[福建]高速公路工程实施性施工组织设计(路基 桥梁 涵洞 排水)_yg

第一章 编制依据和工程范围第一节 编制依据一、施工设计文件及工程数量；设计文件鉴定或审查意见。二、中华人民共和国交通部颁布的现行相关技术规范及 xx 高速公路施工标准化指南（含路基、桥梁、路面及交通安全设施三个分册）和xx 高速公路建设质量管理纲要及有关技术规定。三、现场勘察及调查资料。四、本单位所掌握的国内外新技术、工法和各种施工统计资料。五、上级机关编制的指导性、综合性施工组织设计和投标施工组织设计。第二节 工程概述一、工程概况xxxx 高速公路网 xxxx 至 xx（闽赣界）高速公路 xxxx 至 xx 是海峡西岸经济区高速公路网规划“三纵八横中第八横的重要组成部分”是xxxx 经龙岩通往内陆省份的一条快速通道，也是扩大海峡两岸交流合作最主要的通道之一。XX 里程 XX,长 11.027km，线路走向从东向西，起点位于 xx 县 xx 北侧上坡，与 XX 终点相接，终点位于 xx 县 xx 上寨背北侧山坡上，路线往西于 xx 县垃圾处理厂南侧通过，后路线往西至 xx 设 xx 跨越 XX，后路线转向西南方向至下 xx，沿山边布线至黄泥丘从 xx 规划工业园区和xx 生态休闲度假村中间穿过至关刀亭跨越平川溪设平川溪大桥至上徐屋设 xx 互通与改建 S205 相接，而后经温泉村温泉大桥跨越 S205 线后沿山边布线至上寨背设中山服务区和主线收费站至本合同段终点。主要工程量有路基土石方 354.9 万方，大桥 443.38m/3 座(双幅)，中桥 198.12m/3 座，互通式立体交叉 1 处、通道 19 道、涵洞 11 座、服务区 1 处。本合同段主要工程量见下表:主要工程数量表项 目 单位 数量 备 注一、路基土石方挖方 万方 216.7填方 万方 243.7二、通道 道 19 钢筋混凝土暗盖板三、涵洞 座 11 钢筋混凝土盖板涵四、桥梁1、三角埔中桥 m 66.04 3x20m 预应力砼先简支后连续空心板，桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台采用柱式台、桩基础。2、xx 河大桥 m 190.7 3x30m+3x30m 预应力砼先简支后连续预制 T 梁，桥墩采用柱式墩，0#桥台采用柱式台，6#桥台采用 U 型台，桩基础。3、温泉大桥 m 115.58 4x25m 预应力砼先简支后连续预制 T 梁，桥墩采用柱式墩，0#桥台采用 U 台，6#桥台采用 U 型台，扩大基础。4、xx（左幅） m 153.9左幅 5x30m 预应力砼先简支后连续预制 T 梁，桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台，桩基础。5、xx（右幅） m 123.9右幅 4x30m 预应力砼先简支后连续预制 T 梁，桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台，桩基础。6、xx 工业区 1#中桥 m 66.043x20m 预应力砼先简支后连续空心板，桥墩采用柱式墩、桩基础；0#桥台、3 号桥台右幅采用柱式台、桩基础；3 号桥台左幅采用肋板台、桩基础；7、xx 工业区 2#中桥 m 66.043x20m 预应力砼先简支后连续空心板，桥墩采用柱式墩、桩基础；0#桥台、3 号桥台采用柱式台、桩基础；五、互通式立体交叉1、平川溪大桥 m 232.084x25+5x25m 预应力砼先简支后连续预制 T 梁,桥墩采用柱式墩、柱基础，左幅 0 号桥台采用柱式台，9 号台右幅采用肋板台、桩基础，左幅桥台采用承台分离式台、桩基础2、xx 互通主大桥 m 157.08 6x25m 预应力砼先简支后连续预制 T 梁,桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台采用肋板台、桩基础3、xx 互通 D 匝道桥 m 7020+23+20m，桥墩采用柱式墩、桩基础、桥台均采用肋板台、桩基础招标要求工期 24 个月，计划开竣工时间：2010 年 7 月 30 日-2012年 7 月 30 日。合同总造价为：209278140 元二、地形与地貌拟建项目位于 xx 东南部，属华南皱褶系的一部分，总体地貌特征较为单一，为武夷山南段主体，山体庞大，以低山为主，北宽南窄，向南倾斜，为闽赣两省水系的分水岭。西部为武夷山脉南段东列山地，从东北边界呈北北东走向，蜿蜒至中部，与西列山地汇合，形成巍峨的梁野山顶，海拔高程 1538 米，矗立于线路区的西北部是武夷山脉南段的最高峰，成为南北谷地的分野。北部平川溪流域以低山高丘为主，嵌有中堡、孔厦、田背等指状山间盆地。 XX 位于武夷山东侧，线路起点为 xx 县城厢乡，线路终点位于 xx县 xx。境内以构造剥蚀浅切割丘陵地貌和构造剥蚀浅切割中低山丘陵地貌为主，区内海拔高程一般在 260400m，相对切割深度为 50140 m。K11+500K18+600 段为构造剥蚀浅切割丘陵地貌区，区内丘陵呈波状起伏，山形浑圆、山坡略凸，自然坡度角在 2535 度，形态近似，无主山脊线，反映一片剥蚀堆积地貌景观。K18+600K22+200 段为构造剥蚀浅切割中低山丘陵地貌区，区内海拔高程一般在 400600m，相对切割深度为 200300 m，沟谷发育，以“V”型为主，两侧地形陡峻，沟谷发育，自然坡度较陡，坡度角多在 2545 度。山地、丘陵呈高低不一地波状展布，属中等切割区。山间凹地为周围的山谷洪流洪积作用和山坡面流坡积作用形成，多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带。线路沿线多被开垦为果园、稻田等，线路区植被发育，通视条件很差。XX 沿线主要地貌单元分为：河谷平原侵蚀堆积地貌，构造剥蚀浅切割丘陵地貌区，构造剥蚀中等切割中低山丘陵地貌区，总体以构造剥蚀浅切割丘陵地貌区为主，其次为构造剥蚀中等切割中低山丘陵地貌。区内中间段温泉附近为沉积岩地层岩性主要为震旦系和白垩系，岩性为薄至中厚层状砂岩，砂砾岩、细砂岩、变质砂为主；岩浆岩主要为大面积出露的燕山早期钾长花岗岩，山势相对低缓，属浅切割区，沟谷以 “U”型宽谷为主，其间分布有山间盆地、洼地。其中温泉大桥位于盆地中，地表多为粉质粘土；其次为河流一级阶地。其余主要为构造剥蚀侵蚀浅切割丘陵地貌区，花岗岩风化厚度很厚。以下按路线方案及里程桩号依次划分地貌单元。（1）起点 K8+361K18+600：属构造剥蚀浅切割丘陵地貌，区内海拔高程一般在 270400m，相对切割深度为 50150 m。区内丘陵呈波状起伏，山形浑圆、山坡略凸，自然坡度角在 2535 度，形态近似，无主山脊线。地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育，地表水主要为分布的山间溪流。线路区植被很发育，多为灌木以及农作物等，通视条件一般。另外，道路条件较差，交通多不方便。（2）K18+600K19+400：属构造剥蚀中等切割中低山丘陵地貌区，区内海拔高程一般在 270400m，相对切割深度为 50150 m。区内丘陵呈波状起伏，山形浑圆、山坡略凸，自然坡度角在 2535 度，形态近似，无主山脊线。地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育，地表水主要为分布的山间溪流。线路区植被很发育，多为灌木以及农作物等，通视条件一般。另外，道路条件较差，交通多不方便。三、气候调查区气候属中亚热带海洋性季风气候，气候温和、雨量充沛，夏长冬短，春季受冷暖空气交替影响，雨多潮湿，夏季多东南风，气温高，湿度大，多暴雨，秋季受台风入侵影响带来局部大雨，历时短，冬季受北方寒冷空气影响，气温低，雨量少，出现阴寒天气，一般有霜冻、冰冻或下雪。年平均气温 1720，最冷月份 12 月，月均气温为9.4，极端最低气温在-6.3，最热月份为 78 月，月均气温在27.4，年均气温在 15.7，极端最高气温在 38.0，年无霜期约 282天。全县多年平均降雨量 1684.8mm。四、地震评价根据中国地震动参数区划图，桥址所在的 xx 县抗震设防烈度（基本烈度）为 6 度，地震加速度峰值为 0.05g，特征频率周期为0.35s。五、主要技术指标（一）、采用四车道高速公路标准。（二）、设计行车速度 100 公里/小时。（三）、路基宽度 24.5m。（四）、设计荷载为公路 I 级。第三节 交通、水电、通讯、筑路材料供应及其他服务条件一、交通项目沿线附近有国道 G205、省道 S309、S205、及县乡公路分布较密，运输条件整体较好，为项目筑路材料的运输提供了便利条件，由于沿线乡村道路路况一般，建材基本能沿乡村道路直接运至工地，少数乡村道路需要加宽整修。二、用水和供电项目区内水源较丰富，可从沿线河流、沟渠、水井抽取作施工用水；地表水对混凝土无腐蚀性，可满足工程用水的需要。三、通讯可通过有线网络或移动电话与外界联系。四、筑路材料、地材高速公路建设筑路材料需求量大，从工程经济和地方利益上考虑，应尽可能利用当地材料，因地制宜。木材可以从沿线乡镇就近购买。、主材水泥、钢筋、钢绞线等可以直接从龙岩、三明、赣州、广州等地资质符合业主要求厂家直接购买。五、其它服务条件沿线各县镇的服务设施较齐备，能满足建设期施工要求。第四节 本工程施工质量控制重点一、路基软基处理：该项工程施工难度大而且其施工质量直接影响成形路基的沉降和运营，项目部将采取多种有效措施确保工程质量。二、石方开挖：石方开挖采用光面微裂爆破，控制用药量，防超开挖及产生较大块石。严格按国家的有关规定管理和使用炸药，设专职安全员负责。三、桥梁预制施工：T 梁的预制是重中之重，施工难度大，工序多，项目部制定有效措施确保质量。四、涵洞和淤泥换填直接影响路基的进度，是施工的关键，为了保证工期，淤泥换填在 2010 年 12 月 31 日前完工，涵洞主体在 2010 年 12月 31 日前完工。五、据调查，当地每年的 3、4、5 月份阴雨连绵，6 至 7 月为雨季，受台风影响较大，夏季炎热多大雨，秋季晴朗多雷阵雨，施工中合理安排，做好防汛排水工作。第二章 施工总体布署第一节 施工组织机构施工组织机构见下图：第二节 施工组织及劳力组合为保质、按期完成任务，组建“中铁二十一局集团有限公司龙岩古武高速公路 XX 项目经理部 ”，实行项目法管理，组成矩阵式施工管理体系，项目经理全权负责制，全面履行合同。项目经理项目副经理 总工程师工程部质量安全部机电物资部合同计量部财务劳资部试验室桥梁2工区路基施工1队路基施工2队路基施工3队桥梁1工区涵洞施工队办公室项目经理部配员 36 人，项目经理 1 人，总工程师 1 人，副经理 2人。设置 7 个职能科室：办公室、工程技术部、质量安全部、试验室、合同计量部、机电物资部、财务劳资部。下设施工队，按照施工组织设计及工程需要，设施工队 6 支，其中综合路基施工队设 3 支队伍，涵洞施工设 1 支队伍，桥梁施工队 2 支其中包含预制梁板施工分队支。第三节 施工机构人员的配置本工程设项目经理 1 人、总工程师 1 人、副经理 2 人。财务劳资部：2 人（会计师 1 人、出纳 1 人）工程部：14 人（路基工程师 1 人、桥梁工程师 2 人、测量工程师2 人、资料员 1 人、助工及技术员 10 人）试验室：9 人（试验工程师 2 人、试验员 8 人）合同计量部：2 人（计量工程师 1 人、计划统计工程师 1 人）质安部：11 人（质检工程师 1 人、安全工程师 2 人、质检员 4 人、安全员 4 人）办公室：2 人（主任 1 人、办事员 1 人）机电物资部：6 人（电气工程师 1 人、机械工程师 1 人、材料员 2人） 路基施工队：75 人；桥梁施工队：90 人；涵洞施工队：90 人；预制场（包括拌合站）：100 人。施工总人数：约 400 人（高峰人数） ，根据施工需要，随时增减人员。本合同段组织机构框图附后。第四节 施工动员在 2010 年 8 月 16 日开始，我们将利用三至四天进行施工前动员，主要内容：（一）介绍本合同段工程基本情况和建设意义；（二）讲述本合同段施工概况和工程特点、施工重点、难点及关键所在，施工总体进度安排和注意事项；（三）明确工期目标、质量目标，强化质量、工期意识；（四）强调本合同工程实施高起点、高速度、高标准建设的具体要求；（五）做好设备进场的准备工作。第五节 设备、人员动员周期根据施工安排和工程要求，人员及物资、设备分期、分批进入现场，并依据情况变化随时调整和加强。第一批施工人员约 36 人包括项目管理人员、各施工队负责人及部分施工准备使用的机械设备，7 月 6 日进驻现场，主要任务是搭设施工用临时房屋，修筑施工便道等准备工作，工程技术人员在总工程师的领导下，和总承包部联系，进行工程交接桩，并进行路线纵、横断面复测，核查桥梁、涵洞等具体位置，并进行现场调查，编制实施性施工组织设计。另外,进行施工材料的采购、准备、进场工作。第二批施工人员及先期施工使用的机械设备，主要有部分土方机械、预制场有关设备及砼施工机械等 2010 年 9 月底全部进入现场，做好主体开工准备。第三批施工人员和其他设备根据工程进展情况，分批进现场，全面展开工作。第六节 设备、人员和材料运到现场的方法设备、人员和主要材料运到施工现场的原则根据工程进度需要和总承包部的要求，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。人员主要是坐火车到龙岩市，坐工地生活车到现场。机械设备和周转材料：土方设备主要采用火车和平板车拖运，周转材料会同运输机械可直接进入施工现场。主要工程材料如水泥、钢材等在龙岩市、广东省采购，由厂家或供应商组织汽车运输或自行组织运输，运至施工现场。砂子、碎石、片石等地方材料由汽车运至现场。第三章 施工现场布置临时工程布置，以方便施工，便于管理，满足施工进度、质量、安全要求为原则，尽量布置在用地范围内，少占农田，节省投资，因地制宜。场地规划与布置的主要内容有：项目经理部、施工便道、供电系统、施工队生活生产房屋、拌和站、预制场、加工厂、材料库、火工器材库、污水处理站、料场等。第一节 临建设施项目经理部设 xx 县下东村小学内，生活、办公房分开。拌和站及小构件预制设在 K13+700 右侧 2Km 处，征地 20400m2 设置大型拌和站，设 MAD4500 砼搅拌站一座，这样混凝土日理论生产能力达到 4320 m3，全线的砼拌制工作。拌和站修建砖围墙，周围砌筑排水沟，起到防水的作用。临建采用彩钢房。生产与生活区分开设置。火工器材库远离生活、生产区，并设专人管理。场内注意做好排水与防汛，生产、生活污水的处理与净化。路基一队、桥梁一队、防护等施工队根据施工情况以就近租用民房为主，搭临建为辅，临建采用彩钢房。施工平面布置见附表施工总平面布置图第二节 施工便道便道按照既满足施工需要，又节省投资的原则修建，充分利用既有道路，尽量绕避村庄，减少干扰，方便施工运输。沿主线修建施工便道（红线内） ，方便土方调配和运输。施工便道布设如下表序号 桩号 侧别 宽度 (m) 长度 (m) 占地面积 (m2) 备注1 K9+030 左 6 90 5402 K9+490 左 6 37 222 3 K9+750 左 3-6 230 840 第四章 施工计划进度安排及保证措施第一节 工期安排原则一、以议标文件提供的本合同段工程数量和本承包人投放的资源为依据，以合同工期为前提，统筹兼顾，合理安排。二、在保证工程质量、施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成任务。三、以组织均衡法施工为基本方法，在施工管理上必须抓住施工的有利季节，针对各分项工程特点，合理安排施工顺序，采用平行、流水、交叉作业方法，超前运作。四、要抓住旱季及少雨的季节，加强管理，加大施工强度。同时做好 3 至 5 月连雨天及雨季的防汛工作。第二节 施工队任务安排施工队：设施工队 16 支，工程内容如下：路基施工队设三支队伍：路基施工一队：K8+361 至 K12+083 段场地清理、进场便道、改路、软基换填、路基挖、填、工程。路基施工二队：K12+083 至 K15+569 段场地清理、进场便道、改路、软基换填、路基挖、填、工程。路基施工三队：K15+569 至 K19+400 段场地清理、进场便道、改路、软基换填、路基挖、填、工程。涵洞施工队：设五支小分队涵洞一队：负责 XX 段所有涵洞工程涵洞二队：负责 XX 段所有涵洞工程涵洞三队：负责 XX 段所有涵洞工程涵洞四队：负责 XX 段所有涵洞工程涵洞五队：负责互通段所有涵洞工程桥梁施工队：三支桥梁一队：负责三角铺中桥、xx、xx 河大桥桥梁二队：负责平川溪大桥、xx1#中桥、xx2#中桥桥梁三队：负责 xx 互通主线桥、互通 D 匝道桥、温泉大桥预制梁板施工队一支：负责全线 8 座桥的 T 型梁和空心板的预制,计划用 20m 空心板模板 2 套（中梁 2 套， 1 套两侧边板） ，25 米 T 梁模板 3（2 套中板、1 套两侧边板）, 30 米 T 梁模板 2 套（1 套中板、1 套两侧边板） ，预制梁场设在 K13+800-K14+260 成型路基上。桥梁施工队二支：负责全线 8 座桥的除桩基成孔外的工程路面施工队一支：负责全线的底基层、下基层及改路路面施工第三节 施工进度安排本工程开工日期为 2010 年 8 月 1 日，完工日期为 2012 年 6 月 30日；2012 年 4 月 15 达到路基初通，主体工程施工期（非有效工期）18个月。各分项工程进度计划安排如下：1、软基处理： 2010 年 8 月 15 日至 2010 年 12 月 31 日2、路基施工：路基土石方：2010 年 8 月 1 日至 2012 年 2 月 15 日，K13+800-K14+260 段在 2010 年 9 月 1 日填高达设计路面标高做预制场。3、桥梁施工：2010 年 9 月 1 日至 2012 年 2 月 28 日，其中桩基施工：2010 年 9 月 1 日至 2011 年 8 月 31 日下部构造施工：2010 年 10 月 20 日至 2011 年 8 月 30 日梁板预制：2010 年 11 月 1 日至 2011 年 12 月 31 日（预制次序是xx1#中桥、xx2#中桥、三角铺中桥、xx、温泉大桥、平川溪大桥、xx 互通主线桥、xx 河大桥。 ）梁板安装：2010 年 12 月 1 日至 2012 年 2 月 28 日（根据预制的先后顺序进行吊装）4、涵洞施工：2010 年 9 月 1 日至 2011 年 2 月 28 日5、防护、排水工程：2010 年 12 月 1 日至 2012 年 3 月 15 日施工进度计划详见附表施工总体计划表 。第四节 确保工期的措施一、组织措施：我单位将组织曾参加多条高速公路建设，有丰富施工经验的人员组建成施工队伍，配备良好的大中型机械设备，满足工程需要。 二、技术措施：制定详细的施工作业计划和保证计划实施的措施，在总承包部和监理工程师批准的前提下，广泛采用新工艺、新材料和新方法，并在关键工序和关键工程中实行重点控制。三、经济措施:我单位将以雄厚的经济实力为工程提供资金保证，在本工程资金紧张时由单位增补资金进行必要垫付施工，以确保关键工程和关键工序的正常运转。四、责任制措施：对下属各施工队签订内部经济责任制，严格按责任制进行管理，奖罚严明，把项目管理和职工自身利益挂钩以保证合同工期。五、信息管理措施：收集实际施工进度的有关资料，采用关键线路法及横道图比较法，S 型曲线比较法、香蕉型曲线比较法等检查方法分析调整施工进度，并根据施工进度的完成情况对各施工队进行奖罚，调动施工队伍的积极性。六、思想保证措施:建立以项目支部书记为首的、工会、团组织参加的保证网络。工程开工前做好职工的思想教育，使每个职工做到敬岗、爱岗，把自己的本职工作做好，同时树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的企业风尚。第五节 各项措施具体作法：一、根据工期要求指挥机构和人员设备及时到位，做到搬迁快、建点快、开工快。二、施工准备抓紧全面推进，边建驻地边抓紧便道、三集中建设、临时电力、临时供水排水管道等各项临时设施的施工，尽快做到三通一平。三、积极协同总承包单位和有关单位办理租地拆迁手续，主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持。四、有关施工中的重要技术问题、材料设备问题、设计及试验资料问题，以及其它内外干扰需要协调的问题，事先进行统筹安排多方联系，多方位出动,尽早尽快落实，确保施工顺利进行。五、开工后，随时校对施工组织设计的实际运行情况，发现问题及时提出对策，确保进度按计划实现，做到均衡生产，合理投入。六、对劳动力实行动态管理，优化组合。根据天气及工程要求，合理安排作业班次，必要时也可根据工程实际情况，实行三班轮番作业。强化施工管理，严明劳动纪律。七、科学合理安排好各工序施工，实行网络计划管理，优化施工方案，保证各工种的协调顺畅，实现“一条龙流水线”式作业。八、以劳动定额为依据，分项分部项目采用“计件”承包方法，使工人收入与工效挂钩，以促进生产进度。九、制定雨季施工措施，安排季节性施工，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整各项工序的顺序。十、根据施工组织设计，做好材料使用计划，重要而紧俏的物资提前订货，保证及时供应。十一、加强机械维修保养，有计划地储备足量的易损配件，确保施工机械按计划正常运转。第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 路基工程一、路基工程概况本合同段填方量大，挖方量小，需线外借方，全线土石方开挖216.7 万方,全线土石方填筑 252.07 万方，利用土填方 201 万方，借方 43万方，桥梁涵洞台背回填土 12.64 万方，清表掘除 11.027 公里；特殊路基：设计挖淤泥 7.35 万方、换填碎石 3.4 万方、回填土 3.7 万方、抛填片 2444 立方，砂性土填筑 88701 方。二、施工规划组织进场路基施工队 3 个共 75 人，计划于 2010 年 8 月 1 日开始进行路基清表、挖方、淤泥换填、填筑等工序的施工，2012 年 2 月 15 日完工，有效施工期约 7 个月。主要配备挖掘机 6 台，推土机 5 台，平地机 2 台，振动压路机 3 台，冲击式压路机 1 台，强振压路机（额定总作用力 80T 以上）1 台，1T 以上小型振动压路机 1 辆，自卸汽车 40 辆，洒水车 2 辆，各设备根据工程需要由项目部统一调配，充分发挥设备的潜能，减少误工、窝工，按照总体计划要求和顺序组织施工。三、施工方案施工前首先做好施工段的边沟排水工作，有效排除地表水，降低地下水，防止界外水进入施工区。路基挖方地段首先用推土机清除表层有机土和腐植物，弃至指定地点或弃土场，然后采用推土机推土，进行有效利用土填筑，并尽可能拓宽平整场地，打开工作面，再用自卸汽车配合挖掘机挖运土方或爆破的石方。软基换填施工段首先开挖边沟，排除地表水，有效降低地下水，采用反铲开挖，边开挖边回填，施工车辆在回填的透水材料上作业的方案。路堤施工先进行路基试验段施工，根据区段填料不同，分别做试验段。以此确定碾压机械设备组合、松铺厚度、施工控制含水量、碾压遍数及速度等一系列合理的填筑施工工艺参数，用于指导施工。路堤填筑严格按照施工规范组织施工，填筑以推土机上土或自卸汽车配合挖掘机运料，推土机摊铺，平地机平整，土石方均以重型压路机碾压；台背填筑按设计规定材料薄层填筑，按施工图要求用小型压实机械压实，涵顶土方填厚超过 1.0m 时大型施工机械方可通过。四、主要分项工程施工工艺、路基挖土方本合同段路基挖土方地段采用推土机配合挖掘机挖装，自卸汽车运料的方案进行施工。土方开挖近距离用推土机推土至填方地段，远距离用自卸车配合推土机、挖掘机施工。开挖时从顶部向下分层开挖，放出设计开挖线，做好标志，预留设计边坡 20-30cm，人工修整。开挖下一层时清理上一层坡面土，以此类推。土方开挖时应注意：1路基开挖前由试验人员对土质进行检测，适用材料进行路基填筑，不适用材料运至弃土场。2开挖时有专人现场调度指挥施工，严禁超挖。3施工中，遇土质变化与设计差异较大时，及时上报监理工程师。4挖方路基施工标高，要考虑压实下沉值，按规范和施工经验预留。、路基挖石方对于不适用挖掘机和大马力推土机开挖的石质路堑开挖地段采取分梯段预裂光面爆破施工，爆破石方用人工配合小炮将大石块破碎成符合填料要求颗粒，用自卸车配合挖掘机运至填方地段。1开挖采用风钻钻孔，实施梯段松动控制爆破。2为提高破碎效果，降低大块率，并降低爆破震动效应，采用大孔距，小排距（邻近系数 m=a/b=2.5 左右）梅花形布孔，并采用毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。3为确保边坡稳定、美观，路堑边坡均采用预留光面爆破法对路堑边坡实施光面爆破。采用风枪钻孔进行光面爆破，因受钻孔深度限制，采用小台阶式方法进行。4为确保路基表面平整坚实，开挖距底面 2.0m 时，采用风枪钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度（底标高） ，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法，减少超、欠挖。5爆破后及时清理碎石，对边坡上的松石、危石进行处理，边坡突出及凹进尺寸不大于 10cm，超出部分人工清凿或在施工坡面防护时浆砌片石补砌凹陷的坑槽。、路基填筑整个路基填筑施工过程按“三阶段、四区段，八流程”的施工工艺进行机械化施工。三阶段：准备阶段施工阶段整修阶段四区段：填筑区平整区碾压区检测区八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整 洒水或晾晒机械碾压检验签证路基整形1施工准备修好施工便道，同时进行试验路段的填筑压实试验，确定参数，以指导和规范路基施工。2基底处理、准确测量放样，定出路基边桩位置 、 将 路 基 用 地 范 围 内 的 不 适 用 材 料 进 行 清 除 ， 并 运 至 监 理 工 程 师 指定 地 点 。 基 底 平 整 处 理 并 在 填 筑 前 进 行 碾 压 ， 其 压 实 度 符 合 规 范 及 施 工 图要 求 。、零填挖路床顶面以下 030cm 范围内的土层表面翻松 30cm 深，整平压实，达到规定压实度。、地 面 自 然 横 坡 或 纵 坡 陡 于 1： 1.5 时 ， 路 基 基 底 先 挖 宽 度 不 小 于2.0m， 内 倾 坡 度 为 2%的 台 阶 ， 如 覆 盖 层 较 薄 ， 先 清 除 覆 盖 层 ， 再 挖 台 阶 。、半填半挖地段以及与旧路利用的部分路基，填方与挖方结合处或新旧路基结合处，均应先挖宽度不小于 2.0m，内倾坡度为 2%的台阶，然后再进行填筑（如有设计图，严格按施工图施工） 。3填土（土石混填）路基、填方路基以路面平行线为基准从最低处或最低一层台阶分层填筑，每层填料铺设的宽度每侧均超出设计宽度 30cm（风积砂为50cm） ，以保证修整路基边坡后路堤边缘处的压实度。不同土质的填料分层填筑并尽量减少层数，同种填料层总厚度不得小于 50cm。、填筑土石混填路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于400mm。石块最大粒径不大于压实层厚度的 2/3，大面向下摆放平稳，其上铺筑一层细小土石混料将缝隙堵塞密实，逐层铺筑。路床顶面以下50cm 范围铺填适当级配的土石混合料，最大粒径不超过 10cm。、在土石混填路堤施工中，土石混合料不得直接倾倒在路基上，进行分层填筑，分层压实，每层摊铺厚度根据压实机械类型的规格确定。岩性相差较大的填料，要分层、分段填筑。、土料摊铺整平：采用推土机配合平地机整平，先两侧后中间，推土机摊铺完毕后随机检查厚度，符合要求后用平地机精平，保证每层填料厚度均匀一致。、洒水和晾晒：填料整平完毕后，现场测定填料含水量，洒水或晾晒，使其接近最佳含水量时进行碾压， 。 、 机 械 碾 压 ： 机 械 碾 压 采 用 先 轻 型 后 重 型 方 法 ， 按 照 试 验 段 确 定的 压 实 参 数 控 制 碾 压 遍 数 和 速 度 。 施 工 时 先 静 压 后 振 压 ， 由 路 边 向 路 中顺 次 碾 压 ， 前 后 两 次 轮 迹 横 向 重 叠 40cm， 碾 压 区 段 间 纵 向 重 叠 2.0m 以 上 ，做 到 随 铺 随 平 随 压 无 漏 角 无 死 角 ， 确 保 碾 压 均 匀 ， 达 到 规 定 压 实 度 。 土石 混 合 料 时 用 20T 振 动 压 路 机 压 实 ， 碾压过程中人工用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、无明显轮迹，石块紧密，表面平整为止。、质量检验签证：现场路基压实度检测，采用环刀法或灌砂法检测，严格按规范要求逐层分段分部进行试验检测，未经监理工程师签认，不得进行下一层的填筑施工。 、 整 修 阶 段 ： 路 基 填 筑 接 近 完 工 时 ， 进 行 边 坡 修 整 和 平 整 路 槽 ， 各种 技 术 指 标 达 到 设 计 要 求 。4填石路基在填石路基施工中，按下列要求进行：、在开挖断面人工辅以小炮将大石块破碎符合填料要求，石料最大直径不大于压实厚度的 2/3。对于硬质岩填料，最大粒径宜控制在350-500mm，同时料径大于 200mm 的填料含量应控制在 20%-40%，料径小于 20mm 的填料含量控制在 10%-15%范围内；对于砂岩填料，最大粒径宜控制在 300-400mm，同时粒径大于 200mm 的填料含量控制在 20-30%，粒径小于 20mm 的填料含量控制在 10-20%的范围内。、所用填石路基填筑松铺厚度不大于 50cm，石料强度不小于15KPa。路床顶面以下 50cm 范围铺填级配砂石料，最大粒径不超过10cm。、填石路堤基底承载力应满足设计要求，以防地基承载力不足而导致路基整体工后沉降过大或失稳破坏。设计无要求时，地基承载力不低于 150Kpa（路堤高度小于 10 米时） 。、填石路基用推土机整平。摊平后首先使用冲击式压路机冲碾压实，推土机再整平后采用 20T 振动压路机终压。碾压过程中人工用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、无明显轮迹，石块紧密，表面平整为止。、填石路基用压实遍数和压沉值两个指标控制压实度并达到监理工程师要求。、冲击碾压施工时，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹重叠 1/2 并覆盖整个填筑层表面为冲碾一遍。在冲击碾压过程中，若表面出现较大起伏，为避免影响冲碾速度和压实效果，随时用推土机进行整平；若表面过干，适当洒水以防扬尘。、冲碾施工时避免使已施工的结构物或邻近构筑物受到损坏。5桥涵等结构物台背回填涵背、桥台背和锥坡填土，在圬工砌体强度达到规范要求时进行，为确保回填质量，采用如下技术措施：、回填材料：结构物回填材料采用透水性材料（或按施工图要求的材料） ，填料最大粒径不大于 50mm，其中三角埔中桥 3#台采用轻质气泡混合土，牵涉到新技术和新材料的应用。、填筑范围：按规范和施工图以及监理工程师要求。、台背填筑：分层对称填筑，每层松铺厚度符合规范要求，圆管涵涵体下侧无法用机械压实部位，人工斜面捣实。、压实机具：按要求用 20T 光碾进行碾压，压路机压不到的地方，用蛙式夯压实，压实度为 96%。 、 其 他 要 求 ： 施 工 中 注 意 排 水 ， 填 筑 连 续 进 行 ， 涵 洞 顶 部 填 土 高 度大 于 1.0m 时 大 型 机 械 方 可 通 过 ， 台 背 填 土 稳 定 后 方 可 进 行 其 他 项 目 如 搭 板的 施 工 。施工工艺框图详见路基填筑施工工艺框图 。软土地基处理1换填透水性材料恢复中线，放出路段的边线桩，清理平整作业现场。做好排水系统，保证路基内的水能迅速的被排出路基。填料选用中粗砂及角砾，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的填料方可使用。施工时首先清除换填范围内软基。分层填筑填料：每层压实厚度不大于 20cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%-3%范围内，超出最佳含水量 2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，必要时旋耕机翻晒。机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照 “先静压，后振动碾压” ；“先轻，后重” ；“先慢，后快” ；“先两侧，后中间”的原则。施工防排水：砂垫层施工完成后，在两侧挖临时排水沟，使排到砂垫层里面的水能及时排出。严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷成型路基与取土场处。2强夯置换路基处理本合同段除 XX 外，其他段落特殊路基主要为池塘淤泥地基处理和山间薄层软土处理，对池塘排水挖淤换填，地下水位以下换填透水性材料，地下水位以上回填合格土；山间薄层采取挖除软土层，换填适宜厚度的碎石作为透水层，而后填筑路基。挖出的软土应找场地临时堆放，用于边坡的绿化及中间带绿化等。XX 段根据地质勘察报告本段软土表层覆盖约 1.1m 的粉质粘土，下伏 1.64.6m 淤泥，下卧全风化花岗岩。XX 路段右侧为工业园区堆填的土方，由于工业园区填筑土方时未对原有地基软弱土层加以处治，填筑土方坡脚软弱地基受力后剪切破坏，原地面局部范围隆起，本段路基填方坡脚与工业园区土方填筑坡脚基本重叠，采取明挖方案易导致工业园区填筑土方的失稳，针对本段软土地基的特点，采用强夯置换处理本段软土路基。1）强夯置换强夯置换处治前先布置桩位，然后以桩位的中心为圆心，画直径为2.4m 的圆，挖圆内粉质粘土，挖深以 1m 计，然后抛填块石，然后重锤强夯成墩。墩体材料采用块石，边长不宜大于夯锤底面积直径的 0.2 倍，边长大于 30cm 的块石含量不宜超过全重的 30%。墩体直径为 2.4m。强夯置换法的单击夯击能应根据现场试验确定。设计拟定夯击能为3000kNm，夯点的夯击次数应通过现场试夯确定。强夯处理基础底部面加固宽度至路堤坡脚以外每侧 4m。墩底穿透软弱土层，且达到设计墩长；最后两击的平均夯沉量不大于 5cm；夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生提锤困难，墩位布置采用等边三角形布置。墩顶铺设 100cm 厚的砂垫层及两层土工格栅，以减小墩间的不均匀沉降。2）施工注意事项1、施工机械宜采用带有自动脱钩装置的履带式起重机或其他专用设备。采用履带式起重机时，可在臂杆端部设置辅助门架，或采取其他安全措施，防止落锤时机架倾覆。2、当场地表土软弱或地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料，使地下水位低于坑底面以下 2m。坑内或场地积水应及时排除。3）软土地基的位移与沉降控制标准路堤中心沉降量每昼夜不得大于 1015mm，边桩位移量每昼夜不得大于 5mm。路面铺筑应在沉降稳定后进行，采用双标准控制：即要求连续 2 个月观测的沉降量每月不超过 5mm，方可卸载开挖路槽并开始路面铺筑，同时要求推算的工后沉降不得小于下列容许值：涵洞通道处：20cm；一般路基：30cm ；如不满足上述要求，则需延长路堤预压时间，或采用其他补救措施。路基填料强度、压实度要求表-3路基部位路面底面以下深度（cm）压实度（%）填料最小强度（CBR） （%）填料最大粒径（cm）上路床 030 96 8 10下路床 3080 96 5 10上路堤 80150 94 4 15下路堤 150 以下 93 3 15030 96 8 10零填及挖方路基 3080 96 5 10表列压实度系按公路土工试验规程中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度； 为保证路肩的稳定，要求土路肩培土的压实度90%第二节 桥梁工程一、工程概况本工程有互通 1 座，中桥 3 座，大桥 3 座，钢筋混凝土盖板涵 15 道，及线外涵洞等工程。二、施工计划桥梁工程计划工期为：2010 年 9 月 1 日至 2012 年 2 月 28 日。桩基施工队：三支桩基一队：三角铺中桥、xx、xx 河大桥桩基二队：xx1#中桥、xx2#中桥、平川溪大桥桩基三队：xx 互通主线桥、互通 D 匝道桥、温泉大桥涵洞施工队：五支涵洞一队：负责 XX 段所有涵洞工程涵洞二队：负责 XX 段所有涵洞工程涵洞三队：负责 XX 段所有涵洞工程涵洞四队：负责 XX 段所有涵洞工程涵洞五队：负责互通段所有涵洞工程预制梁板施工队一支：负责全线 8 座桥的 T 型梁和空心板的预制,计划用 20m 空心板模板 2 套（中梁 2 套，边梁 1 套两侧边板） ，25 米 T 梁模板 3（2 套中板、1 套两侧边板）, 30 米 T 梁模板 2 套（1 套中板、1套两侧边板） ，预制梁场设在 K13+800-K14+260 成型路基上。桥梁施工队二支：负责全线 8 座桥的除桩基成孔外的工程三、施工方法、施工顺序：1首先安排桥梁桩基、涵洞施工。依次为桥梁下部结构、上部结构、上部结构安装、桥面系。桥梁上部结构有 25m、30m 后张 T 梁和20m 后张空心板，涵洞为盖板，均在预制场集中预制。根据施工安排及施工图要求，先安排盖板、空心板预制，第二年安排 T 梁预制。2根据本工程构筑物分布位置，同时为便于施工和工程工期要求，布置相应的施工点，各施工点负责其所属施工任务的施工。3各施工队，在项目部统一领导、指挥下，采用平行立体交叉作业。4预制构件吊装按不同类型构件分类，按序进行吊装。5涵洞的施工，对路基施工有一定的影响，要尽量提前进行。6涵洞工程在 2012 年 2 月 28 日前完成。、施工准备：进场施工便道修通后，前期人员进场，对施工现场进行平整，搭设临建，在拌和场及生活区设蓄水池，架设电线电缆，对设计文件、水准点等进行现场校核，如不符应报送总承包部。用全站仪测设桩位布设控制网，并报总承包部审核后方能进行钻孔、开挖基础等工作。1施工用水：采取沿线河水或打井取水。2建筑材料、地材桩基、基础等标号石子全部从当地市场采购，必须通过系列相关试验验证，满足施工的需要。、主材水泥、钢筋等主材全部按指定厂家购进。每一批水泥、钢筋进场，均按规定频率取样做试验。、外加剂：减水剂、缓凝剂、膨胀剂等必须经过试验且经总承包部批准，且不能对钢筋、钢绞线等有腐蚀作用。、砼施工基本作业1配合比选定：根据施工时结构物的不同部位、不同技术要求，不同的含砂率、水灰比选定配合比。配合比经监理工程师批准后使用。2砼的拌和：砼的拌合用砼拌合站拌合，拌和站的电子称量系统定期校核，保证精确计量。每次拌和前测定粗、细集料含水量，以便及时调整施工配合比。拌和现场随时进行坍落度试验，浇筑现场有专人随时观察，发现坍落度有问题及时通知进行调整。3砼的运输：采用砼搅拌运输车运至施工现场，用汽车吊配料斗下料。从水泥加入拌和到最终振捣完毕应在水泥初凝前完成，夏天气温高，蒸发量大，要注意覆盖、遮阳；冬季气温较低，采用一定的保温措施。不同标号的砼运输，要把车斗、吊斗冲洗干净且检查车内没有存水时方可加入砼。4砼的浇筑：当从超过 2m 高处浇筑砼时，用溜槽或串桶、导管避免离析。控制好浇筑厚度，一般每层不超过 30 厘米，以便充分捣实。浇筑基础、承台时应保证无水状态。5振捣方式：采用附着式振动器并配以插入式振动器振捣的方式。在腹板钢筋密集处，插入式振动器难以发挥作用的地方，用捣固铲人工捣固配合附着式振动器振捣。插入式振动间距不大于