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铸渗工艺及表面复合层冲击磨损性能研究毕业论文.doc铸渗工艺及表面复合层冲击磨损性能研究毕业论文.doc

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0目录1绪论11L课题的研究背景112铸渗技术概述1121铸渗的基本原理2122铸渗工艺22试验方案221铸渗成型工艺研究2211材料的选用2212工艺参数的确定322冲击磨损性能研究6221不同成分试样的冲击磨损性能检测6222试验条件对试样冲击磨损性能的影响8223试验机参数的确定823冲击磨损机理研究1024微观试验10241金相组织观察10242硬度测试10243扫描电镜观察103表面复合材料的冲击磨损性能1031表面复合材料的冲击磨损性能10311三类试样的冲击磨损性能比较10312渗剂中WC含量对试样冲击磨损性能的影响12313基体硬度对试样冲击磨损性能的影响1532表面复合层对配副的影响1633试验参数对表面材料冲击磨损性能的影响17331冲击次数对表面复合材料冲击磨损性能的影响17332冲击功对试样冲击磨损性能的影响1834冲击功分布对表面复合材料冲击磨损性能的影响2035小结204结论215谢辞23参考文献2411绪论1L课题的研究背景铁路是国民经济的大动脉。与其它运输手段相比,铁路运输具有运量大、能耗低、污染轻、占地少、速度快、全天候、安全舒适等优点。高速重载是铁路运输发展的方向。然而,随着运行速度的提高与载重量的增加,车辆之间的纵向与横向冲击力呈平方关系大幅度提高,其结果不但造成车辆转向架、轮轨等走行部分损伤失效周期缩短,而且导致连接车辆的关键部件一车钩磨损的显著增加。国外发达国家由于铁路线路的平顺性较好,这一问题并不突出,而我国现有的铁路线路大部分是原有的按低速要求修建的,平顺性较差,车钩磨损的问题非常突出。目前,我国高速车辆车钩材料仍沿用低速车辆的材质低碳钢ZG230450,该材料虽然具有足够的强度和韧性,但耐磨性较差。低速运行条件下,铁路部门一般规定每年进行一次段修,即将车钩钩体分解,对配件中发生磨损的部位,采用焊补办法,应用低碳钢焊条堆焊修复。这种修复仅能基本保证车钩配件的几何外形恢复原尺寸。列车提速后,由于磨损的加剧,新的车钩配件在很短时间内就发生严重磨损,段修修复的车钩磨损失效时间更短,因此这种单一整体材质的车钩耐磨性低的矛盾己日益突出。车钩主要承受随机载荷谱的冲击应力及牵引力所引起的材质,不但要求它具有高的强度与韧性,而且要求具有高的磨损抗力。冲击引起的疲劳与过量的塑性变形是钩腔配件磨损失效的主要形式。因此在保证车钩整体强度与韧性
编号:201311201108476241    类型:共享资源    大小:1.87MB    格式:DOC    上传时间:2013-11-20
  
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