2009中国汽车产业现状

2009 年，我国汽车产业继续落实加入 WTO 的各项承诺，汽车整车关税已从 下降到 25%。汽车零部件关税已从下降到。2008 年国际金融风暴下，我国汽 车产业不但没有被冲垮，反而在压力下获得新的发展动力。产业规模不断扩大 ，产业地位不断增强，国际竞争力不断提高。我国汽车产业进入发展新阶段的 特征更加清晰化。汽车产业的发展由“市场拉动型”向“市场拉动型” 和“创新推动 型”的双驱动转变，由满足国内市场向出口和“ 走出去”的国际化发展方向转变。 1 我国汽车产业发展现状 1.1 我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强 (1)中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位 2007 年，我国生产汽车万辆，同比增长，比上年净增万辆：销售万辆，同 比增长，比上年净增万辆，再创历史新高。 其中，乘用车去年产量万辆.销量万辆。涨幅都超过了 21%；商用车去年产 量万辆. 销量达到万辆，同比增长，高于全行业的增幅。 总体来看，我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。 已经成为名副其实的世界汽车产销大国。 (2)自主品牌汽车稳定增长 在商用车方面，自主品牌继续成为主流，过去 3 年在国内市场上的占有率 一直保持在 95%以上。其中，北汽福田、东风、一汽，江淮、金杯股份、重汽 、长安有限、江铃、南汽、陕汽等 10 家企业共销售商用车万辆，占商用车销 售总量的 67%。 在轿车方面，自主品牌轿车销量达到万辆，占轿车总销量的 26%，其中夏 利、QQ、福美来、旗云、 F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚等十大 品牌共销售轿车万辆，占自主品牌轿车销量的 72%。 SUV 呈高速增长态势，自主品牌的哈弗，瑞虎分别销售万辆和万辆。MPV 销量增长不明显。瑞风和风行分别销售 4 万辆和万辆。 总体来看，我国自主品牌汽车经过产品结构调整，2007 年比 2006 的市场占 有率略有下调。但总量却继续保持稳定增长的局面。 (3)“走出去” 的态势初步形成 2007 年，汽车出口延续了前几年高速增长的势头。其中整车出口量达到万 辆，同比增长，出口金额达到亿美元，同比增长 1.3 倍，出 13 量及出口金额 再创历史新高。 具有完全自主知识产权和自主品牌的民族汽车企业已经成为轿车出口的主力 ，表明我国汽车产业已经形成较完整的生产和配套体系。在中低档轿车，客车 和载货车领域的竞争优势明显。 我国华展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓 步伐，2007 年以来先后在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂。 我国汽车产业参与国际竞争已经取得实质性进展。“走出去”的态势初步形成。 (4)兼并重组获得重大突破 2007 年 12 月 26 日，国家发展和改革委员会、上海市政府、江苏省人民 政府联合举办。上汽跃进全面合作签约仪式 ”。江苏跃进汽车有限公司将其下 属的南京汽车集团有限公司汽车业务，全面融入上海汽车工业(集团)公司，其 中整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的上海汽车，其他零部件与服务贸 易资产进入上汽与跃进合资成立的东华公司。 上汽集团将建成中国最大、世界一流的汽车企业。未来 3 年上汽将投入 85 亿元人民币，把南汽打造成为年产 30 万辆汽车的重要生产基地。上汽、南汽 联合后，短期内将实现年产销汽车 200 万辆。 总体来说，上汽和南汽进行全面合作，有利地推动了汽车业的兼并重组，有利 于改变当前中国汽车业分散发展的局面，同时加快改变当前汽车行业大而不强 、过于分散的局面。 1.2 我国汽车产业自主创新加快发展，产业国际竞争力有了明显提高 (1)自主创新加速发展 2007 年一汽解放 J6 重型载货车和东风级高机动性越野车的成功开发，标 志着我国重型载货车和越野车开发能力的重大突破，具备了从零部件到整车的 完整试制能力，掌握了关键总成的核心技术。建立了规范的开发体系和开发流 程，对我国汽车工业的自主创新能力的提升具有重要意义。 此外，一汽自主研发的 V12 发动机 CAl2GV 的成功点火，意味着我国掌握 了开发顶级轿车用 V 型发动机的关键技术，是我国汽车工业自主创新的里程碑 。 奇瑞、吉利、长安、华展、比亚迪、力帆等一批自主品牌企业在全力打造自 主品牌轿车方面继续取得新的成就。 一汽集团在未来 8 年 (到 2015 年) 将投入 130 亿元发展自主品牌，建设 4 个轿车平台，开发 50 款自主品牌轿车车型；东风公司为发展自主品牌成立的 东风汽车乘用车公司，到 2010 年，自主品牌的销量将提升到 72 万辆，占销 售量的 53%；上汽集2007 年宣布将筹资 270 亿元投向自主品牌建设。 (2)新能源汽车迈入重要起步笠 2007 年 11 月 1 日，国家发改委新能源汽车生产准入管理规则正式实 施，标志着我国新能源汽车迈入重要的起步年。 目前，全国共有 60 多种自主研发的电动汽车在试验运行，建立了北京、武 汉等 4 个电动汽车示范城市及 6 个相应的关键零部件测试基地。已有 8 个混合 动力汽车进入国家机动车产品公告。 新能源汽车起步较晚，但在混合动力汽车的产业化和纯电动轿车产业化方面 已有突破性进展。 (3)汽车产业联盟开始形成 我国汽车市场国际化竞争程度较高，企业创新基础条件较为薄弱，通过技术 联盟实现企业间和产。学、研间的联合创新，促进企业技术进步正在成为行业 共识。 2007 年 11 月，由中国汽车工程学会与机械科学研究总院联合国内汽车、 机床及相关制造企业，高校和科研院所共计 35 个单位联合发起的。汽车制造 装备创新联盟”成立，以促进我国汽车制造装备的自主创新能力的提高。 2007 年 12 月 27 日，“ 汽车轻量化技术创新战略联盟 ”宣告成立。该联盟 是由中国汽车工程学会联合一汽、东风、吉利、长安、奇瑞等汽车制造企业、 材料冶金企业及相关高校和科研院所共计 12 个单位组成。旨在提高我国自主 品牌汽车的轻量化技术水平和碰撞安全性。 (4)零部件产业集群发展 经过近 20 年的发展，我国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东 花都为代表的汽车零部件产业基地。汽车零部件产业呈现集群化发展的趋势， 初步形成了华北、京津、华中，西南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。 据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件产业园区在 1000 个左右，关键集群 区域约 100 个。 2007 年 12 月 7 日，广西玉柴机器集团成功推出中国首台自主研发的 YC6 L-50 国 V 排放柴油电控发动机，标志着我国发动机研发制造跨入了新阶段。 首次实现了我国发动机研发水平与国际保持同步状态。 2007 年我国汽车零部件出口金额达 145 亿美元，高于整车出口。标志着汽车 零部件出口已经成为汽车产品出口的主力军。 2 当前我国汽车产业发展存在的几个主要问题 2.1 虽然出现大型企业重组的苗头，但产业结构调整依然滞后 “十一五” 是我国汽车产业发展战略调整的重要时期，加快产品结构和组织结 构调整，推进产业结构优化升级是“十一五” 期间行业发展的重要任务。 上汽和南汽的合并重组拉开了中国汽车产业大型企业间重组的序幕，但要改 变当前汽车行业过于分散的局面，还需要进行更多、更大的调整。重组背后的 机制仍然不成熟。 如何遵循市场化原则，以企业利益最大化为目标，促使我国汽车企业之间由并 购向竞购过渡，进而向更高层次发展，这是今后几年我国汽车产业结构调整的 重要课题。 2.2 自主创新活动虽然加速发展，但仍然面临诸多挑战 2007 年我国汽车产业自主创新出现了 3 方面的变化。 a.工艺创新向产品创新转变。 b.整车创新向关键核心技术创新转变。 c.企业单独创新向产业联盟形式的创新转变。 我国汽车产业自主创新的不足主要表现如下。 a.我国自主品牌汽车的市场表现并没有和自主创新同步增长，2007 年与 2 006 年相比，自主品牌汽车的市场占有率出现下降。 b.我国汽车产业自主创新的机制仍然存在缺陷。 c.我国汽车产业的创新文化氛围还不理想。 如何发掘产、学、研合作资源并很好地加以利用是我国当前汽车产业自主创 新所面临的挑战之一。 2.3 零部件创新能力弱，依然是汽车产业发展的薄弱环节 汽车产业的创新能力在很大程度上取决于核心琴部件企业的创新能力。而汽 车整车与零部件企业在研发环节上的专业化分工，零部件企业相对于整车企业 的同步研发甚至是超前研发是国外汽车产业技术创新的重要特征。 而我国，由于产业政策更多关注整车企业加之零部件企业发展滞后。导致琴 部件发展滞后于整车成为我国汽车产业发展的薄弱环节。 随着国内汽车市场的开放。外资企业由合作型转变为控制型使得我国整车企业 不得不把跨国琴部件企业作为他们提高产品技术水平的主要依靠力量。 2.4 产品结构逆向发展，新能源汽车急待明确方向 我国汽车产品结构 2007 年出现了逆方向发展的趋势，最典型的是节油减排 效果明显的小排量汽车市场占有率大幅萎缩，2007 年上半年销量同比下降三 成；而油耗和排放都很大的 SUV 却成为乘用车市场增长最快的车型，2007 年 销量同比增长 50%以上，说明在引导机制上还存在问题。 新能源汽车研发进步很快但由于缺少清晰的政策导向和明确的优惠措施使得一 方面汽车企业承担了高风险另一方面在一定程度上造成了资源浪费。有待制定 统一的标准及鼓励消费的政策。 3 对我国汽车产业发展未来走势的判断 3.1 产业规模将居世界首位 2006 年，中国的汽车产量超过德国。成为世界第三大汽车生产国，仅次于 美国和日本：汽车销量超越日本成为世界第二大汽车消费国和第一大潜力消费 市场。 按照目前的增速预计在“十一五” 末期将成为世界第一大汽车生产国，2012 年将成为世界第一大汽车消费国。 未来 5-10 年将是我国汽车产业进入自主创新加快发展的重要机遇期。抓住这 一机遇我国汽车产业的发展模式就能由一市场拉动型向“创新推动型”转变：我 国汽车产业的国际竞争力就能得到大幅提高。由汽车大国向汽车强国转变的战 略目标就能实现。 3.2 参与全球化的程度将不断加深 汽车工业是当今世界上全球化程度以及其他产业关联度最高的产业之一，汽 车工业链的培育和发展对汽车工业的发展起着非常关键的作用。 最大限度地通过资源和生产要素配置全球化降低成本，贴近市场将是汽车企 业保持活力和国际竞争力的关键。 未来几年，我国汽车产业“走出去” 的态势将更加明显，参与全球化的程度也 将不断加深。我国汽车产业将在开放中逐步加入全球分工体系，通过发挥比较 优势而提高国际竞争力。 3.3 大型企业兼并重组的进程将加快 企业间的兼并重组是一种必然。我国汽车企业间的并购重组是汽车产业结构 调整的主要表现。也是其发展的必由之路。 相对于小企业大企业间的并购重组对整个产业结构的影响更为重要。 并购重组将会表现为 3 种形式：一是