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文档简介

安康机务段 HXD3 型机车制动系统质量情况汇报 一、概况: 截止 2012 年 11 月 19 日,我段支配 HXD3 型机车共发生制动系 统故障 118 件次,其中造成机破 20 件,是影响 HXD3 型机车质量问题 的主要原因。具体故障统计情况见下表: 序 号 故障项目 件数 比例 主要故障现象 1 IPM 51 43.2% 意外惩罚、紧急制动;启动慢;通信丢失; 2 LCDM 18 15.3% 无表针、数字显示;黑屏;白屏;产生惩罚制动; 3 EBV 16 13.6% 运转位自动初减压自动缓解;F085-EBVCN 失效;EBV 故障红灯亮; 4 BP 中 FLT 4 3.39% LCDM 屏上一直有流量显示 5 BCCP 4 3.39% BCCP 排风口大排风;闸缸不能缓解; 6 其他 25 21.2% 20CP、16CP、DBTV 等动态故障 二、主要问题: (一)IPM 故障: IPM 部件故障占 HXD3 型机车制动系统故障的 43.2%,主要表 现在以下几方面: 1、意外惩罚/紧急制动 。该故障为 HXD3 型机车惯性质量问题,自 运用以来频繁发生,虽然厂家自 2011 年进行了 IPM 部件的改造和软 件升级(11 版),但该问题仍未得到有效解决。目前厂家分析认为该故 障原因主要为 IPM 部件及其线路电磁干 扰或振动导致板卡虚接造成。 故障现象有以下几类: (1)惩罚制动:ATP 或紧急制动:ATP/ 列车管线。该类故障是因为 I/O 输 入端干 扰造成。主要有以下几点原因:线缆屏蔽及布置走向不 良; IPM 和安装支架硬连接,因振动造成 IPM 内部垂向安装板卡虚 接; 因外部温度、噪音变化等对 IPM 造成输入干扰。针对该类故障, 克诺尔公司已对 IPM 进行了改进,提高了触发紧急制动的门槛值和抗 干扰性能,但通过运用观察发现,该问题目前仍未得到有效遏制。 (2)IPMCN 故障(故障代码 090)。IPM 与 EPCU、EBV 之间通过 Lon 网 进行数据 传输 ,当 IPM 检测到 Lon 网信息丢失达到 1.5 秒,就 会造成网络崩溃,系统报通讯丢失故障。 (3)机车 A/B 端识别错误(故障代码 108)。该故障本来是 IPM 检 测到机车两端 EBV 激活无法判定操作端,产生 A/B 端识别错误,而产 生惩罚制动。该问题在 08 版软件当中对该问题已进行了改进,屏蔽了 该故障。但 11 版软件升级后,机车发生意外紧急/惩罚制动时同一时间 伴随出现 108 故障代码。 2、制动系统上电时 IPM 启动慢或重复启 动。该故障为 IPM 改进 和 11 版软件升级后发生。故障现象为 LCDM 屏长时间进入不了正常 画面(最长为 8 分钟),故障日志记录为多次“IPM:加电”及“ILC:通讯 丢失” 记录 ,TCMS 故障日志记录多次“ 电控装置故障” 。 3、HDLC 通讯丢失导致两端 LCDM 屏无数字和表针显示。IPM 和 LCDM 之间通过 RS-422 接口进行通讯 ,当通 讯丢失后,造成 HDLC 通讯丢失,两端 LCDM 均不能正常 显示。该问题自 2012 年以来 有所增加,目前厂家分析原因为机车长期运用振动导致 IPM 部件的 I/O 板到背板连接头 磨损,造成 HDLC 通讯丢失。 4、制动系统上电启动后自动进入补机模式、IPM 事件日志丢失。 该问题为 IPM 底层软件未刷新所导致,目前制动系统 11 版及以前软 件均存在该质量隐患,已联系在 13 版软件升级后可解决该质量隐患。 (二)EBV 故障: 1、EBVCN 故障(故障代码 085)。该问题为 EBV 与 IPM 通讯丢失, 导致机车发生惩罚制动,LCDM 屏记录“EBVCN 故障”。该问题为 Lon 网络通讯问题,一般发生为动态故障,自阀置抑制位可缓解。 2、运用过程机车自动减压 50kpa,几秒钟后自行恢复。该问题为 EBV 电位器及微动开关位置检测错误,机车自动减压,当下一次检测 正常后自动缓解。 3、EBV 故障。故障现象为 EBV 不能正常工作,EBV 下部状态指 示灯红灯长亮或黄灯闪烁。 (三)LCDM 屏故障: 1、一端 LCDM 屏无数字和表针显示。故障原因为 LCDM 屏插头 缩针、 烧损等原因。 2、LCDM 屏连续报警且时钟自动跳变。故障原因为 LCDM 屏内 置电池电量不足,该故障自 2012 年以来陆续发生,随着机车运用时间 将逐步增多。 3、LCDM 屏无法启动。故障原因为 LCDM 屏硬件故障,无法启动, 或 LCDM 屏左上角电 源指示灯闪烁或不亮。 (四)EPCU 各模块动态 故障。 故障现象为机车 20CP、BPCP 等模 块发生卡滞等动态故障,机车无法缓解或制动。该故障原因除 EPCU 模块本身故障外,制动屏柜上 EPCU 各过滤 器过滤效果不良也将导致 各模块动态故障,此类故障在 HXD1C 型机 车重庆机务段 2011 年陆续 暴露,我段也在故障排查处理时发现有滤芯油污较多问题。 (五)机车重联插座污损、进水导致 804 窜电造成机车紧急制动。 重联机车长期运用及拆解作业,导致重联插座污损、插针变形、密封不 良等问题,易发生污损或进水导致插座的 804 信号插针窜电,造成机 车产生紧急制动:ATP 或紧急制动:列车管线,此类问题在我段 2012 年已造成机破 1 件。 (六)TCMS 系统故障导致机车保护性惩罚制动。机车 TCMS 系统 电钥匙节点不良、KE15/16 继电器联锁故障及重联控制故障,易导致机 车制动系统 LCDM 屏不能启动,IPM 与 LCDM 屏通讯中断,机车产生 保护性惩罚制动,LCDM 屏故障记录为“ 惩罚制动:司机室转换” 。 (七)调拨机车制动系统版本较乱存在质量隐患。杭州机务段调拨 的 HXD3 型机车,CCB制动系统软件版本有 08、09、10、11 等四个 版本,其中 08、09、10 版软件所使用的 IPM 配件为未质量改进产品, 质量隐患较多。 (八)故障记录无法准确判定机车故障状态。机车紧急制动动作后, 故障记录有三种:紧急制动:操作员、紧急制动:ATP 和紧急制动:列车 管线。因厂家在软件设计存在不足,故障记录的判断由机车紧急制动 后通过 804 信号状态来判别,导致机车因 IPM 部件及线路干扰触发的 紧急制动经常误记录为紧急制动:列车管线,造成运用过程发生紧急制 动(紧急制动:列车管线)后无法及时准确判断紧急制动故障点(车辆或 机车), 扩大故障影响。 三、措施及建议: (一)设计制造方面: 1、意外惩罚/紧急制动 故障。继续向克诺尔公司反馈 IPM 改进后 机车意外惩罚/紧急制 动故障,督促配合厂家 继续调研分析,对 IPM 部 件及线路电缆进行全部连续性屏蔽,减少电磁干扰。 2、Lon 网络通讯中断。经过与厂家联系,目前 13 版软件更换了 IPM Lon 接口软件 逻辑,同 时改进了软件设计,可有效减少 Lon 网络 通讯中断故障,减少 IPMCN、EBVCN 等故障发生。目前 13 版软件升 级已完成 30 台。 3、HDLC 通讯中断。克诺尔公司目前已与大连机车厂联系,采取 新的设计和安装方式(刚性连接或弹性连接),以减少 IPM 部件的振动。 4、EBV 自动减压 50kpa。该问题已反馈克诺尔公司,目前厂家正 在进行可行性调研,考虑进一步延长 EBV 监测周期,避免误判导致自 动减压。 5、IPM 启动慢。我段已组织厂家对因启动 慢下车的 IPM 部件进 行 13 版软件升级,升级后该故障已得到解决。 (二)检修维护方面: 1、规范 EBV 和 LCDM 屏通讯线缆布线 ,减少电磁干扰导致 Lon 网络通讯中断。部分 HXD3 型机车 EBV、LCDM 屏通信电缆布线及绑 扎不规范,电缆在操纵台下方折弯角度过大,容易造成电缆机械性损 伤、受 电磁干扰出现通信丢失等故障。可采取解开盘绕部分的扎带,将 多余的线顺来线方向进行绑扎,消除盘绕改为蜿蜒布置的方式走线, 以减少电磁干扰。 2、加装 804/840 线下拉 电阻,降低 IPM 入口处悬浮电压。我段原 支配及新造 HXD3 型机车均已完成 804/840 线下拉电阻加装工作,目 前主要存在部分杭州机务段调拨机车未实施此项改造工作,结合调拨 整修工作实施。 3、卡控机车重联插座质量,避免 804 窜电导致紧急制动。通过加 强检修维护管理,主要是修程时检查清洗插座及插针、拆解合车作业 严格执行技术规定、做好配件防护、定期检查更新插座密封圈、重联插 座加装防水胶皮、普查整治四川华丰公司重联线缆胶管制造工艺缺陷 等方式,减少机车重联插座故障引发的紧急制动故障。 4、升级 13 版软件,减少 Lon 网络通讯中断故障、解决底 层软件导 致故障。目前我段尚有 23 台机车存在底层软件缺陷,存在制动系统质 量隐患,目前正在组织厂家升级 13 版软件,以从根本上消除故障隐患。 5、采取措施保证空气质量,提高 EPCU 部件工作可靠性。一是严 格按规定做好 EPCU 滤芯更换工作,保证 EPCU 各部件入口处空气质 量;二是继续联系大连、太原厂,及时整治空气干燥器质量问题,消除 因管路内部锈蚀诱发的制动系统故障;三是加强空气压缩机油位检查, 避免加油过多进入压缩空气,影响空气质量。 6、做好制动系统故障查询及自检工作,预防性处理机车质量隐患。 趟检、修程作业过程进行制动机试验和分析,同时查询 LCDM 屏制动 系统故障记录,以便及时发现并处理机车制动系统故障。 (三)运用操作及故障处理方面: 1、规范机车 EBV 手柄位置,避免机车无法缓解(故障代码 014)。 规范乘务员作业标准,明确换端后本务机车非操纵端及重联机车 EBV 手柄位置,避免非操纵端 EBV 自阀手柄置制动区或紧急位导致的 014 代码故障。 2、规范乘务员操作,避免出现 080 代码故障。机车 EBV 侧缓功能 在连续侧压 3min 以上 时,制动系统判断 EBV 侧缓功能故障,故障代 码 080。教育乘务员不得长时间侧压 EBV 单缓,避免误报 080 代码故 障。 3、加强紧急制动后无法缓解故障判断处理教育。一是机车紧急制 动后必须将 EBV 自阀手柄置紧急位 60s,避免时间不足导致机车紧急 制动无法缓解;二是紧急制动后无倒计时 60s 提示时,应检查 TCMS 屏机车速度状态,不为零时进行 TCMS 系 统复位处理。 (机车速度=0 时 方可进行紧急制动复位计时) 4、加强机车紧急制动故障判断处理工作。机车运用途中连续发生 紧急制动时,除按规定进行 LCDM 屏故障记录查询做相应处理外,应 及时检查确认机车重联插座状态,消除重联插座 804 窜电导致的机车 紧急制动故障。 5、发生机车“惩罚制动:司机室转换”时,应重点检查 TCMS 系统 或重联控制故障,以尽快排查处理故障。 五、各版软件升级技术资料: (一)10 版软件升级说明: 1、长大列车意外回风缓解。 2、自检中 ELV 的设定值优化,以减少 1508 故障代码。 3、Lon 改进以减低 Lon 通讯丢失。 4、新的 EBV 逻辑,以改善 50kpa 自动减 压故障。 5、改善看门狗服务功能。 6、增强 IPM 对紧急制动指令的抗干扰性能。 7、108 换端惩罚。 8、关于紧急制动日志记录的修改。 (二)11 版软件升级及 IPM 改进说明: 1、为了改善意外惩罚和紧急故障,进行带“滤波” 功能的软件更新。 2、IPM 返工解决 U39 不良。 (无法启动)。 3、IPM 返工解决 HDLC 通讯丢失。 4、IPM 返工改善 Lon 网络通讯丢失。 (三)13 版软件升级说明

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