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跨国汽车企业进入对民族汽车工业的冲击.doc跨国汽车企业进入对民族汽车工业的冲击.doc

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XXXX大学普通本科毕业论文1目录引言21民族汽车业落后的原因分析311历史原因导致民族汽车业的落后312体制和官本主义导致民族汽车业发展缓慢413汽车行业结构的限制52跨国汽车企业进入对民族汽车业的冲击721影响民族弱势品牌的竞争力722汽车零部件全球采购,本土企业面临淘汰923汽车产业重组外企和合资企业吞噬民族工业103应对跨国汽车企业冲击的对策1231改变旧有汽车产业格局,提高价值链1232摆脱汽车核心技术依赖,增大研发创新1333汽车工业民族化,发展民族汽车特色产业集群14结束语15参考文献16致谢17XXXX大学普通本科毕业论文2跨国汽车企业进入对民族汽车工业的冲击引言最早对汽车工业规模经济进行系统论述的是英国经济学家MAXCYG和SILBERSTONA于1959年提出,技术最优的生产规模会随技术条件的变化而变化,总的趋势是技术最优的生产规模会越来越大。①之后又有学者提出,在规模经济被充分利用时,总装厂的最佳生产规模是5~30万辆,而全能厂的最佳生产规模是36~200万辆。②60年代美国学者BARANSONJ在研究发展中国家汽车工业时,发现随着国产化程度的提高,汽车的相对制造成本呈上升趋势。为研究平均汽车拥有量与国家富裕程度的关系,1982年世界银行就对汽车拥有水平与收入状况的关系进行了统计分析,得出二者呈正相关关系。③国内关于汽车工业发展及其产业政策的经济效应的研究,基本上围绕着建立支柱产业地位以发挥汽车工业带动国民经济发展作用的主题展开。王守安、付诚等利用投入产出表计算出了我国汽车工业的推动力系数仅为085,增加值占国民生产总值的份额仅为08,因而得出汽车工业对促进经济增长、带动相关产业发展和扩大就业的作用还相当有限。阻碍我国汽车工业成长为支柱产业的主要因素有,产业组织结构分散、汽车厂家规模狭小、重复引进和自主开发能力薄弱、零部件工业落后、生产能力利用率和产品品质档次低下、条块分割的管理体制、政策之间的配合不协调等。④汽车工业产业政策促进了产品结构和产业组织结构的改善,缓解了汽车工业投入资金紧张状况,提高了汽车工业的生产技术水平,对于汽车工业发展及其支柱地位建立起到了积极的作用。但是,由于该政策体系还不完善,它在实施过程中产生了一些制约汽车工业迅速成长的问题,主要表现在当前欠合理的消费政策,形同虚设的生产许可证及产品目录,政出多门的税费标准和技术标准以
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