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摩托车前减震器的设计说明书.doc摩托车前减震器的设计说明书.doc -- 8 元

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南昌航空大学科技学院学士学位论文1目录1绪论(1)2总体方案设计2.1研究内容及实验方案(3)2.2工作原理(3)3摩托车减震器的功能和结构形式3.1减震器的功能(5)3.2摩托车前减震器的结构形式(5)3.2.1弹簧空气式(5)3.2.2单筒伸缩式(5)3.2.3双筒伸缩式(6)3.2.4油汽伸缩式(6)3.2.5防下沉伸缩式前减震器(7)4摩托车后减震器的主要特性4.1摩托车减震器的弹簧特性(8)4.1.1摩托车悬挂装置的挠度(8)4.1.2摩托车悬挂装置的理想弹簧特性(9)4.2摩托车减震弹簧的材料及工艺(10)4.2.1弹簧材料的种类(10)4.2.2弹簧制造工艺(11)4.3摩托车减震器的阻尼特性(11)4.3.1阻力速度特性(11)4.3.2阻力位移特性(13)4.4摩托车减震器的阻尼力(14)4.4.1复原行程阻尼力计算(14)4.4.2压缩行程阻尼力计算(16)4.4.3减震器额定阻力(17)4.4.4示功图(17)5摩托车后减震器的结构设计5.1减震器的主要零件结构参数(19)南昌航空大学科技学院学士学位论文25.1.1工作缸径的确定(19)5.1.2贮油筒径的确定(19)5.1.3减震器基长的确定(20)5.1.4工作行程(20)5.2摩托车后减震器主要零件的结构设计(21)5.2.1弹簧的结构尺寸设计和计算(21)5.2.2减震弹簧按实际工作状态绘图的优点(24)5.2.3减震器减震杆杆的设计(24)5.2.4活塞环设计计算(26)5.2.5贮油筒(29)5.2.6导向套(衬套)(30)5.2.7油封(31)6摩托车减震器主要零部件的组装工艺6.1装配工艺原则(34)6.2装配工艺流程(34)6.2.1活塞、活塞杆的装配(34)6.2.2前减震器总成装配(35)7摩托车后减震器的检验与质量评定7.1出厂检验(36)7.2减震器型式检验(36)7.3减震器质量等级评定方法(37)8总结38)参考文献(39)致谢(40)摘要减震器又称缓冲器,是安装在摩托车悬挂装置上的一个重要零件。摩托车悬挂装置不仅决定了乘坐的舒适度,而且还是决定其运动性能的重要部件。而减震器的功能就是缓和由于路面不平引起的冲击,衰减摩托车的振动提高乘坐舒适性,保护货载减低车体各部分的运应力,增加零件的寿命加强轮胎的附着性,有助于摩托车的操纵性、稳定性。南昌航空大学科技学院学士学位论文3本文所设计的摩托车前减震器采用液力式减震方式,其工作行程为501mm。通过弹簧减震为主。设计时减震弹簧采用组合式弹簧,由两段节距不同的等节距圆柱弹簧组成。在通常振动范围内,弹簧柔软,当车辆受到冲击时,弹簧变硬,有足够的能力吸收这种冲击能量。减震器的机能是利用流体通过减震杆上的孔、隙产生的粘性阻力。和固体摩托减震相比,利用液体紊流阻力的减震器,在一定阻尼力和吸收能量的条件下,质量小,尺寸小,并在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系等优点。在设计过程中对前减震器的工作原理进行了说明,并确定了工作部分主要零件的相关参数,在已知条件的前提下分别对减震弹簧直径和自由高度,阻尼孔的数量和直径等进行设计计算。关键词前减震器弹簧阻尼设计AbstractDampersalsoknownasbuffer,istheinstallationofthehoistingdeviceanimportantcomponent.Motorcyclehoistingdevicewillnotonlydecidetheridecomfort,butalsotodeterminetheirperformancemovementofimportantparts.Andthefunctionofashockabsorberiseasingduetotheroadsurfaceuneven,theeffectofvibrationattenuationmotorcycleimproveingridecomfort,Protectionofcargoreduceingthestressofthebodyoperation,increaseingthelifeexpectancyofcomponentsstrengthentireadhesion.helpingmanipulationandstabilityofMotorcycle.Inthispaper,motorcyclebeforeshockabsorberandtheoverallprogramanalysisanddesignisthemaincontent.Useinghydraulicshockabsorber,itsitineraryto501mm.Mainlythroughthespringdamping,supplementeddampers.Dampingspringdesignusingmodularspring,thecombinationofspringtwosuchdifferentpitchspitchcylindricalspring,.Inthenormalrangeofvibration,softspring,whenthevehiclestobeshocked,springsstiffenandhavesufficientcapacitytoabsorbtheimpactenergy.DamperfunctionusethefluidthroughtheAbsorptionofshockpoleonthehole,thegapviscousresistance.Andcomparedtosolidmotorizeddamping,theuseofliquidturbulentresistancedampers,toacertaindampingforceandabsorbenergyconditions,Qualitysmall,sizesmall,andthelackofscalewitharbitraryrequirementsdampingforceontherelationshipbetweenthepaceofworkandsoon.南昌航空大学科技学院学士学位论文4Intheprocessofdesigning,thereareanoteOnthebeforeshockabsorberworkingprinciple,andtoidentifythemajorcomponentsoftheworkoftherelevantparameters,Respectivelydampingsprings,whichincludesdeterminationandfreeheightofthedampingspring,DampingholequantityanddeterminationforthedesignandrehabilitationofresistanceKeywordsbeforetheshockabsorberdampingspringdamperdesign1绪论世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。他们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连,当悬架被完全压缩时,橡胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓,产生止动。这种减震器在很多现代汽车悬架上仍有使用,但其减震效果很小。机动脚踏两用车实际上是内燃机技术与自行车技术相结合的产物,它开辟了摩托车的实用时代。随着摩托车的快速和适应野外行驶的需要,必须提高车辆对路面的缓冲能力。早在1899年,贝劳摩托车上开始用了弹性后悬挂装置,后来比利时H型摩托车采用了前轮弹性悬挂,以及英吉安C3摩托车采用的前、后轮弹性悬挂均可算作早期摩托车悬挂装置的杰出代表。特别是二轮摩托车在操作性、稳定性、舒适性方面,与悬挂装置有着重要的关系。1990年就开始在前轮采用金属弹簧张力的双向、平行连接装置,30年代便发明了利用管内粘性机油的液压减震器。1995年后前轮悬挂装置就采用了伸缩管式和底部杠杆式两类前叉。在伸缩筒式前叉、望远镜式的二个筒内由于有螺旋弹簧和油缸,加工精度要求高,生产效率很低,阻碍了发展和应用。1960年二轮摩托车的大批量生产,底部杠杆式前叉处于全盛时期,该系统具有结构简单、价格低廉等优点。后来伸缩筒式前叉又重新上市,用于当时盛行一时的两轮赛车上,伸缩筒式前叉优秀的行驶性能方被充分证明。因此,大批量生产的摩托车也竞相采用伸缩筒式前叉,而且由于加工技术的提高,伸缩筒式生产精度也得到了保证。所以,至今为止,各种型式的两轮摩托车都采用伸缩筒式前叉。1910年开始对后轮悬挂装置的要求也迫切了,由于全链条传递驱动力,后轮必须采用长距离的固定方式。所以车体的缓冲仅只在坐垫下面安装有一金属弹簧。1950年才开始有正式的后悬挂装置。最初称为滑栓式,并尝试采用摇臂式。50年代后半期才确立了摇臂式后悬挂装置,即是现代两轮摩托车的后悬挂装置的基础。同样,为了提高行驶稳定性、乘坐舒适性,后轮行程逐年增大,减震器组件行程
编号:201311201435146898    大小:1.78MB    格式:DOC    上传时间:2013-11-20
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tuzhidiguo上传于2013-11-20

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