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I重型货车驱动桥设计摘要本次设计的题目是重型货车驱动桥设计。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成,其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,将转矩分配给左、右车轮,并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;此外,还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。本设计首先论述了驱动桥的总体结构,在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上,确定了总体设计方案采用整体式驱动桥,主减速器的减速型式采用双级减速器,主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮,差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器,半轴采用全浮式型式,桥壳采用铸造整体式桥壳。在本次设计中,主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核及材料选取等工作。II关键词驱动桥;设计;计算;校核;材料IIABSTRACTTHEOBJECTOFTHEDESIGNISTHEDESIGNFORDRIVINGAXLEOFHEAVYTRUCKDRIVINGAXLEISCONSISTEDOFMAINDECELERATOR,DIFFERENTIALMECHANISM,HALFSHAFTANDAXLEHOUSINGTHEBASICFUNCTIONOFDRIVINGAXLEISTOINCREASETHETORQUETRANSMITTEDBYDRIVESHAFTORDIRECTLYTRANSMITTEDBYGEARBOX,THENDISTRIBUTESITTOLEFTANDRIGHTWHEEL,ANDMAKETHESETWOWHEELSHAVETHEDIFFERENTIALFUNCTIONWHICHISREQUIREDINAUTOMOBILEDRIVINGKINEMATICS;BESIDES,THEDRIVINGAXLEMUSTALSOSTANDTHELEADHANGSDOWNSTRENGTH,THELONGITUDINALFORCEANDTHETRANSVERSEFORCEACTEDONTHEROADSURFACE,THEFRAMEORTHECOMPARTMENTLEADTHECONFIGURATIONOFTHEDRIVINGAXLEISINTRODUCEDINTHETHESISATFIRSTONTHEBASISOFTHEANALYSISOFTHESTRUCTUREANDTHEDEVELOPINGPROCESSOFDRIVINGAXLE,THEDESIGNADOPTEDTHEINTEGRALDRIVINGAXLE,DOUBLEREDUCTIONGEARFORMAINDECELERATOR’SDECELERATIONFORM,SPIRALBEVELGEARFORMAINDECELERATOR’SGEAR,FULLFLOATINGFORAXLEANDCASTINGINTEGRALAXLEHOUSINGFORAXLEHOUSINGINTHEDESIGN,WEACCOMPLISHEDTHEDESIGNFORDOUBLEREDUCTIONGEAR,TAPEREDPLANETARYGEARDIFFERENTIALMECHANISM,FULLFLOATINGAXLEANDAXLEHOUSINGKEYWORDSDRIVINGAXLE;DESIGN;CALCULATION;CHECK;MATERIALI目录摘要IABSTRACTII第1章绪论111设计主要参数112驱动桥的结构和种类1121汽车车桥的种类1122驱动桥的种类1123驱动桥结构组成213设计主要内容6第2章设计方案的确定721主减速比的计算722主减速器结构方案的确定723差速器结构方案的确定824半轴型式的确定825桥壳型式的确定926本章小结9第3章主减速器设计1031主减速齿轮计算载荷的确定1032主减速器齿轮参数的选择1133主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算12331主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算12332主减速器螺旋锥齿轮的强度计算1334主减速器齿轮的材料及热处理1535主减速器轴承的计算1636主减速器的润滑1937本章小结19第4章差速器设计20II41概述2042差速器的作用2043对称式圆锥行星齿轮差速器20431差速器齿轮的基本参数选择21432差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算2244本章小结25第5章半轴设计2651概述2652半轴的设计与计算26521全浮式半轴的设计计算26522半轴的结构设计及材料与热处理2853本章小结29第6章驱动桥桥壳的校核3061概述3062桥壳的受力分析及强度计算30621桥壳的静弯曲应力计算30622在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算31623汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算31624汽车紧急制动时的桥壳强度计算3363本章小结37结论38参考文献39致谢40附录411第1章绪论11设计主要参数本次设计的任务是重型货车驱动桥的设计。技术参数发动机最大功率PEMAXKW/NP(R/MIN)11776/1800(2000)发动机最大转矩TEMAXNM/NR(R/MIN)700/1250装载质量KG8000汽车总质量KG15060最大车速KM/H70最小离地间隙MM180轮胎(轮辋宽度轮辋直径)英寸1100-2012驱动桥的结构和种类121汽车车桥的种类车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连,它的两端安装车轮,其功用是传递车架(或承载式车身)于车轮之间各方向的作用力及其力矩。根据悬架结构的不同,车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁,这种车桥即为整体式车桥;断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用。根据车桥上车轮的作用,车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中,转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。122驱动桥的种类驱动桥作为汽车的重要的组成部分处于传动系的末端,其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,将转矩分配给左、右驱动车轮,并使左、石驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。2在一般的汽车结构中、驱动桥包括主减速器(又称主传动器)、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件如图11所示。123456789101-半轴2-圆锥滚子轴承3-支承螺栓4-主减速器从动锥齿轮5-油封6-主减速器主动锥齿轮7-弹簧座8-垫圈9-轮毂10-调整螺母图11驱动桥对于各种不同类型和用途的汽车,正确地确定上述机件的结构型式并成功地将它们组合成一个整体驱动桥,乃是设计者必须先解决的问题。驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时,例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上,都是采用非断开式驱动桥;当驱动车轮采用独立悬挂时,则配以断开式驱动桥。本次设计采用非独立悬架,整体式驱动桥。这种类型的车一般的设计多采用双级减速器,它与单级减速器相比,在保证离地间隙的同时可以增大主传动比。123驱动桥结构组成1.主减速器主减速器的结构形式,主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安装(1)主减速器齿轮的类型在现代汽车驱动桥中,主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。螺旋锥齿轮如图12(A)所示主、从动齿轮轴线交于一点,交角都采用90度。螺旋锥齿轮的重合度大,啮合过程是由点到线,因此,螺旋锥齿轮能承受大的载荷,而且工作平稳,即使在高速运转时其噪声和振动也是很小的。双曲面齿轮如图12(B)所示主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。和螺旋锥齿轮相比,双曲面齿轮的优点有①尺寸相同时,双曲面齿轮有更大的传动比。②传动比一定时,如果主动齿轮尺寸相同,双曲面齿轮比螺旋锥齿轮有较大轴径,
编号:201311220924141649    类型:共享资源    大小:1.66MB    格式:DOC    上传时间:2013-11-22
  
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