xx高速公路收费系统软件方案(140页)

(软件部分)收费系统工程投标书第 页1目 录1 收费系统 .61.1 工程概述 61.1.1 工程简介 61.1.2 收费系统工程范围 61.1.3 收费系统与其他系统的界面 71.1.4 收费系统目标 81.1.5 软件平台的选型 91.1.5.1 操作系统平台的选型 91.1.5.2 数据库系统平台的选型 101.1.5.3 应用软件开发工具的选型 121.1.6 高速公路收费系统联网解决方案 141.1.6.1 收费系统联网需要具备的基本条件 141.1.6.2 高速公路收费系统联网收费分类 141.1.6.3 高速公路收费系统联网收费系统架构 141.1.7 防作弊措施 171.1.8 系统安全体系设计 181.1.8.1 系统硬件运行平台的安全可靠性设计 181.1.8.2 系统软件平台安全可靠性设计 191.1.9 系统数据的安全性、完整性的保护体系设计 211.2 收费系统功能概述 221.3 入口车道系统 261.3.1 入口车道系统功能概述 261.3.2 初始状态 261.3.3 上班处理 271.3.4 入口车道的正常处理与记录 281.3.5 入口车道的警车处理与记录 291.3.6 入口车道的军车处理与记录 291.3.7 入口车道的公务车的处理与记录 291.3.8 入口车道的紧急车的处理与记录 301.3.9 入口车道车队的处理与记录 301.3.10 入口冲卡车的处理与记录 301.3.11 入口车道的异常和故障处理与记录 311.3.12 下班处理 321.3.13 入口车道管理功能 331.3.13.1 系统设置 331.3.13.2 键盘帮助 331.3.13.3 日期和时间设置 331.3.13.4 日志查询 331.3.13.5 班报表 331.3.13.6 提取数据 331.3.13.7 清除数据 341.3.13.8 测试功能 341.3.13.9 维修功能 3421.3.14 车道打开 351.3.15 车道关闭 351.3.16 车道与收费站间的通信 351.3.17 合建收费站的入口车道 351.3.18 入口车道系统结构 361.3.19 入口车道系统技术架构 371.3.20 入口车道发卡软件用户界面图 381.4 出口收费车道系统 391.4.1 出口车道系统功能概述 391.4.2 初始状态 391.4.3 上班处理 401.4.4 出口车道的正常处理与记录 411.4.5 车型不符的操作和记录 421.4.6 司机没有现金或足够现金支付的处理和记录 431.4.7 丢失通行卡车辆的处理与记录 441.4.8 通行卡损坏车辆的处理与记录 451.4.9 “U”型转弯的处理与记录 .461.4.10 超时行使的处理与记录 461.4.11 警车的处理与记录 461.4.12 军车的处理与记录 471.4.13 公务车的操作和记录 481.4.14 车队通过的处理与记录 481.4.15 冲卡车的处理和记录 491.4.16 持预付费卡车辆的处理与记录 491.4.16.1 持有不可充值预付费卡（面值卡）的车辆的处理 491.4.16.2 持有可充值预付费卡（储值卡）的车辆的处理 501.4.16.3 持有不能透支的记帐式预付费卡（记帐卡）的车辆的处理 501.4.16.4 持有能透支的记帐式预付费卡（信用卡）的车辆的处理 511.4.17 出口车道的异常和故障处理与记录 511.4.18 下班处理 521.4.19 收费数据清算功能 531.4.20 出口车道管理功能 531.4.20.1 系统设置 531.4.20.2 键盘帮助 541.4.20.3 日期和时间设置 541.4.20.4 日志查询 541.4.20.5 路费查阅 541.4.20.6 班报表 541.4.20.7 提取数据 541.4.20.8 清除数据 541.4.20.9 测试功能 541.4.20.10 维修功能 551.4.21 车道打开 551.4.22 车道关闭 56第 页31.4.23 “废票”键功能 561.4.24 车道与收费站间的通信 561.4.25 合建收费站的出口车道 581.4.26 出口车道系统结构 591.4.27 出口车道系统技术架构 601.4.28 出口车道收费软件用户界面图 611.5 收费站系统 621.5.1 收费站系统功能概述 621.5.2 系统运行参数浏览 631.5.3 操作员的管理 641.5.4 车道管理 641.5.5 票据管理 641.5.6 排班登记 651.5.7 备用金管理 651.5.8 结帐功能（收费员交款登记） 651.5.9 其他收费登记 651.5.10 交接班登记 651.5.11 司机欠费管理 651.5.12 违章登记 661.5.13 收费稽核 661.5.14 综合查询 661.5.15 报表统计 671.5.15.1 收费类报表统计 671.5.15.2 交通量类统计报表 681.5.15.3 管理类统计报表 681.5.16 数据分析 681.5.17 数据传递服务 691.5.18 车道数据加载 701.5.19 数据备份与恢复 701.5.20 收费站系统结构 711.5.21 收费站系统技术架构 721.6 收费分中心系统 731.6.1 收费分中心系统功能概述 731.6.2 系统运行参数浏览和设置 731.6.3 操作员的管理 751.6.4 排班登记 751.6.5 结帐功能（收费站交款登记） 751.6.6 收费稽核 751.6.7 综合查询 751.6.8 报表统计 761.6.8.1 收费类报表统计 761.6.8.2 交通量类统计报表 771.6.8.3 管理类统计报表 771.6.9 B/S(浏览器/服务器)查询（备选） 7741.6.10 数据分析 771.6.11 数据传递服务 781.6.12 数据备份与恢复 781.6.13 收费分中心系统结构 801.6.14 收费分中心系统技术架构 811.7 IC 卡管理系统 .821.7.1 系统设置功能 871.7.2 IC 卡的制作 .871.7.2.1 通行卡的制作 871.7.2.2 面值卡的制作 871.7.2.3 储值卡的制作 871.7.2.4 记帐卡的制作 871.7.2.5 信用卡的制作 871.7.2.6 公务卡的制作 871.7.2.7 员工卡的制作 871.7.2.8 测试通行卡的制作 871.7.2.9 测试面值卡的制作 881.7.2.10 测试储值卡的制作 881.7.2.11 测试记帐卡的制作 881.7.2.12 测试信用卡的制作 881.7.2.13 测试公务卡的制作 881.7.3 IC 卡的发行 .881.7.3.1 面值卡的发行 881.7.3.2 储值卡的发行 881.7.3.3 记帐卡的发行 881.7.3.4 信用卡的发行 881.7.3.5 公务卡的发行 891.7.3.6 员工卡的发行 891.7.3.7 测试面值卡的发行 891.7.3.8 测试储值卡的发行 891.7.3.9 测试记帐卡的发行 891.7.3.10 测试信用卡的发行 891.7.3.11 测试公务卡的发行 891.7.4 IC 卡内信息读取 .891.7.5 预付费卡充值 901.7.5.1 储值卡充值 901.7.5.2 记帐卡充值 901.7.5.3 信用卡充值 901.7.5.4 电话充值功能（备选） 901.7.6 换卡 901.7.7 入库登记 911.7.8 出库登记 911.7.9 调库管理 911.7.9.1 调库登记（调入、调出） 91第 页51.7.9.2 调库丢失登记 911.7.10 IC 卡状态登记 .921.7.10.1 新卡登记 921.7.10.2 坏卡登记 921.7.10.3 挂失登记 921.7.10.4 失效登记 921.7.10.5 注销登记 921.7.11 综合查询 921.7.12 报表统计 941.7.12.1 IC 卡格式化（按工号、卡类分组）统计表 .941.7.12.2 IC 卡（按工号、卡类分组）发行统计表 .941.7.12.3 储值卡充值（按工号、币种分组）统计表 941.7.12.4 记帐卡充值（按工号、币种分组）统计表 941.7.12.5 信用卡充值（按工号、币种分组）统计表 941.7.12.6 预付费卡销售与消费统计表 951.7.12.7 IC 卡进出明细帐统计表 .951.7.12.8 本地库存统计分类、分状态统计日报表 951.7.12.9 车道库存统计分类、分状态统计日报表 951.7.12.10 人员库存统计分类、分状态统计日报表 951.7.12.11 全线库存统计分类、分状态统计日报表 951.7.12.12 人员库存分组统计日报表 951.7.12.13 全线库存分组统计日报表 951.7.13 分析 961.7.13.1 各种卡格式化比例分析 961.7.13.2 各种卡发行比例分析 961.7.13.3 各种预付费卡充值金额分析 961.7.13.4 各种预付费卡消费金额分析 961.7.13.5 各种预付费卡充值与消费金额分析 961.7.13.6 各种卡坏卡率分析 961.7.13.7 全线各种卡比例分析 961.7.13.8 全线通行卡分布情况分析 971.7.13.9 全线各站入口发卡与出口收卡数量分析 971.7.13.10 全线各站通行卡动态平衡分析 971.8 附录：报表样张 981.8.1 收费站报表样张 981.8.1.1 收费类报表 981.8.1.2 交通量类统计报表 1081.8.1.3 管理类统计报表 1131.8.2 收费分中心报表样张 1161.8.2.1 收费类报表. .1161.8.2.2 交通量类统计报表 1231.8.2.3 管理类统计报表 1291.8.3 IC 卡管理报表样张 .13061 收费系统1.1 工程概述1.1.1 工程简介耒阳至宜章高速公路是京珠国道主干线湖南境内的一段。它北起耒阳市陈家坪与湘潭至耒阳高速公路（湘耒路在建）相连，南至宜章小塘，与京珠国道主干线广东境内的小塘至甘塘高速公路（在建）相连。耒阳至宜章高速公路全长 135.372Km，采用封闭式收费系统，收费总中心（不属本工程范围） 、收费分中心、收费站三级管理模式；全线设置 7 个匝道收费站、1 个主线站、1 处收费分中心；收费方式为“人工判型，人工收费，计算机管理，闭路电视监视，检测器较核”的半自动方式；通行卡采用非接触式 IC 卡。1.1.2 收费系统工程范围(a)收费分中心计算机系统包括服务器、数据处理计算机、管理计算机、 财务计算机、多媒体计算机、打印机、光盘机、磁带机、非接触 IC 卡读写器、网络设备、操作台、椅子及软件。(b)收费站计算机系统包括服务器、监视计算机、数据处理计算机、财务管理、多媒体计算机、打印机、光盘机、非接触 IC 卡读写器、网络设备、金柜、值班员操作台、操作椅、软件等。(c)闭路电视监视系统包括广场摄像机、出口车道摄像机、出口收费亭摄像机、视频控制矩阵、多媒体计算机（收费站、分中心部分已包括） 、录像设备、视频数字压缩设备、监视器及机架、传输设备等。(d)不间断电源（收费站、收费分中心内均需配置） ，采用集中供电方式。（e）收费亭设备，包括收费员终端、车道控制机、收费员操作台、非接触IC 十发卡机、储卡机、非接触 IC 卡读写器、车道软件及必须的附属设备（视车道类别不同，收费亭设备有所差异） 。第 页7(f)遮棚信号灯、通行信号灯（黄色闪光报警器与其一体安装） 、雾灯。(g)手动栏杆、自动栏杆、费额显示器、票据打印机。(h)车辆检测测器。(i)收费站与各收费亭的内部有线对讲系统。(j)紧急报警系统。（k）车道与收费站之间的数据传输光电缆、图像传输光电缆、控制电缆、电力电缆等。（l）车道控制机到收费亭内外车道设备的数据、视频图像、电力、控制电 缆等。（m）收费车道、收费站、收费分中心设备的安装材料。（n）收费系统软件。系统软件主要包括收费车道、收费站、收费分中心计算机系统的操作系统、数据库以及完成本系统功能的全部应用软件、测试软件等。软件应具有防病毒、防黑客功能。(o)收费广场设备（收费亭设备、车道附属设备、车道摄像机、收费广场 摄像机）的工作地、保护地和防雷接地，包括提供接地极。(p)非接触 IC 卡、卡箱等。(q)测试和维修设备。(r)设备制造、运输、安装、调试、试运转工作。(s)备件和工具(t)培训(u)提供的文件包括应用软件的程序清单、备份盘、图纸和资料、备件清 单、操作与维修手册。(v)收费系统软、硬设备在缺陷责任期内的担保。1.1.3 收费系统与其他系统的界面通信系统为收费系统数据传输在主干线上提供音频、数据话路和市话电缆。通信系统与收费系统的界面划分在路由器处，通信系统负责将 G.703 2Mbit/s数据配线从通信机房引到收费机房路由器处，路由器设备及其接线由收费系统负责。8收费系统向监控系统传输有关监控数据，界面定在收费分中心以太网交换机 RJ45 口处，从收费分中心以太网交换机至监控分中心以太网交换机之间的五类 UTP 双绞线由监控系统承包人负责提供。1.1.4 收费系统目标随着中国高速公路事业的蓬勃发展,高速公路科学化管理的要求也越来越高.作为高速公路管理系统的核心和保障投资者利益的重要手段,收费系统的管理水平逐渐成为衡量高速公路管理水平的重要标准。高速公路收费管理中的一个关键问题是解决路费漏收与流失的问题。高速公路收费作业是一个复杂的过程，对收费作业过程的控制是一项难度很大的工作，因此高速公路收费系统的总体目标是能够为用户提供良好的通行能力；最大程度的减少费额的流失；保障投资者的投资回报。具体目标如下：根据车辆类型、行驶里程，对车辆正确收取通行费，减少逃费现象的发生，最大限度地阻塞来自司机的财务漏洞。所有收费交易必须入帐，所有收费原始数据的登记、记录必须完整、准确，最大限度地阻塞来自收费人员的财务漏洞。系统具有较高服务水平，减少因收费引起的交通延误。通行费拆帐软件精确、安全，可靠、简单、实用。加强对军车、警车、公务车、冲卡车等特殊车的管理。系统具有高可靠性，具有防止人为（有意或无意）和自然灾害损害系统的能力。系统具有后备功能，局部故障不会影响其它部分的正常工作，车道设备可降级使用。系统具备可扩充性，易于实现深级，兼容性强，可支持多种付费手段（如现金、记帐卡、储值卡等） 。统计报表准确、及时，满足管理方面的需要；所有收费登录计算机化，提高办公自动化程度。车道收费操作过程简明、实用，减轻收费员的劳动强度。第 页9兼顾入、出口交通管理，定时向交通监控系统提供交通量数据。对于重复使用的通行卡-非接触式 IC 卡进行跟踪、清点、统计、检索、发放、调配等管理内容。使管理者能实时、准确掌握 IC 的分布情况，以及每张 IC 卡目前在何处，处于何种状态。1.1.5 软件平台的选型软件平台选型分析首先要考虑用户的实际应用环境及应用需求，其次要考虑作为平台的软件产品的功能与性能，第三要考虑国际国内发展的主流趋势，第四要考虑总体设计人员可能采取的技术策略与实现手段，最后还要考虑企业的投资能力及专业人员的技术支持水平。从实际应用环境与需求的角度来权衡，系统平台选型的基本依据与方法是： 根据企业规模、组织机构布局、应用系统实施规模和外部应用环境等情况，确定系统软件平台模式。 根据单位组织机构与管理职能层次设置情况，应用系统的总体功能结构设计情况，确定软件平台体系结构。 根据用户业务操作和数据处理的基本特征，事务处理和数据处理对系统性能的基本要求，原有软件资源及保护要求，确定软件平台的选型策略。 根据企业的长远发展目标和系统总体实现目标，软件系统的技术设计要求如异种机入网、异种网互连、异构数据源互操作、异构工具互用。分布处理能力和汉字处理能力等，综合权衡系统平台的可用性、可集成性和可伸缩性。总的来说，软件系统平台选型应遵循下列准则：1、标准性与先进性2、安全性和成熟性3、实用性和经济性4、易用性和可扩性1.1.5.1操作系统平台的选型操作系统平台分为客户端操作系统和服务器操作系统。客户端操作系统10当今主流操作系统是 MICROSOFT 的 WINDOWS 系列，全球大部分的客户端操作系统是 WINDOWS 系列，所以客户端操作系统可选用 WINDOWS 9X/NT WorkStation/WIN2000 Professinal，从安全性讲 NT WorkStation/WIN2000 Professinal 相差不大，均比 WIN9X 强，而 WIN2000 Professinal 对硬件的资源要求比 NT WorkStation 的资源要求高。因此，建议客户端操作系统选择 NT WorkStation。我们的收费软件支持 WIN9X/ NT WorkStation/WIN NT/WIN2000 Professinal 操作系统平台。服务器端操作系统目前流行产品主要有 Windows 系列和 Unix 系列，Windows 系列服务器操作系统性能在不断提升，同时 Windows 系列服务器操作系统易于管理，用户界面友好，对管理员要求低；而 Unix 操作系统对管理人员要求较高，用户界面不友好。因此，对于收费站一级一般不会配备较高技术人员以及收费分中心管理方便的情况下，建议用户选择 Windows 系列服务器软件（Windows NT/Windows2000 server/ Windows2000 advanced server）,在上述几种 Windows 系列服务器软件中，Windows2000 advanced server 对群集服务、Web 服务等支持能力最强，性能最好，能充分发挥硬件的性能和数据库软件的性能，因此服务器操作系统建议选择 Windows2000 advanced server。1.1.5.2数据库系统平台的选型目前市场上可用作数据库服务器的产品，主要有Oracle、Sybase、Informix、SQL Server、DB2 等。数据库管理系统及相应的业务应用程序是 MIS 的信息管理核心。对于数据量大、数据关系复杂、并发用户较多的 xx 高速公路收费管理系统，必须合理选择适当的大型关系型数据库管理系统(RDBMS)。我们认为选择数据库管理系统应遵循以下原则：1. 先进性与实用性相结合。所选用的 RDBMS 应当结构先进，对数据的定义、操作、管理和维护功能强，同时鉴于多用户、易扩展要求，应支持目前较为先进和经济的客户/服务器结构和浏览/服务器结构。2. 标准化程度高。所选用的 RDBMS 必须基于 SQL 语言。3. 联接功能强。选用的 RDBMS 应能与所有支持 SQL 标准的 RDBMS 方便地互联。第 页114. 支持多种软硬件平台，以便充分利用原有设备，方便将来可能的系统升级改造。5. 方便地提供对因特网应用集成的支持，以简化应用开发和维护，提高运行效率。6. 可靠性高，可用性好，可恢复性强，系统维护方便。7. 能提供先进实用的开发工具，特别是第 4 代语言(4GL)开发工具，具有丰富的运行服务程序和实用软件包。8. 具有分布式处理能力。9. 支持汉字国家标准字符集，汉化效果好。10. 在本地区具有良好的技术支持和售后服务能力，性能价格比高，升级方便。1.1.5.2.1几种流行的关系型数据库管理系统性能比较目前国际国内 RDBMS 应用广泛，成熟产品也较多。根据我们了解的情况，下表对国内应用较多的几种大中型 RDBMS 作一简要比较。由于我们不可能对所有系统进行深入的试验比较，下表的意见可能有失偏颇，仅供参考。名 称 ORACLE SYSBASE INGRES INFORMIX UNIFY SQL SERVER控 制 语 言 PL/SQLSQL J SQL SQL Query Informix(SQL子 集 ) SQL 含 SQL语言表达能力 强 强 强 较强 较弱 强语言实用性 好 好 好 较好 较好 好时间运算 有 有 有 有 有 有结果排序 有 有 有 有 有 有空值操作 有 有 有 有 无 有函数功能 强 强 强 较弱 较弱 较弱可嵌入主语言FortranC、CobolPascalAda、PL/II同 Oracle 同 OracleCCobolBasic同 Oracle 无多表簇集功能 强 无 无 无 无 无系统开发工具 有 第三方 有 有 第三方 第三方数据定义 强 强 强 较强 弱 强索引 有 有 有 有 有 有12分布处理能力 强 强 强 较强 弱 较强数据库规模 大型 大型 大型 中型 中型 中、小型汉字效果 好 较好 较好 较好 较好 较好技术支持 强 一般 一般 一般 一般 强图形处理工具 较强 一般 强 一般 一般 一般XML 支持 强 强Java 支持 强 支持 MS Java价格 高、较高 较高 中 较高 中 较低从上表可知，Oracle、Sysbase 和 Ingres 三种 RDBMS 在技术上相差不大。价格上均比较高，在价格上 Sysbase 略占优势，而在功能特点上相比 Oracle 优势于 Sysbase ，如果从性能价格比来分析 Oracle 处于优势。 ；SQL Server 性能价格比最高，价格实惠，同时也能满足高速公路收费系统的需要（国内有很多高速公路都是使用 SQL Server 数据库） ，因此建议用户选择 SQL Server 数据库（Oracle 备选） 。我们的收费系统软件在这两种数据库平台（SQL Server 和 Oracle）上都能全面支持，各版本软件也能平滑移植过来。1.1.5.3应用软件开发工具的选型选型原则开发工具选型直接关系的应用软件的执行效率、应用软件开发周期的长短、应用软件的稳定性、以及开发完成后的应用软件系统的扩展性。我们认为选择开发工具应遵循以下原则：1、数据处理能力强。2、语言表达能力强。所选的开发工具使用的语言支持当今数据库表达能力较强的 SQL 语言规范。3、与所选数据库能紧密结合，能充分发挥后台数据库的数据处理能力，从而提高数据处理效率。4、支持多种软硬件平台，以便充分利用原有设备，方便将来可能的系统升级改造。尤其应能很好地支持 Windows 环境。5、可靠性高，可用性好，开发工具使用方便。第 页136、易扩展，可扩展性好。7、支持汉字国家标准字符集。8、在本地区或周边地区具有良好的技术支持和售后服务能力，性能价格比高，升级方便。几种流行的开发工具比较名称 Powerbuilder Delphi VB VFP数据处理能力 强 弱 弱 强语言 PB Script、Sql Pascal Basic Fox、Sql语言表达能力（数据管理）强 弱 弱 强易用性 好 好 好 好可靠性 好 好 好 一般扩展性 好 好 好 好汉字效果 好 好 好 好技术支持 强 一般 一般 强补充分析从上表的比较可以看出，Powerbuilder 、VFP 是专门针对数据库应用的开发工具，数据处理能力比较强，支持 SQL 语言。Powerbuilder 在数据处理技术上相对较强，VFP 的稳定性和可靠性比较差。而 Delphi、VB 都是一个综合的开发工具，并不是专门针对数据处理的应用开发工具，虽然他支持数据处理，但他的数据处理效率不如专门针对数据处理的应用开发工具。PowerBuilder 是 PowerSoft 公司的数据库应用系统开发工具， PowerSoft 公司是一家专业开发数据库应用开发工具的软件公司，后被 Sybase 公司收购， PowerBuilder 的在数据处理上有其独到之处。PowerBuilder 提供面向对象的全面支持、集成强大并易于使用的编程语言。PowerBuilde 作为可视化的、面向对象的、专业的快速应用开发工具，不久具备了支持 Client/Server 结构、多媒体、Internet 开发等功能，而且，具有同时支持多种关系数据库管理系统的强大功能。对于目前流行的大型数据库（Oracle、SyBase、DB2 、SQL server、Informix 等） ，PowerBuilder 都提供了相应的专用数据库连接接口，从而使 PowerBuilder 对目前流行的大型数据库的处理效率都比较高。开发工具选型建议综上所述，应用软件开发工具选型建议用户选择 PowerBuilder。141.1.6 高速公路收费系统联网解决方案1.1.6.1收费系统联网需要具备的基本条件1、车型分类标准统一。2、车种分类标准统一。3、IC 卡内数据结构统一。4、IC 卡读写机具统一标准。5、各条高速公路网络互联。6、全线各条高速公路统一编号。7 成立一个清算中心，负责清算各收费中心的通行费收入。注：本方案中的联网指的是不设主线站方式的真正意义上的联网。1.1.6.2高速公路收费系统联网收费分类根据联网的范围不同，收费系统联网类型又可分为邻近高速公路联网、全省联网、全国联网。1.1.6.3高速公路收费系统联网收费系统架构1、邻近高速公路联网收费中心 A 收费中心 BA 中心 01 站 A 中心 NN 站A 中心 01站 01 入口车道A 中心 01站 05 出口车道B 中心 01 站 B 中心 NN 站B 中心 NN 站01 入口车道B 中心 NN 站05 出口车道A 路途 B 路途相互清算第 页152、全省联网由省收费总中心统一设定收费参数，下传到各收费中心，收费中心不能更改收费参数。收费中心在下传到各自所有的收费站，收费站在传递到各车道。省收费总中心统一清算各中心通行费，将清算结果传递给各收费中心，各收费中心根据清算结果划帐或由省收费总中心根据清算结果进行划帐。邻近高速公路联网管理体架构系示意图收费中心 A 收费中心 NA 中心 01 站 A 中心 NN 站A 中心 01站 01 入口车道A 中心 01站 05 出口车道N 中心 01 站 N 中心 NN 站N 中心 NN 站01 入口车道N 中心 NN 站05 出口车道A 路途 N 路途省收费总中心（即清算中心）路途 收费参数+清算结果 收费参数 收费数据全省高速公路联网管理体架构系示意图163、全国联网由全国高速公路收费总中心统一设定收费参数，下传到各省收费总中心，省收费总中心下传到各收费中心，收费中心不能更改收费参数。收费中心在下传到各自所有的收费站，收费站在传递到各车道。全国高速公路收费总中心负责各省之间的通行费清算，并将清算结果传递给各省收费总中心，将对应的通行费划入各省收费总中心帐户；各省收费总N 中心 NN 站05 出口车道N 路途N 省收费总中心（即清算中心）收费中心 A 收费中心 NA 中心 01 站 A 中心 NN 站A 中心 01站 01 入口车道A 中心 01站 05 出口车道N 中心 01 站 N 中心 NN 站N 中心 NN 站01 入口车道A 路途A 省收费总中心（即清算中心）路途 收费参数+清算结果 收费参数 收费数据全省高速公路联网管理体架构系示意图全国高速公路收费总中心（即总清算中心）第 页17中心负责清算本省内各中心通行费，将清算结果传递给各收费中心，由省收费总中心根据清算结果进行划帐。1.1.7 防作弊措施根据作弊的对象，作弊情况主要分为司机作弊、收费员作弊、收费员和司机联合作弊。具体作弊类型及防止措施如下：司机作弊：1、U 型行使：收费软件通过判断其入口站和出口站是否是同一个站就可将此类作弊方式检查出来，并自动按照业主规定按最远端收费。2、J 型行使：收费软件通过判断其入口站和行驶方向就可将此类作弊方式检查出来，并自动按照业主规定按最远端收费。3、中途换卡：收费员通过在入口发卡时记录该车的车型、车牌号码信息，和停在出口的车辆进行比较是否一致，就可检查出此中作弊方式。按照业主规定收费。3、伪造通行卡：非接触 IC 卡自身的安全性和在卡中的关键数据以加密形式存放，基本可以杜绝此类作弊情况。4、损坏通行卡：司机损坏通行卡的程度读不出数据，并且收费员不能判断是人为损坏和自然损坏。通过按卡号查询其入口信息，即可将此类作弊杜绝。收费员作弊1、大车按小车收：通过出、入口收费员分别判定车型，出、入口判定车型核对；以及事后的收费记录（收费数据和车辆图象）的稽查。防止收费员作弊。2、收费车按免费车处理：通过出、入口收费员分别判定车种，出、入口判定车种核对；以及事后的收费记录（收费数据和车辆图象）的稽查。防止收费员作弊。3、更改收费参数：通过严格的权限控制，使收费员无法更改收费参数。从而杜绝此类作弊。4、其他作弊方式：通过闭路监控系统 24 小时严密监视收费岗亭、车道及收费广场。收费员和司机联合作弊181、一车多卡:通过对车辆感应线圈的检测只有符合一车一卡的 IC 卡才可以允许发卡。2、其他作弊方式：通过闭路监控系统 24 小时严密监视收费岗亭、车道及收费广场。1.1.8 系统安全体系设计作为封闭式高速公路收费管理信息系统是否能可靠地的运行，除了系统的功能具有先进性和完整性等特点外，其系统安全体系是至关重要的，它不仅是为系统的可靠运行提供保障，同时也是系统具备实用化特征指标中的一项重要内容。企业级管理信息系统的系统安全体系应包括系统硬件运行平台的安全可靠性、系统软件平台安全可靠性以及系统数据安全完整性。1.1.8.1系统硬件运行平台的安全可靠性设计系统硬件运行平台主要是指系统选择的计算机与外部硬件设备、系统网络硬件设备，那么其平台的安全可靠性同样包括硬件与网络的两个方面，系统网络硬件设备平台是整个系统运行平台关键，其设计是依据计算机技术要求（GB288782） 、安全要求（ GB936188） 、有关计算机网络技术和供电线路等安全要求或规程进行设计。现从以下几个技术方面说明：1、系统网络布线的技术要求设计由于网络系统布线是采用结构化的布线技术。所以，布线系统的可靠性和可维护性较强。但是，往往在布线时忽视了线路的走向和线路保护等技术要求，如果架设不当，就可能受到一些干扰磁场的影响，降低通讯效率等。因此，对布线系统的传输介质，架设时应考虑以下几个要求： 传输介质的架设要尽量避开动力电缆线，若不能避开，其距电力线要 0.5 米。传输介质走向不要与其他具有干扰能力的线路平行。传输介质要采用固定方式，不可悬挂，并且要加保护管。对室外架设的传输介质，必须加具有屏蔽能力的保护管，而且保护管必须具有良好的接地。第 页192、网络系统设备的接地技术要求设计计算机的网络设备的接地，其作用是为提高网络运行的可靠性、信息传输的正确性、抗干扰性。因此，网络系统设备接地技术要求较高。具体要求如下：采用一点接地技术，防止共换信号的干扰和地网网络干扰信号；接地电阻1 欧姆；网络接地点与电网接地点、建筑物接地点要分开，其之间距离大于 3 米；接地点深度应在地面水平线 2.5 米以下。3、系统硬件运行平台供电设施技术要求设计供电设计是为系统可靠的运行提供高质量的能源保障，防止雷击干扰进行网络系统，为此，对系统供电系统设备提出下面技术措施： 各网络工作站均需配备一台不间断电源，从而保证在突发性电源故障时，不会影响应用系统的正常退出，保护了系统数据的完整性、正确性； 各网络工作站和服务器的电源相位要一致（按电气设备技术规程） ； 严禁把网络工作站和服务器的仪表接地与供电线路的零线（中线）并联，仪表接地与网络接地分开； 供电线路的接地方式、零线接地方式严格按国家供电线路技术规程进行设置。4、防雷的设施与方法设计高速公路网络系统覆盖范围大，它的运程通讯采用了光纤和拨号联网方式，这样，不可避免地会产生被雷击或雷击干扰的现象，因此，防雷设施与方法的设计是以（GB936188）为依据，本着减少雷击源的产生为原则，分析产生雷击或雷击干扰信号的来源（供电线路、无线微波天线、电话线路等） ，防止雷击式雷击干扰信号进行。对于本系统网络系统防雷击或雷击干扰信号除了上述接地、供电和布线等安全技术要求外，还需要对供电线路和电话线路入口处增加避雷设计，使得雷干扰信号不能进入网络系统；1.1.8.2系统软件平台安全可靠性设计系统软件平台安全可靠性主要包括网络运行操作、应用软件运行和防病毒等方面安全措施，它们与 SQL SERVER 系统、网络系统提供的安全保护措施相20结合，构成了完整地系统软件运行平台安全体系。1、网络操作安全措施设置本系统的网络操作存在着两种形式，一种是共享文件网络操作，另一种是SQL SERVER 数据存取网络操作。WINDOWS NT 网络操作系统提供了多个等级的安全保护措施，其主要的是登录安全设置、权限安全设置、属性安全设置和服务安全设置。SQL SERVER 数据库系统在数据存取保护方面为用户提供了数据库的用户登录控制、表存取控制（属性）以及数据完整性控制等安全措施。图 1.1.8.2-1 应用软件网络操作示意图2、应用软件的安全操作措施本系统应用软件的安全操作措施是在网络安全操作、Sql Server 数据存取控制保护的基础上，在应用层方面进行功能操作的控制，从而对不同的操作者在操作同一个功能时，对其数据存取操作按不同的操作权限加以控制，同时记录操作者操作的过程，具体措施如下：操作应用软件登录控制。即根据不同的登录口令，系统提供应用软件的功能不同，从而控制了登录者功能操作范围；操作存取控制。对登录操作者来说，同一个功能按操作者操作的权限进行数据操作范围与存取内容进行控制；运行操作日志记录。登录操作者每进行一个功能操作时，系统除网络系统和Sql Server 系统进行日志记录外，应用系统已将进行操作者的功能操作状态记录，这样，不仅便于管理人员掌握系统运行状态，也便于系统出现故障后，系统维护人员及时了解故障的原因，进行系统恢复工作。应用软件 Sql Server 操作文件操作Sql Server 安全设置网络工作站操作网络服务系统网络系统安全设置共享文件 DB 数据第 页213、防病毒措施众所周知，计算机的病毒是软件系统的天敌，它给系统正常运行带来了极大的危害性和破坏性。为此，防止病毒的侵入是系统软件运行平台的主要组成部分。防止病毒的危害一般从两方面着手，即堵住病毒侵入的途径和清除已侵入病毒。系统在防病毒措施是从这两个方面同步进行，建立了以防病毒侵入为主，清除已侵入的病毒为辅的防病毒安全机制。具体措施如下：将各工作站的软驱关闭，从而防止病毒从工作站进入系统；在网络服务系统中和工作站中安装病毒动态实时检测的系统，从而使整个系统在实时检测状态下，系统一旦有病毒侵入，病毒动态实时检测系统将实时警告，并记录病毒的来源、病毒类型、发生时间等信息，根据病毒动态实时检测系统的设置进行自动或人工清除病毒；定期人工对各工作站进行检查，确保各工作站在无病毒干扰的环境中进行工作。1.1.9 系统数据的安全性、完整性的保护体系设计管理信息系统的主要任务是对管理信息按一定规范与要求进行操作，因此，管理信息（数据）的安全性，完整性就显得尤其重要。由于系统的数据库系统是采用 Sql Server 数据库，该数据库自身提供了完整的数据保护功能，再加上应用层上数据存取的操作控制等措施已完成确保系统数据在运行时完整性和安全性，除此以外，为了进一步确保系统的安全性，还需考虑数据的备份与恢复功能。因此，系统为备份与恢复的措施将采用如下方法：定时（期）进行人工（自动）数据的备份到光盘或磁带上；磁盘镜像服务器设置成双机动态备份。221.2 收费系统功能概述收费作业是一个复杂的过程，对收费作业过程的控制是一项难度很大的工作，目前国内所采用的管理模式有稽查型管理模式和监督控制型的管理模式以及两种模式相结合的模式；两种模式各有利弊，稽查型的优点在事后核查（包括对收费人员核查和监控人员核查）监督控制型的优势在事前控制（对收费人员和收费过程）。这两种模式可互补。稽查+监督控制模式可最大限度预防和解决路费的漏收和流失问题。稽查型管理模式是利用系统所提供的数据对收费作业过程进行控制、记录、统计、分析，它是建立在先进的电子收费设备这一基础之上的，由于系统可以提供一切有关的数据（例如：车型、车种、时间、收费额、非正常操作记录、中心代码、站代码，车道信息、维修记录等）供管理者分析使用，使管理者能够通过对数据的分析掌握营运动态和收费作业过程，使任何违规行为都能够通过数据分析进行发现和查处，最大限度地排除了人为因素的干扰，较彻底地解决了路费的漏收和流失问题，而做为监控的过程则更符合现代管理的要求，员工只需按照设定的程序进行操作，如辅之于配套的管理措施，即可使对收费作业的控制达到理想的状态。监督控制型的管理主要体现在收费员之间的监控、监控员监控、现场管理员的监控和财务数据监督四个方面。1、收费员之间的监控收费员之间的控制来自入口发卡，出口凭卡收费的系统运作程序上。当一辆车进入高速公路，入口的发卡员根据车的车型和车种输入数据并发出一张通行卡给司机（通行卡上记录有车型、车种入站站码、入站时间、入站车道等信第 页23息），司机到出口收费站交费时，出口收费员首先输入来车的车型和车种，然后把司机的入口通行卡放入读卡机，此时，系统会对出入口的数据进行对照，若车型和车种一致则计算出应收款，收费员按价收费。由此可见，正常情况下每一辆车都经过两个收费员在不同时间，不同地点分别判断，改变了由出口收费员单方面判断的缺点，很大程度地减少了非正常情况的出现，使收费作弊得到了普遍有效的控制。2、监控室和现场管理员的监督和控制在正常情况时收费员之间的监控为防作弊提供了可靠的保障基础，而监控室和现场管理员则对收费员输入数据后的修改、“不接受票”时的“替换”（ 出入口输入的车型、车种不一致时，以出口为计算收费价格依据）、无票交费车、无票免费车的通过，入口已编号票的发放、冲卡、线圈故障、栏杆损坏等非正常情况实施了有效的监督和控制，监控室是收费管理工作的指挥和控制中心，监控员透过监控系统的显示结合现场督导员的报告、录像系统和目视现场情况，对每一条车道的收费操作进行即时监视，核对并核准收费员进行的每一个非正常操作，必要时进行 24 小时录像。现场管理是监控室的延伸和必要的补充，现场管理员在现场处理各类突发的事件（如收费纠纷、交通事故等），按监控员的指挥在现场对收费员的非正常操作资料进行核实，观察收费员的操作行为并为监控员提供现场信息，监督收费员的同时也督促监控员的工作。收费员、现场管理员和监控员之间在不同的岗位上相互监督，在电子收费系统的撮合下形成了一个相互配合、相互制约的即时控制体系，使收费作弊的隐患在收费过程中得到有效的控制和管理。通过实践的证明，这种方式已基本杜绝了收费作弊的发生。3、财务数据的监督财务数据是收费管理结果反映，它以个人工作报告，每小时、每天、每车道和来自各站等不同角度表现的收费站车流量和收费金额的统计数据，为收费管理提供可靠的原始资料。其中，每班次的“个人工作报告”中除了反映收费员当班的工作数量（车流和收费金额）外，还详细地列出收费员的每一条非正24常操作和监控员应答情况的信息。财务员每天除了进行数据汇总外，还必须对每一条的非正常信息作出具体的分析，对有疑问的信息加以注明并要求收费员和监控员作出解释，附上收费员当班次回收残、弃票据，最后交站长审核。财务数据对即时监控体系运作情况进行了非常有效的事后监督，成为收费站监控管理体系统的最后保障，也为公司财务管理提供了原始数据。xx 高速公路收费系统分为三级系统结构，即收费分中心系统、收费站系统、车道系统。车道系统又分为入口车道系统和出口车道系统。收费分中心（在收费总中心建成后，接收收费总中心收费参数）设定全线收费参数，并向各收费站下传收费参数；收费站接收到收费分中心参数后向管辖的各车道下传收费参数。车道接收到收费参数后立即启用。车道收费后产生收费记录，收费站通过轮询将各车道数据传递到收费站数据库中，同时将收费数据和收费站产生的有关数据传递到收费分中心