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关于利用“门面货运公司”推广公路货运 信息平台的建议 摘要：文章分析了“门面货运公司”现状和信息组织 特点，结合公路货运信息平台建设必要性指出存在的问题， 提出了发挥“门面货运公司”特殊作用推广公路货运信息 平台的三点建议。 关键词：“门面货运公司”现状；信息组织特点；公 路货运信息平台建设；问题；建议 公路货运竞争激烈，车辆空载率居高不下，造成了巨 大的资源浪费。虽然国家提倡建设公共信息平台、实现信 息共享，但现阶段发挥作用的平台很少。作为运输主力的 社会车辆其信息来源仍集中于“门面货运公司”一个 门面、一部电话、一个账本、一张地图、一个工作人员和 少量的货源信息。“门面货运公司”的存在对公路货运起 到重要作用，但随着信息化发展，其原有的信息组织形式 对信息共享、提高效益造成一定阻力。在这种情况下，利 用“门面货运公司”推广公路货运信息平台具有一定的经 济和社会效益。 一、“门面货运公司”现象 “门面货运公司”的实质上是公路货运代理，通过替 车找货、替货找车，赚取手续费用。称其为“门面”，主 要是因为它们凭一个门面即可经营，一般自有车辆很少， 主要负责联系车货双方。 “门面货运公司”现状 以安徽省合肥市唐桥停车场内“门面货运公司”为例， 唐桥停车场是一个大型露天停车场，位于合肥市东二环路， 基本处于市中心。停车场配备 2 个门卫，入口左侧有提供 简单饭食的摊点；地面为未铺装路面，不平整，雨后泥泞； 除了“门面货运公司”占据的一大片门房外没有其它设施， 大部分空地用于停放车辆。入口右侧有一条曲折的“长” 街，宽不到 2 米，两边有近 80 个“门面货运公司”：每个 不足 15 平米，一般有办公桌、椅子和电话、地图等，有的 有电脑；外有标志门牌、编号，墙上有 1-2 块大号“记事 板”，上面写着类似于“上海，3-4T”等字样。长街里人 头攒动，绝大多数凭借自有车辆来寻找货源，成为民用货 运社会车辆的主体。 “门面货运公司”的信息组织 门面货运公司依靠各自的社会关系取得货源，并将货 物需要的车辆信息公示于记事板，感兴趣的车主会进屋询 问具体事宜，比如货物及其数量、发货时间、配装地点、 付款方式等，“公司”也会进一步“审核”车的资质。门 面货运公司最后与货主联系，确定相关相关信息并与车主 签订配载协议，之后该批货的车辆需求信息将会从公示板 上擦掉；如果车主或“公司”任一方不满意、谈不笼，车 主则继续寻找。“门面货运公司”的信息流和物流过程， 如图 1 所示。 二、公路货运信息平台 公路货运信息平台的含义 物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术，提 供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。 物流业调整和振兴规划提出大力发展“行业物流公共 信息平台”，但行业物流信息平台还没有明确定义，目前 有两种理解角度：一是按行业划分，比如粮食物流公共信 息平台、医药物流信息平台等；二是按运输方式分，比如 道路运输行业物流信息平台、水路运输行业物流信息平台 等。 在此基础上，本文对公路货运信息平台作如下简单理 解：公路货运信息平台属于道路运输行业物流信息平台的 分支，同样是区别于企业自营信息平台的具有丰富信息资 源的公共信息平台，通过信息和网络技术整理和发布公路 货运的供给和需求信息，实现信息共享，优化资源配置。 公路货运信息平台的优势 信息平台的最大优势即是实现信息共享，最大程度减 少信息不对称，充分配置资源以减少资源浪费，提高效率 和效益。政府还可以获得货运信息支持决策，保证交易合 法。 公路运输对环境的影响较大，在整个社会倡导低碳的 时代背景下，公路货运信息平台的意义更加突显。 河南省安阳市交通局建设管理的货运物流信息平台 “八挂来网”，在全省 18 个地市推广使用 5 个月来，每天 免费提供 50 多万条货源和车源信息，减少空载行驶里程 1700 多万公里，完成货运周转量 9620 万吨公里，节省成品 油 3 万余吨。节约资源，高效运送，这是成功的货运信 息平台服务社会的表现。 三、问题 就现阶段而言，公路货运还存在问题，这不仅与社会 车辆利用情况有关，也与公路货运平台发展有关。依托 “门面货运公司”的公路货运本身也存在着资源浪费现象。 公路货运情况 XX 年，公路营运车辆突破一千万辆，货运车辆增长较 快。截至 XX 年底，全国公路营运汽车达 1087.35 万辆，比 上年底增长 16.8。其中载货汽车 906.56 万辆、4655.23 万吨位，比上年底分别增长 19.1和 26.3，其中普通载 货汽车 859.27 万辆、4002.80 万吨位，比上年底分别增长 19.3和 27.5，专用载货汽车 47.29 万辆、652.43 万吨 位，比上年底分别增长 15.9和 19.4。 XX 年,安徽省公路货运量为 62065 万吨，大陆 31 个省 份平均货运量约 52884.90 万吨，安徽排名第 13；XX 年， 安徽省新注册民用载货汽车总数量约为 40.58 万辆，其中 中型汽车数量约为 13.64 万辆，轻型汽车数量约为 18.61 万辆，二者之和占到新注册汽车总量的 69。 全国的公路货运发展较快，安徽省的公路货运量处于 全国中上等水平，具有一定的发展代表性。XX 年新注册民 用载货车辆以中、轻型汽车为主，反映出安徽省中、轻型 社会车辆日益成为货运主力，越来越多的自有车辆从事短 途货物运输。这些车辆的载重有限，而且运输行业总体呈 现“车多货少”的局面，货运车辆未充分利用而造成资源 浪费的情况很普便。 公路货运信息平台推广的阻力 第一，大部分企业和车主网络意识淡薄，固守传统观 念。 第二，平台信息有效性不高，甚至有虚假信息，平台 利用率低。虽然有很多物流、货运、配货等网站，但真正 如八挂来网一般发挥作用者凤毛麟角。 第三，各货运信息网站标准不一，信息无法共享等。 停车场货运现状反映出的问题 对唐桥停车场货运情况反映出时间、资源和平台推广 三个方面的问题。 第一，时间问题。很多人在狭窄的通道内挨家浏览信 息，本身即很耗时；门面货运公司公开的相关信息有限， 所以车主必须再询问很多信息才能确定，而且一次成功率 很低；由于缺乏信息合理组织，很多货运公司的人对各货 源的时间地点等信息也不清楚，还要再电话联系货主，也 耗用了时间。 第二，资源浪费问题。车主多是自己认为“过得去”、 “可以”就拉货，有时会出现“大车拉小货”的情况，车 辆实载率低；随着民用轻型载货车数量的增加，竞争加剧， 车辆利用率难以保证；各门面货运公司之间没有联系，没 有货源整合。 第三，平台推广问题。“门面货运公司”担心威胁其 利益，因为各种货运公司长期从事替车找货、替货找车的 工作，如果信息平台取代货运公司的角色则是威胁其切身 利益的表现；信息真实性遭质疑，许多车主认为网上信息 “没用”，有车主被骗也反映出平台的诚信机制还处在建 设过程中；很多车主倾向于“实体”运营的货运公司， “真人真东西”、“跑不了”，因而赢得了车主的信任。 总的来说，信息来源、组织、真实性的问题使得现阶 段公路货运信息平台还没有成功推广。目前，货源由“门 面货运公司”掌握，他们与车主直接接触并取得信任，但 由于信息缺乏组织导致了一系列资源浪费现象。技术的进 步必将突显信息化的趋势，所以我们要充分利用“门面货 运公司”这个特殊角色推广货运信息平台。讨论过“门面 货运公司”的性质和作用，为了更明确货运代理工作的执 行主体，将“门面货运公司”的主体称为“承运人”。 四、建议 各承运人负责收集和组织公路货运信息平台的信息 一个信息平台能够成功推广，信息收集、共享和组织 是关键。 第一，承货人占有货源信息，如果建立信息平台意味 着剥夺他们的工作，一定会遇到巨大的阻力；如果将人吸 纳成为平台信息的管理员，既保证了信息来源又稳定原来 从事货运代理工作的承货人。 第二，以在家进行信息组织管理工作，不必再支付原 门面租赁费用，节约开支。 第三，承运人的信息来源固定，由从事原货运代理工 作的承运人继续发布信息可以减轻车主的疑虑，增加信息 真实度。而且还要充分利用信息平台的优势发布尽可能完 全和有效的信息，节约车主寻找合适货源的时间，增加效 益。 各承运人之间相互交流降低车辆空载率 信息平台最显著的成效在于优化资源配置，如果仅仅 像原来一样“条块分割”地发布信息和联络车辆，平台的 作用就非常有限了。现有的车辆空载率很高，据统计我国 公路货车空载率高达 40，而欧美发达国家只有 10左右。 由于车多货少的激烈竞争，很多同一流向的车辆没有充分 配载。如果各承运人之间有相互交流合作，对于收集的信 息进行分类整理，如对可能的货源进行整合可以尽大程度 上提高车辆载重利用率，有利于车主，进而有利于自身。 至于车辆选择还有很多工作要做，比如通过考查车辆状况 保证货主利益，对于能提供较高服务水平的社会车辆来说， 这是扩大货运规模的好机会。 提供回程信息 车辆利用率低的一个重要原因是回程货源难于联络。 运输的利润低，很多车主都表示“出车难”，回程货源难 保证，来回甚至不划算。此时作为信息管理员的承运人可 以利用自己拥有的时间优势寻找货源，即与每批货目的地 货运市场建立联系，可以通过承运人，也可以通过有效的 信息平台。通过协调提供往返货运信息对社会车辆的吸引 力很大，经济效益和社会效益更突出。 五、结束语 公路货运信息平台建设是一个大工程，借力“门面货 运公司”推广信息平台还面临很多难题。例如，现阶段网 络普及程度还不高，处于较低水平；只有接受技术培训且 合格的承运人才能担任信息管理员，进行信息组织与管理； 平台如何盈利保证运营费用以及如何吸引原门面货运人加 入平台等。不过，相信随着信息发展和物流市场日益