军队车辆管理制度

军队车辆管理制度篇一：浅谈部队车辆管理存在的问题及对策马琼炜 军车管理作为公路军事交通运输勤务工作的重要组成部分,是保障部队机动、作战物资运输和作战指挥遂行等任务不可缺少的重要手段。其地位和作用非常重要。文章研究部队车辆管理现状,指出了存在的问题,并提出了改进措施,对于各单位圆满完成各项车辆运输保障任务,积极做好军事斗争准备工作,具有现实的紧迫性和重要性。 一、部队车辆管理的现状 (一)车辆动用频繁,供需矛盾突出。随着军队现代化建设的发展,机场执勤任务的不断加重,对车辆保障的需求量越来越大,加上使用管理不到位和消费观念超前,使车辆使用量逐年增加,导致车公里消耗居高不下。按车公里限额使用车辆,是我站车辆管理工作的重要内容和显著特点。通过车公里限额管理,把车辆使用消耗控制在合理水平上,不仅是缓解车辆使用供需矛盾,控制车况变化的重要途径,也是强化管理,提高效益的重要环节和有效措施。因此,如何加强宏观控制,保持车公里消耗水平,实现供需平衡,是我站车辆管理面临的突出问题。 (二)人员素质不强,安全隐患尚存。由于我站驻扎在市级城市,车辆数量多,使用频率高,易产生违章违纪和交通事故,这些都会影响部队建设,造成不良社会影响。存在对驾驶员重使用、轻管理,缺乏经常性的思想作风教育,少数驾驶员思想道德素质不高,职业特权观念滋长,有的人将开“霸王车”视为英雄之举,抢速占道,甚至个别酒后驾驶,从而形成事故隐患；有的驾驶员只会开、不会维护保养,对车辆故障排除技能掌握不够；对车辆派遣控制不力,在使用过程中存在随机性、分散性和流动性,使管理难度增大。 (三)规章落实不严,管理存在漏洞。军事任务的时限性很强,要求车辆不仅能随时开得动而且还必须有较强的持续使用能力。但车管制度不落实,用车审批不严格,有的未经许可随意动车、私自用车、乘车超员、对车辆缺乏必要的维护保养,新调整的车管人员经验不足、业务不熟。 二、采取的对策措施 (一)强化法规意识,坚持依法施管。近年来,以装备条例 、 “两个规定”为依托的一系列管理法规制度相继建立和完善,对促进我站车辆管理有着极大的推动作用。强化法规意识,是车辆管理的基础工作。一要强化教育。要把车辆管理法规教育同部队职能教育、政治教育、法制教育和经常性思想教育等有机地结合起来,在提高思想认识上狠下功夫,从根本上增强依法管车的积极性和自觉性；二要注重经常。依法管车,贵在落实,重在经常,难点也在经常。要把依法管车提高到一个新水平,必须着眼长远,克服短期行为和突击应付思想,始终坚持不懈地抓好条令条例和各项制度的落实。要通过经常抓、反复抓,事事抓、时时抓,养成广大车勤人员依法管车的自觉性；三要抓好落实。各级在依法抓管理落实的过程中,要注重建立、健全监督和奖惩机制。要坚决克服以权代法、有法不依、执法不严、违法不究、究而不力的问题。 (二)强化责任意识,坚持分责定管。车辆管理工作是一项实实在在的工作,各级车辆管理人员要充分认清自己肩上的责任,从我做起,从现在做起,立足现有条件,真正担当起车辆管理的重任。在实际工作中,要用责任制这把“金钥匙”开启车辆管理的新思路。实行车辆管理责任制,其实质就是将经常性管理的各项工作进行分解,将各项管理制度进行细化、量化,分清责任,定位管理。各级要通过强化责任意识,完善以定人、定装、定标准、定责任、定奖惩为内容的“五定”管理责任制,建立纵向到底、横向到边、条块结合的管理网络,形成一级抓一级、层层抓落实的良好局面,实现“人人肩上有责任,件件装备有人管”的目标,克服车辆管理中职责不清、任务不明、奖惩不严、相互扯皮的现象。车辆管理责任制一旦建立,就要严格执行。对违反管理制度造成损失的,要严肃处理,以严格的奖惩制度促进车辆管理效能的提高。 (三)强化人才意识,坚持人才促管。管理既是一门科学,也是一门艺术。要做好新形势下的车辆管理工作,没有高素质的人才队伍作支撑,可以说是寸步难行。各级车辆管理部门要强化人才意识,扣紧“人才链”,通过培养大批高素质的人才,促进管理质量的提高。在人才培养上,重点是把好“三关” 。首先是选才关。选才时,既要看重其思想、文化素质,更要看重其专业管理素质；其次是育才关。人才选好后,平时要注重培养。通过入学进校、集训、短训、轮训、以会代训、传帮带等多种形式、多种途径,培养各型车辆管理人才； 再者是留才关。由于车辆管理的专业性较强,客观上要求管理队伍要保持相对的稳定性。因此,要坚持知人善任,用当其事,唯才是举,唯才是留,严格控制“调动流失”和复转流失”,确保技术不失传、管理不断线、人才不断层。(四)强化创新意识,坚持科技兴管。创新是不竭的动力,创新是发展的源泉。要着眼车辆装备的发展特点,适应形势发展要求,始终坚持把创新贯穿于车辆管理的全过程。一方面,要创新管理理论。各级车辆管理人员应积极更新观念,努力探索适合新形势、新装备特点的车辆管理机制,构筑科学、实用的车辆管理理论体系。在实际工作中,要勇于突破习惯性思维的束缚,敢于打破陈规,推陈出新,坚持用科学的理论指导管理实践；另一方面,要创新管理手段。要积极采用先进的计算机、网络和自动化管理技术,建立和完善计划管理、目标管理、信息搜集、综合分析、质量跟踪、实时监控等信息管理系统,及时、准确地掌握各类管理信息,增强车辆管理的针对性和有效性。 (五)强化大局意识,坚持齐抓共管。车辆管理是一项系统工程,涉及到单位各个部门。各级党委要从大局出发,积极调动和协调各方面的力量,使人力、物力、财力、精力向车辆管理聚焦和倾斜。各级、各部门要按照职责分工,密切配合,尽职尽责,做到上下一股劲、机关一盘棋、同唱“一台戏” 、合拧“一股绳”,真正形成抓车辆管理工作的整体合力。部队的车辆管理,要认真贯彻新时期军事战略方针,紧紧围绕创新发展的思路,强化理论研究,不断探索车辆管理正规化、运输保障实战化、学习研究具体化、指挥控制信息化的对策,努力提高车辆管理水平。近年来，军车违章违纪行为较多，严重影响了部队正常秩序和正规化建设。分析其中的原因，搞好车辆事故预防，对抓好部队安全管理工作，维护人民军队良好形象有着十分重要的意义。 三、部队车辆安全管理存在的问题 结合我站车辆管理实际，本人认为，在车辆安全管理中还存在一些薄弱环节，主要表现在以下几个方面： (一)车辆动用频繁。随着社会主义市场经济的蓬勃发展、改革开放的不断深入和我站担负的特殊任务，车辆运用更趋频繁。一是警地交往频繁。警民共建、维护社会稳定、抢险救灾、双拥工作和培养两用人才等活动的广泛开展，军队走出去、请进来，必然要动用 车辆，大大增加了车辆动用率。 二是用车范围扩大。现在，部队车辆不仅仅限于战备、训练等军事活动，还包括采购生活用品、出差、救援等。极大的增加了车辆的用途。(二)驾驶队伍素质不高。车辆事故增多，一个十分重要的因素，就是驾驶员的素质不能适应社会发展与部队建设的需要。一是选拔关系化。一些单位没有严格把住选拔关，驾驶队伍中的“关系户”偏多，使一些思想作风不够好、现实表现较差、身体不合格的人员进入驾驶员队伍。二是培训简单化。有的单位由于经费问题不能对驾驶员按纲施训，致使部分新驾驶员的车公里数达不到规定要求，技术水平受到影响；部分单位驾驶员复(转 载于: 小 龙 文档网:军队车辆管理制度)训难落实，即便是复训了，粗训、漏训、偏训的现象仍比较突出。三是管理随意化。部分单位的领导和车管干部，虽然对车辆安全管理比较重视，但在危及车辆安全的关键环节上下功夫不够，对驾驶员疏于教育，放松管理。有的出车手续不规范，出车时间过长，造成驾驶员疲劳开车；有的一人多车，对车辆不能及时进行保养和维护；有的随意换车，使驾驶员对车况不熟悉。四是行为特殊化。部分驾驶员职业道德差， “特权”思想严重，常常以各种借口高速行驶、强行超车、擅闯红灯、越线占道、逆向行驶、乱停乱放、不服从交警管理。甚至有的酒后开车，边开车边打电话、吸烟、闲谈等等，严重违反了交通法规，损害了部队形象。 (三)维护保养落实难。近年来，部队车辆的维护保养与车辆现状不相适应。一是维护保养意识不强。一些单位的领导和驾驶人员缺乏管装爱装的责任心，有的单位车场日不落实，维修技能培训不到位，维护保养不经常，相当部分驾驶员会开不会修，会修不愿修，致使车辆故障不能及时排除，酿成事故。二是维护经费、器材短缺。车辆维修所需经费大幅上涨，但部队车辆维修投入不够，一些维修器材品种不齐、质量不高，且供应量较小，不能满足部队车辆维护保养的需要。 三是车辆装备老化。由于补充和退役报废车辆数量有限，许多车辆陈旧老化，超过规定使用年限，技术性能降低，机械故障率高，难以达到维护保养和安全使用的要求。 四、把握部队车辆管理的重要环节 在新时期对部队车辆管理提出了更高的要求，着重应把握五个环节。 (一)注重人才培养。一是把好选训关。要采取基层推荐、业务主管部门研究考核、党 委审批的程序选拔司训学兵，把政治思想强、作风纪律严、完成任务好的战士选送司训机构培训。二是把好复训关。新训驾驶员和老驾驶员适时组织复杂道路驾驶复训，复训里程不少于 1000 公里，达到新训驾驶员当年司训、当年单放，老驾驶员巩固技术、提高技能。三是把好使用关。把驾驶技术精、工作作风扎实、一专多能的优秀驾驶员保留下来，选改士官向驾驶员队伍倾斜。注重驾驶技术、维修技能、教育管理的一专多能训练、引导和培养，充分发挥士官驾驶员的思想、训练、技术、管理等骨干作用。四是把好考核关。严格驾驶员队伍管理，建立健全优胜劣汰激励机制，车辆主管部门每年组织驾驶员队伍民主测评和驾驶技能的鉴定与考核，坚决淘汰政治思想差、身体素质差、驾驶技能差、服务态度差的“四差”驾驶员。(二)加强安全培养。一是学好法律法规，增强安全意识。结合部队担负任务的实际，组织车管干部和驾驶员队伍进行每月一次的安全教育，增强驾驶员的安全观念，强化安全责任，熟悉安全规定，掌握预防事故的基本知识，牢固树立“法规记心中，平安在手中”的安全观念，提高遵纪守法的自觉性。二是搞好心理疏导，筑牢思想防线。以谈心交心方式，广泛了解驾驶员的心理反应和行为表现，针对驾驶员易产生“与众不同、高人一等”的优越心理、违章行车的侥幸心理、掉以轻心的麻痹心理、意气用事的赌气心理、遭受刺激时的恐惧心理、得意忘形的兴奋心理、对工作环境的厌倦心理和争胜卖弄的逞强心理等，搞好心理疏导，筑牢思想防线。三是抓好警示教育，汲取经验教训。在车场门前设立安全警示教育栏，把安全警示教育作为每天的必修课，把兄弟单位及驻地周边发生的车辆事故写在警示栏中，让每个驾驶员在出车前看到、行车中想到，汲取教训；在营区主要路口设立“行车万里路，走好每一步” ， “安全来自警惕，事故出于麻痹”等警示牌。适时邀请驻地交警来队授课，讲解违章行车的危害，防患于未然。(三)严格车辆派遣。按照用车单位申请、车管部门承办、分管或值班领导签批的程序派遣车辆，用车单位必须提前向车管部门申请用车事由、车型、时间、路线，机关根据申请用车的数量、路线采取从严控制、适当结合的原则派遣，可派可不派的车坚决不派，避免随意派车、重复派车的现象。建立车辆管理信息系统，对车辆进出车场采取实时监控，随时掌握车辆动态。车辆外出做到“三不放行”和执行任务“三段法” ，即：有故障不放行、无“三证”不放行、无带车干部不放行，做到出车前有要求、途中有联系、归队后有 篇二：部队车辆管理检查车辆事故的预防是消防部队安全工作的一个重点。近期，笔者对一些单位近年来车辆事故预防工作进行了调研，总体看，各单位对此工作都十分重视，工作也颇有成效。但也还存在许多不足，需引起高度重视。综合调查的情况，本文就如何进一步做好消防部队车辆事故预防工作，谈一谈粗浅的看法。 一、当前部队车辆事故预防工作中存在的问题及原因 分析 一是贯彻落实条令条例和规章制度不严格。其主要表现为：对条令条例的基本内容不了解、不熟悉，有的连车辆安全的规章制度也知之甚少，小散远单位更为严重。制度、规章挂在墙上，写在牌上，却未记在心上。对驾驶员轻教重用、重用轻管、只用不管现象严重，导致对一些驾驶员组织、思想和行为失控，引发了车辆事故。 二是“两个经常性工作”不经常。车辆事故预防工作与“两个经常性”工作相割裂，为防事故而防事故，把预防车辆事故当作一项“临时性” 、 “突击性” 、 “运动式”的工作。平时只注重“竞赛” 、 “活动” ，不注意“经常性” ，发生了事故或上级检查时 8777，才集中抓一阵，其结果是收益甚微。有的基层单位甚至在记录本上“作文章”弄虚作假，有些干部“离兵”现象严重，谈心、交心活动 3981没有普遍开展，不知道所属人员究竟在干什么、想什么。上述问题均导致车辆事故不断。 三是侥幸心理严重，忧患意识不强。一些单位和个人，对存在的事故隐患，心理很清楚，但思想不重视，认为问题不大，不必大惊小怪。有些驾驶员自恃技术较好而防范意识不强，思想麻痹，侥幸心理作祟。这是个具有普遍性的问题。 四是消极被动预防，主动性不够。主要是有的领导思想发生偏差，消极保安全，抓训练不能从难从严要求。表面看似乎未发生事故，实质上是以牺牲保障力、战斗力为代价的。另一方面是被动抓预防，领导和机关强调时，抓一阵，防一阵。表面上轰轰烈烈，但如何结合本单位实际，摸索规律，脚踏实地持之以恒地长期抓、主动抓，却未用心考虑，从而导致车辆事故屡屡发生。另外，应引起各极领导和机关高度重视的是，发生了车辆事故，只要未致人死亡，不论损失多大，大都隐瞒不报， “自我消化” ，并且有成为处理事故习惯作法的趋势。 二、做好当前车辆事故预防工作的建议与对策 1、拓宽车辆安全工作思路，注重抓综合治理。安全工作与管理工作、思想政治工作等其他工作是相互联系相互渗透的。因此，要树立全局观念，通过综合治理，促进车辆安全工作的落实。实践证明，如果各项工作进入良性循环轨道，事故自然就会减少。抓好驾驶员队伍的全面建设，从根本上提高管理水平，是预防车辆事故的根本之策。要拓宽工作思路，从更大范围来思考防事故工作。要坚持突出重点，兼顾一般的工作方法，注意工作的整体推进和协调发展，使安全工作和其他工作相互促进，同步发展。 2、抓住主要矛盾，着力在提高人员素质上下功夫。事故的发生，常常是驾驶员思想不稳定、精力不集中所致。提高驾驶员的思想素质、作风养成和基本技能，是做好车辆安全防事故工作的根本保证。首先，要注意提高驾驶员的思想素质。必须坚持把思想政治建设放在首 位，政治素质提高了，责任心和遵章守纪的自觉性就会提高，事故隐患就会大大减少。其次，要注重驾驶员的作风养成。事实证明，大凡作风拖拉、纪律松驰的单位和个人，事故发生也较多。因此，要在加强驾驶员的作风、纪律建设上下功夫，通过严格要求、严格管理，造就一支作风优良、纪律严明的驾驶员队伍。再次，要提高驾驶员的业务技术素质。有了良好的思想作风、纪律素质，还不能从根本上杜绝事故的发生，还必须有过硬的业务技能作保证。要加大对驾驶员业务技能的训练力度，不断提高驾驶员在各种复杂道路情况下的驾驶技能和处置各种复杂情况的应变能力。只有这样，才能有效地预防事故的发生。3、着力解决关键性问题，加大从严治警的力度。从一些单位发生的事故情况分析，绝大多数是因管理松懈、作风松散、纪律松驰造成的。 “三松”现象往往是事故发生的直接原因。因此纠正消极保安全的思想，真正把提高管理水平与防事故统一起来，关键应从治理“三松”入手，切实加大从严治警的管理力度。各级领导要有解决问题的勇气和魄力。法规的权威性是通过领导从严治军的决心来实现的。对问题采取回避的态度，任其发展就会积重难返。坚持从严治军，各级领导必须做到，勤于观察，对问题善于小中见大；精于思考，对问题要防止由小变大；果断处理，对问题经常抓小防大。这样才能真正做到未雨绸缪，防患未然。要严格制度。事实上，一些车辆事故的发生往往是制度不落实、工作不到位所致。因此，一定要坚持车辆安全管理的规章制度，如派车、车场日、保养、干部跟车制度等，做到雷打不动。要在解决薄弱环节上下功夫。经验告诉我们，发生事故常常是由于工作缺乏严密性造成的，预防车辆事故要把工作的重点放在解决薄弱环节上，把“严”字贯穿到各项工作的始终，构成全方位的管理网络。要根据工作任务的变化、季节以及装备性能的特点，突出重点，把握好易出问题的环节，及时抓好预防工作。 三、对做好车辆事故预防工作的几点思考 思考一：评价单位工作既不能以事故定乾坤，也不能一概给事故“松绑” 。调查中发现，有些单位在评价工作时，形成了一个定势，就是看有没有“出事” 。这种把有没有发生事故作为评价一个单位工作的标准，是一种片面的工作指导方法。一个单位如果发生事故，就对其全部工作实施“一票否决” ，既挫伤了官兵的积极性，又会产生错误的工作导向。这种片面化、简单化的工作指导方法，非但不能有效地预防事故的发生，反而会使“消极保安全”的思想倾向得以强化。因此，对车辆事故，必须实事求是，要打破“发生事故定乾坤”的思维定势，既要看到事故背后存在的问题，也要分清是非，明确责任，做到功过分明。这样才有利于调动积极性，把官兵从事故压力中解放出来，从根本上克服消极保安全的错误倾向。另一方面，对事故也不能一概“松绑” 。对问题较多或因领导失职而引发的事故，必须严肃追究肇事者和有关领导的责任，不能考虑他们的“发展” 、 “前途” ，而大事化小，小事化了。作为事故单位，应该把压力化为动力，分析问题原因，最大限度地把事故降下来，其他单位要举一反三，吸取教训，引以为戒，严防类似问题的发生。 思考二：在对事故的查处上，既要从严，又要具体问题具体分析。发生事故，造成了损失，影响士气和稳定，必须严肃对待，认真调查，深刻分析。对事故肇事者要进行严肃处理，以教育部队和本人。单位出了事故，领导感到震惊，感情冲动是可以理解的，但不能以感情化替政策，不顾事故性质说过头话，做过头事。否则，就会误导官兵从消极方面吸取教训，从而助长消极保安全的思想。要以事实为依据，以条令为准绳，对因玩忽职守、违反纪律和规定等主观原因造成的严重事故的，要严肃处理，尤其是对发生事故隐瞒不报，甚至弄虚作假，欺骗上级首长和机关，以谋取单位或个人“政绩”的更要从严查处，但对不确定因素或其他 非人为因素引起的一些事故，则要区分情况，分析原因，吸取教训，以便改进工作。思考三：在总结事故教训时，既要进行必要的集中整顿、更要注重经常性的预防工作。 “亡羊补牢”仅仅是对事故的补救措施，但不是预防事故的根本方法，经常性的预防工作才是车辆安全工作的基础和根本。现在，一些单位热衷于搞突击性的整顿，而不注重经常性工作，忽视预防工作的针对性和有效性，这是一种典型的安全防范上的形势主义。当然，发生了事故，在一段时间内针对暴露出的倾向性问题集中整治是必要的，但重心还应放在经常性上，只有坚持从大处着眼，小处着手，及时消除事故隐患，才能真正达到预防车辆事故的目的。 思考四：预防车辆事故，不能以牺牲部队战斗力为代价。尽管安全防事故工作非常重要，但只有提高部队的整体战斗能力，才能在灭火救援中决胜千里，这才是安全工作的根本点。 “使命高于一切，责任重于生命” 。火灾突发不分气候，不择地段，时间就是胜利。消极保安全不能从实战出发，从难从严抓训练，就不能形成战斗力、保障力。消极保安全的一些土政策，既使保住了安全，也仅仅是短期行为、治标行为，最终是越保事故越多，越保部队整体战斗能力越低。只能通过苦练精兵，使部队具备过硬的专业技术水平，把消极保安全转变为积极创安全，把工作中心落实到提高部队应急机动能力上，才能真正铸就一支能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗的红门劲旅。 篇三：车辆安全管理规定第一章总则 第一条 为规范公安边防部队车辆保养工作，保证部队车辆技术状况良好，提高车辆完好率，依据中国人民解放军装备维修工作条例和中国人民武装警察边防部队车辆管理暂行规定的有关规定，制定本规定。 第二条 本规定是公安边防部队实施车辆保养工作的基本依据。 第三条 车辆保养是车辆技术勤务工作的重要组成部分，车辆保养作业的主要内容是：清洁、检查（测） 、紧定、润滑、调整和补给。 第四条 车辆保养必须坚持预防为主的原则，采取统一计划，分类实施的办法进行，防止以修代保。 第五条 车辆保养工作必须在各级运输部门的指导下，按照保养分工由汽车分队、修理分队实施。各级运输部门要加强对车辆保养工作的组织领导，采取切实可行的措施，落实车辆保养项目。 第二章 保养的计划与组织 第六条 车辆保养分为：日常保养、定期保养、换季保养、初驶保养和停驶保养。定期保养分为：一级保养、二级保养、三级保养。 第七条 车辆保养的分工：日常保养、停驶保养和一级保养由驾驶员完成；换季保养和柴油车一级保养在修理分队（或修理工）协助下由驾驶员完成；初驶保养、二级保养、三级保养在驾驶员参加下由修理分队（或定点修理厂）完成。 第八条 车辆保养必须依据车辆公里消耗、保养间隔里程和车辆技术状况编制保养计划。保养计划由运输部门负责编制，按分工不同下达汽车分队和修理分队完成。日常保养、换季保养、停驶保养和一级保养由汽车分队完成；初驶保养和二、三级保养由修理分队完成。 第九条 汽车分队和修理分队要按照运输部门下达的年度车辆保养任务，编制季度、月份保养实施计划，并报运输部门备案。 第十条 车辆保养工作必须按计划实施，各级运输部门要定期检查、督促车辆保养计划完成情况，一般每年不少于两次。 第十一条 保养工作的登记统计，必须按要求将初驶保养、换季保养、停驶保养和定期保养的完成情况，实用工时及油、材料消耗情况，记入车辆维修登记簿和车历记录簿 ，并妥善保管。 第十二条 在保养过程中发现的小修项目，要结合保养予以修复。 第十三条 汽车分队应按规定成立保养班，负责完成汽车分队的车辆保养任务。不具备成立保养班的，可以指定具有一定保养作业经验的驾驶员和外聘地方人员履行保养班职责。 无修理分队或修理分队因技术力量无法完成的换季保养、初驶保养、二级保养、三级保养可以在驾驶员参加下，指定地方修理厂完成。但应由驾驶员完成的日常保养、一级保养、停驶保养原则上不得送外完成，对需送地方修理厂的运输部门要严格把关，严格控制。 第三章 日常保养 第十四条 日常保养以清洁和外部检查为重点，包括出车前检查、途中检查和回场后保养。 第十五条 出车前检查项目 1检查燃油、润滑油、动力转向液压油、制动液和冷却液是否加足。 2检查全车油、水、电、气有无渗漏现象。 3检查各仪表、信号、开关、雨刮器及其它附属装置工作情况。 4检查发动机有无异响。 5检查传动、转向、制动、轮胎和牵引装置的技术状况及紧定情况。 6检查装载、牵引是否合理和安全。 7检查中央门控锁止、防盗报警装置是否良好。 第十六条 途中检查项目(通常在行驶 2 小时左右时进行) 1检查发动机、底盘、仪表及信号装置的工作情况。2检查轮毂、制动毂、变速器、分动器和驱动桥温度是否正常。 3检查传动轴、轮胎、钢板弹簧、转向装置和制动装置的技术状况及紧定情况。 4检查全车油、水、电、气有无渗漏现象。 5检查装载、牵引情况。 第十七条 回场后保养项目 1清洁车辆。 2检查发动机润滑液、冷却液。冬季放尽冷却水。 3检查传动皮带挠度和完好情况。 4检查轮胎气压，清除嵌在轮胎间及表面的异物。 第十八条 每行驶 10001500 千米增加下列保养项目(可结合车场日进行)。 1清洁各空气滤清器，油浴式空气滤清器，视情更换机油。 2清洁蓄电池，检查电解液液面高度、电桩和连线情况。 3检查紧定全车各总成外部螺栓。 4检查全车润滑情况，视情添加润滑油或润滑脂。 第四章 定期保养 第十九条 不同车型定期保养的间隔里程、间隔时间、保养项目和使用的润滑油(脂)、特种液按生产厂家规定执行。可替代用品按相关规定执行。 （一）一级保养项目（通常行驶 5000 公里进行）1清洁全车。 2检奋各部润滑油和特种液的液而高度；清洁各齿轮箱通气螺塞。 3检查全车防尘装置是否良好。 4检查、紧定全车各总成外部的螺栓、螺母及安全锁止装置。 5润滑全车各润滑点。 6分解、清洁各空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器，更换机油细滤清器滤芯及浴式空气滤清器内机油。 7清洁火花塞，检查、调整电极间隙。 8清洁、检查、润滑发电机。 9清洁蓄电池外部，检查电解液液面高度，测量电解液比重和蓄电池端电压，电压低于规定时应补充充电。 10清洁分电器触点，检查调整触点间隙。 11检查、紧定各电线接头。 12检查各仪表、灯光、信号工作状况。 13检查、调整制动、离合器自由行程和制动效能。 14在不分解的情况下，检查钢板销与衬套的配合情况。 15检查轮毂轴承松紧度，必要时进行调整。 （二）二级保养项目（通常行驶 17000 公里进行） 1清洁全车。 2清洁各齿转箱内部，视情更换齿轮油，并清洁通气螺。 3清洗、检查发动机润滑系；更换机油滤清器细滤芯。 4清洗气门室和气门室盖；清洁、检查曲轴箱通风装置。 5检查调整气门间隙，测量气缸压力。 6分解、清洗汽油滤清器、空气掂清器，更换油浴式空气滤清器机油。 7清洗汽油箱，检查复式阀门汽油箱盖的工作情况。8分解、清洗、检查化油器。 9分解、清洗汽油泵，检查活门的密封情况和膜片的质量。 *10分解、清洁、检查、润滑发电机。 *11分解、清洁、检查、润滑起动机。 12检查方向盘的游动间隙和操纵性能。 13清洁火花塞，检查、调整电极间隙。 14清洁分电器触点，检查、调整触点间隙 15检查、紧定各电线接头。 16检查各仪表、灯光、信号和大灯光束 17清洁蓄电池外部，检查电解液液面高度，测量电解液比重、蓄电池端电压，当电压低于规定时应补充充电。*18检查、紧定变速器第二轴前、后螺母，检查五档齿轮及衬套和四、五档齿毂的技术状态。 19检查离合器摩擦片技术状况，润滑分离轴承。 20分解、清洗、检查、润滑传动轴。 21分解、清洗、检查、润滑转向横、直拉杆。 22检查、调整前轮前束和转向角度。 23检查转向节主销与衬套的配合情况和止推轴承的技术状况。 24检查制动装置的技术状况。 25清洗、检查、调整轮毂轴承，更换润滑脂，检查轮毂油封是否漏油；检查转向节及半袖套管有无裂纹，检查半袖套管安装固定的情况。26分解、清洁、润滑钢板弹簧叶片，枪查钢板销、吊耳和衬套的技术状况。 27分解、检查轮胎，井涂滑石粉；检查轮毂，除锈、涂漆，实施轮胎换位。 28检查减震器的减震性能，补充减震液。 29检查后悬挂平衡轴的轴向间隙和导向杆的技术状况。 30检查车架有无断裂和铆钉松动。 31检修车箱、驾驶室和各板金件。 32检查紧定全车总成外部的螺栓、螺母及安全锁止装置。 33检查全车防尘装置是否良好。 34润滑全车各润滑点。 （三）三级保养项目（通常行驶 35000 公里进行） 1清洁全车。 2清洁各齿轮箱内部，更换齿轮油，并清洁通气螺塞。 3清洗、检查发动机润滑系。 4清洗气门室和气门室盖；清洁、检查曲轴箱通风装置。 5测量气缸压力和气缸磨损；清除发动机各部积炭；修磨气门与气门座。 6清洗、检查活塞与活塞环槽；检查活塞环的工作情况。 7检查发动机活塞销与活塞销座孔、连杆衬套的配合情况。 8检查连杆轴承和曲轴轴承技术状况。 9检查正时齿轮的技术状况。 10分解、清洁汽油滤清器、空气滤清器、油浴式空气滤清器要更换机油。检查、吹洗油管。 11清洗油箱，检查复式阀门汽油箱盖的工作情况。 12分解、清洗汽油泵。 13分解、清洗化油器。 14清洗发动机冷却系，分解、检查水泵，视情更换水泵水封、胶木垫圈、节温器。 15分解、清洁、检查、润滑发电机。 16分解、清洁、检查、润滑发动机。 *17检查、调整调节器的限额电压、限额电流、闭合