关于下发《宝鸡供电段轨道车司机乘务

西安铁路局宝鸡供电段文件 宝供管 201034 号 关于下发宝鸡供电段轨道车司机 乘务作业标准的通知 各科室、供电、大修、动力设备车间并接触网班组： 为了进一步规范轨道车司乘人员的标准化作业，确保轨 道车运行安全，依据铁道部铁路技术管理规程、 轨道车管 理规则、 接触网作业车管理规则和西安铁路局行车组织 规则、 西安铁路局轨道车管理办法的专业技术要求，结合 段实际，特制定宝鸡供电段轨道车司机乘务作业标准，望 相关部门认真贯彻执行。 附件：宝鸡供电段轨道车司机乘务作业标准 二一年三月一日 附件： 2 宝鸡供电段轨道车司机乘务作业标准 第一章 出乘准备 第一条 司乘人员出乘前必须保证充分休息，严禁酒 后出乘。司机根据工区签发的派车单任务要求，结合天气、 地点、人员、时间、车况及运行区段的具体情况制定安全措 施，对副司机进行当面交代。 第二条 检查四证齐 全、有效（正、副司机驾驶证，轨道 车年度检验合格证，轨道车辆车轴探伤合格证及制动部件检 验合格证）；防护备品、机械备品、主要工具齐全有效；燃油、 冷却水充足，润滑油（油质、油面）符合标准；发动机及各部总 成状态良好。检查铁鞋放置盒的工作状态良好。开启三项行 车安全设备进行自检操作，确认状态良好。 第三条 司乘人员按西安铁路局轨道车司机乘务作业 标准制定的“ 轨道车 、轨道平车技术检查 作业规程” 对车辆 技术状态进行全面检查。 第四条 使用轨道 车运送材料时，司机及押运负责人应 掌握下列事项： 1.按规定载重和集重要求装载。 2.装载应稳固，不得偏载，不准超限。 3.卸车时不得偏卸，卸下物不得侵入本线或邻线限界。 4.跨装长大物料时，应使用货物转向架，不得高抬翻转， 3 严禁竖立，并应注意避让接触网支柱及接触线，必须与接触 网设备的带电部分保持 2M 以上的距离。 第五条 轨道车辆 制动试验仅进行常用制动试验，并执 行以下标准程序： 1.启动车辆，使列车管风压达到 500KPa； 2.副司机下车，检查铁鞋支放符合规定； 3.司机进行制动试验，副司机在车下观察制动过程中制 动系统各部工作是否正常； 4.当手柄制动试验和运监装置放风制动试验结束后，将 制动手柄处于保压位。 第六条 工区当日车辆负责人（由工作领导人以上人员 担当）检查司乘人员按轨道车辆定检表逐项检查完成，并 进行签名确认。 第七条 工区当日工作领导人（车辆监控人）严格按时 间节点对轨道车作业安全关键卡控流程图项目进行确认 勾记。 第八条 由工区当日包保干部或工作领导人（车辆监控 人）按宝鸡供电段施工安全动态监控管理办法的要求，在 规定时间内向生产指挥中心汇报。 第二章 出库作业 第九条 撤除铁鞋，呼唤应答。 司机：取铁鞋。 4 副司机：取铁鞋。 （副司机下车取铁鞋。 ） 副司机：前端铁鞋已取。 司机：前端铁鞋已取。 副司机：后端铁鞋已取。 司机：后端铁鞋已取。 副司机：取警示牌。 司机：取警示牌。 （同时取下警示牌。 ） 第十条 司乘人员 确认车辆具备动车条件后，与车站值 班员用无线列调进行联控。 司机：XX 站， XXXX 轨道车准备完毕，请开通 X 道调 车（出库）进路。 车站值班员：XXXX 轨道车 X 道调车（出库）进路好了。 司机：XXXX 轨道车 X 道调车（出库）进路好了，司机明 白。 第十一条 动车前司机、副司机在同侧进行探头手比， 对车辆运行前方第一架信号机进行共同确认。 司机：调车信号。 副司机：白灯。 司机：白灯 司机：确认道岔。 副司机：道岔好了。 司机：道岔好了。 5 司机：运监模式输入正确，机车信号显示正确。 副司机：运监模式输入正确，机车信号显示正确。 轨道车转线过标后，司机和车站值班员进行联控。 司机：XX 站，XXXX 轨道车 X 道已过标。 车站值班员：XXXX 轨道车 X 道已过标，XX 站明白。 第十二条 两台及以上多 车连挂运行的车组，由本务车 司乘人员负责检查连挂状态，补机乘务人员将制动机置于保 压位置。由本务机乘务人员做制动试验，并用对讲机和尾部 机车司机核对制动风压，确认制动效能良好。同时，提醒附 挂机车司乘人员将换向箱转换到正确位置。起动车辆时，要 鸣长笛一声，附挂机车应认真执行鸣笛回示制度。 第三章 途中运行 第十三条 司机与副司机必 须二人共同确认行车凭证， 出站信号、发车信号的显示。 司机与副司机二人确认复诵行车凭证，出发信号的显示， 发车信号的显示。 第十四条 轨道车运行前，必须进行全列制动试验，确 认制动性能良好，方可行驶。 第十五条 根据当日 车辆运行方式，正确选择与运监装 置相应的运行监控模式，并依次输入各种参数，按标准使用 操作运监装置。 第十六条 启动车辆 前，司机、副司机同侧探头手比， 6 对出发信号机共同进行确认，鸣示启动信号（鸣笛一长声）， 有附挂机车时，本务机车待附挂机车依次鸣笛回示起动信号 后（鸣笛一长声），方可起步动车。 第十七条 运行中由司机 进行车机联控，副司机及时填 写记录轨道车工作日志。司乘人员在驾驶车辆时，要做到 集中精力平稳操纵，严格按调度命令和信号显示行车，不超 速行驶，密切注意仪表显示，确保安全正点。遇有信号显示 不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施，并及 时告知两端车站值班员。 第十八条 轨道车在通过车站、道口、桥梁、隧道、曲线、 路堑、行人、施工等地段及气候不良、视线不清的情况下运 行时，应集中精力谨慎驾驶认真执行呼唤应答制度，并适当 减速，多鸣风笛，必要时打开前灯行驶。在进入隧道时，应提 前开大灯并鸣笛，严禁未出洞将大灯关闭。进、出车站时，副 司机要立岗，二人共同确认预告、进站、进路、出站信号。 第十九条 运行中，副司机要 时常对后部装载情况进行 瞭望，同时提醒司机：“ 前方注意，后部 瞭望。 ”运行中，副司机 要经常回头瞭望后部装载情况。 第二十条 运行中，认真执行车机联控和呼唤应答标准。 值乘中要严格执行十六字令， “彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、 手比眼看” 。“彻底了望 ”要做到：车动集中看，瞭望不间断。 “确 认信号”要做到：听不清就问，看不清就停。 “高声呼唤”要做到： 7 看准再喊，准确无误。 “手比眼看” 要做到：呼 唤为主，手比为辅。 “十六字令” 的手比方式 为： 1.进站信号机显示进正线停车时伸出大拇指。 2.进站信号机显示进侧线停车时伸出大拇指和小指。 3.进站信号机显示通过时伸出食指和中指。 4.注意信号或要求注意时单臂拢拳曲伸。 5.停车信号或要求停车时单臂拢拳上下急剧摇动。 第二十一条 正常停车时,初次制动减压量不得低于 50 kpa ,追加减压量不得超过初次减压 量，最大减压量不超过 140kpa，做到停 车平 稳，位置准确。 第二十二条 在中间站会、让列车时，必须保压位停车， 发动机熄火时必须拧紧手制动机，开车时方准缓解；等候时 间超过 5 分钟后，副司机应下车重点 检查走行装置、制动系 统状态和轴箱温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风现象 和物品装载情况。等候时间超过 60 分钟应对车辆采取“双防 溜” 措施。停车时间 超过 20 分钟再次动车 前，必须进行制动 试验。 第二十三条 司乘人员驾驶车辆应严格按规定速度运 行，以不超过运监装置显示的实时最高限速为原则，并明确 制动距离。在通过道口、桥梁、隧道、曲线、村庄、施工地段 8 或见有行人及天气不良视线不清时，司机应适当减速；秦岭 宝鸡南区段行车时，车辆运行速度不超过 50KM/H。其它 区段以运监装置限速要求、机车及平车构造限制速度运行。 第四章 施工作业 第二十四条 进入施工封锁区间前，司机、副司机共同 确认调度命令（凭证）正确无误后，告知工作领导人或施工负 责人命令要求车辆返回车站的时间。选择相应的运行监控模 式，依次输入各种参数，按调度命令、 （凭证）运监限速要求运 行。 第二十五条 司机、副司机二人共同确认出站信号、进 路、道岔、发车信号正确无误，按规定速度和作业要求到达 施工地点。 第二十六条 施工作 业过程中，副司机要站在车辆前进 方向司机能看到的地面位置（复线区段位于田野侧），戴好安 全帽，持对讲机、信号旗（灯）进行引导。在桥梁、隧道内运行 时，副司机应在车内监听平台上的作业组监护人与司机的联 控信息，并协助司机加强瞭望。推进运行时（包括在桥梁、隧 道内），副司机必须确认作业车及平板车达到运行条件后，站 在平板车前端，脚踩稳手抓牢后，方可显示进行信号引导车 辆推进运行。 第二十七条 施工作业过程中，司机要坚守岗位，时刻 掌握作业车辆的各项状态，保持制动效能，防止车辆溜逸， 9 随时保持与作业车监护人在作业过程中的联控。动车前确认 作业监护人发出的动车指令和副司机发出的运行信号，鸣笛 一长声，方可移动车辆。 第二十八条 副司机在配合施工作 业中，负责监听作业 车司机与监护人的联控信息，发现司机错误时，应及时提醒 司机并制止。作业车移动前，作业平台上的作业组监护人与 司机联系后，司机复诵，副司机监听并确认作业台旋转归位， 落至限高以下，同时作业台上所有人员必须蹲在作业台地板 上，手扶牢抓稳，具备动车条件后，用信号旗（灯、对讲机）引 导车辆运行，鸣笛一长声后动车。作业车移动时，速度不得 超过 10KM/H。 第二十九条 作业转点（运行距离超过接触网四个跨距 时），副司机回到车内盯控运行。 第三十条 作业车在作业或运行中，如发现有危及人身、 行车设备安全的突发情况，参加作业的所有成员均有权命令 立即停止车辆运行或作业。 第五章 入库作业 第三十一条 到达 车站停车后，司乘人员向车站值班员 申请轨道车入库计划。 第三十二条 司乘人 员确认车辆具备动车条件后，与车 站值班员用无线列调进行联控。 司机：XX 站， XXXX 轨道车，请求开通 X 道调车（入库） 10 进路。 车站值班员：XXXX 轨道车 X 道调车（入库）进路好了。 司机：XXXX 轨道车 X 道调车（入库）进路好了，司机明 白。 第三十三条 司机、副司机同侧探头手比，对第一架信 号机进行共同确认。 司机：调车信号。 副司机：白灯。 司机：白灯。 司机：确认道岔。 副司机：道岔好了。 司机：道岔好了。 司机：运监模式输入正确，机车信号显示正确。 副司机：运监模式输入正确，机车信号显示正确。 轨道车转线过标后，司机和车站值班员进行联控。 司机：XX 站，XXXX 轨道车 X 道(库线)已过标。 车站值班员：XXXX 轨道车 X 道(库线)已过标，XX 站明 白。 第三十四条 车辆进 入库线，应执行一度停车确认制度, 接近被连挂的车辆时，严格执行十、五、三车限制速度，距被 挂车辆 2 米前一度停车。副司机下车引导，车辆以不超过 5Km/h 速度连挂车辆 。连挂试拉后，副司机连接车辆风管开 11 启两端折角塞门。司机在副司机指挥下进行整列制动试验。 第三十五条 车辆 入库后，要做好车辆的防溜、防火、 防盗、防护措施，冬季做好发动机的防冻措施。若车辆在专 用线（货物线）上停放时，拧紧手制动机、支好铁鞋，挂好警 示牌。 第三十六条 轨道车司机应在接触网工区的召集下参 加收工会。 第六章 探头、手比、口呼确认信号的规定 第三十七条 探头、手比、口呼确认信号的时机、范围。 1.探头、手比、口呼确认信号的时机： 1.1 调车作业前和车站联控后确认第一架信号机时； 1.2 调车作业过标后需转线和车站联控后确认第一架信 号机时； 1.3 车站发车前和车站联控后确认第一架信号机时。 2.探头、手比、口呼确认信号的范围： 第一架信号机、运监装置模式、机车信号。 第三十八条 “确认第一架信号机信号”探头、手比、口 呼确认信号的标准。 1.探头的标准 司机、副司机：打开左侧相邻两个车窗同侧探头。 2.手比的标准 司机：左手五指并拢从窗外前伸，指向第一架信号机。 12 副司机：左手五指并拢从窗外前伸，指向第一架信号机。 3.口呼的标准 司机：调车信号白灯。出站信号绿（绿黄、黄、双黄灯）。 副司机：调车信号白灯。出站信号绿（绿黄、黄、双黄灯）。 第三十九条 “确认运监模式”探头、手比、口呼确认信 号的标准。 司机：在司机位，右手五指并拢指向运监装置，口呼运监 模式输入正确。 副司机：在司机右侧后位，左手五指并拢指向运监装置， 口呼运监模式输入正确。 第四十条 “确认机车信号”探头、手比、口呼确认信号 的标准。 司机：在司机位，右手五指并拢指向机车信号装置，口呼： 机车信号显示正确。 副司机：在司机右侧，左手五指并拢指向机车信号装置， 口呼：机车信号显示正确。 第四十一条 “特殊情况下的信号确认 ” 探头、手比、口 呼确认信号的标准。 1.车辆在曲线停车看不到第一架信号机时的确认。 1.1 口呼的标准 车辆以能够随时停车的速度运行，司乘人员要做到彻底 13 瞭望紧盯运行前方线路，当车辆运行至看到第一架信号机时， 如该信号机显示进行信号时可以不停车，不探头，司乘人员 必须手比、口呼确认。遇停车信号或不具备运行条件时应立 即停车。 司机口呼：调车信号白灯；出站信号绿（绿黄、黄、双黄灯） 。 副司机口呼：调车信号白灯；出站信号绿（绿黄、黄、双黄 灯）。 1.2 手比的标准 司机：左手五指并拢前伸，指向第一架信号机方向。 副司机：左手五指并拢前伸，指向第一架信号机方向。 1.3 这种情况下对运监模式和机车信号的手比、口呼仍 按标准执行。 1.4 复线区段在车站正线反方向行车时。因靠邻线侧窗 户不能打开，故不执行探头，其它手比、口呼确认标准不变。 当停车位距离第一架信号机不足 10 米时，助手必须到驾驶 室外确认地面信号后再按标准与司机进行手比、口呼确认。 第四十二条 “推进 运行时信号的确认” 的标准。 两端操纵的轨道车（作业车）必须在进行方向端操纵。副司机 手持信号旗（灯）在前方引导。按规定速度运行，引导人员要 注意运行前方线路情况、信号机显示，邻线情况及人身安全， 随时与司机联络，以便及时停车。 14 第七章 呼唤应答及车机联控标准 第四十三条 呼唤应答标准 出段（停车线）至发车 顺 号 呼唤时机 呼唤人及内容 应答人及内容 注意事项 1 无线列调与车站值班员联系后 司机: 出库（出段）准备！ 副司机：准备好了！ 有补机的应与补机乘务员联系，鸣笛起动 2 至站段分界处及规定要道处 司机： 停车要道！ 1.手信号注意！ 2.调车信号注意！ 副司机: 停车要道！ 1.道手信号好！ 2.白灯或蓝灯停！ 显示手信号时应确认扳道 员显示股道号码信号 停车！ 停车！ 3 连接被挂车辆 30米处 副司机:停车再挂！ 司机:停车再挂！ 停车后 ，副司机下车检 查车钩，显示连接信号， 试风 4 需交接行车凭证时 司机:确认凭证！ 副司机:确认凭证！ 必须二人确认凭证 发车及途中运行 顺号 呼唤时机 呼唤人及内容 应答人及内容 注意事项 1 发车时 司机:出站信号注 意！ 发车信号注意！ 发车表示器注意! 副司机(确认后应答)： 出站信号好了！ 发车信号好了！ 发车表示器正确！ 按规定鸣示起动信号， 有补机时，补机应鸣笛 回示 2 起动后 司机:后部注意！ 副司机:(了望后呼唤)后部好了！ 确认全列起动及货物装载情况 3 在自动闭塞区 间运行时（包 括四显示） 司机:通过信号！ 副司机: 绿灯!绿黄灯、黄灯减速 或红灯停车！ 司机同上 距通过信号机前 500 米， 副司机确认后应答 4 接近慢行处所及减速信号牌 司机：慢行注意！ 副司机:（了望后）慢行公里！ 鸣笛后按要求减速 5 通过慢行处所后 副司机:慢行终了！ 司机：明白！ 恢复常速 6 接近预告信号机时 司机:预告信号！ 副司机:绿灯、黄灯或红灯！ 距预告信号前 500 米处呼唤 15 7 越过预告信号 机后接近进站 信号机或进路 信号机时 司机：进站、进路 信号！ 副司机：绿灯通过！ 正线停车！ 侧线停车！ 机外停车！ 司机同上 进路信号机按进站信号 机呼唤 8 复示信号 司机：复示信号！ 副司机：复示信号好了！ 注意复示信号机的显示状态 9 发车进路信号 司机:发车进路信号！ 副司机： 信号好了！ 站内停车！ 司机同上 注意信号 控制速度 10 出站信号 司机:出站信号！ 副司机: 出站好了！ 站内停车！ 司机同上 注意信号 控制速度 站内调车作业 顺号 呼唤时机 呼唤人及内容 应答人及内容 注意事项 1 接到调车作业通 知单或值班员口 头通知 司机： 道出转道！ 副司机： 道出转道！ 有补机的，应将调车作 业内容通知到补机乘务 员 2 调车联控后、起 动前或接近调车 信号时 司机： 1.调车信号! 2.还道手信号！ 副司机:(确认后应答) 1.白灯或蓝灯（红灯） 停车！ 2.道还道手信号好了 或停车！ 司机同上 二人确认调车信号和手 信号 3 连接被挂车辆时 副司机: 十车、五车、三 车、停车！ 司机： 十车、五车、三车、停 车！ 距被挂车辆不少于 30 米 停车 4 接近尽头线 副司机：车挡注意！ 司机：注意停车！ 距车挡不少于 10 米停车 5 换端操作时 副司机：制动！ 司机：制动好了！ 制动机手柄置保压位置 到达后至入段（停车线） 顺号 呼唤时机 呼唤人及内容 应答人及内容 注意事项 1 到达后值班员通知转线时 司机:道出转道入 副司机：道出转道入段 有补机的，应将作业内容通知补机乘务员 16 段（停车线）！ （停车线）！ 2 至站段分界处及 规定的停车要道 处 司机： 1.调车信号！ 2.还道手信号！ 副司机: 1.白灯或蓝灯停车！ 2.道还道手信号好了！ 司机同上 二人确认调车信号和手 信号 3 行至段（停车线）第一个道岔时 司机:确认道岔！ 副司机: 道岔好了! 停车！ 司机同上 确认道岔 段管线道岔使用后恢复 定位 4 行至段(停车线)后 司机: 采取防溜措施！ 检查车辆！ 副司机:： 明白！ 司机、副司机共同执行 第四十四条 车机联控标准 1.基本要求 车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语 准确、吐字清晰。遇数字“0”、 “1”、“2”、“7”可读“dong(洞)”、 “yao（幺）”、 “liang(两 )”、“guai（拐）”。 2.遇降雾、暴风雨雪、瞭望困难时司机应立即报告车站 值班员，司机按车站值班员指令和实际情况采取果断措施。 3.在执行各项联控作业时，如果规定先呼唤的一方未呼 唤，另一方应补充呼唤。 4.非正常情况下危及行车安全时，司乘人员根据实际可 使用简单明了的语言进行联控应答。 5.作业标准 （1）正常接车见表 1。 表 1 联控用语呼叫时机 作业人 列车司机 车站值班员 自动闭塞区段，列车 呼叫人 （站）（次）接近 17 被呼叫人 （次）（站）道通过停车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点； 半自动闭塞区段（双 线反方向行车时） ，列 车在规定的呼叫点 复诵人 （次）道通过停车，司机明白 有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向” 。 注：（ ）内的字可省略， 内的字与黑体字根据实际情况选择，下同。 （2）机外停车后接车见表 2。 表 2 联控用语呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 呼叫人 （次）进站（接车进路） 信号好（了） ，道通过停 车列车机外停车再开， 信号开放后 被呼叫人 （次）进站（接车进路）信 号好（了） ，道通过停车，司 机明白 有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向” 。 （3）发车见表 3。 表 3 联控用语呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 呼叫人 （次）道出站（发车进路）信号好（了）列车站内停车再开 或列车始发时，信 号开放后 被呼叫人 （次）道出站（发车进路）信号好（了） ，司机明白 有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向” 。 （4） 核对风压见表 4。 表 4 联控用语呼叫时机 作业人 列车司机 尾部司机 呼叫人 （次）尾部机车核对风压列车起动后越过出站信号机；在区间停车再开；进 入长大下坡道前；运行中 施行制动试验后 被呼叫人 （次）尾部风压千 帕 18 复诵人 （次）尾部风压千帕，司机明白 （5） 被迫停车。 列车脱轨可能妨碍邻线，列车司机呼叫邻线列车见表 5。 表 5 联控用语呼叫时机 作业人 列车司机 邻线列车司机 呼叫人 (次)在公里(处)侵限,上、下行列车，立即停车 轨道车脱轨可能妨 碍邻线 被呼叫人 (次)在公里(处)侵限,立即停车。上下行(次)司 机明白 在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“站至站间” 。 被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线。本务司机呼叫车站 见表 6。 表 6 联控用语呼叫时机 作业人 列车司机 车站值班员 呼叫人 (站)(次)在公里(处)被迫停车列车在区间被迫 停车或被迫停车 后可能妨碍邻线 被呼叫人 (次)在公里(处)被迫停车，(站)明白 1在公里后应说明被迫停车原因。 2被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线” 。 列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车见表 7。 表 7 联控用语呼叫时机 作业人 列车司机 追踪列车司机 呼叫人 （次）在公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行 列车在区间被迫停车 被呼叫人 （次）在公里 （处）被迫停车，次 追踪列车明白 19 列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车见表 8。 表 8 联控用语呼叫时机 作业人 车站值班员 追踪列车司机 呼叫人 （次）在公里（处） 被迫停车，（次）列车 注意运行车站接到列车在区间被 迫停车的通知 被呼叫人 （次）在公里（处） 被迫停车，注意运行， （次）司机明白 列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车见表 9。 表 9 联控用语呼叫时机 作业人 车站值班员 邻线列车司机 呼叫人 （次）列车立即停车， （次）在公里 （处）侵限车站接到列车脱轨可能妨碍邻线的通知 被呼叫人 （次）立即停车，司机明白 （6） 道口联控 列车通过道口见表 10。 表 10 联控用语呼叫时机 作业人 列车司机 道口工 呼叫人 （公里）道口（次）调机接近 被呼叫人 （公里）道口正常列车接近道口 复诵人 （次）调机司机明白 在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“（站）至（站）间” 。 道口发生险情见表 11。 表 11 20 联控用语 呼叫时机 作业人 道口工 列车司机 呼叫人 公里道口发生险情, 上下行接近列车立即停车 道口发生险情 被呼叫人 (次)立即停车,司机明白 呼叫人 公里道口险情排除，上下行次开车。道口发生险情排除 后 被呼叫人 (次)司机明白 1在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“（站）至（站）间” 。 2如知道车次时呼叫（次） 。 3若道口上下行都发生险情，上下应为“上、下” 。 线路发生险情见表 12。 表 12 联控用语 呼叫时机 作业人 巡守人员 列车司机 呼叫人 线公里（处）线路发生险情, 上下行线接近列车立即停车 线路发生险情 被呼叫人 (次)立即停车,司 机明白 1如知道车次时呼叫（次） 。 2若上下行都发生险情，上下应为“上、下” 。 车站值班员应主动呼叫列车司机的作业 列车临时机外停车见表 13。 表 13 联控用语呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 呼叫人 (次)(站)机外停车 列车接近前 被呼叫人 (次)(站)机外停车, 司机明白 通过列车变为停车见表 14。 表 14 联控用语呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 21 呼叫人 (次)(站)道停车列车接近前 被呼叫人 (次)道停车,司机明白 有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向” 。 列车直进侧出（固定径路除外）见表 15。 表 15 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 呼叫人 (次)(站)道通过,直进侧出,限速公里 列车接近前 被呼叫人 (次)道通过,直进侧出,限速公里,司机明白 有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去方向” 。 车站引导接车见表 16。 表 16 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 呼叫人 (次)(站)引导接车, 道停车 通过,注意引导 信号列车接近前 被呼叫人 (次)(站)引导接车, 道停车 通过,司机明白 1有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向” 。 2若用手信号引导列车进站， “注意引导信号”应为“注意引导手信号” 。 列车通过，出站反方向行车见表 17。 表 17 联控用语呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 呼叫人 (次)(站)道通过, 反方向运行,侧向出站限速 公里列车接近前 被呼叫人 (次)道通过, 反方向运行,侧向出站限速公里，司机明白 直向出站时不联控限速。 22 站内或区间限速见表 18。 表 18 联控用语呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 呼叫人 (次)(站)道通过,前 方站内限速公里 (站)- (站)区间 公里米限速公里列车接近关系站前第二 个车站前 被呼叫人 (次)(站)道通过,前方 站内限速公里(站)- (站)区间公里米限速 公里，司机明白 呼叫人 (次)(站)道通过,站 内限速公里区间公里 米限速公里。列车接近关 系站前 被呼叫人 (次)道通过, 站内限速 公里区间公里米限速 公里，司机明白 1司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速按有关规定核对调度命令。 2区间公里米是指列车运行方向限速起始点。 3站内、区间均有限速， “站内限速公里区间公里米限速公里”应为“站 内限速公里，(站)- (站)区间公里米限速公里。 ” 4关系站及关系站前的第二个车站必须按照运行揭示命令要求与列车司机进行车机联控。 （7）列车通过严重晃车地段 司机呼叫两端车站见表 19。 表 19 联控用语呼叫时机 作业人 列车司机 车站值班员 呼叫人 （站） ，（次）公里米严重晃车 列车通过严重晃 车地段 被呼叫人 公里米严重晃车， （站）明白 车站呼叫将通过晃车地段的列车见表 20。 表 20 呼叫时机 联控用语 23 作业人 车站值班员 列车司机 呼叫人 （次） ，公里米严重晃车，注意运行 车站接到 严重晃车信息 后 被呼叫人 （次） ，公里 米严重晃车，注意运行， 司机明白。 （8）使用书面凭证发车见表 21。 表 21 联控用语呼叫时机 作业人 列车司机 车站值班员 呼叫人 站，(次)凭证正确。 被呼叫人 (次) (站) 道发车进路好了。 列车站内停车再开 或列车始发时，发 车进路准备妥当， 助理值班员与司机 核对凭证无误后 复诵人 (次) 道发车进路 好了，司机明白 （9）在站停车再开列车，提前预告运行计划见表 22。 表 22 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 呼叫人 (次) (站)等会(待避) (次)后开车，请提前做好准 备 列车停车后 被呼叫人 (次)司机明白 （10）取消发车进路见表 23。 表 23 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 列车在车站准备开车， 出发信号开放后发车人 员已显示发车指示信号， 而列车尚未起动，需要 取消发车进路时 呼叫人 （次）列车司机， 因（原因）暂时 不开，取消发车进路 24 被呼叫人 因（原因）暂时不开， 取消发车进路，司机明白。 车站值班员在联控之后方可按程序关闭出发信号 （11）进站停车列车尾部未过标见表 24。 表 24 联控用语呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 呼叫人 次末过标进站停车的列车未整列到 达时 被呼叫人 明白 呼叫人 次到达 列车整列进入接车线路后 被呼叫人 明白 1、半自动闭塞区段及信联闭设备故障停用不能确认列车完整时，由司机通过查询列尾装置司 机控制盒确认列车完整后报告车站值班员：“次列车完整” 。 车站值班员应答：“好了” 。 2、列尾装置故障或开行无守货物列车司机不能确认列车完整时，列车在站到、开或通过，由 车站助理值班员（无助理值班员为胜任人员）确认列车完整后，向车站值班员报告：“ 次列车完整” 。 车站值班员应答：“好了” 。 3、半自动闭塞区段及信联闭设备故障停用不能确认列车完整时，列车过标而司机未报告车站 值班员时，车站值班员呼叫司机：“次确认到达” 。 （12） 检修试验电台见表 25。 表 25 联控用语 呼叫时机 作业人 检修人员 车站或机车(工区) 呼叫人 工区(车站或机车)， XX 机车(车站)现在进行通 话试验，听我讲话好不好， 请回答 被呼叫人 XX 工区(车站或机车)听你讲话良好 检修人员检修、试验通 话时 复诵人 通话试验完毕 XX 工区(车站或机车)听到讲话不好时如实回答 （13）汛期危险处所看巡守点安全联控见表 26。 表 26 25 联控用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 自（巡）守工 列车司机 呼叫人 （公里）看守 点，（次） （站）开车 （通过）列车在车站开车 （通过）前 被呼叫人 （次） （站）开车 （通过） ， （公里）看守点明 白 呼叫人 （公里）看 守点，（次） 接近 被呼叫人 （公里） 看守点正常 列车接近看（巡） 守点 复诵人 （次）司机明白