探讨公路工程质量问题及预防措施

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 探讨公路工程质量问题及预防措施 中图分类号：TL372+.3 中国论文网 /2/view-12867967.htm 文献标识码： A 文章编号： 摘要：随着我国经济的快速发展， 全国各地的公路交通基础设施建设不断 完善，加快公路建设，是国家为保证国 民经济快速持续健康发展的重大举措。 但是，仍然有一些公路工程存在着不同 程度地各种质量问题, 近年频繁出现的 一些质量事故，如桥梁垮塌、 路基沉 陷，路面早期破坏、外观质量差等。既 对行车不利又影响公路美观直接关系到 人民群众生命财产安全，因此引起了有 关部门的高度重视。 公路工程建设是 一项系统工程,提高公路工程质量有必要 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 系统分析影响公路工程质量的主要因素, 并采取对应措施。 关键词：公路建设工程质量 对 应措施 Abstract: with the rapid development of our economy, the country s construction of highway transportation infrastructure is ceaseless and perfect, accelerate highway construction, is the country in order to guarantee the sustainable and healthy development of national economy the major move. However, there are still some highway project have different degrees of various quality problems, in recent years the quality incidents occur frequently, such as bridge collapse, subgrade settlement, pavement early damage, such as the poor quality of appearance. Both adverse effects on traffic and highway aesthetics is directly related to the safety of peoples lives and property, so it caused the -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 attention of the relevant departments. Highway engineering construction is project of a system, improve highway engineering quality it is necessary to analysis of primary factors influencing highway engineering quality, and take corresponding measures. Key words: highway construction project quality and corresponding measures 对于公路建设，由于多年来工程 质量通病具有极大的危害性和一定的顽 固性，因此加强质量通病的研究和预控 是一项重要的任务。1999 年交通部发布 的公路建设质量年活动实施方案 （交公路发199979 号）规定：”施 工单位必须重视质量通病的研究和治理， 对高填土下沉、软土地基超限沉陷、沥 青路面早期破损、水泥路面断板开裂、 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、隧 道衬砌渗水、防护工程和小型结构物表 面粗糙、预应力结构管道压浆不实等质 量通病必须制定预控措施。为切实控制 好路基分层施工，对填方路基必须按路 面平行线分层控制填土标高；为切实控 制路基压实度，必须按试验路路基填土 厚度的 90%控制规模施工时的填土厚度” 。 对公路工程质量通病的研究和预 控，施工单位必须要有明确的措施，并 在合同文件、施工组织设计中必须有明 确、具体的体现。下面对公路工程常见 的八项工程质量通病进行逐一分析。 一、防护工程和结构物表面粗 糙 混凝土结构物表面不光滑，外观 不美观，尤其严重，应采用以下方法进 行预防： (1)模板面要清理干净。(2) 尽量 采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 用清水将模板湿洗干净，不留积水，模 板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。(3) 钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。(4)加 强混凝土配合比设计和生产过程中的质 量管理，重视外掺剂的使用研究。(5)混 凝土振捣要密实，应不漏振不过振。 交通部在” 关于在公路桥面铺装 中慎用金属扩张网等加强工程质量若干 意见的通知” 中指出：” 各地建设、施工 单位在建设项目未作竣工验收之前不得 对工程构造物表面进行涂饰。对高速公 路上跨桥梁及立交桥工程确实需要装饰 的应在正式竣工验收后安排，对施工单 位擅自装饰的，监理和建设单位可拒绝 支付，对建设单位或各地自作主张装饰 的，竣工验收时要扣减质量评分”。 二、高填土下沉 深填、高填、半填半挖、桥头引 道高填土或立交桥互通匝道填方，往往 会在通车一段时间后下沉，究其原因， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 一方面在于施工因素，如压实控制不好、 分层过厚、冬施措施不当等，另一方面 在于材料因素，如最大干容重及最佳含 水量有误、材料压缩系数过大、采用高 塑性指数的粘性土等，均会出现此问题， 它会使路面变形、开裂或下陷。在工程 中宜采用以下措施予以控制： (1)按路面平行线分层控制填土标 高，按试验路路基填土厚度的 90%来控 制规模施工时的填土厚度。(2)在新旧填 土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的 最小长度，以避免接茬处超厚，压实不 足。(3)防止漏夯或夯实不足，严禁超厚 填土。(4)在机械难于压实的地方，用适 当的小型机具进行补充夯实。(5)冬季施 工时应使土在未受冻的情况下回填压实， 避免填土压实密度严重不均匀而造成土 体下沉。(6)回填几种土时，不能仅用某 一种土的击实试验得出的密度标准作为 所有填土的压实度标准，而应按填土的 不同类别，做相应土的若干组击实试验， 取值应符合相应规定。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 三、沥青路面早期破损 是指路面在竣工后通车不久或一、 两年内出现多处或大面积裂缝、破损。 其原因主要有：施工控制问题。目前， 路面工程片面追求平整度，而忽视压实 度的要求；材料到场及终压温度偏低， 甚至在低温情况下过度碾压；材料配合 比不当，基质沥青未达标；路面基层甚 至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。 另外，由于路面基层材料的收缩而造成 沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破 损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路 面基层和土基，降低路基路面的稳定性 和强度，造成局部变形，扩展成网状裂 缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝 虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳 光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲 劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿 命。预防措施有： (1)不要片面追求个别指标不合理 的高水平，要全面考虑基层、面层的综 合强度、舒适性、安全性和耐久性。(2) -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混 合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺 和初压、终压的沥青混合料温度，严格 按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的 产生。(3)严格按照 沥青路面施工及验 收规范做好纵横向接缝。(4)控制沥青 混合料所用沥青的延度，或采用改性沥 青。拌制沥青混合料时，防止加热过度， 避免沥青混合料” 烧焦” 。 (5)在特殊潮湿、 寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。 四、桥梁伸缩缝和桥头跳车 由于桥头填土的沉降与桥台沉降 有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不 好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒 适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。 在施工过程中应注意以下几点： (1)桥台后背填土应选用排水和压 实性能好的回填材料，以达到最好的压 实度，减少路堤填土的沉降量。(2)对于 桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉 降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 构物与填土的沉降差。(3)选用性能好的 伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩 缝处的平整完好。(4)采用有效措施尽量 减少桥面铺装层的裂缝。(5)做好桥头搭 板或采用土工格栅等新技术进行过渡。 五、预应力结构孔道压浆不实 由于灌浆强度低，在孔道内填充 不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对 于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给 结构混凝土的作用将有所削弱。如某工 程预制 T 型梁，因波纹管不畅而未引起 重视，导致压浆不实，经超声波无损检 测后发现孔道内出现空洞，最终废弃， 给施工单位造成经济和声誉的损失，给 业主造成工期的延误，故施工时应采取 以下方法进行控制： (1)灌浆用的水泥应是新出厂的， 标号不低于 425#的硅酸盐水泥或普通硅 酸盐水泥。(2)灰浆的配合比，必须结合 施工季节、使用材料、现场条件等灵活 选取，并通过试配试验确定。(3)灌注前 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 应检查灌注通道的管道状态是否通畅， 对孔道应在灌注前用压力水冲洗。(4)张 拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、 均匀、连续进行。(5)每孔道应一次灌成， 中途不应停顿。 交通部还规定：” 各项目施工、 监理单位要加强预应力结构张拉后管道 压浆的施工管理和控制。管道压浆的机 械设备、灰浆质量、工艺过程必须完好 准确，施工单位的技术主管、驻地监理 工程师必须加强对压浆过程的旁站监督， 重点检查压浆的充实度和饱满度，今后 凡检验压浆不饱满的构件不得投入使用” 。 六、路面不平 路面平整度是公路工程的主要舒 适性指标，施工控制不好，平整度衰减 很快。如果道路不平，会降低车速，增 加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆， 降低舒适性，减少安全性，降低经济效 益和社会效益。出现的主要原因有：基 层平整度控制不严，甚至出现波浪式起 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路 机的操作人员水平较低；基准线或滑靴 失控，从目前路面施工情况看，滑靴已 基本取代基准线但仍有其局限性。因此， 施工时应从路基开始层层严格控制高程 和平整度。并在保证压实度的基础上， 合理控制路面面层微观构造和外观构造 平整度。 七、水泥路面断板、开裂 由于土基强度不够或不均匀， 或不重视CM(20路面基层，或在春 秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的 温差大，而产生较大的翘曲应力致使板 体开裂。在施工过程中应严格控制路基 和基层的密实度、强度、稳定性、均匀 性。控制混凝土所用原材料特别是水泥 的技术指标，使用合格路用水泥和低碱 含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。另 外，板块混凝土的过振，会产生分层离 析