毕业设计（论文）-高速公路软土地基处理方法探究.doc

河南交通职业技术学院毕业论文论文题目：高速公路软土地基处理方法探究系别：道桥工程系专业班级：09级道桥09304班姓名：学号：指导老师：完成日期：2012年04月摘要我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土，而这些地区一般又是发达地区，对公路需要迫切，尤其是高速公路。因而在高路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸而使这些地区的公路建设者感到非常棘手，要花大量人力、物力、财力和时间，去进行勘察、测试、设计、科研和施工。目的是为了整治好，处理好地基，使来往车辆及司乘人员安全，快速，舒适地行驶在公路上。本文主要对几种常用的公路软土地基处理的加固方法和几种常用软基处理方法的施工管理进行了探究。施工时应根据地基土的工程特性，选用适当的处理措施。关键词：公路，软土地基，处理，施工方法目录一引言.1二软土地基的介绍与分析.2一孔隙比和天然含水量大.2二压缩性高.2三透水性差.2四抗剪强度低.2五灵敏度高.2三软土地基对公路的危害.4四软土地基施工处理的基本方法.5一塑料板排水法.5二砂井.5三袋装砂井.5四土工聚合物处治.6五堆载预压.6六深层搅拌桩法.7七换填土层法.71垫层法.72强夯挤淤法.83排水砂垫层.8八.粉喷桩法.8九.反压护道.9十CFG桩.9十一.石灰浅坑法.9五结论.10参考文献.11致谢.121一引言软土对公路的危害，引起我国公路方面各部门的重视，科研、设计、施工等单位全力以赴，协同作战，经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。科研部门成立了专门机构，组织机关。交通部下属科研院、所有之，为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基，也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司，在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有，这样的联合配套公司，给软基处理带来新的生机。勘察设计部门利用他们勘察单位的优势，采用多种勘探，测试手段，尤其近年来不仅用单一的钻探方法而且更广泛采用静力触探、十字板剪、旁压等原位测试仪具以及多种土工仪器进行原状土和扰动土的物理、力学、水理试验项目，为设计提供了可靠的地质资料和各种必需的土工试验数据，大大提高设计成果的可靠度。在设计方法方面更有大的突破，过去对软土的沉降、稳定计算，多用手算，现在采用计算辅助设计，不仅加快了设计进度，而且便于优化设计，且能迅速提供设计成果，也无形中减轻了设计人员的劳动强度。施工部门由于目前软土部门趋向专业化。公路部门有，航务、铁道、市政、水电等部门也有。它们拥有专门的施工机械，可使用多种材料进行软基处理施工，并能埋置检测观察仪进行具体监测，从而也保证了施工质量和施工安全。其他部门在学术活动方面，不少学会或有关情报单位，不时地举行软土地基经验次序或专题研究会，以提高科技人员素质并收到取长补短加快信息传递的多方面的效果。在管理工作方面：交通部急生产单位之所急，最近正组织几个单位，经过三年努力，编制出交通行业标准公路软土地基路堤设计施工技术规范，它的即将颁布与出版，将使我国公路软土地基无论在设计方面或施工方面，出现了有章可循的局面。2二软土地基的定义及特征软土在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山间谷地均有广泛分布。所谓软土，从广义上说，就是强度低、压缩性高、承载能力低的一种软塑到流塑状态的粘性土。软土包括淤泥、淤泥质土、杂填土及饱和松散粉细砂与粉土。堤防工程中主要是指天然含水量大于液限、天然孔隙比大于或等于1.5的亚粘土、粘土所组成的淤泥和天然孔隙比大于1.0小于1.5的粘土组成的淤泥质粘土。修建在软土地区的路基，主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。软土地基是指压缩层主要由淤泥、淤泥质土或其他高压缩性土构成的地基，其承载能力很低，一般不超过50kpa。其主要特征如下：一孔隙比和天然含水量大我国软土的天然孔隙比e一般在1.01.9之间，大部分软土的天然含水量34%72%，液限一般为35%60%，普遍大于液限。二压缩性高我国淤泥和淤泥质土的压缩系数一般都大于05MPa-1，建造在这种软土上的建筑物将发生较大的沉降，尤其是沉降的不均匀性，会造成建筑物的开裂和损坏。三透水性差软弱土尽管其含水量大，透水性却很小，渗透系数均在10-810-6cms之间。因此，土体受到荷载作用后，呈现很高的孔隙水压，影响地基的压密固结。四抗剪强度低软土通常呈软塑流塑状态，在外部荷载作用下，抗剪性能极差，我国软土无侧限抗剪强度一般小于30kpa（相当于0.3kpa）。不排水剪时，其内摩擦角几乎为零，抗剪强度仅取决于凝聚力C，一般C30kpa；固结快剪时，内摩擦角515。五灵敏度高软粘土上尤其是海相沉积的软粘土，在结构未被破坏时具有一定的抗剪强度，但一经扰动，抗剪强度将显著降低。其灵敏度（含水量不变时原状土与重塑土无侧限抗压强度之比）一般在34之间，有的甚至更高。其长期抗剪强度只有一般土3质抗剪强度的40%80%。4三软土地基对公路的危害路基是道路线性的主体，贯穿公路全线，与沿线的桥梁、涵洞和隧道等相连接。路基是在天然地表面上按照道路的设计线形（位置）和设计断面（几何形状）的要求填筑或开挖而成的岩土结构物，是路面结构的基础。如果路堤松软不稳定，在行车荷载的反复作用下，将会引起路面的不均匀沉降，从而影响路面的平整度，导致车速降低，燃料消耗增加，甚至导致路面过早破坏，严重时会引起路堤塌方或滑坡，造成重大的交通事故。随着我国高等级公路的不断修建，湿软地基的处