牟平东外环箱型通道施工组织设计

总体施工组织设计- 1 目 录一、编制依据和原则 .2二、工程概况 3三、施工准备 4四、施工组织管理机构 5五、施工控制目标 .10六、主要工程项目的施工方案、施工方法 .10七、工程质量保证措施28八、工程工期保证措施30九、安全目标、安全保证体系及安全生产保证措施32十、文明施工保证措施39十一、冬季和雨季的施工安排42十二、其他应说明的事项43总体施工组织设计- 2 烟台市牟平区东环北路新建工程施工组织设计一、编制依据和原则（一）编制依据1、 烟台市牟平区东环北路新建工程施工图设计 。2、 公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2011） 、 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）及其他国家现行相关质量验收标准、规范。3、 公路养护安全作业规程 （JTG H30-2004）和山东省高速公路管理条例的规定和要求。4、我单位类似工程有关技术资料、数据，以及现场踏勘掌握的有关资料、现场周围环境的调查资料。5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。（二）编制原则1、遵循山东省交通运输厅公路局施工及交通组织审查会各项条款要求，全面响应烟威高速公路管理处的指示和要求。2、按照施工方案，尽量缩短交通管制时间。本着计划工期比合同文件计划工期提前的原则，编制总体施工计划，并以此为根据配备所需劳动力、材料和机械设备。3、在实事求是的基础上，以科学合理、技术工艺先进可行而又经济适用为原则，严格遵照施工合同对烟台市牟平区东环北路新建工程有关质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际进行编制。4、根据公路养护安全作业规程 （JTG H30-2004）和山东省高速公路管理条例的规定和要求，以及烟威高速车流量的实际情况，分段进行交通布控、半幅封闭施工。5、坚持专业化组织施工的原则，安排具有丰富施工经验的专业队伍承担。6、实施项目法施工的管理模式，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标。7、创建精品工程，争取行业一流，满足业主期望。总体施工组织设计- 3 二、工程概况（一）工程概况烟台市牟平区东环北路新建工程为 2-（5.5+12）m5m 钢筋混凝土箱型通道，下穿G18荣乌高速烟台段，与高速路成 80相交，通道全长 43.58m。基础采用换填 100cm砂砾石，箱型通道底板、顶板采用 100cm厚 C30钢筋混凝土,墙身采用 80cm厚 C30钢筋混凝土，通道进出口为八字墙。通道顶标高为 8.675m，距离现有高速路面平均高度 56.5cm（二）设计标准1、道路等级：城市次干路，设计车速：50km/h2、荷载等级：公路-I 级，人群荷载 3.5kN/m23、环境类别：II 类4、设计安全等级：一级5、通道宽度：3m（人行道）+2.5 米非机动车道+12m（机动车道）+2.5 米非机动车道+3m（人行道） ，通道全断面宽 43.20m。6、通道净孔：5.0m（三）主要工程数量挖土方：16310 立方米；砂砾石换填基础：546 立方米；C30 混凝土洞身：2386.6 立方米； C25 片石混凝土翼墙基础：57 立方米；C30 片石混凝土八字墙身：102.2 立方米，八字墙砂浆抹面：132.6 平方米；沥青麻絮沉降缝：277.2 m。（四）气候烟台市地处胶东半岛中东部，属于温带季风型大陆性气候，四季变化和季风进退都比较明显，由于三面环海，受海洋的调节，与本省同纬度的内陆地区相比，具有雨水丰富、空气湿润、气候温和的特点，年平均气温 12.7，极端最高气温 38.4，极端最低气温-17.1（1 月） 。降水量时空分布不均匀，季节性明显，年平均降水量 637-753.8毫米，多集中在 7、8 两个月，无霜期年平均为 190天，冻土深度不超过 0.5米。 （五）本工程的施工特点本工程下穿高速公路，进行基坑开挖施工，基坑最深达到 8.69米属于深基坑作业，需进行专家论证。工程施工采用半幅施工，半幅通行交通，对高速路通行影响较大，需进行交通管制，难度较大，施工中有针对性制定施工技术措施和安全措施，科学安排施工，是确保工程质量、安全和工期的重要环节。总体施工组织设计- 4 三、施工准备发扬我们公司敢打硬仗的优良作风，强化施工组织管理，以“三快，三先、三化”的主导思想组织好施工。 “三快”是快速组建项目经理部、快速调集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作；“三先”是优先改造施工便道、优先进行场地清理、优先施工难点、关键工程。 “三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行化；结合本工程特点，将充分利用有利季节抓紧施工。（一） 驻地建设根据本工程施工特点，结合现场考察情况，本着经济实用、整齐美观的原则，体现以人为本，满足安全、规范、环保、文明等要求，项目部采用租用当地民房、现场施工工人住处采用租住离工地最近的民房，方便工人上下班、在桥南侧分处布设施工场地，合理布置，确保整洁，最小限度减少对周围环境的破坏、干扰。(二)钢筋加工场及拌合站的设置本工程共有混凝土 2546方拟采用商品混凝土、 场内安装 100KVA变压器一台，同时配备 100KW发电机一台。供钢筋加工场及施工现场用电。场地布设详见施工平面布置图。（三）工程及生活用水沿线水系较发达，用水较方便，能满足工程施工需求，无不良影响。生活用水采用当地自来水。（四）临时工程用电接当地电网，同当地政府和电力部门取得联系，取得批准，建立临时电力系统。另在各施工作业点配备备用发电机组，作为后备电源。（五）临时通讯项目经理部安装程控电话一部，项目所有员工配备移动电话，作为工程调度指挥、沟通、联络使用。（六）施工便道利用原有道路作为施工便道，穿越高速路施工时，绕行附近通道，严禁工人横穿高速公路。（七）材料供应混凝土、钢筋采取公开招标方式购买，这样既能保证原材料的质量，又能满足施工进度要求。 总体施工组织设计- 5 （八）试验室建设各种施工用原材料外委烟台港通建筑工程质量检测有限公司进行检测，建设专门的养护室存放每个工程部位的混凝土试块。（九） 测量小组测量小组负责测量定线及施工放样工作。进场后，首先按照设计部门及监理工程师提供的测设资料和控制网点恢复定线，复核设计标高与现有高速路路面标高及平面位置，设置施工水准点及施工测量控制点，并加以保护。四、施工组织管理机构及劳动力、机械设备投入（一）组织机构按项目施工要求组建项目经理部，全权负责本工程项目的组织、指挥、实施、控制，并与业主、监理和地方共同合作，完成该项目的施工。项目部设管理层和作业层。1、管理层项目经理部设项目经理、项目总工程师，在项目经理部管理层中设置工程部、财务部、质检部、安全部、机料部、办公室、试验室等五部两室，负责按我单位部门职能规定的职责进行项目工程的组织、实施和管理。2、作业层根据本工程的实际及我公司桥梁专业化作业的特点，项目经理部下设三个作业队，分别为交通管制作业队、深基坑作业队、结构作业队。（二）组织机构框图项目经理部（详见本工程施工组织机构框图）设两室（办公室、试验室）五部（工程部、财务部、质检部、安全部、机料部）两队（交通管制作业队、深基坑作业队、结构作业队）1、项目经理：负责本项目合同履行与管理。2、项目总工：负责施工组织设计、各项技术方案的审定，组织技术交底等，对整个工程施工进行管理，督促有关人员认真履行职责。3、办公室：负责临时用地的征用、退还，与地方关系的协调，职工生活、办公的后勤保障。4、工程部：负责施工组织设计的编制，及时上报开工报告，分项工程施工方案、施工计划，认真完成计量支付、工程统计，编制竣工文件等工作。5、质检部：负责监督各施工队贯彻执行有关工程质量的规范规程、协助各施工队处总体施工组织设计- 6 理施工中存在的质量问题、施工过程中各道工序的自检和报验工作、对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收、记录历次质量检查、各种验收检查的情况等。6、财务部：负责资金的管理工作，确保工程施工所用资金。7、安全部：负责交通布控、工程施工的安全保卫工作，及时做好安全保卫的宣传工作，定期进行安全检查，预防安全事故的发生。8、机料部：负责机械设备的调配、拖运，施工过程中机械设备的管理、维修保养工作；施工所用的钢筋、混凝土的采购、保管、发放工作。9、试验室：负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验的检测工作。10、交通管制作业队负责交通管制布控及组织。11、深基坑作业队负责基坑开挖、安全围护、回填及附属结构施工。12、结构施工作业队负责通道钢筋、模板、支架、混凝土施工。施工组织机构框图总体施工组织设计- 7 工 程 部办 公 室烟台市牟平区东环北路新建工程项目经理部项目经理项目总工办 公 室工 程 部质检部财 务 部机 料 部实 验 室安 全 部结构施工作业队交通管制施工作业队深基坑施工作业队总体施工组织设计- 8 (三)劳动力安排本项目施工工期紧任务重，特别是基坑开挖施工，边坡支护、挖运土、地基加固、箱通施工、台背回填、路面恢复等均连续作业，受混凝土龄期影响周期长，为保证工程连续，尽量减少对高速路通行影响，同时考虑平行流水施工作业等，必须安排足够的劳动力，以确保顺利完成施工任务及高速公路行车安全。根据本工程的特点和施工进度的实际需要，我单位派专业施工人员 68人参加施工，其中：技术管理人员 10 人，工人 50人。各作业队劳力配备详见下表。施工人员劳动力配备表（四）主要机械设备根据本工程的特点，采用以机械化为主的施工方案，土方开挖、边坡支护等工序实行机械化一条龙作业。拟投入挖掘机、汽车吊、钻孔钻机等设备，按照实际施工要求及时组织调遣下述机械设备提前进入施工现场，在未经监理工程师许可的情况下，不随意调换和撤离。拟投入主要施工机械表部门 技术人员 管理人员 工人交通管制作业施工队 1 1 16基坑开挖作业施工队 2 2 12结构作业施工队 2 2 30合 计 5 5 58总体施工组织设计- 9 序号 设备名称 规格型号 数量 备注1 挖掘机 日立 400 12 装载机 ZL-50 13 自卸汽车 斯太尔 K29 44 冲击式钻机 CJF-25 25 吊车 QY50 16 吊车 QY-25 17 钻机 28 手风钻 01-30 49 空压机 2V2-10 210 钢筋切断机 D40-1 111 钢筋调直机 GJ7-40 112 钢筋除锈机 3kw 113 钢筋弯钩机 GJ7-40 114 钢筋对焊机 UN1-100 115 电焊机 BX-300 216 气焊机 Q2-C2H2 117 混凝土泵车 35m 118 倒链 5吨 HSC-80CB 219 园盘踞 4.5kw 120 木工压刨 4.5kw 121 振捣梁 3kw 122 插入式振捣器 ZN-50 423 平板式振捣器 PZ-50 224 电动抹光机 225 潜水泵 7.5KW 626 发电机 100kw 1五、施工控制目标（一）工期目标总体施工组织设计- 10 1、施工准备：7 天2、交通管制：2 天 3、左半幅基坑开挖支护施工：7 天4、左半幅基础及钢筋混凝土施工：21 天5、左半幅台背回填路面恢复及附属结构：21 天6、左半幅开放交通进行右侧交通管制：2 天7、右半幅基坑开挖支护施工：7 天8、右半幅基础及钢筋混凝土施工：21 天9、右半幅台背回填路面恢复及附属结构：21 天10、右半幅开放交通解除右侧交通管制：2 天11、清理现场：7 天（二）工程质量目标工程质量一次合格率 100%，优良率 90%以上，达到业主的满意，确保优质工程。（三）安全目标全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针，做到“五无”即无死亡和重伤事故、无重大设备事故、无重大火灾事故、无重大交通责任事故、无重大污染事故，创建安全工地。（四）环境保护及文明施工目标严格遵守国家和当地政府的环境保护法律、法规及业主的规定，保护生态环境，防止水土流失，并避免当地农田、水渠环境受到污染，杜绝环境污染事故。按业主要求进行工地建设，确保施工现场环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序，创文明施工样板工地。六、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）总体施工方案简介本工程下穿高速公路施工安全压力较大，工作量繁重且施工难度较大。根据项目的主要工作内容和自排的总工期目标，结合项目施工的特点，整个工程施工时采用平行与流水作业方法。为保证高速公路通行采用半幅封闭半幅通行施工，半幅施工基坑开挖深度较大，为保证开挖面与通行面的边坡稳定，减少破坏原有路基，边坡支护拟采用喷锚护坡施工方案，主要施工顺序及施工步骤为：总体施工组织设计- 11 1、进行交通管制，对作业区段进行半幅封闭半幅通行交通管制2、测量放线进行基坑土方开挖3、边坡支护、沉降变形观测4、基础换填施工5、箱通钢筋混凝土施工6、验收台背回填恢复路面开放交通7、进行下半幅施工（二）主要施工方案1、土方挖运1.1、施工机械及人员计划 1.1.1、施工机械 挖土机（小松 300，日立 400）： 2 台液压混凝土破碎机： 1 台运土车（斯太尔、太拖拉）： 4 辆转载机 ： 1 辆1.1.2、施工人员调 度： 2 人挖土机手： 4 人运土司机： 4 人转载机司机： 1 人1.2、挖土施工流程设备进场场地平整施工放线地上、地下障碍物清除开挖喷锚支护施工工作面支护施工后下步土方开挖开挖至槽底清槽收土后续施工。1.3、运土施工流程挖土装车出口处清土清扫(冲洗)轮胎出场外运1.4、挖土施工1.4.1、施工总土方量约 1.6万方，挖土机挖土应配合喷锚支护施工进行，每步开挖至相应喷锚施工标高，每步挖深与喷锚施工竖向间距相符，施工时首先开挖喷锚施工工作面（周边） ，然后向中间开挖，对于中间区域土层则可增加开挖深度，分 34步开挖，每步挖深 2.003.00m。总体施工组织设计- 12 1.4.2、用推土机或铲车平整现场道路，土方开挖方向大致由基坑周边向马道口退挖。1.4.3、 边坡施工部位按照设计预留土层开挖，其余槽底预留土层厚度为 100cm，保证槽底地基土不受扰动。待结构施工时再挖运剩余土方。当边坡部位机械挖土到设计槽底以上 30cm时，由测量人员配合共同进行，标高由水准测量控制，不许超挖，以免扰动下部持力地层。1.5、挖出土方的消纳根据就近原则，在工地附近寻求合适的渣土消纳处。1.6、施工管理及技术要求1.6.1、土方开挖前，先由业主提供的放线控制桩位引线，并结合基础外轮廓尺寸施放开挖边线，放线须经监理认可验收后，方可进行开挖。1.6.2、开挖时应根据土质情况放坡，确定每次开挖深度，必要时进行挂网喷砼或抹灰等临时支护措施。对于土质为饱和粉土、砂质粉土及细砂层，开挖时应注意随时挖随时支护，以免坍塌。1.6.3、土方开挖到基底边坡部位设计预留土层时采取人工清理。其中上表 20cm清理时，一台挖土机配合 57名工人、一名测量员；工人用平底锹清土，清除的土用铁锹直接推铲或用手推车运至挖土机回旋半径之内，由挖土机将土挖走。1.6.4、挖土时注意周边管线，开挖浅部 23m厚度土层时，需有人跟铲作业，注意观察周边暗埋物的情况。1.7、土方开挖控制1.7.1、标高控制在挖土时必须注意控制挖深，土方开挖与喷锚支护同步进行。根据施工方案开挖时，每步挖深与对应每排喷锚竖向间距相符，不得超挖。前期挖土施工时在护坡坡面上抄测挖土各点标高，喷锚支护每做一排即测一层标高，及时统计挖土标高，掌握最新开挖深度。将最后一步开挖作为控制重点，开挖时由专业测量人员跟踪超测，控制挖深。1.7.2、预防超挖措施当护坡做至最后一步时应提前作出控制开挖的标高点。先由测量人员给出开挖深度，由挖土机逐步向下开挖，边开挖边测量，配合挖至预留人工清槽土层顶标高，对于已挖出槽底应等间距撒出白灰点作为标志防止超挖。挖出槽底禁止大型施工机械和设备来回碾压。总体施工组织设计- 13 1.8、土方与其它工序的配合1.8.1、土方与喷锚施工的配合每步土方施工先给喷锚支护施工开挖工作面，土方开挖切坡时由支护看坡人指挥确定边坡留土厚度，减少人工修坡工作量，提高工效。对于边坡一般障碍物可由挖土机直接挖除，支护时再进行处理。施工中全力配合边坡支护，对于边坡开挖深度控制、险情回填处理等安排应积极响应，一切为整体安全考虑。2、 喷锚支护施工21 支护方案分析2.1.1、本基坑支护的设计原则本基坑支护的设计原则为“技术先进、经济合理、安全可靠” ，从而确保基坑开挖过程、基础施工过程以及结构施工期间边坡稳定以及周边建筑、道路的安全。2.1.2、基坑支护的指导思想与其它科学领域不同，由于土体结构的复杂性，其诸多计算模型、受力机理目前还存在较大的争议，因此岩土工程设计的指导思想为概念性设计，概念性设计的形成归根于大量工程的成功经验的总结，各种理论计算结果是基于概念性设计基础之上的有力补充。施工过程中，本着“动态管理，信息化施工”的原则，根据实际情况的反馈信息，优化方案，以保证基坑的稳定。2.1.3、本工程的基坑支护方案本工程基坑开挖深度为 8.69m，拟采用土钉墙支护形式。2.2、基坑支护设计2.2.1支护结构设计方案基坑支护方案见附图2.2.2、支护结构施工技术要求2.2.2.1、人工成孔土钉施工技术要求:及时撑握地层变化情况当与地勘报告严重不符时应及时进行设计变更；在圆砾层中人工成孔困难时，可采用机械成孔方法；土方施工应与土钉施工高度配合，开挖采取分步的方式，每步开挖以达到待设土钉标高以下 500mm，不得超挖。当出现超挖现象，必须及时回填，以免造成边坡失稳；支护坑面应相对平整，便于刷坡处理。对于存在较大厚度的疏松杂填土层的地段，总体施工组织设计- 14 若发现裸露土体自稳性差，易塌时，可对修整后的边坡立即喷上一层 50mm厚的砂浆或混凝土，凝结后再进行钻孔；土钉成孔时孔位的偏差不大于 150mm，钻孔的倾角误差不大于 3，孔径允差+20mm、-5mm，孔深允差+200mm、-50mm。成孔过程中遇有障碍物需调整孔位时，不得影响支护安全。钻孔后要进行清孔检查，对于孔中出现的局部渗水塌孔或掉落松土应立即处理，成孔后应及时安设土钉钢筋并注浆；在土钉墙施工的注浆时，由于存在疏松土层，可能出现漏浆现象；一旦发现出现漏浆，应及时增补浆液，保证钻孔内注入浆体的充盈系数大于 1；土钉抗拉钢筋接头方式应采用焊接，质量应符合钢筋焊接及验收规范 （JGJ18-96）及其他有关规范的要求。焊接采用双面搭接焊或帮条焊，双面搭接焊长度不小于8d，帮条焊长度以次类推；施工中要随时注意天气变化，避免雨水冲刷裸露坡面。2.2.2.2、机械成土钉施工技术要求:钻孔钻机就位后，要按设计要求校正孔位的垂直和水平夹角度偏差，并须垂直支护结构，垂直偏差 20mm，角度偏差小于 0.50。钻进过程中，应随时注意钻进速度，避免别钻，应把土充分倒完后再拔钻杆，以减少孔内虚土，方便钻杆拔出，必须保证成孔深度；应须成孔角度插入钢筋，同时插入注浆管，要防止插入孔壁内，遇有塌孔时，应拔出钢筋和注浆管，重新改孔再插；注浆管要插到距孔底 500mm，封孔注浆，当水泥浆从回浆管压出后别死回浆管，加压至设计压力值，稳压 3分钟，将注浆管封死，结束注浆；当天钻的孔，应在当天注浆完毕，以防塌孔；2.2.2.3、支护结构对挖土的要求:机械挖土应采取措施以保护支护结构，挖土机械不得碰撞支护结构；第一步土钉施工完成并养护 4-6天后方可进行下一步土方开挖；土钉锚固前的最大挖土深度不得大于土钉部位下 0.50m，在发生超挖时应及时回填，避免造成支挡结构失稳及护坡施工的困难。3、边坡变形监测3.1边坡变形监测3.1.1、观测点的设置总体施工组织设计- 15 在每侧坡顶上设一组观测点。每侧边坡每组观测点不少于 3个。3.1.2、观测点制作3.1.2.1、对于坡顶上的观测点：利用经纬仪将 5cm x 5cm钢板预埋在土层中，钢板下焊一根 20 钢筋，钢筋插入土中，保证钢板固定不动。钢板上用薄刀片作十字标记，涂彩色油漆编号。3.1.2.2、对于坡面上的观测点：将 1.2m长 20 钢筋插入坡内，坡面外露出 10cm，用薄刀片作十字标记，涂彩色油漆编号。观测点的保护：在施工过程中，加强对观测点的保护，不得随意破坏。3.1.3、观测方法我们采用 J2电子经纬仪来进行观测。采用视准线法在边坡散水上沿基坑边坡布点采用视准线法，即在基坑开挖深度 1倍距离外的边坡上口延长线上设置工作基点，并在槽边设置一条视准线，观测点布置在视准线上。用带有刻度的标尺放在观测点上，读取数值。一般用经纬仪正倒镜 4次读数取中数，作为一次观测。初始值亦要测 2次，以保证无误。3.1.4、观测周期基坑开挖前对基坑边坡观测一次，在开挖过程中，每天观测一次；如发现位移量较大或有突变时，应加强观测，每间隔 1小时观测 1次，将观测结果上报监理。3.2边坡变形监测报警值如发现坡顶位移与当时的基坑开挖深度之比超过下列数值时，应及时采取措施处理：砂土为主的边坡 3粘性土为主的边坡 35对该工程的边坡变形预警值按 3控制。3.3、成果资料对观测的成果，应及时进行评定，并根据变形趋势作出预报。在施工观测中，如果发现变形异常，应及时提交变形资料。观测完毕后，提交完整观测资料，基坑在土方开挖完毕后尚应继续监测，并根据监测结果定期作工作回访，确保后序工程顺利进行。4、基础模板安装：基坑用机械配合人工开挖。施工中若遇地下水，应在坑底人工在四周开挖排水沟，总体施工组织设计- 16 并在端头设置集水井，以排除坑底自由水，保持基坑干燥。挖掘机开挖基抗至距基底设计标高 30cm时，停止开挖，由人工挂线开挖至设计标高然后进行地基处理。根据设计要求，对基底承载力进行检测，不得低于 250Kpa，不足时应及时会同设计人员、监理工程师采取适当的措施进行处理，直至达到设计承载力后才可以基础施工。基坑合格后，在基底铺设一层砂浆，用墨线标出平面位置即可进行模板安装，模板采用组合钢模，支撑牢固可靠接缝严密平整，在缝隙处填塞海绵或双面胶，内涂隔离剂。模板拼装达到严密，不漏浆，并具有足够的强度，刚度，稳定性。5、钢筋加工安装进场钢筋必须有材质证明或试验报告，钢筋表面干净，无油渍、漆皮、鳞锈等。钢筋平直，无局部弯曲。钢筋长度不够时，需焊接接长，钢筋接头采用搭接焊或帮条焊，焊接方法及质量要求符合桥规 JTJ041-2000。钢筋骨架应有足够强度。钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢，焊接钢筋前必须试焊，合格后方可施焊。无水基坑在模内直接安装钢筋。有水基坑应将钢筋骨架加工成型后吊装入模内，以免淤泥污染钢筋（吊装时外侧用砂浆垫块，以保证保护层厚度） 。钢筋的外形尺寸必须符合设计要求。加工钢筋的偏差不得超过下表：项 目 允许偏差 mm受力钢筋顺长度方向加工后的全长 10弯起钢筋各部分尺寸 20箍筋螺旋筋各部分尺寸 0，-20安装钢筋的允许偏差。钢筋的级别、直径、根数和间距均符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋骨架不得有变形和开缝。总体施工组织设计- 17 钢筋位置允许偏差检查项目允许偏差（mm）检查频率及方法两排以上排距 5梁、板、拱肋 10同排基础、锚碇、墩台、柱 20受力钢筋间距灌注桩 20尺量：每构件检查 2个端面箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距0，-20尺量：每构件检查 5-10个间距长 10钢筋骨架尺寸 宽、高或直径 5尺量：按骨架总数 30%抽查弯起钢筋位置 20 尺量：每骨架抽查 30%柱、梁、拱肋 5基础、锚碇、墩台 10保持层厚度板 3尺量：每构件检沿模板周边检查 8个点6、砼拌制、运输、浇筑。施工用的水、水泥、粗细集料符合技术规范要求，所选用的配合比必须经试配合格并报监理工程师批准后才允许使用。拌制混凝土配料时，必须每盘称重量，各种材料都要过磅，各种衡器应保持准确。对骨料的含水率应经常检测。配料数量的允许误差见下表：允许偏差（%）材料类别现场拌制 预制场或集中搅拌站拌制水泥混合材料 2 1总体施工组织设计- 18 粗、细骨料 3 2水、外加剂 2 1放入拌和机内的第一盘混凝土材料应含有适量的水泥，砂和水，以覆盖拌和筒的内壁而不降低拌和物所需的含浆量，以后严格按照设计配合比配料，砂石料按重量称量，水泥按袋计，混合料拌和应均匀，拌和时间不得少于 90s，随时检测其坍落度，并适当增加和减少水量，避免出现生料或离析。拌制的混凝土应均匀，颜色一致，不得有离析，泌水现象。混凝土拌和物的性能合格，采用集中拌制的方式，拌和站生产能力为 15m3/h。拌制好的砼选用合适的车辆运输，应根据混凝土凝结速度和浇筑速度的需要,使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时保持均匀性和规定的坍落度。浇筑砼前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录符合设计要求后方可浇筑，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢必须清除干净，模板如有缝隙，应填塞严密。浇筑时，紧贴模板处用扣铲法添浆，使砂浆紧贴模板，以使表面光滑。砼按照一定厚度、顺序和方向自下而上水平分层浇筑捣实，每层厚度宜在 30cm，分层浇筑时，振动棒应深入下层砼 510cm，保证两层砼结合良好，且必须在下层砼初凝前完成上层砼的浇筑。砼振捣时，应垂直插入振动棒，快插慢拔，避免出现空洞。砼振捣密实的标志是：砼面停止下沉、不冒气泡、不泛浆，表面平坦。砼基础浇筑施工应连续进行，不宜中途停顿，浇筑完毕后应人工找平，在基础与墙身连接处应预埋片石，片石棱角朝上，且砼表面应搓毛，待砼面出现初凝后，用薄膜或麻袋覆盖养生，养生期为 7天7、墙身顶板模板安装基础混凝土强度达到设计强度及龄期时可以进行墙身施工，施工前用水将基础上泥浆及其它杂质冲洗并清扫，全站仪放出墙身位置，并用墨线标出，沿墨线做一宽 23cm砂浆带，厚度约 12cm，砂浆带内边缘紧贴墨线，外边缘朝外，便于立模板和阻止底部漏浆。模板采用大平面钢模，墙身内外侧模连接采用 14 圆钢，加工成两头有螺丝口，长度满足台身宽度要求。用钻孔机在钢模上钻孔，钢筋预先穿入 PVC套筒，然后用螺丝拧紧。并且在模板内部用方木支撑，防止振捣时模板变形，所有模板接缝处包括孔洞必须用泡沫剂填塞，模板外侧用钢管或方木支撑，并在两侧拉风缆钢索，墙身顶部高程应测量，在模板上标出位置，测量时注意横坡度的控制。模板支设完毕后，现场施工人员应检查宽度、长度、模板标高、相邻模板偏差等指标是否满足规范要求，具体偏差要求见下表：总体施工组织设计- 19 模板、支架及拱架安装的允许偏差项 目 允许偏差（mm）基础 15柱、墙和梁 10模板标高墩台 10上部构造的所有构件 +5，0基础 30模板内部尺寸墩台 20基础 15柱或墙 8梁 10轴线偏位墩台 10模板相邻两板表面高低差 2模板表面平整 5预埋件中心线位置 3预留孔洞中心线位置 10自检合格后应及时报请监理工程师抽检并签认同意后可进入下道工序施工。8、墙身顶板砼浇筑墙身应分层水平浇筑，浇筑厚度为 30cm左右，由一端向另一端推进。具体操作同基础砼浇筑。墙身浇筑至设计高程时应控制砼量，振捣密实后人工找平，表面粗糙，并按照设计图纸要求插入预埋钢筋，预埋件位置应准确。在砼初凝完成后要及时覆盖麻袋或薄膜，洒水养生，养生期不小于 14天。9、附属工程施工在墙身顶板完成后即可以进行附属工程的施工，附属工程施工关键是要准确地测量定位，控制平面尺寸及高程，对于砼施工要严格控制配合比及振捣、养护等措施；对于片石施工，应选择质地优良、厚、宽、长符合规范要求的片石，并且坐浆饱满、嵌缝密实，勾缝美观，确保“内实外美” 。施工中应注意以下要点：总体施工组织设计- 20 片石使用前必须浇水湿润，表面如有泥土等应清洗干净。拌制的砂浆严格按配合比通过试验确定，砂浆和易性好，稠度为 50-70MM。各砌层的砌片石应安装稳固，片石间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌片石侧面铺放一部分，然后等石块放好后填筑砂浆并捣实。用小石子混凝土塞竖缝时，应以扁铁捣实。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌体表面应加以清扫和湿润。应分层砌筑，每一工作层的水平缝大至找平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。外圈定位行列和转角石，应选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。砌缝宽度一般不应大于 40mm，用小石子混凝土砌筑时，可为 30-70mm。较大的片石使用在下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的片石，尖锐部分应敲除，竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。防护、排水工程：施工严格控制砂、片石、水泥的质量和砂浆、砼配合比、放样位置准确，基坑开挖应做好临时排水设施且满足地基承载力要求，片（块）石砌筑时，大面平整，砌缝宽度均匀，泄水孔、沉降缝设置合理且做好嵌缝及反滤层。10、变形缝变形缝宽 2cm，中间夹放涂沥青木板。变形缝在顶板，地板上面和侧墙外面设46cm的槽口，涵底板变形缝的顶面不设油毛毡，用沥青麻絮塞紧再灌注热沥青；顶板及侧墙变形缝槽口先用沥青麻絮塞紧再铺三层油毛毡。变形缝在涵身中部（中央分隔带下）连同基础设置一道，并根据具体情况再设断缝，分段情况宜在 6米左右。10、八字墙在箱体施工完成后进行八字墙片石混凝土现浇施工，两侧做沥青防水处理，顶部浇筑帽石。模板安装、钢筋制作、砼浇筑技术标准执行“箱身标准” 。11、台背回填台背填土必须涵身混凝土强度达到设计强度的 80%以后，方可进行回填。采用经监理工程师批准的能够充分压实的回填材料，严禁采用草皮土、垃圾和有机土回填。回填应两个涵台同时对称填筑，分层填筑，分层压实，每层厚度为 1520cm，为总体施工组织设计- 21 防止剧烈的冲击，采用小型压路机或平板振动夯夯实，以达到规定的压实度。严格控制回填填料的含水量。台背回填要求密度达到 95以上。12、恢复路面台背施工完成后，根据设计要求对台背位置及箱通顶面施工恢复路面。13、交通安全管制措施本工程下穿烟威高速公路，为保证高速公路的正常运营，在进行半幅箱通施工的过程中，经高速公路管理部门同意的情况下对施工区域进行交通管制。交通管制的全过程严格遵循相关规定，绝对服从相关部门的管理，确保管制施工期内不出现任何交通事故。13.1、具体实施（1）在上路施工作业之前，先到高速公路资产安全部门办理有关进入施工手续，并参加高速公路安全作业培训，认真学习高速公路有关公路法规、安全作业规章制度。（2）建立健全项目经理责任制，项目经理为本工程的直接责任人。完善施工组织方案，建立安全作业、岗位职责、操作规程制度，并在施工现场立牌提示，切实做到责任到人、落到实处。（3）工程作业的交通控制，要按照中华人民共和国道路交通安全法 、 公路养护安全作业规程 （JTG H30-2004）的规定和要求设置各种警告、过渡、缓冲、作业和下游过渡终止区标志，现场工作人员要穿着安全作业服装，严禁越过安全作业区，确保交通车辆、施工人员的生命安全。（4）配备称职的专职安全员，布控现场两端各设 4名固定安全管理人员，中间布置4名流动安全管理人员，24 小时看管及时巡查各类安全设施的完好情况，发现歪、倒、移位的锥标、标志牌及时扶正归位，破坏的及时更换，出现交通事故及时上报，安排 4名保洁人员负责封闭路段的保洁工作。 。（5）在施工前认真研究图纸，分析情况，采取有效措施，确保中央分隔带下通信光缆的安全、路面不受破损和污染等，杜绝有损高速公路设施的行为。13.2、具体要求（1）本次施工作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。（2）警告区：警告区长度大于 2000m。警告区内每一定距离设置有关警告标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距大于 1000m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于 150m，其余各标志间距在 100m至 300m之间。警告区内设置限速标志、总体施工组织设计- 22 前方车道变窄标志、禁止车辆通行标志。（3）过渡区：过渡区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于 60Km/h。该区长度为 65100m。在上游过渡区前设置禁止驶入标志，下游过渡区的长度应大于 30m。（4）缓冲区：缓冲区的长度 80m。其上游过渡区之间设置导引标志。（5）作业区：作业区为开挖施工区域，其长度根据施工作业需要确定。（6）终止区：终止区的长度大于 30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。13.3、相关规定（1） 锥标。其要求应符合道路交通标志和标线 （GB5768）的规定，布设间距为5 米，具有反光功能，同时配施工警告灯号，保证夜间施工时的安全。（2） 移动式标志车。要求颜色应为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，图案和显示形式可按实际需要改变。（3）养护安全设施的设置与撤除。当进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆着交通流方向撤除安全设施，恢复正常交通。13.4、交通安全保障措施为确保施工的安全，维护正常的交通秩序，特制定安全保障措施如下：（1）要指派专职人员负责，对专职人员在上岗前进行培训指导，严禁标志摆放的任意性。要有安全领导小组组长进行全面的检查，确保万无一失；为确保被导流车辆顺利通过作业区，要求专职人员组织协调；一旦发生车辆损坏、交通事故，可视情况大小，如能极易排除的，施工人员可以帮助解决；较大的事故，应及时通知当地交警、路政人员，报告事故发生的时间、地点、车辆种类、数量及人员伤亡情况，并帮助路政人员清理现场及时疏通交通；若堵塞过度，开放紧急备用车道。（2）人身安全：上岗前现场全部施工人员进行安全意识培训，对每个施工人员办理人身意外保险，签订安全协议，穿戴必备的防护用具，分清事故作业区间，进行赔偿。（3）应积极与当地交警、路政人员配合，加强通信联络；施工人员随时都听从交警、路政人员的管理要提高警惕，防止外来人员与内部人员的破坏活动；要有专职人员巡查，发现问题及时纠正；对违章人员进行强令性制止，对违法人员要移交司法机关，以确保施工的正常进行。13.5、其他注意事项施工时间的安排，应在通视条件好的天气施工，严禁在夜间、雨天、雾天、大风天总体施工组织设计- 23 施工。在一个作业区间内，应尽快的缩短工作时间，打突击战、歼灭战，尽早开放交通，合理划分调整作业区间。积极与当地路政人员配合，加强通信联络；施工人员随时听从路政人员的管理；要提高警惕，防止外来人员与内部人员的破坏活动；要有专职人员巡查，发现问题及时纠正；对违章人员进行强令性制止，对违法人员要移交司法机关，以确保施工的正常进行13.6、安全保畅措施（1）施工封闭路段内出现故障车辆，由安全巡逻人员在不影响对向车辆通行的范围内移动锥形标，疏导车辆，同时将情况汇报安全巡逻组长、安全科长。由安全科长汇报路政工作人员，同时安排施工现场修理工人协助路政人员排除车辆故障。（2）施工封闭路段发生车辆事故，安全巡逻人员注意观察做好记录，采取移动锥形标的措施疏导车辆，同时上报巡逻组长、安全科长。由安全科长汇报给交警、路政人员，协助交警、路政人员处理事故，疏散交通。（3）施工封闭路段发现运输油、气、化工物品等车辆发生故障或事故，安全巡逻人员迅速上报巡逻组长、安全科长。由安全科长向交警、路政人员汇报，同时将情况向施工处长、办公室主任通报，及时疏散人员及协助交警、路政人员处理好现场。（4）施工封闭路段车辆发生大面积的散落杂物，按照先通后清的原则，安全巡逻人员迅速上报巡逻组长、安全科长。由安全科长向交警、路政人员汇报同时迅速组织施工人员进行清理。（5）施工封闭路段的保畅通行工作：一是保证交通封闭标志锥标的规范整齐醒目；二是管理好现场施工人员和设备，做好现场文明；三是配合交警、路政人员做好安全保畅工作。13.7、应急预案（1）编织目的和依据为了认真贯彻山东省交通运输厅公路局、烟台市公路管理局、山东马龙高速公路有限公司、烟威高速公路管理处的有关文件精神，为确保安全生产，加强对烟台市牟平区东环北路新建工程交通管制组织、雨雪大雾天气应急事故处理的综合指挥能力，提高快速反应和协调能力，有效保障 ，最大限度地减轻事故造成的损失，确保人民群众的安全以及快速处置 ，确保事故发生后交通秩序的顺利进行，根据中华人民共和国道路交通安全法结合本工程实际特制定本预案。 （2）组织领导总体施工组织设计- 24 在烟台市牟平区住建局、烟威高速公路管理处的领导下，项目部成立烟台市牟平区东环北路新建工程交通管制事故应急处置领导小组，由以下人员组成： 组长：烟台市牟平区住建局分管副局长 邹积民 副组长：烟台市牟平区住建局 孙国政，烟威高速公路管理处科长 邓永林、王忠涛 项目部管理人员为成员 领导小组下设安全管理办公室，并成立现场指挥组、现场宣传组、现场秩序组、现场保卫组、现场处置组。办公室电话： 救援电话： 医疗急救 120（3）应急小组人员分工如下、现场指挥组：事故发生后由邹积民局长负责上报上级领导；现场指挥由项目经理 负责指挥，带领所有成员组成，抽调全体成员参加 ，及时收集处理。、现场宣传组：由烟台市牟平区住建局孙国政具体负责，做好处理工