公路建设项目环境影响规范

公路建设项目环境影响规范篇一：公路建设项目声环境影响评价公路建设项目声环境影响评价 内容摘要：本文以大庆市让胡路至杜尔伯特蒙古族自治县公路扩建工程为例，对公路建设施工期和营运期的噪声环境分阶段进行了影响预测，并根据预测结果，提出相应的防治对策。 0 前言 公路建设项目环境噪声影响评价包括施工期和运营期两部分评价内容。公路运营期的交通噪声影响是长时间而且是比较严重的，是评价的重点，应做详细的论述、分析和预测并作评价；应提出噪声污染治理的措施或建议。目前公路交通噪声影响范围为公路中心线两侧各 200m，噪声影响评价是通过对现有高速公路两侧噪声影响的调查，采用交通噪声预测模型，对高速公路交通噪声进行预测，将交通噪声预测值与声环境背景值叠加，预测本项目公路沿线两侧代表性敏感点(居民区、学校、医院等)的噪声环境，对有可能产生声污染的路段应提出处理措施或建议。 1 施工期声环境影响预测与评价 评价范围与评价标准 根据交通部 JTJ005-96公路建设项目环境影响评价规范（试行） 的规定，公路施工噪声影响评价范围是指拟建公路施工场外缘 l00m，料场 l00m 以及公路两侧和混凝土搅拌机周围 50m 处。由于我国目前尚未制定公路施工噪声限值标准，只能参照 GB12523-90建筑施工场界噪声限值标准进行评价，该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值详见表 1-1。 表 1-1 建筑施工场界噪声限值标准 单位： dB(A) 施工期噪声类比监测 公路施工期噪声虽然是暂时的、线型流动的，但也将持续几年的时间。因此公路施工期是对环境影响比较大的一个时期，公路施工可分为清理理线路、修筑路面几个时期，每个阶段使用的机械不同，产生的噪声也不一样。由于本项目尚未开始施工建设，所以施工期噪声只能采用类比监测的方式来完成。根据吉林省环保所在洮白公路环评时在洮白公路施工现场进行现场监测，具体常用施工机械设备在作业期间产生的噪声值祥见表 1-2。 表 1-2 公路建设中各种常用施工机械噪声值一览表 表 1-3 拌合场噪声监测结果 单位： dB(A) 表 1-4 施工场地噪声监测结果单位：dB(A) 施工期噪声影响预测分析 道路施工及拌合工作一般在白天进行，故噪声影响出现在白天，夜间一般不会受施工现场噪声的影响。 从表 1-3 和表 1-4 可以看出，道路施工期间在 100m范围内的噪声较大，其噪声值超过我国 GB12523-90建筑施工场界噪声限值标准中的道路干线两侧标准。各类施工机械噪声对居住环境影响较大。距拌合场 100m 范围内的施工机械噪声影响严重，监测其噪声在 200m 处为 dB(A)，可见拌合场将构成施工期环境噪声的主要污染源.因此，建议施工活动限定在白天进行，并对施工机械设备进行必要的减噪防护，同时，尽量选择无敏感点的地方作为高噪声设备的作业场所，并缩短作业开机的时间，以减少施工期声学环境的影响。 2 营运期声环境影响预测与评价 交通噪声影响预测与评价 （1）预测模式 本评价采用交通部 JTJ005-96公路建设项目环境影响评价规范（试行） 中的有关模式，即： ?L?L Aeqi ?,i 式中： Ni?10lg?T?L 距离?L 纵坡?L 路面?13 i? ?L?i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接受到小时交通噪声值， Aeqi dB(A)； L?,i第 i 型车辆的平均辐射噪声级，dB(A)； Ni第 i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量，辆/h； Vii 型车辆的平均行驶速度，km/h ; T LAeq 的预测时间，在此取 1h； ?L 距离 第 i 型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为 r 的预测点的距离衰减量，dB(A)； ?L 纵坡公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB(A)；?L 路面 公路路面引起的交通噪声修正量，dB(A)。 在预测点处昼间或夜间的总交通噪声值按下式计算： ?L? Aeq 交 Aeq 交 ?10lg10 ? ?L ?10 ? ?M ?10 ? ?S ?L1?L2 式中： ?L?预测点接受到的昼间或夜间交通噪声值，dB(A)； ?L?、?L?、?L?分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预 AeqL AeqM AeqS 测点接受到的交通噪声值，dB(A)； ?L1公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正值，dB(A)； ?L2公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正值，dB(A)。 （2）预测模式中参数的确定 从预测模式中可知，公路营运期的交通噪声取决于交通量、车辆比、车速、车辆辐射的声功率级以及公路坡度、路面粗糙度等因素。 1）交通量 根据本公路项目的工程可行性研究报告所提供交通的预测数据计算出小客车交通量数据，见表 2-1。 表 2-1 让杜公路交通量预测结果汇总表 单位:辆/日(标准小客车) 2）车型比从 OD 调查的车辆的比重分析，在汽车交通量中载货汽车的比例为%，载客汽车的比例为%，拖拉机的比例为%。载客汽车中中小型车的比 例为%；在货车交通量大型货车仅占交通量的%。小型客车比例高和大型货车比例低是这个区域较明显的特点。3）车速 根据 JTJ005-96公路建设项目环境影响评价规范（试行） 中的有关计算行驶速度的模式如下： 小型车平均速度计算模式： V 小型?237X? 式中：V 小型小型车的平均行驶速度，km/h； X预测年总交通量中的小型车小时交通量，车次/h。 中型车平均速度计算模式： V 中型?212X? 式中：V 中型中型车的平均行驶速度，km/h； X预测年总交通量中的中型车小时交通量，车次/h。 大型车平均行驶速度按中型车车速的 80%计算。 车速计算模式修正与说明： i 当设计车速小于 120 时，模式计算车速按比例递减；ii 当小型车辆交通量小于总交通量的 50%，每减少100 车次，其平均车速按 30%递减，不足 100 车次按 100 车次计； iii 上述模式只适用昼间，计算车速折减 20%作为夜间平均车速。 4）辐射声级（L?,i） 各类型车的平均辐射声级按下式计算： 大型车：Lw,l=+ 中型车：Lw,m=+ 小型车：Lw,s=+ 5）车间距（?L距离） 第 i 类车昼间、夜间距 di 计算公式如下： di?1000 预测点至等效行车线的距离： Vi Ni 篇二：精品公路建设项目环境影响报告书-定目 录 前 言 . 1 第一章 总 论 .2 项目建设的意义 . 2 编制依据 . 3 环境影响评价相关法律法规 .3 国务院部门规章与部门发布的规范性文件 . 4 *相关规章与规范性文件 .4 环境影响评价技术规范 .5 地方政府规划文件 .6 其它支持文件 .6 评价目的及评价原则 . 6 评价目的 .6 评价原则 .7 主要环境问题识别及评价因子 . 7 主要环境问题识别 .7 主要评价因子 .8 评价重点 . 9 评价工作等级 . 9 环境空气 .9 地表水 .9 噪声 .10 生态环境 .10 环境影响评价范围 . 10 评价时段 . 10 评价标准 . 11 第二章 工程概论 .14 项目名称、建设性质及地点 . 14 拟建公路路线地理位置、走向、主要控制点 . 14 *市交通运输现状 . 15 *市综合运输现状 .15 *市公路网现状 .15 项目影响区交通运输发展规划 . 16 主要技术标准 . 17 建设规模 . 18 推荐方案建设规模 .18 预测交通量 .20 建设条件 . 20施工条件 .20 施工方案 .20 主要工程内容 . 21 公路等级、设计速度 .21 路基、路面工程 .21 桥涵宽度 .22 交叉工程 .23 隧道工程 .23 隧道设计原则及技术标准 .23 隧道总体设计 .24 沿线设施 .26 筑路材料及运输条件 . 27 石料 .27 砂、砂砾 .27 取土及弃土 .27 石灰 .27 主要材料来源及供应 .27 投资估算及工期安排 . 28 推荐方案投资估算 .28 工程工期安排 .28 工程环境污染简要分析 . 28 施工期污染分析 .28 附件： 前 言本项目是完善*市公路网规划，实现区域干线公路“联网贯通” ，提高路网整体功效的需要。 本项目起点位于*市西北冀州路与齐王路交叉路口,并北延至国道 G309 线，通过齐王路与省道 S102 连接，终点接省道 S325 线，多条国省干道相互协调、合理衔接，共同构成快速、便捷、高效、通畅的公路网络，可以发挥干线路网的整体效应，实现了国道 G309 和省道 S325 的有效连接，使得本项目所在地区在未来逐步拥有一个非常便捷、高效的的公路交通运输网络。本项目的实施是完善*市干线路网规划、提高路网整体功效的需要。 路线起点位于*市西北冀州路与齐王路交叉路口，终点接 S325 线和在建的*南环，路线全长公里。 根据中华人民共和国国务院令第 253 号建设项目环境管理条例和交通部 XX 年第 5 号令交通建设项目环境保护管理办法的有关规定，受*市交通运输局的委托，市环评公司承担了本项目的环境影响评价工作，在报告书的编制过程中，得到了*环保厅、*环保局、*市交通运输局、德州市公路勘察设计院的大力协作和支持，在此一并表示感谢。 第一章 总 论项目建设的意义 1、本项目是完善*市公路网规划，实现区域干线公路“联网贯通” ，提高路网整体功效的需要。 本项目起点位于*市西北冀州路与齐王路交叉路口,并北延至国道 G309 线，通过齐王路与省道 S102 连接，终点接省道 S325 线，多条国省干道相互协调、合理衔接，共同构成快速、便捷、高效、通畅的公路网络，可以发挥干线路网的整体效应，实现了国道 G309 和省道 S325 的有效连接，使得本项目所在地区在未来逐步拥有一个非常便捷、高效的的公路交通运输网络。本项目的实施是完善*市干线路网规划、提高路网整体功效的需要。 2、本项目是缓解省道 S227 线运输压力，带动区域经济发展的需要。 本项目与穿越*市南北的省道 S227 线并行。目前省道 S227 线交通量达到 XX4 辆/日，交通趋于饱和，远期将不能满足交通量发展的需求，车辆通行速度已经低于设计速度，行车舒适感较差。现有公路通道将难以适应迅速增长的交通需求，将直接制约区域经济和交通运输的发展，影响公路运营效益的发挥，并对交通运输安全产生较大的影响。本项目的实施将在走廊带内形成又条通行能力大、服务水平高，快捷、便利的公路运输通道，是缓解省道S227 线运输压力，带动区域经济发展的需要。 3、本项目是完善*市外环路建设、避免过境交通量穿越市区、改善市区交通环境的需要。 本项目建成后，*市西部、南部外环线全线贯通，将很好的解决*市西部地区向东上长深高速需要穿越市区造成市区交通拥挤的状况，节约出行时间，缓解*市区内道路的交通压力，改善*市区的交通环境，对实现*市城市发展战略目标的意义重大。 4、本项目是促进峱山经济开发区发展、推动招商引资的需要。 峱山经济开发区位于*市区西部，是西部新区的重要组成部分，面积 3 万亩。西接工业发达的淄博市，与齐鲁石化毗邻，北临胶济铁路和 309 国道。峱山经济开发区 功能齐全，设有物流商贸区、综合服务区、客货运站场区和绿化休闲区等功能小区，已经成为*市对外开放的窗口、招商引资的基地和经济发展的重要增长点。目前开发区东西向道路北有国道 G309、南有省道 S325，初步形成开发区通往省内外其他地区的通道，但国道 G309 与省道S325 间缺乏有效的连接，对外交通还不完善。本项目的实施将加强开发区内主要道路间的相互联系，优化和改善开发区内路网结构，有利于开发区的对外交流，大大促进峱山经济开发区的发展，对招商引资将起到极大的推动作用。5、本项目是促进旅游资源开发，继续创建中国优秀旅游城市的需要。 *旅游资源得天独厚，但分布相对集中在市区以及西南山区，旅游景点之间相互孤立缺少必要的交通联系。同时，由于交通条件的限制，一些重要旅游资源的开发深度不够。项目建成后将方便省内外游客的出入，同时将各景区紧密联接在一起，充分发挥各景区的整体效应，有利于旅游线路的组织与安排。本项目的实施将改善出行条件，对促进区域旅游资源的进一步开发和旅游业的发展有着重要意义。 编制依据 环境影响评价相关法律法规 （1） 中华人民共和国环境保护法 （1989 年 12 月） （2） 中华人民共和国环境影响评价法 （XX 年 9 月）（3） 中华人民共和国大气污染防治法 （XX 年 4 月）（4） 中华人民共和国环境噪声污染防治法 （1997年 3 月） （5） 中华人民共和国水污染防治法 （XX 年 6 月） （6） 中华人民共和国固体废物污染环境防治法（XX 年 4 月） （7） 中华人民共和国公路法 （XX 年 8 月） （8） 中华人民共和国城乡规划法 （XX 年 10 月） （9） 中华人民共和国森林法 （1998 年 1 月） （10） 中华人民共和国水土保持法 （1991 年 6 月） （11） 中华人民共和国土地管理法 （XX 年 8 月） 篇三：公路建设项目水土保持技术规范(初稿)公路建设项目 水土保持方案技术规范 (初 稿) 交通部公路科学研究所 XX 年 05 月 1 总 则为贯彻中华人民共和国水土保持法和中华人民共和国水土保持法实施条例 ，统一公路建设项目水土保持方案编制的原则、方法、内容和要求，制定本标准。 条文说明： 本标准编制采用的主在技术依据有 防洪标准(GB50201-1994) 开发建设项目水土保持方案技术规范(SL204-98) 土壤侵蚀分类分级标准(SLl90-1996) 公路工程技术标准(JTJ001-Q7) 公路路基设计规范(JTJ013-95) 公路排水设计规范(JTJ018-97) 公路桥涵设计通用规范(JTJ021-89) 公路环境保护设汁规范(JTJT 006-1998) 本标准适用于需编制报告书的新建或改扩建高速公路、一级公路和二级公路建设项目的水土保持方案编制。其他等级公路建设项目的水土保持方案编制可参 照执行。 条文说明： 根据水利部、交通部联合发文关于印发公路建设项目水土保持工作规定的通知(水保XX12 号)，对于路线处于山区、丘陵区、风沙区（简称“三区” ）二级以上的公路建设项目，应编制独立成册的水土保持方案报告书 ；在“三区”外的二级以上公路建设项目只需在环境影响报告书中列水土保持专章专节进行评述。 一般规定水土保持方案编制深度应符合公路项目可行性研究深度的要求，并做为环境影响报告书的组成部分。 条文说明： 根据水土保持法第十几条规定， “在山区、丘陵区、风沙区修建铁路、公路、水工程、开办矿山企业、电力企业和其他大中型工业企业，在建设项目环境影响报告书，必须有水行政主管部门同意的水上保持方案”及水上保持法实施条例第十四条规定， “其环境影响报告书中的水土保持方案，必须先经水行政主管部门审查同意” 。 水土保持方案编制应贯彻以下原则： 1 结合工程特点和环境特征，预防为主，防治结合，因地制宜，综合治理； 2 点线结合，以沿河、山区、丘陵区、风沙区路段为重点地段，以高填深挖路基、长大隧道、特大及大桥、集中弃渣场、大型取土场为重点工程单元； 3 主体工程与附属工程并重； 4 工程措施与植物措施相结合； 5 施工期、营运期兼顾，突出施工期。 水土流失防治应达到以下目标： 1 隧道、路基、桥梁等工程开挖产生的弃土、弃渣应得到有效利用或妥善处理，堆放在规定的弃土弃渣场地； 2 工程施工所形成的高陡边坡应采取有效的防护措施，防止边坡冲刷、风蚀、山体失稳而形成的滑坡、塌方、诱发泥石流或形成洪积区从而威胁施工场地、项目设施的安全； 3 弃渣场、取土场应尽量进行复垦； 4 各类工程建设区，应在土石方工程期结束后，根据立地条件，及时进行植树、植草绿化。 水土保持责任范围应为公路工程建设用地范围及直接影响区。条文说明： 水土流失防治责任范围包括两分： 1 公路建设区：指公路建的永久性和临时性征地范围。