港口航运安全生产管理ppt课件

港航安全生产管理,2,3,4,关于安全意识的培养,“防患与未然” ，“凡事预则立，不预则废”，做任何工作都是如此，安全工作更是如此，重点要放在预防上，变被动为主动，变事故后处理为事故前预防，把事故消灭在萌芽之中。加强自身的学习，一是接受组织提供的教育；二是自学。用知识武装自己，学会了解、识别所处环境存在的危险，才能有针对性的采取相应的对策，保护自己、保护他人不受伤害。,5,大家要必须清醒的认识到，发生形形色色的各类事故，主要有以下四方面的原因： 设备的不安全状态；人的不安全行为；工作环境的不良；劳动组织管理的缺陷,6,要消除和控制事故的发生，是领导者、管理者和劳动者的共同责任，因此改善劳动条件和消除不安全状态要靠领导者的决策，完善组织管理要靠管理者尽职，消除不安全行为要靠劳动者自制。领导者的重视，管理者的尽责，劳动者的自制，取决于大家对劳动安全的正确认识，以及强烈的责任感和高度的自我保护意识 。,7,思考：事故发生过程中的处理工作？（应急预案）事故发生后的善后工作？原因、责任（事后总结）日常的安全管理（预防教育）集装箱正面吊安全操作注意事项（具体操作规程）,8,案例分析,正面吊空车行驶应做到的事项起重机伸缩节必须收回，调整起重臂倾斜角度以吊具不影响安全行车为准。要从规定的路线进出现场，行驶中要注意上方障碍物和吊具超出车身宽度部分会车和进出检查桥时的安全。,9,作业中应做到的事项 首先要查看现场的作业环境，选择好机车的运行作业位置。严格按负荷图表规定的负荷量操作。 吊集装箱时首先应检查吊具和吊臂性能是否良好，吊具靠近集装箱时应低速小心操作，防止吊具撞集装箱，将吊具转锁对准集装箱锁孔缓慢将其插入，吊具放实着床灯亮后，按下转锁控制按钮，待闭锁指示灯亮后，方可吊起集装箱。 向后倒车时，应回头查看倒车区域是否有人、车和其他障碍物，确认安全后用低速档向后倒。,10,吊箱装拖车时，应待拖车停稳后再向拖板上落放集装箱，同时应注意所吊箱的高度和集装箱、拖车驾驶室之间的安全距离。必须把集装箱的4个底角同时放入拖车导角内或转锁销上。 吊箱码垛时，应将上下集装箱4角对齐，吊具解锁起升时应慢，防止把集装箱带起。 吊箱行驶距离不准超过100m，并在保证安全的前提下尽可能把集装箱放低并缩短伸距，以不影响司机视线为宜。吊重箱行驶速度不准超过3km/h，吊空箱行驶速度不准超过5km/h，并要避免急刹车和急转弯。,11,吊箱等车时，司机不准离开机车，在等待卸拖车时，应把吊具起升到足够高度，防止拖车移动时所载集装箱撞吊具。从拖车上吊卸集装箱时，开始要用点动操作，确认集装箱与拖板完全分开后，方可逐渐加速起吊。 改变前后行方向时，必须待车停稳后再挂变向档。 如集装箱偏重时，要用侧移进行调整，使集装箱重心与吊具载荷中心基本一致。,12,作业中禁止事项 重箱禁止跨箱位作业。 禁止用吊具推移集装箱作业。 在临近动作终点时禁止大油门快速动作。 禁止用40英尺吊具同时吊起两个20英尺集装箱。 作业后应将车停在规定的地点，把吊具落到最低位置并收回到20英尺最后位置，做好机车外观检查。,13,主要内容,港口安全管理思路,港口安全事故分析,专题一：港口安全管理,港口危险货物作业,港口安全应急预案,港口事故报告与统计,人员高空坠落,16,1、港口安全生产中主要不安全行为分析,港口安全事故分析,高空坠落通常表现为：装卸工从舱口坠落舱底或从二层柜坠落舱底大型机械司机在上下机械时发生坠落装卸工在场地货物堆垛时从货垛坠落船吊司机在驾驶船吊时坠落装卸工人在多层或高层仓库作业时发生坠落,17,案例1,2007年7月23日08:30时，某港口企业劳务工费某，在保修239#集装箱轮胎吊时，手夹带空气滤网下直梯，不慎滑落坠地（离地面2-3米）。经医院诊断为腰椎第一节压缩性骨折、左手桡骨远端骨折的工伤事故。造成事故的原因：费某违反高处作业安全要求中“上下登高梯时（固定斜体除外），不准披衣带物，不准单肩直背物品，不准背朝登高梯”的规定，导致事故发生,18,起重伤害通常表现为：垂直运输机械在起货过程中，因吊具和货物打击或零碎货物下落，造成装卸工人或其他人员伤亡被伤害的人其站立的位置不当，通常在“关下”或“关路”上货物从舱内起吊至甲板上方，然后到达码头前沿，货物随时可能从成组网络或货盘中坠落,19,案例2,2007年7月7日20:45时，某公司由外来卡车装运钢结构进栈，门机在起吊右侧最上面一根钢结构时，由于随车工人未将与左侧钢结构之间连接捆扎的钢丝拆除，以致左侧钢结构被被起吊至0.5米时捆扎钢丝断裂后坠落，擦到在左侧一名随车工人李某。经医院诊断为“颈椎错位”。造成事故主要原因：司机违反装卸机械司机安全操作规程中关于“无指挥人员指挥不吊”和“臂架或关下有人不吊”的规定，在无证的随车人员指挥下起吊作业，导致事故发生。,20,机具伤害通常表现为：多由水平机械与清舱机械造成在船舱、场地、库内、车内等地，容易发生被事故伤害人员因各种原因站立在机械前进和倒退方向的正面,21,案例3,2007年8月2日15:25时，某公司装卸三分队301组担任6泊位“红旗123”轮5舱清舱收尾作业，由430#门机和733#推扒机配合作业，舱内派2名承包工清舱（金某，进港下舱作业2个月；蒋某，第一次下舱作业）。雨后开工作业至第三抓斗下舱抓取煤炭时，喊钩手在抓斗下降至舱内工人蒋某上方时才发现关下有人，紧急叫停为时已晚，抓斗压倒蒋某左脚背。,22,造成事故主要原因：喊钩手违反船舶起货机司机安全操作规程中“指挥起吊前先喊人注意”和“不准人、机与抓斗混合作业”的规定，指挥抓斗盲目往下松；新工人第一次下舱，交给进港2个月同样是新工人的承包工带教，作业环境不熟悉，基本安全要领未掌握；人与抓斗作业未有效分离，导致事故发生,23,车辆伤害通常表现为：港区内车辆或外来车辆碰撞操作人员，使之受伤害专业集装箱码头，集装箱叉车、跨运车、轮胎吊等大型设备，由于速度快，司机视野差等原因，发生人员伤亡事故,24,案例4,2007年1月3日13:10时，某公司司机张某（30岁，本工种工龄5年），操作装载机，在6号泊位“长宁”轮5舱码头前沿煤炭归堆，由西向东倒车时，将途经船舷边准备上船的该轮船员冯某撞倒，冯某被装载机左侧轮胎碾压致死。造成事故主要原因：司机违反装卸机械司机安全操作规程中“作业时，应提防人员进入现场机械尾部周围8米内”的规定，未注意瞭望，盲目倒车，压人致死；大型装载机尾部存在司机倒车视线盲区；倒车区域覆盖了船员上下船路径；当天下雨，冯某撑伞影响视线。,25,案例5,大连“7.16”油管爆炸泄漏事故 2010年7月16日7月16日，大连新港码头卸油过程中，承包商使用添加剂不当造成900毫米输油管线爆炸起火，后又引起另一条700毫米管线爆炸起火，据报道事故中漏油1500吨，一名消防战士牺牲。漏油造成海面大面积污染。,26,中毒窒息事故通常表现为：在装卸某些特殊货物、有毒的危险品时，货物包装泄露，或其他泄露，可能发生中毒窒息事件。,27,淹溺事故：装卸工人、理货人员、调度人员、码头水手等在码头边沿作业或行走时，或在驳船、小型机帆船、浮吊上作业时，容易意外落水，造成淹溺死。触电事故：装卸工、司机接触用电驱动设备，设备漏电，可能发生触电伤害。灼烫事故：装卸工装卸带有腐蚀性的货物，或装卸现场发生火灾时，可能产生灼烫伤害事故 。坍塌事故：货物在船舱、场地坍塌，可能对装卸工、机械造成伤害。,28,案例：某港口55起工伤事故进行分析（1）事故发生原因违章违纪是酿成事故的最主要原因，约占工伤事故总数的90%以上。操作者违章违纪，习惯性违章，侥幸蛮干。管理人员重生产效益，轻安全管理，违章指挥，冒险作业。例： 某工人安全帽不系在舱口打闹落舱致死；新工人（有汽驾证）私自开叉车（司机未上锁解手）车落海人死；某工人违章烧气焊硫酸罐爆炸致死等。,29,2、港口安全事件的原因分析及控制,（2）事故发生伤害类别,30,起重伤害占总数33%，主要是人机作业配合不当造成事故。例如：舱内吊钢管舱口散，死1人伤2人。,（3）事故发生人员一是装卸工人占大多数，二是工龄在二年内新工人、合同制工人（农民工）居多。这些人缺乏安全知识，自我保护能力差。例如：粮船新工人管某披衣上梯10米落舱致残；港校实习王某，拖头货落至死。（4）事故发生季节时间分析夏、冬季比例大，夜班发生事故多。夏季炎热，人易疲劳；夜间人易困倦。例如：夜班吊车徒工睡岗绞死；机修厂夜班王值班看新门机喝酒落海亡。,31,（5）事故发生地点分析发生在舱里工序占总数39%，其次是库场作业。舱里环境复杂多变，作业难度大。,32,（6）发生货种分析五金作业较多占24%，其次为包子、杂货等。五金种类多，操作难度大，起重伤害多。,33,总结（1）人为因素据有关机构统计，世界港口安全事故的80%是人为因素造成的。人为因素的涉及面很广，主要包括：知识素养、经验不足，实践技能差；过度疲劳，酒后值班工作，疏忽大意；违反操作规程，违反有关法规的规定；不熟悉装卸设备的性能，操作不当或错误操作；领导不重视安全，不真抓实干，重经营，轻安全，对安全投入少，对安全管理人员重视不够等,34,（2）机械、设备和货物因素港口装卸机械及设备的状况，与事故的发生存在极为密切的关系，而货物（尤其是危险货物）的特殊性质常常是导致事故发