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文档简介

关于公路绿化设计的思考 一、公路绿化设计的特点与功能 公路绿化设计,不同于一般的园林设计、城市或小区 的景观设计,它有其独特的特点。公路绿化设计的目的是 通过绿化设计来缓解因公路施工、营运给沿线地区带来的 各种影响,从而达到保护环境、改善环境、提高公路交通 安全和舒适的目的,它服务的对象是处于高速行驶中的司、 乘人员,而且随着车速的增加,他们对景观要求的重视程 度也随之增加。同时,公路绿化设计不但具有不断满足变 化中的动态视觉要求的特点,而且由于公路系带状构造物, 非点或面,所经过的区域因其地理位置、自然环境、土壤 条件以及社会环境、人文景观的不同而有所不同的特点。 因此,在公路绿化设计中应尽可能做到点、线、面兼顾, 整体的有机结合,使公路与沿线景观相协调。 1.公路绿化设计的特点 公路绿化设计不但具有不断满 足变化中的动态视觉要求的特点,而且由于公路系带状构 造物,非点或面,所经过的区域因其地理位置、自然环境、 土壤条件以及社会环境、人文景观的不同而有所不同的特 点。因此,在公路绿化设计中应尽可能做到点、线、面兼 顾,整体的有机结合,使公路与沿线景观相协调。 2.公路绿化设计的功能 有利于保护生态环境和防止水土流失 通过对公路进 行绿化设计,不仅可以大大改善公路在建设期和运营期给 沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响,保护公路用 地内和相邻地带原有的植被;而且还能减少沿线环境受汽 车噪声、废气排放和夜间行车灯光等带来的各种影响及缓 和沿线居民的心理功能等作用。同时,通过公路绿化设计 不仅利于路堑、路堤边坡的美化与稳定,美化路容;而且 还能防止雨水对路堑、路堤的侵蚀,保持水土、稳定过坡。 有利于行车安全 通过对公路进行绿化设计,使其形 成绿色长带,达到预告公路线形的视线诱导作用。在中央 分隔带、主线与辅道或平行的铁路之间栽植常绿灌木、矮 树可以隔断对向车流的眩光,起到防眩的作用。在公路沿 线各种影响视觉的物体,可以克服由此给驾驶员造成的心 理压抑、单调、疲劳等不协调因素的作用;在隧道洞口外 两端光线明暗急剧变化路段栽植高大乔木,可以起到过渡 的作用。而在低填方且没有设置护栏的路段或互通立交出 口端部栽植一定宽度的密集灌木或矮树,又可以起到缓冲 的作用等等。 二、公路绿化设计的资料调查与收集 公路绿化设计的资料调查与收集是公路绿化设计合理、 可行与否的前提与基础。资料调查的主要内容包括:环境 调查和景观调查。 1.环境资料的调查 所谓环境资料的调查,主要是对公 路沿线所经区域的环境进行全面的调查,以便掌握沿线所 经区域的植被情况、自然现象以及公路需要进行绿化设计 的路段和采取的绿化方案;掌握公路绿化路段周围的植被 类型、生长状况以及沿线所经区域的人文景观等一系列情 况,确定公路沿线及周围的保护对象,进而为减少公路对 它们的影响,制定相应的绿化措施。 2.景观资料的调查 景观资料的调查即对公路沿线所经 区域的景观进行调查,目的是为了确保行驶安全而提供舒 适的景观栽植。景观调查的内容包括:影响景观的地物、 建筑物、广告物;同时,还包括对公路沿线所经区域的土 地利用情况、公路以外的视点的调查,从而掌握需要进行 景观改善栽植的路段,作为公路绿化设计的依据。 三、公路绿化设计的常见类型与方法 1.中央分隔带绿化设计 中央分隔带绿化的设计主要是 根据其遮光防眩、引导视线等功能和特点,并结合调节资 料从改善景观环境的角度来进行设计。因此,在中央分隔 带绿化的设计中,首先要满足功能要求,其次要有利于改 善生态环境与自然景观。在植被的选择上,植被的高度、 栽植间距等,既要满足防眩的要求,也要与调查的自然景 观相协调。要从改善路容环境出发,选择适合的地被植物, 且按中央分隔带的自然分段进行绿化设计,使之达到整体 协调。 2.路侧绿化设计 公路的路侧绿化重点在于协调公路环 境,提高行驶的安全性。因此,在路侧绿化设计时,不仅 要充分考虑不同路段的具体情况加以设计,使其具有美化 路容、引导视线、明暗过渡、协调景观以及防止水土流失 等功能,又要结合车速与视点不断移动的特点,考虑视觉 与心理效果,做到尽量与周围景观、自然环境相协调,并 考虑总体环境效果。 一般路堤地段的绿化设计 对一般路堤地段的绿化设 计,通常是在路堤排水沟外侧种植高树进行绿化;同时, 为克服单调,形成错落有致,在高树之间根据该路段的原 有环境与景观,栽种中树;排水沟以外的公路用地,采用 植草加种植地被植物的方式予以地表绿化,从而形成错落 有致的三层绿化体系。但是,对于半径较小的曲线路段的 绿化,为满足行车视距的要求,在进行绿化设计时要以栽 植矮树为主,以确保行车安全。 挖方路堑路段的绿化设计 对挖方路堑路段的绿化, 要结合环境与景观调查的具体情况进行综合考虑,一般情 况下可采用在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木,并且在 每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方式进行绿化。但 当挖方深度大于 6.0m 时,根据路堑边坡设计的具体情况, 可在设计的碎落台上采用栽植灌木进行绿化,间距 10m 一 株为宜。 填、挖结合段的绿化设计 填、挖结合段的绿化,要 采用密集绿化的方式进行,即栽植间距以 3.0m 一株为宜, 树种不宜采用乔木,而应采用从乔木过渡到中灌木、矮灌 木的方式。过渡段的长度根据具体路段分别选用 100m 或 60m,这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响,起到明 暗过渡的作用。 3.边坡绿化 公路边坡绿化是公路绿化的主体,对边坡 绿化一般采用植草皮或播草种两大方式,但不论采用何种 方式,必须达到稳定边坡和保持水土的目的。所以,草种 选择又是边坡绿化的关键,不仅要求根系发达、易生长; 而且还要易成活、抗病虫。对石质挖方路段,为减少路堑 边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉,在坡 脚处可栽植一些藤本植物,如爬墙虎、紫藤进行绿化。 4.互通立交区的绿化 对公路互通立交区的绿化应达到 与附近的环境、景观、植被、目前和未来土地利用规划等 相协调,构成简洁明快的图案。因此,对互通立交区内的 绿化应以大片长绿、半长绿草坪为主基调,以简洁明快的 图案和少量植物造景为点缀。同时,对合流端点三角形范 围内的绿化还要注意视觉的要求。但在外环匝道的外侧, 可以栽植一些灌木,起到引导视线的目的。

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