GB 13472-1992 BMX 儿童自行车安全要求

中华人民共和国国家标淮3472一92 MX 装和试验方面的安全性能要求。本标准适用于不作为交通工具使用的引用标准指鞍座高度调整到最高位置时，其高度仍未超过635 地面到鞍座面的高度测量时，被测车辆应垂直于地面然后测量从鞍座面与鞍管轴线之交点到地面的垂直距离。施加制动瞬间到车轮停止所行驶的距离。与长150 径45 拟下肢）侧面的中央50 蹬）：位于脚下的脚蹬表面设计时要考虑其防滑性能上时能使骑行者保持平衡的可拆卸的平衡轮。造厂商推荐的压力。轮胎充气到该压力时所提供安全而有效之性能。叮一单位： 3472一924部件要求4.，运和维修时，凡骑行者的手、腿可能触及之处，均不应有外露的锐边。长度超过8 端倒圆不应小于 种突出物末端的长轴尺寸（宽度）应大于12.7 轴尺寸（厚度）应大于3. 2 行车车架上管上不应有任何突出物，但直径不大于6.4 钉长度：在正常骑行下，易与骑行者接触的螺钉与螺母配套后要充分保证与之紧固，其裸螺纹不得大于3.2 鞍座的最大高度等于或大于560 上至少应装一个制动系统，条要求应装有死飞。闸把安装在把横管两侧闸把的闸线端处到闸把中部之间的任何一点都不应超过76 闸把开口处，这个尺寸可以增大但除了闸把尾部12.7 不应超过88.7 图2, 线闸紧固在车架或前叉处的螺钉都应有适当的锁紧装置，如弹簧垫圈、锁紧螺母或加固螺母制动系统应操作自如。按说明书装配时，紧绳螺钉不应割坏闸线的任何丝股。闸线端头应装一个能承受20 3472一92闸皮要装紧在闸盒或闸皮底板上，按6. 5条规定之方法进行试验时，闸皮部件不应有损坏，闸应始终能调整成有效的操纵状态闸皮经过正确调整后，在制动时除了预定的受闸表面外，不能与其他部位相碰。动机构应独立有效，与驱动位置和调整无关。曲柄的驱动和制动位置之间的差角不应超过600。此角应在用至少14N行测量。动系统及其任何零部件不应失效。2条规定的方法试验时，制动系统及其任何零部件不应失效。动力应在捏刹力由45 时逐渐增大；捏刹力为90 动力不应小于50 N,捏刹力为45 能使闸皮触及车圈以上手闸性能可使骑行者和车子总重为30 速为10 km/动距离不超过2.5 m 脚蹬力从45 时，传给后轮的制动力应随着逐渐增大，脚蹬力与制动力之比不应大于2比1,于最高位置时的把套上端面和处于最低位置时的鞍座面之间的垂直距离不应超过250 横管末端应装有把套或把盖，它们应能承受70 把立管把立管上应刻有永久性的环状标记。清楚地标明把立管插入前叉立管的最少深度，或用一个可靠的永久性装置来保证其最少插入深度。标记下面应至少有一个管径长度的管子不得切槽插入标记不应损伤把立管的强度。旋紧力矩而所有的螺纹件均不应损坏。试验后，把立管车把的稳定性车把经正确调整后，应在正前方位置的左右两侧各不小于600的范围转动灵活，轴承处不应出现紧点、僵呆或松驰现象。骑行者坐在鞍座上，双手握住把横管把套并尽量往后靠时，车子和骑行者的总重量至少应有25写压在前轮上。100 横管与把立管不得有相对位移，且无明显裂痕，把横管最 3472一92大弯曲变形不得大于76 立管与前叉立管不得有相对位移，且把立管前叉组合件及其零件应无明显的损坏现象。合件上不得有肉眼看得见的裂纹，前、后轴中心线之间的永久变形不应超过20 应有肉眼能见之裂纹。轮应处于前叉的中心。轮惘做径向测量时，其跳动量不得超过2 装轮缘闸的车辆，其跳动量不得超过4 轮辆上某一点沿轮惘作轴向测量时，其跳动量不超过2 装轮缘闸的儿童自行车，其跳动量不得超过4 转动间隙自行车车轮经校准后，其轮胎对于前叉或车架的任何构件间的间隙应不少于2 任何零部件不允许有损坏；轮惘做挂重试验时，挂重点的永久变形不得超过1. 5 前轮夹持力前轮应具有可靠的固留在前叉上的性能，证在锁紧装置松脱时前轮不会从前叉上脱离。胎装配好后应能看到其标值。字高应大于3.2 充气轮胎无此项要求。轮胎充气到推荐充气压力的1100o，经过5 胎仍应密接在轮惘上。者有一个认定的脚踩面，并应能自动地翻转在骑行者的脚下。只脚蹬处于最低位置且脚踩面与地面平行，如果只有一个脚踩面 3472一92的话，该脚踩面要朝上。车辆应能从垂直位置向一侧倾斜250，而脚蹬上的任何零部件不能触及地面。装有避震弹簧的做这一测量时应使避震弹簧处于压缩状态，同有一个体重30 足趾间隙轮胎或泥板转到任意角度时）至少应为89 测量方法是从任一脚蹬中心线向前平行于车辆的纵轴线，量到轮胎或泥板旋转弧线的最近距离。见图3,自行车的前叉可装前泥板的，其足趾间隙的测量须装上泥板后进行。动系统的任何零部件不应有肉眼能见的裂纹，并应不丧失驱动能力。蹬或曲柄螺纹的任何部分都不应有肉眼能见的裂纹。座架和其他鞍座附件的任何部分，从鞍座面与鞍座管轴线之交点算起，都不能超过鞍座面以上125 鞍管鞍管上应有一个水久性的环状标记，清楚地表示该鞍管插入车架的最少深度。这个标记从鞍管底部量起不应低于鞍管直径的2倍，标记不得损伤鞍管的强度。座夹紧装置对于鞍管在任何方向上都不应有移动，而鞍管对于车架亦不应有转动。鞍座不用夹紧装置，而用垂直于鞍管的销轴固紧的，则允许在设计规定的范围内稍有移动，链轮和飞轮上运转时应灵活，不应有卡住和咬合现象。链条的最低破坏拉 3472一92力应为6 230 N,住链轮上部的链条，并至少罩住链轮外周900以上，如图4所示。链罩应向后伸展到离飞轮中心线80 罩上部的宽度，在后轮车圈的前方，至少应为链条宽度的二倍，其后部往后斜，斜至链罩末端的最小宽度应为链条宽度的一半。链罩应能防止长为76 径为9.4 角的方向卡入链轮与链条的上部啮合处至少 车车架上管可不加安全保护套。a通过车辆车架中心线的垂直平面和通过每只平衡轮的垂直中心平面之间的水平距离应不少于175 mm，b将车辆垂直放置在水平平面上，每只平衡轮离开地面的间隙应不超过25 负荷作用下的偏移和永久变形分别应不超过25 久变形应不超过15 衡轮部件的任何零件不应有肉眼能见的破裂。应有下列内容：a使用前的准备怎样测量和调整鞍座及车把的高度，以适合骑行者的身材，对鞍管和把立管的插入标记应予以说明；b对把横管、把立管、鞍座和车轮的紧固件应推荐旋紧力矩；c润滑润滑部位、润滑周期及推荐润滑用油；d正确的链条张紧度和调整方法； 3472一92二车闸的调整和对闸皮调换的建议，骑行安全须知车闸、轮胎和车把应做定期检查，对于雨天和夜间禁止骑行的说明；6正确的装配、维修说明其他事项是否需要包括在内，由生产厂自行决定。轮、车架、鞍座、车把和前叉应无断裂现象6试验方法除非另有规定，所有的试验都应在不装稳定装置的状况下进行61锐边检验根据手感目测，如有争议时，则按675附录A. 4锐利边缘试验方法进行。径45 是否与试棒中央50 目测及游标卡尺检测。20 5闸皮试验这项试验应在成车上进行，将车闸调节到正确位置，鞍座上放68.1 1 每一个闸把施加445 后在干燥、清洁、水平的混凝土地面上，将车辆向前、向后各推动六次，每次推动距离不小于76 .，手闸这项试验应在成车上进行确保制动系统调整正确之后，在闸把动作的平面内，于离闸把末端25 图5。这个力应为445 也可以，只要能做到使线闸闸把把碰到把套。这项试验应在每个闸把上重复十次。J J I O 3472一92这项试验应在成车上进行。确保制动系统调整正确之后，将脚蹬曲柄放置在水平位置上，如图6所示，左脚蹬轴中心处加一个力，这个力应加在垂直方向上，逐步增加到600 N，并保持15 s,这项试验应重复十次。7噪 /一桩轮和脚吸曲柄图6脚闸强度试验6了手闸性能试验这项试验应在成车上进行。在车轮向前旋转情况下沿轮胎周边切线方向轮流测定每个车闸的输出力。测定时在闸把动作平面内，离闸把末端25 小于90 图5所示。如图7所示，应在车轮受到平稳牵引并转动一周后测定制动力每加一种负荷要读出三个数值，取其平均值。至少分别加五种不同的负荷，测得五个结果。一毒- 3472一92这项试验应在成车上进行。应在车轮向前旋转的情况下沿轮胎周边切线方向测定脚闸的输出力。测定时与曲柄成直角并沿制动方向对脚蹬加一个不小于45 的力见图80在车轮受到平稳牵引并转动一周后，测定制动力。每加一种负荷要读出三个数值，取其平均值。至少分别加五种不同的负荷，测得五个结果。施加负荷的方向公脚。出力图8脚闸性能试验670 将一根试棒或把横管装紧在把立管中，借助于试棒或把横管在平行于把立管的平面内，沿平行于把立管中心线方向时把立管加一个30N图9所示。所施负荷， ”一1一一所施负荷把立，曰叮不7 k%W 一贬一兰卫才玉“对把立管接头加一个1 000 方向朝前并与把立管柄部的轴线成45。角，如图10所示。 3472一92了把横管两边同时加223 方向和施加点务使把横管和把立管的接合处受到的力矩为最大。如果该力点恰好处于把横管之末端，则应尽量靠近把横管末端施加作用力。但不管怎样，施力点不应离开末端15 把横管的形状各不相同，故所施负荷可以取不同于图示的方向把横管把立管的组合方式如用紧固件夹紧的话，则施于紧固件上的力矩不应超过制造厂推荐的最小力矩。弯曲变形应沿作用力的方向量得。加负荷加负荷 丫少，云图11把横管制造厂推荐的最小力矩旋紧夹紧装置。对把立管前叉夹紧装置施加一个20 N图12所示 3472一92，把心丝杆试棒一一一一1之乙万受口二丫封荆“ 种车架如果是拆下一根管子，就能由男车变为女车的话，则应拆下这个管子来进行试验两轴中心线之间的距离应予测定前叉上应装一只轻质量滚轮，车架前叉组合件垂直地夹紧在后轴刚性支承上，如图13所示。以22. 5 准轮基线并与前叉跷度的方向相反冲击在轻质量滚轮上少。图13落重试验 叉滚轮组合件上进行。组件应支承在后轴装接点处，使组件能绕后轴在垂直平面中转动。前叉应搁在一个平直钢钻上，使车架处于正常使用位置。在鞍管上紧固30 使其重心落在鞍管轴线上，沿鞍管轴线侧量，其重心与鞍管顶部的距离应为75 组件绕后轴转动，使30 让其自由落下冲击在钢钻上见图14所示。这项试验应重复二次。于后车轮适当装夹好，在轮轴上某一点施加178 向与车轮平面相垂直。这个力只加一次并持续1 ,后沿拆卸方向松开3600,沿前叉腿开口处方向在前轴皮上施加110 验时泥板支棍和闸叉都不允许有阻碍前轮脱落的现象。 3472一92，州试验应在由车架、脚蹬、传动系统、后轮部件等构成的组件上进行，将车架垂直放好，后轮轮辆卡住以防车轮转动，进行如下试验：a左曲柄取向前水平位置，对左脚蹬中心垂直向下逐渐施加一个600 个力保持15“假如在荷重作用下，系统出现转动或链轮张紧而使左曲柄往下转到与水平线成超过300角的位置时，应将左曲柄重新置于水平位置，或者考虑到仍会有转动，而将它置于水平位置以上某个角度b完成上述。的试验后，将右曲柄取向前水平位置，将负重施加到右脚蹬中心，重复上述试验柄系统动态试验从一对曲柄上切下一部分适当地安装紧固在试验轴上，然后将一对脚蹬装配到曲柄上，用一根弹簧将20 图16所示这根轴的驱动速度应由轴承的表面材料而定，避免过热。总共旋转100 000次，假如脚蹬有两个脚踩面，则转50 000次后应将脚蹬反转1800，再行试验。 14i rA71k1Y$1. 17l 20座夹紧螺栓应按推荐的力矩旋紧。在鞍座前端或后端25 对鞍座夹产生较大力矩的一点，垂直向下施加一个至少为334 去这个力之后，在离鞍座前端或后端25 施加一个111 7 横管两端之把手上各加上4. 5 总载重为22. 7 车举起离地0. 3 m，然后（保持车子的垂直位置）把它掉落到平整的混凝土地面上三次，之后把载重卸下，然后以侧面之任意姿态，向