第八章上层建筑

第八章第八章 上层建筑和机舱棚结构上层建筑和机舱棚结构 8.1 概述概述 8.2 船楼结构及端部加强船楼结构及端部加强 8.3 甲板室结构甲板室结构 8.4 机舱棚结构机舱棚结构 8.1 概概 述述 上甲板以下的部分通称船舶的主体，以上的各种上甲板以下的部分通称船舶的主体，以上的各种围蔽建筑物为上层建筑围蔽建筑物为上层建筑 （ superstructure） 。 上层建筑包括船楼和甲板室上层建筑包括船楼和甲板室 （ deck house），）， 其其中船楼的两侧伸至船的两舷，或距舷边的距离小中船楼的两侧伸至船的两舷，或距舷边的距离小于船宽的于船宽的 4%，否则为甲板室。，否则为甲板室。 根据所在位置不同，分为首楼根据所在位置不同，分为首楼 （ forecastle） 、桥、桥楼楼 （ bridge） 、尾楼、尾楼 （ poop） 、中甲板室和尾甲、中甲板室和尾甲板室等板室等 。设置上层建筑与船舶的航海性能与居住条件密切设置上层建筑与船舶的航海性能与居住条件密切有关。有关。驾驶室设置在上层建筑的顶部，有利于扩大驾驶驾驶室设置在上层建筑的顶部，有利于扩大驾驶人员的视野。人员的视野。上层建筑能增加船舶的储备浮力；首楼可减少甲上层建筑能增加船舶的储备浮力；首楼可减少甲板上浪。板上浪。上层建筑承受的力上层建筑承受的力 波浪冲击波浪冲击 ：在遭遇恶劣的海况时，受到波浪冲：在遭遇恶劣的海况时，受到波浪冲击，以首部承受的载荷最大；当迎风浪行使时击，以首部承受的载荷最大；当迎风浪行使时，在上层建筑的所有围壁中，前端壁承受载荷，在上层建筑的所有围壁中，前端壁承受载荷最大。最大。 总纵弯曲总纵弯曲 ：中部较长的上层建筑，将随主体一：中部较长的上层建筑，将随主体一起弯曲，承受总纵弯曲应力。起弯曲，承受总纵弯曲应力。8.2 船楼结构及端部加强船楼结构及端部加强船楼有侧壁、端壁和甲板板围成，并由横向骨船楼有侧壁、端壁和甲板板围成，并由横向骨架（肋骨、横梁）及纵向骨架（纵桁、纵骨）加以架（肋骨、横梁）及纵向骨架（纵桁、纵骨）加以支持，其结构形式与主体上相应的板架相似。支持，其结构形式与主体上相应的板架相似。船楼端部的下方应设置支柱、舱壁或其它强力船楼端部的下方应设置支柱、舱壁或其它强力构件支持。构件支持。在船楼的端部，为了缓和其应力集中程度，应装在船楼的端部，为了缓和其应力集中程度，应装置弧形板自船楼的舷侧逐渐向主体的舷顶列板光顺置弧形板自船楼的舷侧逐渐向主体的舷顶列板光顺过渡，并用肘板加强，如图过渡，并用肘板加强，如图8.3 甲板室结构甲板室结构 第一层甲板室甲板板和围壁板的厚度一般不小于第一层甲板室甲板板和围壁板的厚度一般不小于 6mm， 围壁的下列板容易受潮，应较其它围壁板厚些；围壁的下列板容易受潮，应较其它围壁板厚些；第二层及其以上各层甲板室甲板板和围壁板的厚度第二层及其以上各层甲板室甲板板和围壁板的厚度可依次减薄。可依次减薄。 甲板室前壁端扶强材的末端应与甲板牢固连接。甲板室前壁端扶强材的末端应与甲板牢固连接。 长甲板室侧壁上的开口应圆角并予加强。长甲板室侧壁上的开口应圆角并予加强。 最下层甲板室端壁和侧壁一般应以间距约最下层甲板室端壁和侧壁一般应以间距约 9m的局的局部舱壁或垂直桁材加强，并尽可能位于甲板室下部舱壁或垂直桁材加强，并尽可能位于甲板室下面甲板间舱内的强力构件同一垂直平面内。面甲板间舱内的强力构件同一垂直平面内。 甲板室端部的下方应有强力构件给予加强。甲板室端部的下方应有强力构件给予加强。 为了缓和长甲板室端部的应力集中，侧壁与端部的为了缓和长甲板室端部的应力集中，侧壁与端部的连接应做成圆角，半径尽可能大。连接应做成圆角，半径尽可能大。 在长甲板室围壁的角隅处，用角钢以双列铆钉将围在长甲板室围壁的角隅处，用角钢以双列铆钉将围壁与甲板连接。壁与甲板连接。 或采用板条代替角钢，将围壁焊在板条上，板条与或采用板条代替角钢，将围壁焊在板条上，板条与甲板铆接。甲板铆接。 甲板室尽量避免参与主体的总纵弯曲，以减轻结甲板室尽量避免参与主体的总纵弯曲，以减轻结构重量的目的。构重量的目的。 为减轻长甲板室的总纵弯曲英里，可采用伸缩接为减轻长甲板室的总纵弯曲英里，可采用伸缩接头头 （ expansion joint），）， 相当于把长甲板室分离为相当于把长甲板室分离为若干段，使每段的长度不超过甲板室高度的若干段，使每段的长度不超过甲板室高度的 6倍。倍。 常用的伸缩接头形式常用的伸缩接头形式 1.滑动伸缩接头形式：滑动伸缩接头形式： 使铆钉在长圆孔内滑动而使连使铆钉在长圆孔内滑动而使连接的两块板能自由滑动。接的两块板能自由滑动。2、弹性伸缩接头形式、弹性伸缩接头形式 将甲板室的甲板和侧壁板在接头处弯成将甲板室的甲板和侧壁板在接头处弯成 U形。形。8.4 机舱棚结构机舱棚结构 机舱棚机舱棚 （ engine casing） 位于机舱口的上方，机舱口位于机舱口的上方，机舱口四周有围壁直同至上部的露天甲板，并设机舱棚顶盖四周有围壁直同至上部的露天甲板，并设机舱棚顶盖。 机舱棚的作用是给机舱采光和补充自然通风。机舱棚的作用是给机舱采光和补充自然通风。 机舱棚应高露天加班至少机舱棚应高露天加班至少 600mm以防止海水的侵入。以防止海水的侵入。 为减少应力集中，机舱棚围壁的角隅应做成圆角。为减少应力集中，机舱棚围壁的角隅应做成圆角。 机舱棚扶强材在纵向围机舱棚扶强材在纵向围壁上的间距与肋距一致壁上的间距与肋距一致，而在横向围壁上的间，而在横向围壁上的间距则视布置情况而定，距则视布置情况而定，当甲板为纵骨架式时，当甲板为纵骨架式时，扶强材可按纵骨位置对扶强材可按纵骨位置对应排列。应排列。 扶强材应设于围壁的内扶强材应设于围壁的内侧，末端切斜。侧，末端切斜。 扶强材末端的连接扶强材末端