公共自行车调查报告

公共自行车调查报告篇一：公共自行车站调研报告目录： 1. 研究对象2 2. 调研手段2 3. 案例分析与说明2 (一) 案例研究与分析2 A. 国际发展2 B. 国内发展3 (二) 问卷调研研究3 A. 对象特点研究3 B. 公共自行车站的问卷分析3 4 结论5 设计是人类社会最为普遍的创造性活动，他几乎包含在人类所有的活 动之中。而自行车是我国普及最广的交通工具，其拥有量居世界之最。在 环境污染严重的今天，倡导健康、发展可持续空间的公共自行车成为我们 新的发展方向。为此我进行了公共自行车站的调研工作 进行公共自行车站的设计调研，是对已有其他城市的先例，做出一些 改良。要进行公共自行车站的造型设计，则要通过市场调查了解公共自行 车站的使用效果，对于公共自行车的如何建立是我们的第一步，公共自行 车站与城市的融合成为我们需要解决的主要问题。其次，公共自行车站的 运转和基本设施，需要我们进行有序的安排。还有其他建议，则需要了解 用户需要，进行一定的实际应用。 XX 年 3 月份，我根据研究对象进行了网上问卷的数据收集，同时查 阅了大量关于公共自行车站的资料。 一、 研究对象 此次研究对象为老年人、成年人、大学生、青少年四个层次。 二、 调研手段 此次调研主要采用梁祝调查方法：一是案例研究法，通过国内外公共自行车 站的成功或失败案例，进行一定分析，吸取教训，避免在设计过程中的失误；二 是问卷调查法，根据一些设计需要以及对象特点进行提问，收集数据进行对比。 三、 案例说明与分析 通过调查研究获得相关材料，并研究分析其中的各个要点，这对于我们的设 计是非常重要的。 1.案例研究与分析 国际发展 自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。 率先倡导这一健康、经济、环保的“自行车自由行”运动的是北欧国家， 在这方面，它们已经有三十多年的经验。荷兰、比利时、西班牙、奥地利、 德国这些年也开始纷纷效仿，所以我国更应提倡这一运动。 例如：法国里昂市政府为了减少城市空气污染、改善交通拥堵状况， XX 年和户外广告公司德戈合作,推行“自行车自由行”运动，建立公共自 行车站，为市民提供自行车租赁服务。德戈承担自行车购买、修理费用和 员工工资。作为回报，德戈从里昂市政府获得未来 10年户外广告牌的独家 经营权。这样，市政府只需要履行监管职能、参与项目的宣传活动，不必 废神地盯着项目，双方都获得了相应的回报。 分析：通过观察现今各国都出现城市交通拥堵的问题，公共自行车成为解决 问题的出路。私家公司与政府部门的合作，为广大居民创造了新的交通设施，解 决了人们行路难的问题。其公共自行车管理系统有一定的特色，主要体现在智能 化的简单，以及防盗设施的严密。同时公共自行车与公交车、私家车的搭配使用， 这些都是我们需要借鉴的地方。在我的设计中，我认为应借鉴其双赢的合作方式， 在他的基础上，我认为应将取车和还车的手续简单化，才更适合我们的生活。同 时公共自行车站在城市中的选址，我们应该多出与其配套的建筑模式。 国内发展: 作为同城短距离非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、 节能的特点尤为突出。解决好一公里的国内城市困境下，我国现已有众多 城市主动将自行车站纳入公共交通领域，意图让公共自行车交通与公共交 通“无缝对接“，破解交通末端“最后一公里“难题，达到低碳出行，美化城 市。 举例对现在的杭州市民来说，公共自行车已经真正融入了百姓生活。上下 班，双休出行，杭州的大街小巷随处可见骑着红色公共自行车的人们。杭州人踏 着可爱的小红车，在“绿色出行”方面跑在了全国最前列。截至 XX 年 11 月底， 公共自行车交通服务系统，主城区内已发展至 2080个服务点，52800 辆公共自 行车，日均租用量 20 万人次，日最高租用量突破 32万人次。主城区租车总量达 到万人次，免费使用率达到 90%以上。此外，服务点建设向周边城区快 速推进，建成萧山、余杭、滨江三个区域 170 多个公共自行车服务点，投放公共 自行车 6300 辆，下沙 41 个公共自行车服务点已完成基础建设，投放公共自行车 1300 辆，年底前投入运行。 分析：从资料中的数据显示国内交通和环境问题严重，建立公共自行车站 的需求量比较大，而且对于公共自行车的一系列相关内容，需要简单又实用的解 决措施，促使公共自行车站的运营。将自行车与公交车有机结合在一起，充分的 利用了城市的有效空间。分析研究本地的用户量及意见，才能更好的测量出公共 自行车站的大小、形状， ，确定选址位置。 2 问卷调查研究 对象特点研究: 老年人主要是身体还行、热爱锻炼的老年人,年龄在 5570 岁之 间 成年人主要是平时按时工作的上班族或社会人士，年龄在 2555 岁之间 大学生周末及假期在城市范围内活动的大学生，年龄大概在 2025 岁之间。 青少年城市内或者郊区活动的少年,以上都属于公共自行车的长 期用户，年龄在 1225 岁之间。 公共自行车站的问卷分析: 问卷调查是以书面提出问题的方式搜集资料的一种研究方法。研究者 将要研究的问题编制成问题表格，以当面作答或者追踪访问方式填答，从 而了解被试对某一现象或问题的看法和意见，关键在于编制问卷选择被试 和结果分析。本次调查的内容包括公共自行车站的建立问题运营中遇到的 问题、以及如何保护他的问题等等。本次问卷为网上问答，回答 256 份， 使用 250 份用作标准。 选择题： 1. 你属哪个年龄段 老年人成年人大学生 青少年 分析：本次调查老年人有 40 份，成年人有 100 份，大学生有 80 份， 青少年有 30 份。使用者大多集中在中青年，由于身体健康，能在不浪费时间的 同时锻炼身体，所以受到他们的欢迎。2. 赞成建立公共自行车吗? 赞成 不赞成也不反对 不赞成 分析：从数据中分析，有 50%的人赞成建立公共自行车站，有 33%的人不 赞成也不反对建立公共自行车站，剩下的人则反对建立公共自行车站。新的 交通方式，大部分人还是很乐意接受。 3. 公共自行车站是否好找? 容易找 不好找 分析：根据调查有 44%的人认为容易找到公共自行车站，剩下的人认为 找公共自行车站好麻烦。原因在于，公共自行车站的建筑和标志，可能不 显眼。对此，我们添设代表公共自行车站的特殊标志，将其放置街道和建筑物 上，以方便人们寻找公共自行车站并使用自行车。 4. 领取或归还自行车很麻烦吗? 麻烦 一般 容易 分析：根据调查有 51%的人认为，领取或归还公共自行车很麻烦；有 20%的人认为无所谓；剩下的人认为取车或还车不麻烦。现行的操作系不完 善，导致手续办理的缓慢，使归还或取车很麻烦。对于取车难，还车难这一 现实问题，我想到一种更快捷地取车方式，人们进入公共自行车办事处办理通过 实名认证长期使用卡和短期使用卡，以保证使用者的信誉保证，同时在车内装入 高效防盗设备，防止自行车的丢失。在进入公共自行车站取车时直接在自行车显 示屏上插入使用卡，自行车发送信息到公共自行车站的主系统，主系统发送信息 可以使用公共自行车，到另一公共自行车站，将使用卡拔出，自行车发送信息进 入到另一公共自行车站的主系统，显示自行车回到公共自行车站。因为车站的高 效使用，所以我们需要对公共自行车站的设备，进行有效的设计，这样公共自行 车站的设施就会变得简单，并且不占太多空间。 5. 公共自行车站的设施希望有那些？（多选题） 顶棚 主信息传送器 标牌 锁柱 椅子 天灯 栅栏电子表 检测器 分析：根据调查有 58%的人认为，公共自行车站只需要有顶棚、车子和 主信息传送器就行了。产生这一想法的人，可能是因为现代快节奏的生活 影响的，一切以简单实用为主。我建议的方案，参考4 题的分析。 6. 使用公共自行车的次数 每天 隔一天一周一次 一月一次 分析：根据调查有 32%的人每天去租公共自行车；有48%的人隔一天去 租公共自行车；有 18%的人每周只租一次公共自行车；剩下 2%的人隔一个 月才去租公共自行车。以上数据表明，大部分使用频率很高，根据使用人 数我们能够估计公共自行车站的大小。公共自行车的大小我建议在 217m 或者 220m 之间。 7. 使用时间多长归还 2 小时 12 小时 24 小时 无期限 分析：根据调查有 13%的人认为，应在 2 小时内归还公共自行车；有 16%的 人认为应在 12 小时内归还公共自行车；有 38%的人认为应在 24 内归还公共自行 车；身下的人则认为可以无限期使用公共自行车，不过应在一定时间缴纳租用费。 如果长时间没人还车，那么其他人没办法借车了；借的时间短，有没有完成我们 的事情。所以我建议应该规定三天为时限，到时没还车再罚款也不迟。8. 在下雨或风雪情况下,要不要建立保护措施? 露天 建立顶棚 分析：根据调查有 43%的人认为不用建公共自行车顶棚，剩下的人认为应该。 在自然天气情况下，我们考虑到如果公共自行车站露天放置的话，经过风吹雨打 车身和显示屏会容易受到腐蚀，容易损坏，所以应该建立一定的防范措施。应该 在其上方设计用轻塑料或轻金属材料的屏障，具体布置应根据实际情况设置。以 三角形为顶棚，具体多收大小，考察相关空间的应用。9. 管理中心是否应定期派人检修车站一切事物？ 应该 不应该 分析：根据调查有 74%的人认为应该定期维修公共自行车站的设施。这些设施都 属于会损伤的物品，不进行检修的话，可能会停止使用的。我建议分成以周或月 为单位的进行检修，同时单个进行修理。 10. 管理中心是否应加大宣传公共自行车站？ 应该 不应该 分析：根据调查有 33%的人认为应该进行公共自行车站的宣传，原因在 使用公共自行车，钱少了能源、金钱的消耗，也帮我们锻炼了身体，一举 两得，应该在公共自行车站的周围或建筑上，做一些海报宣传。 11. 使用公共自行车能倡导环保？ 倡导 一般 不倡导 分析：根据调查有 60%的人认为需要进行环境宣传，说明大部分对于环境的保护 还是相当的赞成；在使用公自行车的同时，上面的标志已经慢慢影响找我们的环 保意识。 12. 建立公共自行车站能倡导诚信理念？ 能不能 分析：根据调查有 44%的人认为，使用公共自行车能倡导诚信；有 33% 的人认为不确定能不能倡导诚信。我想在归还自行车这事情处理上，诚信 需要一些考验，这对于我们的社会很有好处。 随着城市私家车的日益增多，交通拥堵现象也越来越严重，公共自行车作为 一种绿色、便捷的出行的有效方式。建立运营公共自行车站成为我们的一种需求 在使用过程中，我们还会遇到许多问题，如部分车位的锁车孔比自行车 锁车器 位置略低，无法推进去锁车；部分车子的龙头很活络，（自由转动，怀疑龙头坏 了，只好换一辆） ；部分锁具坏了，车子推进去无法锁定；需要做改进。还有很 多问题，我就不作详答了。 四、结论 根据调查当今社会，交通设施的发展令大部分人对锻炼失去了坚持的信念， 所以骑自行车的同时也帮我们做了锻炼。空气污染严重，绿色对我们来说有不同 的意义，它代表的不仅仅是颜色，而是自然的气息，代表着我们内心对自然的热 爱，所以大家对这一项绿色运动很满意，想让他与城市更好的融合。 篇二：武汉市公共自行车使用状况调研报告题 目武汉市公共自行车使用状况调研报告 专业班级 XX 级城市规划 学生姓名 赵午阳调查小组 指导教师 杨华 学院名称 环境与城市建设学院小组成员赵午阳、袁弈琪、杨子菲、许青、张曦、李佩、涂洁、李宾 完成日期：XX 年 12 月 16 日 武汉市公共自行车使用状况调研报告 摘要： 武汉市是全国第一个在全市范围内布设公共自行车系统的城市。 XX 年，武汉市在学习国内外先进经验的基础上，委托武汉鑫飞达公司建设武汉市公共自行车服务系统，为市民免费提供公共自行车租赁，解决最后一公里的出行问题，XX 年 4 月 28 日正式运营。截至目前，共建设站点1118 个，遍布 6 个中心城区和 2 个开发区，均为武汉主要商业中心和核心社区，包括各街道、社区、大型商圈、书店、电影院、大中专院校等区域。 关键词：低碳、公共交通、问卷调查 正文：1、 调研背景： 自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非 机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。 同时基于低碳城市是未来城市发展的趋势，城市公共交通中自行车的租赁也逐渐被各个城市的掌控者所重视，武汉市公共自行车租赁点布局规划理论,提出“总量控制,分类分块,平衡规模,灵活调整“的总体布局思路。将租赁点划分为公交点、公建点、居住点、游憩点和校园点 5 类,探讨居住点与其他租赁点位的空间和数量关系,指出居住点规模应大致与公交点、公建点和校园点的规模相当。 2、 调研概况: 调研以武汉市大型的公共设施建筑的公共自行车站点为主。对其使用群体的调研，了解其使用状况。调研方法采用问卷调查为主，通过站点访问、拦截访问和随机访问对公共自行车使用者进行调研。对站点自行车的摆放，使用率进行拍照。将使用人群根据年龄、性别、职业进行划分，从而得到使用人的构成比例。绘制图表。进行发放问卷，针对不同的地区，不同的人群。将收到的问卷进行分类统计，数字解读。了解公共自行车使用率与主要用途与人们的使用满意度。 使用群体的构成状况 在我们发放的 100 份问卷中，回收到 80 份，其中市民有 70 人，游客 10 人，问卷有效率是 80%，市民与游客的比例是大约 7:1，男女比例是:1。所以武汉市的公共自行车系统的受惠群体以市民为主，游客为辅。男性的数量略多于女性。 我们也对问卷者的年龄进行了比较分析，市民中 2040 岁的人群最多，占总数的 67%，是最主要的群体。 我们也对使用者的职业结构进行了统计，使用的人群有公司员工，商业家，学生，自由职业，退休人员，其他。其中公司员工最多，有 33 人，商业家 2 人，学生 15人，自由职业 者 11 人，退休员工 4 人，其他 15 人。通过使用者的年龄结构和职业结构的统计，可以发现武汉市公共自行车系统对上班人员，学生和游客带来了便利。武汉作为一个特大城市，小汽车的使用者越来越多，交通越来越拥堵，每天上下班高峰期给上班族和学生带来了诸多不便，应该鼓励大家积极使用公共交通出行，地铁线将在武汉通车，到时交通问题一定会得到很大的改善，而公共自行车系统正是在于解决“最后 1km”问题。骑自行车既能节能减排，又锻炼身体，可以给城市带来可持续发展。公共自行车使用情况 数据显示：一周使用 5 次以上的有 30 人，2-5 次的有24 人，1-2 次的 19 人，半个月使用 1-2 次的 7 人。 353025XX105 周 5 次以上 周 2-5 次 周 1-2 次 月 1-2 次 问卷还对自行车的使用用途做了调研，很大一部分人用途是为了上下班和出游方便，也有一部分是用于购物和体育锻炼。其它锻炼身体 出游购物上下班 10 20 30 40 3、 调研结论： 武汉市公共自行车交通系统，是按公共服务定位进行构划，在国内尚无先例，与国外的公共自行车系统也有所不同。对此，整个公共自行车交通系统将依托公交，按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建。这一工程极大的便利了市民的出行，绝大多数受访者都对政府给予了高度评价，认为符合武汉市致力于构建生活品质之城的终极目标(转 载 于: 小 龙文 档 网:公共自行车调查报告)。 该系统不仅改善了城市的道路交通和公交系统，也为市民和游客提供了绿色健康的出行方式。改善了武汉市的环境。拉近了武汉与国际城市建设发展水平之间的差距，具有深远的意义。它也增加了游客的亲身体验与经历，加强了游客对武汉的认识并留下深刻的印象。 由于存在一些问题，所以公共自行车还有提升空间，有些受访者提议几个网点需配置维修与服务人员各一名，这样有助于提高公共自行车保养的经常化、制度化、规范化、标准化。也有些认为可以配置自助式维修。 我们小组也通过上网找寻的一些优化建议： 1、 公共自行车服务点的商业化，这将很好得消化项目前期的投入，也能更好地为市民及游客提供多元化服务。政府和市场双管齐下。 2、 公共自行车的车体广告和服务点广告经营，探索多元化的经营和投资。 3、 推广公共自行车站点进入大学，很多大学生感觉借自行车还要出校门不是很方便。 武汉市公共自行车系统 公建点使用状况问卷 1、 您的年龄？（ ） A、20 岁以下 B、2040 岁 C、4060 岁 D、60岁以上 2、您的性别？（ ） A、男性 B、女性 3、您的职业？（ ） 4、您是游客还是市民？（ ） A、游客B、市民 5、您使用公共自行车次数？（ ） A、半个月内使用 1-2 次 B、一周使用 1-2 次 C、一周使用 2-5 次 D、一周使用 5 次以上 6、您使用自行车是为了？（ ） A、上下班 B、购物 C、出游 D、锻炼身体 E、其他 7、您对武汉市公共自行车系统的满意程度？（ ） A、非常满意 B、满意 C、一般 D、不满意 E、非常不满意 8、您在使用自行车时出现过哪些故障？（ ） A、无 B、爆胎 C、脚踏板损坏 D、座椅损坏 E、车胎没气 F、其他 9、针对自行车出现的一系列问题，您有没有拨打过服务热线？（ ） A、没打过 B、打过但没打通 C、接通后，问题并未得到处理 D、接通后问题得到处理 10、您觉得地铁建成之后公共自行车的使用情况会怎么样？（ ） 篇三：公共自行车可行性研究报告第一章 总论 第一节 项目名称及承担单位 一、项目名称 二、项目承办单位 三、项目建设地点 四、可行性研究报告编制单位 五、项目承办单位概况 第二节 项目背景 一、行业背景 1、国际方面 2、国内方面 二、行业发展现状 1、国际方面 2、国内方面 三、企业发展定位分析 四、项目建设的有利条件 第三节 可行性研究依据、原则和范围 一、可行性研究依据 二、可行性研究原则 三、可行性研究的范围 第四节 建设规模、产品方案与产品质量标准 一、建设规模 二、产品方案三、产品质量执行标准 第五节 技术方案 一、技术方案 二、主要技术来源 第六节 项目主要技术经济指标 第七节 可行性研究结论和建议 第二章 城市公共自行车产业市场分析 第一节 城市公共自行车