2011-2012运输经济学期末考试

上海海关学院 2011-2012 学年第一学期本科试卷 运输经济学课程考核论文 _经济系_系_09_级 国际商务 专业 5 班 姓名 张宇辰 学号_0331090505_ 论文得分 阅卷人 我国沿海内贸集装箱运输发展研究 摘要（小四号黑体）：如论文要求有内容摘要和关键词，应按使用小四号楷体。 文字应控制在 100200字之间。 关键词（小四号黑体）：关键词之间用分号区隔开。 以论文形式考核的课程，必须使用要求学生使用本格式规范，使用 A4 纸打印。论 文标题使用小三号黑体居中。正文与关键词之间空一行，正文使用小四号宋体，1.5 倍 行距，首行缩进两个字符。文中的标题使用“一、1.(1)”逐级标示。 一、一级标题使用小四号黑体，左对齐，结尾不使用句号 1论文应正确使用引文和参考文献。引用其他文献资料论文的，应使用脚注形式， 置于页面下方；参考文献应在正文后列明，并规范格式。 2正确使用图示与表格 （1）图示。图示应清晰，并在文中居中对齐。图示的名称应位于图示的下方（图 1） 。 图 1 使用黑体五号 2 （2）表格。表格在文中居中对齐。表格的名称应位于表格的上方（表 1） 。 表 1 使用黑体五号 表头文字可使用宋体五号加粗 示例表格 示例表格 表格内文字可使用宋体五号 请从下列选题中选择一题，根据上述的论文格式要求进行撰写。并于 12 月 2 日上交纸质稿，务必 按照学院格式。 1. XX 国家的运输政策分析 2. XX 国家运输政策对我国的启示 3. 交通运输规划模型的基本原理及应用 4. 运输规划中有关运量、周转量概念及其应用的探讨 5. 远洋运输企业集团的多元化战略选择 6. 班轮运输企业并购动因分析 7. 国家铁路运输企业成长战略研究 8. 我国沿海内贸集装箱运输发展研究 9. 上海国际航运中心的竞争优势分析 10. 上海国际航运中心的软环境建设和政府（海关）的作用 11. 航运产业集群对上海国际航运中心建设的作用 12. 干散货海上运输市场竞争（与合作）研究 13. 中日航线集装箱运输市场负运价现象研究 14. 班轮公会的衰落及航运联盟的发展 15. 国际集装箱班轮联盟发展透视及我国航运企业应对策略 16. 世界主要集装箱航运企业战略联盟现状及发展原因 17. 航运企业如何应对周期性波动风险 18. 运输需求的本质及特征分析 19. 运输需求预测方法和模型比较研究 20. 关于交通运输资源配置的若干思考 一 摘要： 全球集装箱运输业近 20 年来迅猛发展，但在经济危机的环境下，国际贸易额萎缩， 集装箱运输业的发展受到冲击，运输量持续低迷。 改革开放以来，我国经济发展迅速，贸易量扩大，拉动了集装贸易的发展，但与 此同时，我国沿海集装箱贸易扔不能避免国际贸易低迷所带来的影响。如何在世界经 济不稳定的大环境下，稳定我国的集装箱发展势头，提高占据全球集装箱运输的份额， 是当今局面我们应该思考的问题。 3 二 关键字： 沿海内贸易；集装箱运输业；吞吐量；枢纽港群。 三 正文： 1、全球集装箱及我国集装箱运输概况 全球的集装箱运输由 20 世纪 60 年代发展至今已有 40 多年的历史，近 20 年来发 展较为迅速，全球航运集装箱率已由 1981 年的 20%上升到现在的 65%左右。我国集装 箱运输在此之际迅猛发展，我国集装箱运输已占全球集装箱运输的很大份额。 改革开放的 30 年来，我国的经济平均增长是 9.4%，外贸进出口总额在 1998 年以 前平均增长 14.76%，之后增速加快至 23%以上。在外贸高速增长的拉动下，我国航运 集装箱化率不断提高，1991 年仅 30，2002 年已达 567。沿海港口集装箱吞吐量 在上世纪 90 年代年复合增长率达 3261，近五年仍高达 278，增量占世界海运 市场增量的一半以上。但是，在今年的航运市场中，受到世界经济危机大环境的影响 下，在国际贸易额萎缩的直接影响下，全球集装箱运输增长率降低，我国集装箱运输 受到了严重的影响。 集装箱运输是航运中主要的运输方式，在此，主要浅谈我国沿海内集装箱运输的 发展现状，并且分析我国集装箱运输的发展过程的一些问题。 2、集装箱现状 我国自开展集装箱运输以来，港口集装箱吞吐量一直保持高速的发展 2001 年至 2008 年，我国港口集装箱吞吐量复合增长率为 23.8%。按 2007 年数据，中国港口集装 箱吞吐量占全球 22%；超过全欧洲港口，是美国的 2.5 倍。未来 10 年中国集装箱吞吐 量复合增长率也将会维持在 10%左右。 2010 年 1 月至 10 月，我国外贸进出口总值达到 14250 亿美元，同比增长 24.1，提前两个月超过去年全年进出口总额。受外贸快速增长影响，我国港口集装 箱吞吐量在提前两个月完成去年总量后，11 月保持继续增长的势头。虽然圣诞节货物 进出口进入最后高峰，11 月下旬各航线高峰开始消退，但总体货源到港情况仍较理想。 据统计，2010 年 11 月，我国规模以上港口集装箱吞吐量完成 830 万标箱，同 比增长 24，1 月至 11 月累计完成 8360 万标箱，同比增长 23.3。 港口物流是现代港口发展的趋势之一。现代港口的功能已不仅局限于传 4 统的装卸和仓储等基本功能，而是已发展到涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流 通加工、配送、信息处理以及为以上各环节提供装备和配套服务的诸多领域。港口设 施建设对进一步提升集装箱运输水平是功不可没的。 我国主要港口集装箱码头的设施和设备进一步完善，有些已达到世界先 进水平。我国港口集装箱码头的建设采用了国际上通行的招标制、项目法人制、施工 监理和合同责任制，设计和施工与国际标准接轨。采用当今先进的技术手段，并立足 国内，从实际出发，尽量提高装备的实用性、可靠性和先进性，加强设备的状态检测 和维修保养，不断提高大型机械设备的性能和港口集装箱的机械化操作水平。 随着我国经济的发展，我国集装箱港口布局日趋合理，并形成北、东、 南三大集装箱主枢纽港群，成为我国参与经济全球化的主要桥梁。北部集装箱主枢纽 港群：以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户；青岛港水深条 件好，腹地货源足；天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置， 货源较丰富。 东部集装箱主枢纽港群：以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济 发展势头猛，已逐渐成为国际集装箱中转港之一；宁波港是我国地理位置最优良的港 口之一，总长 2138 米的集装箱泊位可停靠第 5 代集装箱船，与上海和江苏港口共同形 成东部集装箱主枢纽港群。 南部集装箱主枢纽港群：以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱 吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座；与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高， 大铲湾码头的建设，使深圳较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善；随着香港、澳 门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、广州等地延伸，加之广州 港龙穴岛集装箱码头的投产，广州港将和香港、深圳港一起，实现“共同构成亚太地 区超一流国际航运中心”的目标。 此外，我国的制造业主要分布在珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区 以及长江流域、珠江流域、厦漳地区、潮汕地区等，因此这些地区就成为我国集装箱 的重要货源地。另外，随着西部大开发的加快，将在中西部地区产生新的集装箱货源 地。从而，我国将建成较为完善的国际航运中心和区域性航运中心，将为航运公司和 班轮提供优质服务，并将大大提高集装箱港口竞争地位。 3、发展面临的问题及解决方案 金融危机引发中国外贸增速放缓及解决方案。与宏观经济形势紧密相连， 5 港口业近些年来的发展得益于经济全球化的不断深入。20012007 年，中国外贸出口 的年均增速为 29%，进口年均增速为 26%。然而， 受次贷危机引发的经济危机影响， 2007 年 8 月以来，中国外贸出口增速放缓已经现出端倪。IMF 最近一次对全球主要经 济体作出了 20082009 年的经济增长预测， 中国主要贸易伙伴美国、欧盟等发达经 济体增速将面临大幅度的下滑，而东盟和日本的经济增速也在下降。由于国际金融危 机尚未见底，未来一段时间，集装箱运输仍将面临严峻考验。 随着我国扩大内需和保持国民经济平稳较快增长的一揽子计划的逐步实 施，内贸集装箱运输仍将处于平稳较快发展阶段，发展前景广阔。同时，3 月份，我国 外贸形势已出现了一些好转迹象，出口降幅比前两个月累计缩小 4 个百分点，服装、 箱包、鞋类、家具等部分劳动密集型产品出口由降转升，进口降幅比前两个月累计缩 小了 9.1 个百分点。这些变化，也将逐步对我国的内外贸集装箱运输发展产生积极的 影响。从世界经济发展趋势看，全球经济一体化的进程仍将加快，国际经济贸易发展 仍会不断加强，我国经济在现在和未来一段时间保持平稳较快发展势头，将为我国和 国际集装箱运输带来较大的运输需求。 随着国内经济形势的变化，内贸集装箱在我国港口集装箱吞吐量中所占 的比重越来越大，可以说，沿海内贸集装箱运输发展前景十分广阔。针对我国沿海内 贸集装箱运输的现状和存在的一系列问题，笔者对其发展提出以下建议：（1）制定内 贸集装箱运输市场运作规范。目前，我国外贸集装箱运输已基本形成完备的规范，内 贸集装箱运输可借鉴外贸运输的标准，建立一套适合国内港航业的运作规范。各港口 应严格执行内贸集装箱限重措施，配备地磅等基本的服务设施，对进港集装箱逐箱过 磅。建立内贸港口强制理货机制，由第三方理货机构对货物的交接把关，保证货物交 接过程中出现的问题和纠纷及时解决。同时，参照外贸运作方式，探索建立内贸集装 箱 EDI 平台，形成统一的运输单证和操作流程，解决信息传送不规范、不标准、不及 时的问题，提高码头的操作效率。 （2）主管部门加强对内贸集装箱运输市场的监管。 内贸集装箱运输主管部门应加强监管，建立相应的运作规范和标准，加强对内贸集装 箱运输的扶持引导，建立良好的市场秩序。制定内贸集装箱运输的市场准入条件，从 事内贸集装箱运输的船公司、代理机构和车队等应具备基本的运力保障、资金保障、 风险保障、信用保障等，遵守并执行行业标准和规定，规范业务操作，形成良好的行 业环境。港口企业应规范自身服务行为，自觉遵守各项标准、规定、行规、行约，维 持良性竞争的价格机制和市场格局，避免相互杀价和恶性竞争。 （3）港口企业加大基 6 础设施建设投入。随着内贸集装箱运输的发展，沿海港口应该加大基础设施的投入， 改善港口通航条件，增加内贸深水泊位，投入先进的装卸设备，提高码头装卸效率。 同时，内贸码头应改变原来落后的管理方式，借鉴外贸码头成熟的经验，加强信息化 建设，实现系统化、规