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机械课程设计-托森差速器的设计(完整图纸) .doc机械课程设计-托森差速器的设计(完整图纸) .doc

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华东交通大学1目录一.托森差速器的简介1二.托森差速器的工作原理2三.蜗轮、蜗杆设计5四.蜗杆前、后轴的设计9五.空心轴的设计10六.直齿圆柱齿轮设计11七.蜗轮轴设计14八.差速器外壳的设计16九.参考车型相关数据17十.设计心得17十一参考文献20华东交通大学2一.托森差速器的简介每辆汽车都要配备有差速器,我们知道普通差速器的作用第一,它是一组减速齿轮,使从变速箱输出的高转速转化为正常车速;第二,可以使左右驱动轮速度不同,也就是在弯道时对里外车轮输出不同的转速以保持平衡。它的缺陷是在经过湿滑路面时就会因打滑失去牵引力。而如果给差速器增加限滑功能就能满足轿车在恶劣路面具有良好操控性的需求了,这就是限滑差速器LIMITEDSLIPDIFFERENTIAL,简称LSD。全轮驱动轿车AWD系统的基本构成是具有3个差速器,它们分别控制着前轮、后轮、前后驱动轴扭矩分配。这3个差速器不只是人们常见的简单差速器,它们是LSD差速器,带有自锁功能以保证在湿滑路面轮胎发生打滑时驱动轮始终保持有充足的扭矩输出从而在恶劣路况获得良好的操控。世界上的LSD差速器有好几种形式,今天我们就来看看TORSEN自锁差速器系统。TORSEN的音译,这个名字取自TORQUESENSINGTRACTION的单词头几个字母的组合。其专业意思是牵引力自感应式扭矩分配。从字面意思就可以理解它可以根据各个车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出。最为难得可贵的是这样的分配完全靠机械装置来完成,反应迅速而准确。。TORSEN的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统。从TORSEN差速器的结构视图中我们可以看到双蜗轮、蜗杆结构,正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能,正是这一特性限制了滑动。在弯道行驶没有车轮打滑时,前、后差速器的作用是传统差速器,蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同。如车向左转时,右侧车轮比差速器快,而左侧速度低,左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止,因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。当右侧车轮打滑时,蜗轮蜗杆组件发挥作用,如是传统差速器将不会传输动力到左轮。对于TORSENLSD差速器,此时快速旋转的右侧半轴将驱动右侧蜗杆,并通过同步啮合齿轮驱动左侧蜗杆,此时蜗轮蜗杆特性发挥作用。当蜗杆驱动蜗轮时,它们就会锁止,左侧蜗杆和右侧蜗杆实现互锁,保证了
编号:201311221010051829    类型:共享资源    大小:1.14MB    格式:DOC    上传时间:2013-11-22
  
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liyun上传于2013-11-22

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