第十九和二十章 行驶系概述及车架_第1页
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第三篇 汽车行驶系统第十九章 行驶系统概述一、功用1. 支承汽车总重量 2. 将传动系统转矩转化为驱动力3. 承受并传递路面各向的反力及其转矩 4. 缓冲、减振 ,保证汽车行驶的平顺性 5. 配合转向系统，控制汽车的行驶方向 并保证汽车的操纵稳定性6. 配合制动系统，保证汽车的制动性二、组成车架、车桥、悬架、车轮行驶系统汽车行驶系统的组成行驶系统二、行驶系统的组成车 架： 全车装配的基体，将整车有机的连接为整体，并承受汽车的载荷。车 桥 (车轴 )： 连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷。悬 架： 将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩，传递到车架。并通过弹性、阻尼元件、导向杆系衰减汽车的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。车 轮： 支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。1.轮式行驶系统2 .全履带式行驶系统三、行驶系统的分类绝大部分汽车所采用 3.半履带式行驶系统4.车轮 -履带式行驶系统汽车的总重力： Ga；前后车轮的垂直反力： Z1、 Z2.Ga=Z1+Z2汽车的驱动转矩 ： Mk；汽车的牵引力： Ft四、轮式汽车受力分析Ft=MkrK第二十章 车架第一节 车架概述一、功用1. 支承和连接汽车各零部件2. 承受车内外的各种载荷二、要求1. 足够的强度、刚度2. 结构简单3. 形状有利于减低重心、增大转向角三、类型1. 边梁式2. 中梁式（脊骨式 ）3. 综合式纵梁形状和结构特点：周边式车架、 X形车架和梯形车架。 第二节 车架的构造一、边梁式车架1. 一般结构特点n 两根纵梁，若干横梁（铆接法或焊接法连接）n 低合金钢板冲压n 断面：n 纵向可弯曲，横截面高度可变化2. 大型客车车架后车桥处弯曲3. 轿车车架前窄后宽，前后车桥处弯曲4. 轻型货车车架前窄后宽二、中梁式车架（脊骨式）只有一根位于中央贯穿前后的纵梁 三、综（复）合式车架前部为边梁式，后部为中梁式。四、承载式车身优点： 缺点：质量
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