毕业设计（论文）8由于油门连杆安装、调整不当，造成调速器负荷控制杠杆不能推到全负荷位置，从而影响到发动机功率的发挥。 3.喷油泵的“停油”杠杆部分拉向停油位置。当发动机熄火是通过拉动喷油泵调速器上的“停油”杠杆，使喷油泵供油齿杆被拉到“断油”位置而实现熄火的。如果在熄火后，“停油”杠杆没有推回到完全释放的位置，则喷油泵供油齿杆被限制在部分供油位置，使发动机得不到全负荷供油而显出动力不足的现象。 4.燃料系统堵塞使供油阻力增大，供油压力下降。 这种故障往往出现在保养不良的汽车上。经常表现为燃油滤清器堵塞，使喷油泵供油不足。应按使用说明书的规定，定期清理和更换滤清器。 油箱太脏，吸油管线部分堵塞也是经常造成动力不足的原因。 5.燃油系统漏气。 主要是燃油管各接头、燃油滤清器密封圈等不密封，使燃油系统吸入许多空气，造成供油不足。应逐一查找漏气的部位加以解决。 6.供油泵供油压力不足。 供油泵活塞漏损，供油泵进、出油阀密封不严都会影响供油压力，使发动机动力受到影响。 7.喷油泵的喷油量不够。 喷油泵本身的喷油量不足，也是造成发动机动力不足的一个主要原因。例如柱塞的严重磨损等，也都是使喷油量下降的主要原因。此时应在试验台上校泵。 8.进、排气系统不密封。 排气压力决定了增压器的转速，而增压器的转速又决定了发动机的进气量。因此从排气歧管至增压器这一段排气管接头，密封垫如果漏气，会直接影响发动机动力。 同样，如果从增压器经中冷器到进气歧管这一进气系统漏气，会降低发动机的进气量，影响发动机的动力。 9.增压器烧损。 增压器烧损会影响发动机的充气系数，直接影响发动机的动力。 10.冒烟限制器（AFC）管线漏气。 冒烟限制器是一个随进气压力自动地调整喷油量，使喷油量随时与进气量相匹配，保持空燃比的装置。如果冒烟限制器（安装在调速器上）联接至进气歧沙洲职业工学院毕业设计（论文）9管的气管或接头漏气，既使进气量足够，但喷油量被限定在部分负荷时的喷油量，因此发动机表现出动力不足的现象。 11.燃油标号不对路，或其质量较差。 一般车用柴油机要求烧十六烷值大于 45 指标的柴油。如果柴油指标低于标准或质量指标不符合要求，发动机动力不足。 12.机油油位太高 发动机加注的机油过多，不仅使机油消耗量增多，发动机过热，而且会造成发动机动力下降。 13.中冷器部分堵塞 中冷器如果部分堵塞，不仅使空气温度增高，而且增加进气阻力，造成了进气量的下降，而降低了发动机动力。 2.2.3 发动机故障灯亮、冷却液温度高、仪表冷却液温度警示灯(INDICATOR)启亮首先用别克专用诊断仪 Tech-2 查看发动机故障，在发动机控制模块 ECM 内储存有故障码 DTC P0481。该故障码的定义是：动力总成控制模块 ECM 检测到高速继电器 2 冷却风扇继电器控制电路开路、对地短路或对电压短路，这一状况持续至少 30s。然后用专用诊断仪 Tech-2 进入发动机特殊功能，手动进行冷却风扇模拟工作，发现在驱动风扇低速工作时，仅左侧冷却风扇转，右侧风扇不转。仔细查看右侧冷却风扇，发现风扇已经咬死，再查看继电器中心，发现风扇 2 保险丝已经熔断。原理分析根据发动机冷却系统电路示意图（如图 1 所示） ，发动机动力总成控制模块在下列条件下指令冷却风扇低速运行：发动机冷却液温度高于 100；收到空调请求且环境温度高于 4；空调制冷剂压力高于 1241kPa；车辆熄火后，如果发动机冷却液温度高于 117，而系统电压高于 12V，风扇将持续运行约 3min。发动机动力总成控制模块在下列条件下指令冷却风扇高速运行：发动机冷却液温度高于 105；空调制冷剂压力高于1655kPa；设置了某些故障诊断码；只要发动机冷却液温度高于 123，发动机动力总成控制模块将指令冷却风扇接通，而不管车速如何。沙洲职业工学院毕业设计（论文）10图低速风扇运行时，动力系统控制模块通过低速冷却风扇继电器控制电路为低速风扇继电器提供接地通路。这使风扇 1 继电器线圈通电，继电器触点闭合，并通过冷却风扇电机供电电压电路向左冷却风扇提供蓄电池正极电压。左冷却风扇的接地通路经过风扇 2 继电器和右冷却风扇，结果形成一个串联电路，使两