道路桥梁工程制图实训(可编辑)

路面抗滑性能检测实训 姓名 g 磨斌 学号0951001452524 摘要z路面抗滑能力是影响道路行车安全性的重要因素， 是保证公 路行车安全及维护必要的允许行车速度的 一 项重要指标。 本文介绍 了路面抗滑性能检测的相关技术、 方法、 标准及发展趋势。 结合应 用实践， 重点阐述了在我国高等级公路推荐使用的横向力系数测试 仪的应用经验和基本要求。 并对路丽抗滑性能设计、 检测、 标准提 出了相关建议。 关键词：高等级公路：沥青混凝土路丽：抗滑性能检测技术；应用 实践及建议 伴随着经济的高速发展， 截至目前我国的高等级 公路、 特别是 高速公路已建成通车4万公里以上 ， 成为支持国家经济发展与社会进 步的重要基础设施。 公路养护质量由路基、 路丽、 桥涵构造物、 沿 线设施等指标组成 ， 其中路面是道路使用者直接接触的部分， 路丽 的养护质量好坏直接影响道路使用者的利益和道路本身的使用寿命。 随着时间的推移、 交通量增长和自然环境的变化， 公路会出现不同 程度的自然老化、 损坏和使用性能降低。 公路试验检测与管理的主 要目的就是通过科学的手段和方法， 延长道路使用寿命 ， 使公路保 持良好的技术状态、 形成 “ 安全、 便捷、 通畅、 高效 ” 的综合交通运 输体系， 以确保道路使用者出行的安全、 舒适、 快速和经济。 将试验检测活动的规范提升到人民生命和财产安全的高度， 是试验检测 工作在公路工程建设和养护管理过程中的作用和地位得到不断认可 的结果。 在高等级公路路丽相关技术指标中， 路而抗滑性能指标是直接 反映道路行车安全的重要指标。 因此 ， 按照 ” 安全第 一 ” 的原则， 路 面抗滑性能越来越得到相关公路建设和养护管理部门的重视， 并成 为高等级公路交、 竣工验收、 养护质量检评中 一 项重要指标。 下丽 就路面抗滑性能检测相关技术及我们的 一 些实际检测经验所得与各 位领导、 专家及广大同行学习、 交流， 共同提高。 一 、路面抗滑性能概述 路丽的表丽应具备足够的抗滑能力 ， 以保证行车安全。 若路丽 抗滑能力不足时， 汽车起动， 会发生空转打滑 现象；汽车在弯道上 行驶， 会产生横向滑移：高速行车时紧急制动 ， 所需的制动距离就 会增长。 这些现象极易引发交通事故， 经调查， 交通事故大部分与 路而滑溜有关 ， 即与路而摩擦系数较低有关。 因此， 对于路丽来说 ， 抗滑性能是 一 项非常重要的质量评定指标。道 路行车安全的主要因 素包括： 人员素质、 车辆技术性能、 环境气候因素及路面性能。 针 对路丽性能来讲， 路而抗滑能力是影响道路行车安全性的重要因索 ， 是保证公路行车安全及维护必耍的允许行车速度的 一 项重要指标。 同时 ， 该指标也是路而设计、 筑路材料、 施工工艺、 养护等各项技 术水平的综合反映。（ 一 影响路面抗滑性能的因素 路面具有 一 定的粗糙度是保证汽车在道路上安全行驶的必要条 件。 车轮轮胎与路丽相互作用产生的摩擦阻力起制约作用。 评价路 而粗糙度的指标很多 ， 但通常采用的是摩擦系数。 一 般情况下路丽 的摩擦系数越大， 粗糙度就越好。 影响轮胎与路丽之间摩擦系数的 因素主要有下述几个方面： 1、 路丽类型、 干湿状态、 温度与车速 不同的路丽类型， 其摩擦系数值也有 一 定的差异 ， 但在干燥状 态下路丽的摩擦系数差异不大 ， 一 般是能保证汽车安全行驶的 ， 但 当路表处于潮湿、 积水状态， 特别是路表与轮胎之间形成水膜肘， 摩擦系数则要减小很多。 随着车速的提高， 摩擦系数将会进 一 步降 低。 温度对摩擦系数也有影响 ， 一 般随着路丽温度的升高， 摩擦系 数会相应减小。 2、 丽层结合料及集料 综合料的品种对摩擦系数有很大影响。 根据试验和实践得知， 就沥青路丽的抗滑性而言 ， 一 般以煤沥青最好 ， 混合沥青次之， 粘 稠石油沥青稍差， 多蜡液体沥青（渣油最差。 不论何种结合料， 随着其用量增加 ， 摩擦系数均会降低。 集料的种类、 性质、 形状也 明显影响摩擦系数。 碱性石料对沥青的吸附性好， 但并不耐磨耗。 路丽建成初期摩擦系数高， 但经过行车作用后易磨损而变光滑。 来 风化的酸岩石 ， 大多强度 高、 耐磨 ， 但与石油沥青的粘附性较差，所以要绞过碱性处理。有棱角、 表而极涩、 形状接近立方体的集料 ， 其摩擦系数要比囚滑的集料大得多。此外， 在集料的级配组成上， 开级配的路丽表面抗滑性能相对较好。 3、 轮胎的摩耗量、表面形状及构造 在相同结构的路面上 ， 由于轮胎特性不同其摩擦系数也不同。 轮胎的磨耗量在 一 定程度上影响摩擦系数的大小。当轮胎磨耗率在 80%以上时， 摩擦系数减少IO% 30%；在潮温路而上行驶时 ， 轮 胎的表而花纹影响到摩擦系数的值， 这是由于轮胎表丽形状不同引 起路丽上排水效果不同所致：轮胎的橡胶性质对摩擦系数也有影响。 此外 ， 轮胎的接触压力、 轮重等变化肘 ， 也会引起摩擦系数的变化。 4、 路丽上前水、结泳、积雪及其他状态 路面上的雨水、 冬季结冰与积雪， 均会使路面摩擦系数降低。 因此在公路交通蔡故中 ， 雨雪天发生的事故所占比率很高。雨水在 路表丽积聚 ， 形成水膜 ， 车速越高、轮胎与水膜接触区的水越来不 及排出 ， 轮胎与路面石料不能充分接触 ， 使路面抗滑能力大幅度下 降；泳和雪本身的摩擦系数就很低， 通常在0.1 0.3之间， 因此在结 冰或积雪的路丽上行车是非常危险的。 其他路丽上的脏物 ， 如矿粉末、 污泥及松散彤 、 粒、 汽车滴下的 泊类、 轮胎 磨耗的胶粉也会对摩擦系数产生 一 定影响。 二路面抗滑标准大量的试验与实践经验表明 ， 由于水的润滑作用， 引起路而摩 擦系数降低， 使路丽滑i衔 。路 丽的消溜给行车带来的鱼险性 ， 主要 表现在三个方丽： 汽车的制动距离增长；侧滑危险性增大；方向控 制易失灵。 因此， 为了减少道路交通事故， 特别是雨雪天气交通事 故 ， 需要提高路丽的抗滑能力。 哪些条件是影响路丽抗滑能力的主 要因絮 ， 用什么方法检测 ， 指标数值确定多大合适， 这是制定路面 抗滑标准所要解决的问题。 影响路丽抗滑性能的因素很多 ， 上文已 经叙述 ， 但其中主要因索之 一 是石料本身的抗滑性能（即石料磨光 值PSV） ， 它既影响低速行车下路丽的抗滑能力 ， 也影响高速行车 下路丽的抗滑能力。 在正常施工条件下， 就影响幅度而言 ， 石料的 抗滑性能是影响抗滑性能的最主要因素（影响幅度达30% 50%) 因此， 应当选用抗滑性能好的集料（即强度 高、 耐磨挺、 表丽粗糙、 有棱角、 接近立方体等作而层骨料， 并采用优质沥青或掺配添加 剂（包招掺水泥或掺石灰处理酸性石料等。 路丽的宏观构造是影响高速行车下路丽抗滑能力的另 一 个主要 因萦影响幅度为20%30%）。 路丽的宏观构造是指路面集料问 形成的宏观粗糙度相对于集料本身粗糙度， 亦称微观构造而言。 宏观构造大 ， 高速行车下的路表水能迅速排除， 保证轮胎与石料直 接接触， 路丽的抗滑性能就好：反之 ， 路丽宏观构造小 ， 表面易形 成水膜 ， 路丽的抗滑性能就差。 关于路而抗滑条件的控制指标各国间不太 一 致， 有的国家采用 单 一 的指标， 有的则采用多项指标， 但总的趋势是抗滑标准从单项指 标向多项指 标发展， 这是因为多项指 标的抗淆标 准 更能保证高速 行车的安全。 我国现行公路沥青路丽设计规范中规 定： 在设计高速公路、 一 级公路的沥青表面层时 ， 应选用抗滑、 耐磨石料， 其石料磨光值 应大于42。 沥青路丽表层主要抗滑性能指标有： (I）摩擦系数。 高速公路、 一级公路宜在竣工后第 一 个夏季采 用摩擦系数测定车 ， 以 50km/h 的标准车速测定横向力系数SFC。 (2）路丽宏观构造深度。 应在路面竣工后第 一 个夏季用铺砂法