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火灾免责:中粮公司葵花籽饼案的处理及启示.doc火灾免责:中粮公司葵花籽饼案的处理及启示.doc -- 6 元

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XXXX大学普通本科毕业论文1目录1海洋运输中火灾免责的案例.............................................................................21.1中粮公司葵花籽饼案详情..........................................................................21.2双方争议......................................................................................................21.3争议焦点......................................................................................................32国际公约中的火灾免责条款.............................................................................32.1不可抗力与火灾免责条款........................................................................32.2海牙规则中的火灾免责....................................................................42.3汉堡规则中的火灾免责....................................................................62.4美国海商法中的火灾免责........................................................................72.5各类条例对火灾免责规定的比较..............................................................73对葵花籽饼案的分析.........................................................................................73.1从海牙规则来看..................................................................................83.2从汉堡规则来看................................................................................84我国海商法中火灾条款的规定与不足.....................................................94.1我国海商法中的火灾免责..................................................................94.2海商法中火灾免责条款的不足之处..................................................94.3对我国海商法中火灾免责的修改建议............................................10结束语...............................................................................................................10参考文献...............................................................................................................12致谢.................................................................................................................13XXXX大学普通本科毕业论文2火灾免责中粮公司葵花籽饼案的处理及启示1海洋运输中火灾免责的案例1.1中粮公司葵花籽饼案详情某年12月底,被告所属某轮在大连港承运了中国粮油食品进出口公司辽宁省分公司的货物葵花籽饼碎518.2吨,其中50吨为袋装,其余均为散货,装载于第五舱的舱底,在其上面又装载了由原告承保的2,226箱中国出口服装,该船于该年1月14日从大连港启航,24日抵新加坡卸货并加载,2月5日离新加坡驶往目的港鹿特丹、汉堡。2月12日8时27分,船员发现第五舱通风筒冒烟,查系五舱底舱汉堡货葵花籽饼碎焦化起火,虽经船员多方施救,仍致使同舱货物服装受损。2月17日该船抵靠亚丁港处理火灾,承运人宣布共同海损。4月29日抵汉堡港卸货人单损损失44500.10美元,共损损失为6541.02美元,合计54041.12美元。原告保险公司作为承保人按保险条款赔付了服装收货人后,取得代位求偿权,向承运人提出索赔,承运人以火灾免责拒赔。原告遂于该年9月30日向天津法院提起诉讼。11.2双方争议原告诉称葵花子饼类属危险货物,承运人将其装在舱底,属积载不当,因此引起火灾造成货损,承运人应负赔偿责任,而不能享受海牙规则中的火灾免责条款被告XX运输公司辩称种子饼类货物在当时不属危险货物,装货时已按规定考虑了船舶的稳性、舱容、港序、货物包装等各种情况,做到了合理配载。至于火灾,则属于货物潜在的缺陷,而不是由于承运人实际过失。托运前,已按规定如实填写了货物名称、包装、数量、目的港等,因其当时不属危险货物便不需要另作说明,且港、船两方亦未提出任何要求,所以对其货损不承担任何责任。1刘旭,2000年火灾免责的举证责任问题初探,中国海事审判年刊P196199.XXXX大学普通本科毕业论文31.3争议焦点该案例争议的焦点在于该火灾是否由于过失引起,即种子饼类货物放置于舱底是否是承运人的积载不当,从而导致火灾。此焦点牵涉到火灾免责的核心问题举证责任。在分析该案例前,我们先来看一下各类国际条款对火灾免责的规定2国际公约中的火灾免责条款2.1不可抗力与火灾免责条款首先,让我们先来定义一下何谓火灾1。火的意思是指火焰而不只是发热。单纯的发热而没有达到白炽化或点燃的程度,并不属于火灾这一专有名词的范畴,但是,海洋运输中在自燃的情况下,如果在造成进一步损害的火灾发生之前,由于一段时间的发热而对货物造成损害,则根据除外条款的规定,这两种损害的原因都可以保护。由于烟和为了扑灭船上的火灾而使用的水所造成的损害,也属于由于火灾的原因所造成的损害。而对于火灾起因的界定,也有十分重要的意义。在一场海事纠纷中,判断是否属火灾事故,能否适用各种国际公约中的免责条款,都源自对火灾起因的判定。火灾的原因大体上可以归纳为(1)由于自然灾害或意外事故所致,例如,雷电,因风暴袭击使货物激烈碰撞,摩擦起火或港内他船失火波及(2)因承运人、其高级管理人员、船长、高级船员、船员、引航员过失行为所致,如乱扔烟头、途中管货不当、因过失碰撞等引起火灾(3)因船舶不适航导致,如船舶疏于维修、保养、漏电、船员未经适当防火培训操作失误、配积载不当等造成(4)因恶意行为,如纵火,包括船东,船长,船员为之(5)由于货物固有瑕疵,本质特性所致,如具有易自燃性,易爆性的各种货物的自燃或自爆(6)其它原因,如为避免被敌国捕获而故意纵火船舶因防疫及公共安全计而予焚毁。21国内学者们均未给火灾下定义。世界图书词典TheWorldBookDictionary定义火灾(Fire)一词是指灾难性的或损害严重的燃烧(aconstructiveburning)。因此,确切地说火灾是指由于明火的燃烧致使船货灭失或损坏的一种灾难。没有火焰的高温现象或是冒烟现象均不构成火灾。2郭国汀,2003论海上火灾免责,中国海商法年刊第12卷,P7482。XXXX大学普通本科毕业论文4火灾免责条款是不可抗力条款中的一部分,那么何谓不可抗力1呢各国的说法并不一致。我国法律认为,不可抗力是指不能预见,不能避免并不能克服的客观情况。按联合国国际货物销售合同公约解释,不可抗力是指非当事人所能控制,而且没有理由与其在订立合同时所能考虑到或者能避免或克服它或它的后果而使其不履行合同义务的障碍。2火灾免责条款则是不可抗力条款中重要的一个分项,各国法律和各类国际条例都对火灾免责有着不同的规定,但其重点均为火灾起因的举证责任。下面我们就来分别分析一下美国海商法、海牙规则和汉堡规则中对火灾免责的相关规定。2.2海牙规则中的火灾免责海牙规则是本世纪20年代的产物,其中第四条第二款对承运人的免责作了十七项具体规定,分为两类一类是过失免责另一类是无过失免责。国际海上货物运输中争论最大的问题是海牙规则的过失免责条款,海牙规则第四条第二款第一项规定由于船长、船员、引航员或承运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失或损坏,承运人可以免除赔偿责任。这种过失免责条款是其他运输方式责任制度中所没有的。很明显,在当时的海洋运输业行情下,各个国家的海运业刚刚起步,各大资本主义国家为了保护本国的海运业,海牙规则便相应而生,很大程度上偏袒了船方的利益。其中第四条规定⑵火灾,但由于承运人的实际过失或私谋所造成者除外。,这条规定表明只有在承运人的实际过失或私谋导致的火灾才无法免责,也就是说海牙规则中承运人无法免责才是除外条件。3而在规则第3条第1款承运人在开航前与开航时必须谨慎处理,以便1使船舶具有适航性2适当地配备船员、设备和船舶供应品3使货舱、冷藏舱和该船其他运载货物的部位适宜并能安全地收受、运送和保管货物则明确地把适航义务作为承运人申请免责的前提条件,并且只是承运人的实际过失或私谋除外。1吴百福,2003年进出口贸易实务教程(第四版),上海人民出版社2003年版,P249页2尽管具体说法不一,但一般都认为构成不可抗力应当具备以下条件(1)事件是在有关合同成立以后发生的(2)不是由于任何一方当事人的故意或过失所造成的(3)事件的发生及其造成的后果是当事人无法预见,无法控制,无法避免和不可克服的。3HAGUERULES,25August1924,LloydsofLondonPress
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tuzhidiguo上传于2013-11-18

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