滴滴到底是一家什么样的公司-

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 滴滴到底是一家什么样的公司? 当滴滴所提供的租车服务，其舒 适性与私家车更为接近，加之作为乘客 可以省心省力，服务的可追踪、可回溯， 也相对可靠安全，长期来看，的确存在 可能抑制私家车购买，从而减缓交通拥 堵的可能性。 中国论文网 /3/view-12950851.htm 最近一些地方出台网络约租车管 理办法征求意见稿，不少评论声音认为， 要保护共享经济，这些办法草案与发展 分享经济的意见相悖。甚至有人认为： 把专车服务看成是出租车，用管出租车 的方法去管专车，这是倒退。FT 中文 网前日刊发一篇共享经济光环褪去， 独角兽疲态尽显 ，把滴滴也列为共享 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 经济模式的公司。 但事实上，这类看法是不能成立 的。因为现在的滴滴，与共享经济的关 系，已然不大。滴滴，其实的的确确是 一个“出租车公司 ”。 确是一个“ 出租车公司 ” 滴滴出行主要是这几个业务： 滴滴出租。到了今天，主要是和 地方上出租车公司的合作。供给方是职 业出租车司机，这不是共享经济。 滴滴专车/快车。专车价格较高， 快车较为便宜，两者的差别主要在车型。 这一块是从所谓“ 共享经济 ”起步的，但 今天已经越来越职业化，原因后述。 滴滴顺风车，这才是标准的分享 经济。然而，没有证据表明，滴滴顺风 车是滴滴出行重要的业务板块。这一块 的份额占比，应该不会超过三分之一。 当然，滴滴上还有一些探索性业 务，比如滴滴巴士，这个属于枝节，不 是滴滴的核心业务。 可能是我视野不够，看不到在滴 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 滴的专车/快车平台上，有多少司机属于 兼差赚外快（也就是有本职工作，偶尔 拉一些客人） ，有多少司机属于专职。 根据个人使用经验，专职司机并不在少 数。 讨论意见稿出来后，滴滴声称， 仅在上海地区，有注册司机 40 万名， 只有 1 万名具有上海户籍。滴滴的意思 是，以后能符合条件的在上海地区提供 专车/快车服务的，在 1 万名之下，还有 39 万名，都将失去部分甚至是全部收入 来源。 这个比例给了我一个启发，那就 是在滴滴平台上，职业司机恐怕已呈大 比例状态。 无论如何，在上海的非户籍人口 与户籍人口都不会高达 39：1。这种情 况只有两个解释。第一个解释是，在上 海，非户籍人士特别喜欢“共享” 他们的 汽车。这个解释看着很荒唐。第二个解 释就是，很多非户籍人士的的确确把这 个当成专职工作了。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 由此推论，滴滴出行平台，是由 高比例的专职司机提供驾驶服务的平台。 这家公司，就是一种出租车公司，不过， 它的经营模式与传统出租车公司，有很 大的区别。 是新型的出租车汽车公司 假设滴滴没有受到任何管制，它 会怎么做？可想而知的是，会更大规模 更快速地扩展合作司机的队伍。与传统 出租车公司相比，它的一大优势就是 “轻资产”：在与司机合作的过程中，它 并没有背上沉重的资产折旧负担。故而 它的发展速度，会快很多。 由于汽车成本由司机本人负担， 所以，司机的收入并不会高到哪里去。 滴滴在取得市场的寡头垄断地位之后， 也不会长期采用高额补贴的方法。对于 司机来说，收入可能比出租车司机略高， 但不会是什么月入几万的主。 滴滴这种出租车公司，除去它需 要一支员工队伍来完成一些后台运营目 标外，它大部分的劳动力（也就是司机） -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 关系很大一部分是儆凇傲 盟” 性质， 而不是“雇佣 ”性质。 所以，它是一种新型的出租车汽 车公司，它的生产关系，与传统出租车 公司完全不同，我个人的看法是，先进 很多。 事实上，大规模的非雇佣制劳动 力所组成的公司，并没有太好的先例 （平台型公司，比如阿里的淘宝天猫和 这个有点像，但还是有很大不同。消费 者在淘宝某店家购买了商品，ta 很清楚 不是向淘宝购买，但出行者在滴滴上叫 车，ta 会认定服务是滴滴提供的） 。这 里面要探索的东西很多比如说，劳动 者的社会保障问题并不是只有一个什 么出租车管理办法能一劳永逸的。 根本立场在于服务需求者 但它依然是一种出租车公司，把 它比照出租车管理，并没有什么不妥。 制约滴滴的，主要就是：城市道 路容量问题。对出租车颁发牌照，虽然 这里面有很多猫腻，但你不得不承认的 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 是，这本身并非一项恶政。出租车如果 不是持牌经营，城市交通情况会大幅恶 化。 在全世界，公共交通优先发展， 这是共识。美国、日本、香港，出租车 价格都十分昂贵。比如大阪机场到大阪 市区的出租车价格可以超过上海飞往大 阪的机票价格。 如果不是有太急的事，或者太过 土豪，一般人都选择铁路（新干线）从 机场前往市区。 对出租车要进行遏制式发展，恐 怕是城市交通管理者思考的前提。滴滴 既然是一种出租车公司，那么，它就理 所当然地被视为：要遏制发展。这个征 求意见稿里各种限制，都是比照出租车 来的。 北京上海的出租车管理办法明文 规定，出租车司机必须本地户籍，出租 车当然是本地牌照。而广州并无本地户 籍规定。于是，落到滴滴上，就成了北 京、上海专车司机必须本地户籍，而广 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 州则放开。 但从舆论上看，人们显然是偏袒 滴滴的。包括 uber，在全球都有不少支 持者。 这里面很重要的一个原因在于需 求的事实存在。而这种需求，在 uber、 滴滴这类公司出现之前，并没有得到满 足。这个需求就是：出租车与私家车中 的一个 GAP（裂缝） 。在中国，这个 GAP 尤其明显。 中国的公共交通，无论是公共汽 车还是地铁，与“ 舒适” 两个字距离非常 远。出租车本来应该提供舒适服务，但 实际上也不能达成。我不得不说一句的 是，中国出租车的价格相对来说，略微 便宜，尤其是在北上广深杭这种国际性 大都市，更是如此。 所以人们疯狂购买私家车。当物 质条件到达一定程度后，舒适性很重要。 但很快，私家车也不能说是“舒适” 了。 大都市的交通情况恶化，使得开车并不 是一件多么舒心的事。更何况，私家车 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 投入毕竟较大，很多上班才几年的年轻 人，未必能承担得起。一些大城市，对 私家车也使用摇号或竞拍牌照的方式去 限制，使得很多人欲购车也不得。专车 就提供了这个空档的需求。更何况早期 专车由于各方的竞争，还有大量的补贴， 使得价格似乎也与出租车持平甚至是低 廉。 城市交通恶化，对于坐车 的人来说，只有一件事需要去做：出门 再提早一些。至于在车上，乘客的身份 使得 ta 能干很多事，包括睡觉、小憩、 看看朋友圈聊聊天。 交通恶化，是每个人都需要承担 的，这可以说是一个公共问题。但出行 舒适，这个可和自己密切相关。交通恶 化所形成的负反馈，是长期的。明天我 出门是不是舒适，这是短期速达的反馈。 舒适这两个字，不仅仅仰仗车的 本身硬件（车型） ，更重要的是车的状 态、司机的服务态度。故而，舒适和服 务可评价密切关联。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 评价能起到效果，其机制在于滴 滴和司机不是雇佣关系，也就是滴滴在 司机和乘客之间，更大程度上是一个裁 判的角色。 有不少司机曾经抱怨过滴滴对乘 客的偏向，这类抱怨在一些媒体文章上 有所体现。但恐怕这种偏向是合理的， 因为服务业天然就应该是偏向接受服务 的消费者的。这就是联盟性质的企业， 和雇佣性质的企业非常大的差别。滴滴 有点类似出行领域中的淘宝店，它的运 营人员某种意义上就是淘宝上的店小二， 其根本立场在于服务需求者，而不是服 务供给者。 具有一定效果的评价体系，是滴 滴车感觉上会更舒适的原因，因为司机 服务态度会更好，车况会更佳。滴滴的 整套服务，从叫车开始，到送达目的地， 包括车行路径，都是数字化的。这意味 着服务可追踪可回溯。投诉司机绕路， 有很强的证据可供验看，而且滴滴还事 先给了你一个参考价格。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 至于安全方面，虽然也有零星不 安全的事发生，但总体上而言，它未必 比本地出租车不安全，应该说更安全才 是。 限定为高端出租车公司？ 这次各地的讨论意见稿，根据地 方上情况不同，略有差别。但总体来说， 都是把滴滴看成一个“ 高端出租车公司 ”。 这对滴滴很不利，这会影响它的“指数 型增长”的目标。因为一旦高端，必然 市场不大。 出行市场以价格从低到高排列， 目前是这样的：公共交通（公车/地铁） 、 出租车、专车/快车、租车（无司机）和 私家车。要让政府放弃公交优先的策略 是不可能的，也是不符合城市优选规划 的。但滴滴的联盟模式的确比传统出租 车模式更好，也更有效，规模效应将降 低成本。如果滴滴要自己采购车辆的话， 优势全无。 所以，我个人的结论很清楚：比 照出租车进行管理并无不妥，但具体政 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 策制定上，与出租车相比，应更偏向专 车/快车服务。故而，考虑到一些大城市 本身对外地牌有林林总总的限行措施， 大城市的本地车牌要求是可行的，但户 籍上理应放宽，型上更应该降低标准。 舒适服务和具体车型的关系并不大， 1.6L 的 a 级车未必不能提供舒适服务。 总的说来，滴滴的确已经是一家 出租车公司，但它的生产关系比传统出 租车公司很先进，联盟性质的公司组织， 规模更容易快速发展，服务体系也会更 优化。 滴滴所提供的租车服务，其舒适 性与私家车更为接近，加之作为乘客可 以省心省力，服务的可追踪可回溯也对 相对可靠安全