中国船级社上海规范所

中国船级社上海规范所篇一：中国船级社建造规范一览表中 国 船 级 社 CHINA CLASSIFICATION SOCIETY 船舶设计建造标准一览表 List of Current Rules, Regulations and Conventions applicable to the vessel(s) design and construction 篇二：中国船级社钢质海船入级与建造规范 中国船级社钢质海船入级与建造规范 一、新建船舶需送审图纸和资料： 1、 全船电气说明书（备查） ； 2、 电气设备明细表（备查） ； 3、 电力负荷估算书； 4、 电气设备备品明细表（备查） ； 5、 短路电流计算书； 6、 应急蓄电池组（包括临时应急蓄电池组）容量计算书； 7、 主配电板原理图和外视图，包括电力推进装置配电板（若设有时）原理图外视图； 8、 应急配电板原理图和外视图； 9、 电力推进装置电路（包括主电路、操纵控制和信号电路）原理图和操纵台面板布置图； 10、应急蓄电池充放电板原理图和外视图； 11、电力系统图（包括电缆型号、截面积、电流定额及保护电器的定额） ； 12、电力设备布置图； 13、全船主照明、应急照明系统图和布置图； 14、船内通信系统图和设备布置图（包括舵角指示器、推进轴转速指示器、广播、传令钟、电话和轮机员呼叫等） ；15、船内报警系统图和设备布置图（包括探火和失火报警、二氧化碳和卤代烃灭火剂施放报警、通用报警、冷库误关门报警及水密门关闭报警等） ； 16、主干电缆布置图。 二、制造、安装的一般要求： 1、 凡具有内部接线的电气设备，均应附上带有接线编号的原理电路图或接线图。电气设备 的接线端头，应具有与图纸相符的耐久标志或符号。 2、 应急警报装置的控制器，应涂上红色和设有标明其用途的耐久标志。在水密的舱壁、甲 板、甲板室的外围壁上，不应钻孔以镙钉坚固电气设备及电缆。 3、 4、 设备的按钮颜色应符合下列要求： 三、变压器并联运行要求： 1、变压器的绕组联接应该相同； 2、变压器应有相同的额定电压比（偏差在允许范围内） ； 3、变压器应有相同的阻抗电压（相互之间阻抗电压比值应在的范围内） ； 4、当多台变压器并联运行时，该组中最小变压器的额定容量应不小于并联运行中最大变压器额定容量的一半。 四、总配电板试验： 1、 试验各保护装置动作的正确性和可靠性； 2、 试验并车装置动作的可行性； 3、 检查联锁装置动作的正确性和可行性； 4、 作接岸电试验； 5、 测量绝缘电阻。6、 进行逆流（直流电） 、逆功率（交流）的试验，在额定功率 15%时动作。 五、发电机组试验： 1、 发电机组应在额定工况下进行额定负载试验时间不小于 2 小时。 2、 发电机进行额定负载试验时应检查： 1） 、火花； 2） 、电压调节范围； 3） 、交流发电机组的原动机转速进行遥控调节的范围；4） 、频率稳定性； 5） 、充电发电机给起动蓄电池组充电情况； 6） 、机组的温度、冷却和润滑等情况； 7） 、试验结束时立即测量绝缘电阻和机组各主要部分的温升（B 级绝缘） 。 （在空气温度+50 时，轴承温度为：滑动轴承：80；滚动轴承：95 。其它部位在 6080之间） 。 8)、火花等级区分说明： 3、 发电机在额定负载试验结束后应继续作过载 110%额定负载试验时间不小于 1 小时。 4、 测定发电机组的稳态调压特性曲线。对交流发电机组尚应作电压调整率试验，如动态电压调整率已在制造厂做过，可仅做起动最大容量电动机试验。 5、 进行负载从 0100%，100%0 的均匀或急剧变化试验： 直流发电机：手动调压：电压波动710% 自动调压：电压波动% 交流发电机：自动调压：电压波动%以内(即 380*%=) 原动机：转速瞬变不超过额定值10%，稳定后不超过5%，稳定时间 7 秒。 6、 发电机组并联运行试验： 1） 、配合轮机部门测试原动机调速器的调速率； 2） 、检查并联运行的稳定性，每二台试验时间在额定工况下不小于半小时； 3） 、当负载在总额定功率的 20%-100%范围内变化时，检查各发电机的有功功率和无功功率的分配情况；（其比例分配情况：自动调压应在 10%以内，手动调压应在 20%以内） 4） 、起动最大容量电动机，不应破坏并联运行稳定性；5） 、试验并检查每一电站各发电机间及各电站间转移负载的灵活性和可靠性。 六、保护交流发电机用开关，过流脱扣器整定范围： 1、 长延时过流脱扣（整定电流为额定电流 1倍） ，脱扣器动作时间应变在 1530 秒范 围内，且误差不得大于15%。 2、 短延时过流脱扣（整定电流为额定电流 24 倍） ，脱扣器动作时间在产品技术条件中规定。 且误差不得大于10%。 3、 瞬时延时过流脱扣（整定电流为额定电流 510倍） ，电流整定值误差不得大于20%， 4、 当自动开关在闭全位置、电源电压为脱扣器额定电压的 70%35%之间时，欠压脱扣器应 能保证使自动开关断开电路。 5、 当电源电压低于脱扣器额定电压的 35%时，欠压脱扣器必须保证自动开关不能闭合；但 当电源电压等于或大于 85%欠压脱扣器额定电压时，必须保证自动开关能可靠闭合。 七、发电机组电压调整要求： 交流发电机组： 1、 交流发电机组在正常使用情况下，勿需充磁应能可靠起励，冷态起始电压不低于 95% 额定电压。 2、 交流发电机组应设有电压调整机构，空载电压的整定范围为额定电压的 95%-105%， 3、 交流发电机在任何一相不超过额定值和各项电流不平衡度不超过 15%额定电流时应能 正常工作。 八、避雷和保护接地装置： 1、 船舶可以利用金属桅杆作为避雷装置。如装在桅顶上的电器设备超过避雷针保护半径时， 则应安装避雷针。 2、 金属桅上的避雷针应直接焊在桅杆上。 3、 避雷针应用直径不小于 12的铜杆或直径不小于25的铁杆制成。 九、保护接地装置： 1、 额定工作电压起过 24V 的电气设备，其金属外壳应可靠接地。 2、 电气设备直接紧固在与船体金属结构有可靠电气连接的底座（或支架）上时，可不另设置 专用导体接地。 3、 电气设备若使用专用导体接地，则专用导体应用铜材料制成，必要时应有防止机械损伤和 防腐蚀的措施。铜导体的截面积 Q 与电气设备电源线截面积 S 的关系如下： 当 S4MM2 时，Q=S，但不小于； 当 4MM2S 120MM2 时，Q=1/2S，但不小于 4MM2； 当 S120MM2 时，Q=70MM2。 十、蓄电池配置要求： （一） 、对下列处所、设备的应急照明供电 18 小时： 1、 所有服务及起居处所内的通道、梯道、出口； 2、 机器处所及主发电站内，包括它们的控制位置； 3、 所有控制站、机器控制室及每一主配电板处； 4、 消防员装备贮藏处； 5、 航行灯和信号灯； 6、 无线电通讯设备； 7、 紧急状态下所需的船内通讯设备； 8、 探火和火灾报警系统。 （二） 、蓄电池容量计算： 蓄电池容量应满足以上负荷同时供电 18 小时，在 18小时放电的情况下，酸性蓄电池容量系数为 1，所需容量：Q=PTUK 其中P 为负荷总功率；T 为供电时间；U 为电压；K 为蓄电池容量系数。 十一、电气网路试验： 1、 有二路供电的设备应检查各路供电的正确性； 2、 应急接线盒及应急电缆应作通电试验，并测量绝缘电阻； 3、 测量分配电板连电源线和分支线（不包括用电设备）的绝缘电阻； 4、 有水密要求的电缆围板和填料函应进行密封性能试验。 十二、应急电源试验： 1、 检查应急电站和主电站之间的联锁装置和信号报警装置的动作正确性和可靠性； 2、 应急电站作效用试验。十三、电动或电动液压舵机试验： 1、 操舵时检查电机火花、温升及操舵系统与控制系统工作可靠性（包括电磁离合器和制动器） ； 2、 检查备用电机转换的可靠性；3、 检查各操舵台之间转换、联锁正确性和可靠性； 4、 检查舵角指示器的指示误差； 5、 测定电动机的起动电流、工作电流、转速和转舵时间； 6、 检查舵角限位装置动作的正确性和可靠性； 7、 试验失电声光报警系统和过载信号报警装置动作的可靠性； 8、 全速航行时，在各操舵台以各种操舵方式进行操舵试验； 9、 全速前进航行时，试验并记录转舵时间； 10、全速后退航行时，试验并记录转舵时间； 11、测量绝缘电阻。 十四、甲板机械系统： 1、 作效用试验，同时检查火花和发热情况； 2、 测定电机起动电流、工作电流 和转速； 3、 检查各联锁、保护装置动作的正确性和可靠性； 4、 检查电磁制动器和限位装置的正确性和可靠性； 5、 在起锚、抛锚试验时检查并记录电流、转速、起锚时间、起锚速度； 6、 测量绝缘电阻。 十五、航行灯和信号灯： 航行灯和信号灯应作效用试验，并检查信号报警装置动作正确性和测量系统绝缘电阻。 十六、船内通讯和信号装置： 电话、电铃、电动传令钟、主机电动转速表等作效用试验，测量各系统绝缘电阻。 十七、测量仪表： 1、 电压表的上量限应为线路额定电压的 120%； 2、 电流表的上量限应为线路额定电流的 130%； 3、 供并联运行的直流发电机用电流表和供并联运行交流发电机用功率表，应能分别指示出 15%逆电流或逆功率； 4、 频率表应具有10%额定频率的刻度； 5、 在电压表、电流表及功率表的刻度盘上应有一表示其额定值的明显标志。 篇三：船舶设计单位设计条件基本要求船舶设计单位设计条件基本要求 及评价方法 编制说明 （网上征求意见稿） （） 目 次一、任务来源及计划要求 .2 二、立项背景. 2 1、规范船舶设计市场需要标准的出台 2 2、条例的出台需要相应的配套标准 2 3、落实船舶设计质量安全监管职责需要有标准为依据 2 三、标准制定的思路和原则 .2 1总体思路 . 2 2标准编制原则 . 3 四、编制过程. 4 1、资料收集和整理 . 4 2、召开听取标准初稿意见座谈会 5 3、召开标准编写工作会议确定，确定标准编制组 6 4、起草标准征求意见稿 6 五、主要技术内容的说明 .6 1、关于标准的编写框架 6 2、关于船舶设计单位的分级 6 3、关于评价要素的选取 6 6、关于评价方式及评分标准的确定 7 7、关于营业执照问题 . 7 8、关于注册资（本）金问题 7 9、关于工作场所面积的确定 7 10、关于机构职能的确定 . 7 12、关于人员问题 .7 六、与现行法规、标准的关系 . 8 船舶设计单位设计条件基本要求及评价方法 一、任务来源及计划要求 根据原国防科工委科工计XX526 号文关于下达 XX年国防科技工业技术基础科研计划（第一批） 的要求，船舶设计单位设计条件基本要求及评价方法船舶行业标准由中国造船工程学会负责组织制定。根据工作需要，邀请中国船舶重工集团公司标准化研究中心、中国船级社、中国船级社上海规范研究所、上海船舶研究设计院、长江船舶设计院、国家海事局、上海交通大学船建学院、中国船舶工业综合技术经济研究院、江南造船集团有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司、江苏省船舶检验局、农业部渔业船舶检验局、山东渔业船舶检验局、舟山渔业船舶检验处、湖北省国防科学技术工业办公室、江苏省国防科学技术工业办公室、中船重工船舶设计研究中心有限公司、中国船级社天津分社、江苏科技大学、浙江省经济贸易委员会机械行业管理办公室等单位作为参编单位。项目编号：M08XX0600。 二、立项背景 1、规范船舶设计市场需要标准的出台 几十年来，我国船舶工业快速发展，船舶设计队伍形成多元化、国际化和急剧发展的格局。但是，在船舶设计队伍数量快速增长的同时，也暴露出船舶设计及管理中存在着诸多问题。有相当数量的船舶设计单位在不具备基本的设计条件和质量保障能力的情况下从事船舶设计。这些船舶设计单位不仅存在船舶设计方面的重大安全隐患，也严重干扰了整个船舶行业设计领域的正常秩序。因此，有必要及时制定船舶设计单位的设计条件基本要求和评价方法标准，以规范整个船舶设计市场。 2、条例的出台需要相应的配套标准 为有效解决目前船舶设计及船舶运行安全中存在的问题，从源头上制止不具备船舶设计条件的单位进入船舶设计市场，根据中华人民共和国行政许可法的规定，结合船舶工业行业管理的实际，工业和信息化部正在组织起草中华人民共和国船舶工业发展条例 （草案） 。为保证条例的实施，需要编制相关标准。目前，CB/T3000XX 船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法已经批准发布实施，作为姐妹标准的船舶设计单位设计条件基本要求及其评价方法也是条例的重要配套标准之一。 3、落实船舶设计质量安全监管职责需要有标准为依据 为进一步加强水上交通安全监管，中编办印发了关于进一步明确水上交通安全监管职责分工有关问题的通知（中央编办发XX9 号） ，进一步明确“船舶建造质量安全监管由国防科工部门（注：即船舶工业行业主管部门）负责” ，要求“国防科工部门要尽快建立健全船舶建造质量监管法规、标准及相关工作制度，并在其他相关部门的配合下，加强对船舶建造企业的监督检查，依法规范船舶建造市场” 。同时，建立船舶工业长效管理机制需要有相应的标准为依据，以实施正确监管。 三、标准制定的思路和原则 1总体思路 （1）标准性质 为体现我国船舶设计单位的整体水平，且标准使用面主要为全国船舶设计行业，制定后的标准其 性质为船舶行业标准。既要考虑国内国有大型专业设计公司与国际先进的船舶设计单位看齐，在船舶设计、技术开发和管理上达到国际船舶设计单位的先进水平，又要兼顾国内大多数中小型船舶设计单位的实际情况。（2）标准用途 本标准是对民用船舶设计单位进行考核评价的标准和依据，是对船舶设计单位进行准入管理的评价标准，是与条例配套使用的标准。它的制定，将有利于在分级分类的条件下对船舶设计单位实行行业监管。 （3）标准适用范围 本标准主要适用于对从事一般船舶（包括海上设施）和渔业船舶设计单位的评价。从事船舶生产设计等其他设计的船舶设计单位可参照采用。这在标准第 1 章作出了明确的规定。 2标准编制原则 根据以上所述的总体思路，本标准的编制原则为： （1）理论与实际相结合 要考虑到当前国内船舶设计单位的现状，入门的门槛不能太低，以保证质量；但也不宜过高，以免一部分单位，特别是现有的民营设计单位被排挤在外。即标准要适中，使大多数单位通过努力，创造条件跳一跳能达标，以引导设计单位规范化和向上发展。 （2）标准宽严相结合 级别高的单位，要求要严格，以达到国际水平或国内先进水平；级别低的单位，要求适当从宽，满足最低要求即可入门。 （3）标准条件的设计要以确保国家财产和人民生命安全为出发点，紧扣影响国计民生的油船、客船（含车客滚装船、火车渡船） 、危险化学品船、液化气船和海上设施的设计单位的要求。 （4）标准的定位要适中 标准覆盖的范围要有所为，有所不为。并不全部覆盖各类船型，各个设计阶段。本标准对下列船舶和设计阶段不提出要求： 1 船长12m 的船舶； 2 军用舰艇(含武警和公安舰艇)和运兵船； 3 体育运动船艇，包括非营业的游艇； 4 按照船舶登记规定，不需登记的船艇。 （5）标准条件贯彻以人为本的精神 人是决定的因素。一切软、硬件都要靠人掌握和应用，因此人员的素质和资历是关键因素。原来的两个“方法”合二为一，不再成为互为支撑的条件。 （6）设计单位分级不分类 根据船舶设计技术复杂程度、对客货（车、集装箱）船安全性和环境污染程度来划分级别，体现达到国际水平、国内先进水平、国内水平以及维持生存等多种状态共存的局面。 （7）标准条件的设定要体现差别和可操作性 不便体现差别和不具可操作性的指标，不宜作出规定。例如：对各类工程技术人员的要求中，不必过于强调外语和计算机操作能力。又如，对专业配备的要求中，强调船、机、电等主要专业配备齐全，各专业人数不作限制，只要求技术人员的总数和专业比例合理。 （8）设计单位的基本条件必须满足 营业执照，注册资（本）金，工作场所（人均建筑/使用面积）作为必要的条件，以充分体现船舶设计单位承担民事责任能力和一定的赔偿能力。（9）船舶分类宜粗不宜细，采用排除法 船型分类太复杂，且不可能包容，故宜粗不宜细。对影响安全和环境保护的船舶可限定设计，单位其余