黄金水道和长江经济带建设

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 黄金水道和长江经济带建设 长江是中华民族的母亲河。除了 滋润全流域 180 万平方公里土地，使其 成为天府之国、鱼米之乡以外，更是一 条关系民族生计的交通大动脉。长江从 青藏高原发源，奔腾 6300 公里，汇入 东海。其干流与许多支流都有极好的通 航条件。然而，只是在近代市场发育的 情况下，长江才真正成为名副其实的 “黄金水道”。 中国论文网 /4/view-12795035.htm 回顾近代以来长江流域的经济发 展史，可以看到，长江的自然禀赋所带 来的舟楫之利，是在商品流通的情况下 才逐渐凸显出来的。古代战争中的运兵、 皇朝统治下的漕运，都曾得益于长江。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 到了近代，随着商品流通规模的扩大， 长江在全国经济中的地位和作用就更加 突出了。近代长江流域“ 由商业化而工 业化，继而推进城市化” 的发展轨迹清 晰可见。上海、南通、镇江、南京、芜 湖、安庆、九江、汉口、岳阳、沙市、 宜昌、万县、重庆、宜宾等沿江城市， 几乎无一例外，都是依托长江水道，走 过了一条由港兴商，由商兴市的发展道 路。鸦片战争以后，先是沿海五口通商， 而后是长江逐步对外开放，国内商品流 通出现了前所未有的新格局。原来经赣 江、越大庾岭运往广东的长江中下游地 区的商品和经湘江运往南方的长江中上 游地区的商品，都改道为沿江而下，最 终在上海集散。从上海进口的商品、南 北沿海土特产品以及东部城市的工业产 品则溯江而上，经沿江各口岸辐射到广 大内地。上海不仅取代广州成为全国对 外贸易的中心，而且成为全国商品流通 的最大枢纽。在此过程中，长江航运所 发挥的作用是至关重要的。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 1840 年前后，长江流域有帆船总 数六七千艘，依靠帆船航运为生的水手 达十万之众。开埠以后，帆船航运仍然 兴盛不衰，而轮船航运则异军突起，并 渐成主流。先是洋商凭借 1858 年天 津条约 、1861 年长江各口通商章程 而开始长江轮船航运，后有中国人自办 的轮船公司投入运营，如轮船招商局、 民生轮船公司等等。1861 年英商宝顺洋 行的扬子江轮首航汉口，紧接着美商琼 记洋行的火箭号轮船、旗昌轮船公司的 惊异号都投入了申汉航线。到 1872 年， 有 13 家外国轮船公司的轮船行驶在申 汉线上。1873 年上海轮船招商局也开始 经营长江航线。到 1935 年，从上海到 重庆的航线上，沿途可供轮船停靠的码 头达到 29 个之多，大大便利了沿江城 市的商品流通，加强了这些城市之间的 商业往来，促进了城市的繁荣。 19 世纪 80 年代以后，生丝经上 海大量出口，于是长江中下游，特别是 长三角地区，种桑养蚕十分普遍。不用 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 说传统的浙江生丝产区，就是南京周边 农村，生丝产值也达 40 万关两。随着 沿江城市机器纺纱工厂对棉花原料需求 的增加，江苏南通地区约十分之七的农 地皆种棉花。湖南岳阳是洞庭湖流域的 传统产棉区，其时也形成轧棉的家庭手 工业，同城市的机器纺织工业相衔接。 由此可见，长江水道的航运之便不仅推 动了沿江城市的发展，而且有利于周边 农业结构的调整，使其逐渐同市场接轨。 沿江大大小小的城市数十座，形 成了一条城市带。上海是其中最大的工 商业城市，据 1933 年的统计，市内商 店达 7.2 万家之多。以上海为市场流通 的龙头，又梯次形成汉口、 重庆等中 心城市，这些次级中心城市又有自己的 广阔腹地。汉口号称九省通衢，1937 年 已发展成为百万人口的大都市。重庆是 长江上游最重要的商贸口岸。抗日战争 时期更有大批沿海地区工厂内迁，重庆 一跃而成西南地区的经济重镇。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 中国人自古有“ 百里不贩柴，千 里不贩米”之说，皆因运输成本制约了 商品的流通。而长江黄金水道使运输成 本大大下降，特别是轮船技术提高了运 输业的效率。当然，长江水道也是需要 开发和维护的。如宜宾以上 650 公里的 金沙江航路是经疏凿开通以后才能通航 的。从重庆到宜昌的川江航道，更是历 来以“险”闻名于世，自轮船通航，最艰 巨的工作就是航道险滩的整治。尽管通 航成本不菲，但是与其他交通运输方式 相比较，长江航运在市场流通中的成本 优势还是越来越被人们所看重。 近现代中国，特别是改革开放 30 多年来，长江流域兴建了许多大型水利 工程。这些重大工程既在抵御水旱灾害、 发电等方面发挥巨大作用，更对改善航 道具有极大的帮助。随着铁路、公路和 电信事业的兴起和发展，沿江城市辐射 能力大大提升，城际联络也更加方便， 长江水道在中国交通网络中的组合功能 也因此而更为显见。历史经验告诉我们， -精选财经经济类资