明挖地铁车站施工组织设计.doc

目目 录录 1、施工组织设计总说明.8 1.1 编制依据及编制原则.8 1.1.1 编制依据 .8 1.1.2 编制原则 .9 1.1.3 编制范围 10 1.2 工程概况10 1.2.1 工程位置和结构形式 10 1.2.2 工程范围和数量 11 1.2.2.1 工程范围.12 1.2.2.2 主要工程数量.12 1.2.3 工程地质和水文地质 13 1.2.3.1 工程地质.13 1.2.3.2 地震烈度.16 1.2.3.3 水文地质.16 1.2.4 站址周围环境 18 1.2.4.1 地面交通及建筑物.18 1.2.4.2 地下构筑物及管线.19 1.3 工程特点、重点、难点分析19 1.3.1 工程特点 19 1.3.2 工程重点难点 20 2、施工总体部署22 2.1 组织机构与现场管理22 2.1.1 组织机构 22 2.1.2 现场管理 22 2.2 施工总体目标24 2.2.1 工期目标 24 2.2.2 工程质量目标 24 2.2.3 安全目标 24 2.2.4 文明施工及环境卫生目标 24 2.2.5 环境保护目标 24 2.3 总体施工组织25 2.4 施工区段划分及施工顺序26 2.5 施工总平面布置图27 2.5.1 施工场地布置的原则 27 2.5.2 临时设施布置及说明 33 2.5.3 供电系统 34 2.5.4 给水系统 40 2.5.5 现场消防 41 2.5.6 施工期间排水防洪措施 41 3、交通疏解实施方案43 3.1 施工期间的交通疏解及场内交通组织43 3.2 场内交通组织44 4、地下管线改移及保护方案44 4.1 地下管线分布情况44 4.2 地下管线迁移及保护方案44 4.3 施工期间与管线部门的协调48 4.4 地下管线迁移及保护措施50 5、施工方案和方法53 5.1 车站施工方案综述53 5.1.1 设计概况 53 5.1.2 车站主体结构施工方案概述 54 5.2 施工降水56 5.2.1 车站水文地质及降水方案设计 56 5.2.2 降水井构造 57 5.2.3 降水井施工 58 5.2.3.1 计算基坑出水量 q .59 5.2.3.2 水位降深计算.59 5.2.3.3 受降水漏斗影响高差计算.60 5.2.3.4 降水井计算.60 5.2.3.5 降水井布设方案.62 5.2.3.6 降水井成井施工工艺方法.64 5.2.4 降水井检测与运行管理 66 5.3 围护结构及地基加固施工67 5.3.1 钻孔灌注桩施工 67 5.3.1.1 场地整平、基础处理.67 5.3.1.2 桩位测放.67 5.3.1.3 埋设护筒.67 5.3.1.4 钻机移位定位.68 5.3.1.5 护壁泥浆的拌制.68 5.3.1.6 钻孔.68 5.3.1.7 成孔检测及清孔.68 5.3.1.8 钢筋笼制作及吊装.69 5.3.1.9 水下砼灌注.71 5.3.1.10 桩头清理72 5.3.2 人工挖孔桩施工 72 5.3.2.1 施工工艺流程.73 5.3.2.2 施工方法及要求.73 5.3.2.3 砼灌注.78 5.3.2.4 施工注意事项.80 5.3.2.5 起重安全措施.82 5.3.2.6 旋挖钻机安全措施.83 5.3.2.7 机械安全措施.83 5.3.2.8 应急措施.84 5.3.3 地基加固施工 86 5.3.3.1 工艺原理.86 5.3.3.2 施工工艺流程图.88 5.3.3.3 袖阀管注浆施工方法.88 5.3.3.4 待凝.91 5.3.3.5 开环灌浆.91 5.3.3.6 终灌标准：.92 5.3.3.7 后备注浆措施.92 5.3.3.8 压力注浆时的监测措施.92 5.3.3.9 灌注材料及配比.92 5.3.3.10 质量控制93 5.4 基坑开挖94 5.4.1 基坑开挖顺序 94 5.4.2 基坑开挖方法 94 5.4.3 开挖施工要求 96 5.4.4 开挖准备工作 97 5.4.6 开挖设备与劳动组织 98 5.4.7 土石方外运 99 5.4.8 应急措施 99 5.5 基坑支护.101 5.5.1 桩间网喷施工工艺 .101 5.5.2 钢支撑体系施工工艺、方法 .104 5.6 主体结构施工.106 5.6.1 冠梁、挡土墙施工 .106 5.6.1.1 冠梁施工106 5.6.1.2 挡墙施工107 5.6.2 垫层施工 .108 5.6.3 底板（底梁）施工 .109 5.6.4 侧墙及中柱施工 .109 5.6.5 中板、顶板施工 .110 5.6.6 内部结构施工 .110 5.6.7 预留、预埋件施工 .111 5.6.8 结构施工技术措施 .113 5.6.8.1 钢筋施工113 5.6.8.2 模板施工118 5.6.8.3 混凝土施工125 5.6.8.4 预埋件及预留孔133 5.6.9 主体结构砼施工质量技术保证措施 .133 5.6.9.1 混凝土裂缝控制134 5.6.9.2 大体积、大面积砼施工控制135 5.6.10 防杂散电流措施 139 5.7 车站防水施工.140 5.7.1 防水原则及标准 .140 5.7.2 结构防水体系 .141 5.7.3 结构自防水 .142 5.7.4 底板外防水施工 143 5.7.4.1 施工方法 .143 5.7.4.2 施工工艺 .144 5.7.5 顶板防水施工 .145 5.7.5.1 施工方法145 5.7.5.2 施工工艺146 5.7.6 侧墙防水施工 .147 5.7.6.1 防水设计147 5.7.6.2 施工方法148 5.7.6.3 施工工艺148 5.7.7 特殊部位防水施工 149 5.7.7.1 施工缝防水施工 149 5.7.7.2 变形缝防水施工 152 5.7.7.3 主体与出入口、风道接口处防水施工.153 5.7.7.4 穿墙管、后补孔防水施工 153 5.8 附属结构工程施工.154 5.8.1 施工工艺 .155 6、施工测量与监控量测.158 6.1 施工监测.158 6.1.1 监测目的 .158 6.1.2 监测项目 .159 6.1.3 监测方法 .160 6.2 施工测量.161 6.2.1 测量控制桩点交接及复核测量 .161 6.2.2 测量管理 .161 6.2.3 平面控制测量与高程控制测量 .162 6.2.7 施工控制测量成果的检查和检测 .164 6.2.8 施工测量精度的保障措施.164 7、施工进度计划及措施.165 7.1 计划工期.165 7.2 主要进度指标.166 7.3 施工进度横道图.166 7.4 施工进度网络计划图.166 7.5 工期保证措施.166 7.5.1 组织保证措施 .166 7.5.2 管理保证措施 .167 7.5.3 资金保证措施 .167 7.5.5 技术保证措施 .169 8、 资源配置169 8.1 劳动力配置计划及保障.169 8.2 主要材料供应计划及保障.171 8.2.1 钢筋供应计划 .171 8.3 机械设备配置计划及保障.172 8.4 工程用款计划及保障措施.173 9、 质量保证体系及措施173 9.1 质量管理目标.173 9.2 质量管理体系.173 9.3 质量管理制度.174 9.3.1 样板先行制度 .174 9.3.2 质量检查制度 .175 9.3.3 质量否决制度 .177 9.3.4 材料进场检验制度 .178 9.3.5 试验把关制度 .178 9.3.6 质量文件记录制度 .178 9.3.7 工程质量验收制度 .179 9.3.8 成品保护制度 .179 9.3.9 质量事故处理办法 .180 9.3.10 质量优劣奖罚制度 182 9.4 过程控制措施.182 9.4.1 基坑降水施工质量保证措施 .182 9.4.2 基坑开挖质量保证措施 .183 9.4.3 钢筋工程质量保证措施 .184 9.4.4 支架、模板工程质量保证措施 .187 9.4.5 结构混凝土质量保证措施 .188 9.4.6 大体积砼施工的特殊控制措施 .191 9.4.7 结构防水质量保证措施 .194 9.4.8 隐蔽工程质量保证措施 .197 9.4.9 与通道及区间接头处施工质量保证措施 .199 9.4.10 基坑回填质量保证措施 200 9.5 检验检测控制.200 9.5.1 隐蔽工程检查验收 .200 9.5.2 材料检验检测 .201 9.5.2.1 主要检测试验项目及手段201 9.5.2.2 主要检测试验措施202 10 、安全管理体系及安全管理措施.205 10.1 安全生产目标及保证措施205 10.1.1 安全生产目标 205 10.1.2 安全管理机构及安全监控网络 205 10.1.3 安全保证体系 208 10.1.4 安全生产责任制 209 10.1.5 安全基础工作 218 10.2 安全防范重点与措施221 10.2.1 安全防范重点 221 10.2.2 用电安全防范措施 221 10.2.3 起重作业安全防范措施 222 10.2.4 机械安全防范措施 222 10.2.5 深基坑开挖安全防范措施 223 10.2.6 车站主体结构施工安全保证措施 223 10.3 安全应急预案224 10.3.1 深基坑施工突发事故应急预案 224 10.3.2 突发事故防范 227 11 、文明施工、环境保护体系及措施.228 11.1 文明施工管理体系及措施228 11.1.1 文明施工目标 228 11.1.2 文明施工管理体系 228 11.1.3 文明施工管理制度 229 11.1.4 文明施工措施 229 11.2 环境保护体系及措施233 11.2.1 环境保护体系 233 11.2.2 主要环境影响的控制保护措施 234 12、消防、保卫、健康体系及措施239 12.1 消防、保卫、健康保证体系239 12.2 消防工作重点及措施240 12.3 保卫工作重点及措施241 13、雨季、节假日施工措施242 13.1 雨期施工准备242 13.2 雨期施工技术措施242 13.2.1 土方开挖 242 13.2.2 钢筋工程 243 13.2.3 钢管支撑架设 243 13.2.4 砼工程 243 13.3 雨季施工应急预案244 13.4 节假日施工措施245 14、施工接口界面处理与协调245 14.1 施工接口界面管理组织机构245 14.2 与业主的配合协调247 14.3 与地方联系与协调247 14.2.1 按照相关部门的要求办理各种手续和证件 247 14.3.2 积极与市政主管部门沟通和联系.248 14.3.3 搞好安全文明施工，确保场地周围环境卫生符合要求 248 14.3.4 处理好与临近市民的关系.248 14.4 与监理的配合与协调249 14.4.1 尊重监理的工作.249 14.4.2 建立良好的沟通渠道，密切配合监理工作.249 14.4.3 给监理创造一个良好的工作环境.250 14.4.4 服从监理的指令.250 14.4.5 按时参加监理召开的各种工程例会.250 14.4.6 按时上报各种报表及资料.250 14.5 与设计单位的配合与协调250 14.5.1 认真审图，领会设计意图.251 14.5.2 参加图纸会审及设计交底，提出相关问题.251 14.5.3 及时反馈施工信息，优化设计方案.251 14.6 与相邻工区经理部接口单位的配合协调252 15、其他管理措施252 15.1 合同管理252 15.2 风险管理252 15.3 工程分包与分包管理措施253 15.3.1 对分包的管理要求 253 15.3.2 质量方面的管理措施 254 15.3.3 确保工程工期的管理措施 255 15.3.4 安全保证措施 255 15.3.5 文明施工措施 255 15.3.6 健康管理 256 15.3.7 成品保护管理 257 15.4 成本控制措施258 附表及附图：260 地质纵剖面图 260 施工总平面图 260 交通疏解图 260 施工进度计划横道图 260 0 0 站实施性施工组织设计站实施性施工组织设计 1 1、施工组织设计总说明、施工组织设计总说明 1.1 编制依据及编制原则 1.1.1 编制依据 1） 、0 地铁 0 土建 9 标 0 站土建工程相关设计资料、合同 文件、招标文件及投标文件； 2） 、0 地铁 00 站初步设计图； 3） 、 0 地铁 00 站工程详勘岩土工程勘察报告 ； 4） 、 中华人民共和国安全生产法 、 建筑基坑工程技术规 范 （yb9258-97） 、 建筑基坑支护技术规程(jgj120-99)、 建设工程安全生产管理条理 、 混凝土结构工程施工质量验 收规范 （gb50204-2002） 、 危险性较大工程安全专项施工方案 编制及专家论证审查办法 （建质2004213 号） 、 危险性较 大的分部分项工程安全管理办法 （建质200987 号） 、 地下 铁道工程施工及验收规范 （gb50299-1999，2003 版） 、 轨道 交通工程技术规范 （gb50490-2009） 、 建筑结构可靠度设计统 一标准 （ gb 50068-2001） 、 地下铁道工程施工及验收规范 （gb50299-1999） （2003 年版） ；地下防水工程质量验收规范 （gb50208-2011） 、 建筑工程质量检验评定标准 （gb50210- 2001） 、 建筑施工场界环境噪声排放标准 （gb12523-2011） 、 建筑施工场界噪声测量方法 （gbj125242011） 、 城市轨道 交通工程测量规范 （gb50308-2008） 、 钢筋焊接及验收规程 （jgj18-2012） 、 钢筋机械连接通用技术规程 （jgj107-2010） 、 建筑施工安全检查标准 （jgj59-2011） 、 混凝土质量控制标 准 （gb50164-2011） 、 建筑机械使用安全技术规程 （jgj33- 2012） 、 施工现场临时用电安全技术规程 （jgj46-2005）、0 地区基坑工程安全技术规范 （db51/t5072-2011） 、 人防工程 施工及验收规范 （gbj134-2004） 、其他国家及四川省、0 市有 关规范、规程和规定。 5） 、我公司在地铁施工方面的研究成果及现有的施工管理 水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力； 6） 、国家、地方及行业相关法规。 1.1.2 编制原则 1） 、在充分理解招标文件与施工设计图纸及认真踏勘现场 的基础上采用安全、合理、可行、经济的施工方案。 2） 、组织管理:采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理 安排，组织分段、分工序平行流水作业，施工进度安排均衡、 高效，保证业主要求的工期。 3） 、机械设备：采用先进的机械设备，科学配置生产要素， 组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备的生 产能力。 4） 、施工工艺：根据工程特点，采用先进的、成熟的施工 工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。 5） 、质量控制：进一步推进全面质量管理，严格按照 iso9000 标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动 态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有 优先否决权。 6） 、安全控制：强化安全体系，细化安全措施，加大投入， 有针对性地狠抓各施工环节的安全落实，杜绝安全事故的发生。 7） 、环境保护：采用先进、经济、合理、可行的施工措施， 贯穿施工全过程，对环境影响最小、占用场地最少，有效保护 周围环境。 8） 、严格贯彻“安全第一”的原则。加强施工管理，提高 生产效率，降低工程造价。 1.1.3 编制范围 本施工组织设计适用于 0 地铁 00 站土建工程。主要包括内 容：车站主体结构；a、b、c 出入口；1、2 号风亭；降水工程。 1.2 工程概况 1.2.1 工程位置和结构形式 0 站是 0 地铁 0 的一个中间站，车站主体沿东、西方向布 置在 0 东街下方，为地下二层三跨 12 m 岛式车站，无换乘。车 站东西两端均为盾构区间。地面交通车流量一般，主要为附近 小区的车辆。a、c 出入口位于 0 东街北侧；b 号出入口位于 0 东街南侧。1 号风亭组设在车站西端，2 号风亭组及疏散出入口 设在车站东端，附属结构均外挂在车站主体之外。 车站全长 206.600 m，标准段宽 21.1m，顶板覆土厚约 3.5m， 。车站起始里程为 yck35+911.750，终点里程为 yck36+118.350，车站有效站台中心里程为 yck35+999.000，地 面高程约 508.700509.400m。 本站的主体结构和附属结构均采用明挖顺筑法施工，其中 1 号风亭组和 a 出入口施工期间局部采用钢便桥。施工期间基 坑外管井降水。 车站基坑周边的主要构（建）筑物有：车站北侧侧墙距离 银沙新居的两栋 7 层住宅为 7.97 m，其中 c 出入口侧墙距离银 沙新居小区最近为 3.00m。车站南侧主要有凤凰栖小区的 1 栋、 2 栋、3 栋住宅，距离车站附属侧墙最近处约 2.14m。车站南侧 有一条盖板渠名茅草堰，该水渠上口宽约 4.5 米，下口宽约 3.3 米，深度约 1.62.0 米，流向为东西流向，与车站平行。 该水渠距离车站盾构扩大端侧墙最近约 0.43 米。 1.2.2 工程范围和数量 1.2.2.1 工程范围 0 站土建工程承包范围： 工程范围表 表 1-1 工程名称工程范围 0 站土建范围 1、前期准备工作、辅助设施及其 他； 2、主体结构围护工程； 3、主体结构土石方工程； 4、车站主体结构工程； 5、车站附属结构工程 1.2.2.2 主要工程数量 主要工程数量表 表 1-2 项目材料单位数量备注 主体围护桩钢筋混凝土圬工方 6655.4 240 根 主体土方挖填土方 m398752.6 主体混凝土结构钢筋混凝土 m317900.4 出入口围护桩钢筋混凝土 m33055.9 129 根 出入口土方挖填土方 m319710 出入口砼结构钢筋混凝土 m32438.9 风亭围护桩钢筋混凝土 m33209.6 182 根 风亭土方挖填土方 m317035.5 风亭砼结构钢筋混凝土 m32362.1 1.2.3 工程地质和水文地质 1.2.3.1 工程地质 1） 、地形地貌 本车站所在位置地形平坦，交通便利，地面高程变化为 508.750509.043m，绝对高差为 0.29m。地面交通车流量一般， 民房密集。 2） 、岩土特性 根据本次钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层 （q4ml） ；下伏基岩为白垩系上统紫红色泥岩(勘探中未揭示出该 岩土层)。按分层依据，结合本站地质断面，划分岩土层。岩土 层分层描述如下： (1)第四系全新统人工填土（q4ml） 素填土：灰色、土黄色、杂色，稍湿，松散。成份以 混凝土、粉土、粉质粘土为主。人工开挖 3m，岩芯采取率 100%。人工开挖较易。局部缺失，为欠压密土。层厚 0.53m， 场地内均有分布。 (2)第四系全新统冲积层（q4al） 粉质粘土（q4al）：灰黄色，可塑。含铁锰质矿物。 层厚约 1.92.2m，埋深约 0.50.8m。根据钻孔岩芯揭示，该岩 土层在本站范围内广泛分布，局部地方缺失。 粉土（q4al）：灰黑、黑色，稍湿，松散。分选性较 好，粘粒含量约 15%。层厚约 1.5m2.7 左右，埋深约 0.73m 左右。根据钻孔岩芯揭示，该岩土层在里程 yck36+036m 附近均 有分布。 中砂（q4al）：青灰色、灰黑色，稍密，潮湿。 黏粒含量约 15%。层厚约 1.8m 左右，埋深约 3m 左右。根据取 样颗分试验，粒径0.25mm 的颗粒占 50.7%。根据钻孔岩芯揭示， 该岩土层呈透镜体分布于本车站。 (2)第四系上更新统冰水沉积（q3fgl+al） 中砂：青灰色，饱和，稍密。分选性好，质纯。根 据 m7z2-hzb-03 钻孔岩芯揭示，该岩土层厚约 0.51.7m，呈 透镜体状分布于岩土层中。 卵石（q3fgl+al）：灰、灰黄色、灰白、青灰色，潮 湿饱和，稍密密实。石质以灰岩、花岗岩为、石英砂岩主。 卵石粒径 620cm，含量 6080%，磨圆度良好，呈亚圆状浑 圆状，分选性较差。圆砾含量约 1015%。余为细砂、中砂充 填。局部含漂石。根据颗分显示，该卵石的均匀性极差，不均 匀系数 cu 为 100200，但石质坚硬；根据点荷载试验，其换 算岩石单轴抗压强度 r8090mpa。 根据重型动力触成果和钻探岩芯鉴定，按照0 地区建筑 地基基础设计规范(db51/t5026-2001)表 4.2.3-2，该层卵石 分为稍密卵石、中密卵石和密实卵石， 共 3 个亚层。 3）不良地质及特殊性岩土 车站内无不良地质作用，但地层中有可能含有害气体，特 殊岩土为人工填土。 4）土层可挖性分级 根据城市轨道交通岩土工程勘察规范(gb50307-2012) 附录 f 表 f，本段土石可挖性分级如下： 级松土：包括冲积的砂类土。即岩土层、机 械能全部直接铲挖满载。 级普通土：包括素填土、粉土、粉质黏土，即岩土层、。机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接 铲挖但不能满载。 级硬土：包括冲积、冰水沉积成因的稍密、中密卵石层。 岩土分层代号为、。机械须普遍刨松方能铲挖 满载。 软质岩：主要为冰水沉积成因的密实卵石层。即岩土层 。部分用爆破法开挖。 土层可挖性分级表 表 1-3 时 代成 因 地层 代号 岩土 名称 岩土特征 开挖后的稳定 状态 土石可 挖性分级 q 4ml 素填 土 松散稍密自稳性差 粉质 粘土 软塑可塑不能自稳，易 塌 粉土松散、潮湿不能自稳，易 塌 q 4al 中砂稍密不能自稳，易 塌 中砂稍密不能自稳，易 塌 卵石稍密、饱和自稳性差 卵石中密、饱和自稳性差 q 4fgl+a l 卵石密实、饱和自稳性较差 1.2.3.2 地震烈度 1） 、地震参数 根据中国地震动参数区划图 （gb18306-2001）和中国 地震动参数区划图 （gb18306-2001）国家标准第 1 号修改单要 求，根据中国地震动参数区划图 （gb18306-2001）和中国 地震动参数区划图 （gb18306-2001）国家标准第 1 号修改单要 求，0 市地铁 0 工程通过地区设计地震分组为第三组，地震动 峰值加速度为 0.10g，地震动反应谱特征周期为 0.45s。0 市抗 震设防烈度为 7 度。 据建筑工程抗震设防分类标准 （gb50223-2008）中第 3.0.2 条规定，本工程属重点设防类。 2） 、建筑当地类别 综合分析判定，本站场地类别为类。 1.2.3.3 水文地质 1） 、地表水 拟建车站范围内有一条梯形的排洪沟，排洪沟上宽 5m，下 宽 3.5m，深约 2m，车站主体盾构扩大端已侵入茅草堰水渠。对 工程有一定的影响。 拟建车站工程范围内地下水主要为松散土层孔隙水。基本 都赋存于全新统（q4） 、上更新统（q3）砂、卵石中，砂卵石层 含水极其丰富，形成一个整体含水层，为孔隙潜水。地下车站 主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响较大。根据 本次钻探揭示，勘察期间测得地下水位为 3.55m。 本车站岩土层素填土及粉土、粉质粘土中，地下水含量甚 微，对工程影响较小。 2） 、地下水 0 市充沛的降雨量（多年平均降雨量 947mm，年降雨日达 140 天） ，构成了地下水的主要补给源。同时，雨洪期河水及附 近沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受 nw 方向的侧向 径流补给。区内地下水径流方向为 nw 方向至 se 方向。区内地 下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。 3） 、水、土的腐蚀性评价 根据岩土工程勘察规范 （gb50021-2001） （2009 年版） ， 按类环境类型及 a 类地层渗透性判定，沟水对混凝土结构及 钢筋混凝土结构中钢筋均为微腐蚀。 根据岩土工程勘察规范 （gb50021-2001） （2009 年版） ， 按类环境类型评价，场地粉土层对混凝土结构的腐蚀性等级 为弱腐蚀；卵石土为微腐蚀。按 a 类地层渗透性判定，场地粉 土层和卵石土层对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性为微腐蚀。 4） 、抗浮水位确定 根据 0 地区水文地质资料，结合 0 地区其它地铁项目及建 筑施工经验，建议抗浮水位埋深采用 3m，地下水位年变幅约为 13m。建议抗浮水位采用绝对高程 506.39m。即地面下 3.0m 1.2.4 站址周围环境 1.2.4.1 地面交通及建筑物 车站位于 0 东街下方，二期（主体结构）施工时，保证北 侧 4.5m 道路，以便和睦新天地和银沙小区的车辆出行，南侧凤 凰栖小区车库出口设置钢便桥倒边施工，确保小区车辆出行。 三期围挡南侧附属施工时，a 出入口设置钢便桥，保证银沙新 居小区车辆出行。 车站西端与银沙街、金房苑横街、0 中横街相连，东端与 银沙北街、金房苑东路相连，交通路网密集，0 东街进出主要 是小区车辆，交通量少。 车站基坑周边的主要构（建）筑物有：车站北侧侧墙距离 银沙新居的两栋 7 层住宅为 7.97 m，其中 c 出入口侧墙距离银 沙新居小区最近为 3.00m。车站南侧主要有凤凰栖小区的 1 栋、 2 栋、3 栋住宅，距离车站附属侧墙最近处约 2.14m。车站南侧 有一条盖板渠名茅草堰。 1.2.4.2 地下构筑物及管线 主要管线见 0 站地下管线汇总表。 0 站管线汇总表 表 1-4 现状及数量 站名 名称及规格管线位置 数量 （米） 设计施工方 案 备注 1 dn110 燃气 车站主体上 方，埋深约 1.5 米 202 临时迁改东西方向 2 dn500 污水 车站主体上 方，埋深约 6.0 米 182 临时迁改东西方向 3 dn600 给水 车站主体上 方，埋深约 1.5 米 324 临时迁改东西方向 4 dn200 给水 车站主体上 方，埋深约 1.5 米 60 悬吊保护南北方向 5 电力 车站主体上 方，埋深约 1.5 米 505 悬吊保护南北方向 6 通信 车站主体上 方 300 悬吊保护南北方向 7 雨水 车站主体上 方，埋深约 3.0 米 60 悬吊保护南北方向 8 8 路灯线 车站主体上 方 450 悬吊保护东西方向 0 站 9 9 茅草堰 车站主体上 方 293 临时迁改东西方向 1.3 工程特点、重点、难点分析 1.3.1 工程特点 1）、施工内容交叉多,施工干扰大 本工程内容复杂,包含人工挖孔桩、旋挖桩集中施工，结构 交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与 后期交叉多，施工相互干扰较大。 2）、项目地处市区，环境特殊 本工程车站采用明挖施工，施工场地较狭小，施工区域周 边居民小区多，人口密集，且车站南北两侧距既有构筑物较近， 要注意严格控制基坑安全及施工对周围环境的影响，抓好文明 施工和标准化现场管理，加强环保工作，尤其是夜间施工措施。 3）、附属结构多、断面形式复杂 0 站是个标准车站，由于受场地条件限制，a、b、c、出入 口和 1、2 号风亭均外挂车站外侧。结构断面形式复杂。 4）、管线迁改、保护 由于车站场地的特殊周边环境和管线影响，车站先施工南 侧附属、后施工车站主体、最后施工北侧附属结构，同一种管 线不止一次的进行迁改。 1.3.2 工程重点难点 1） 、车站施工范围内存在较厚密实卵石层，钻孔灌注桩成 孔较难，且成孔阶段泥浆护壁较难形成，易形成塌孔。 对策： 钻孔灌注桩施工期间，选用卵石地层施工经验丰富的施工 队伍。加大人员及设备投入。冲孔时，及时检测调整泥浆指标， 加大泥浆比重及粘度，以防塌孔。地层变化时采用低锤轻击、 间断冲击的方法钻进，防止偏孔。钻孔前加长护筒，保证护筒 地面下不少于 4 米，使泥浆在地面下 4 米内少渗漏，下钢筋笼 时，控制钢筋笼少碰孔壁，垫块使用滚轮垫块，灌注混凝土时， 先目测混凝土和易性和坍落度，有问题时，退回搅拌站，禁止 强行灌入。 2） 、工程量大，项目多，工序多，场地狭窄。施工期强度 大，工期紧张。 对策： 3） 、周边居民多，夜间施工受影响 对策： 采取多种有效的降低噪音的措施，将施工噪音对居民的影 响降到最低，减少对夜间施工度居民的影响。 按照建筑施工场界环境噪声排放标准 （gb12523-2011） 要求，严格控制工序的施工时间，将噪音大的施工工序安排的 白天施工。 合理分区，空间占满，平行流水，立体交叉。对重难点部 位制定严格的、科学的、可行的施工方案，做到“开工必优， 一次成优，快速高效” ，避免在特殊部位耽误时间。分析在前， 估计充分，预案有效，规避得力。 2 2、施工总体部署、施工总体部署 2.1 组织机构与现场管理 2.1.1 组织机构 根据 0 站的工程规模和技术特点，项目经理部设项目经理 一名，项目副经理一名，项目安全总监一名，总工师一名，下 设五部两室（工程部、计合部、安质部、物资部、财务部、试 验室、综合办公室） 。 详见施工管理机构框图 （下页） 2.1.2 现场管理 1） 、两级机构、直接管理 为便于组织管理，将参与本工程的人员分为管理层和作业 层，两级机构、统一管理。管理层包括项目班子和五部两室， 下辖施工队，施工队为作业层。管理层决策、作业层执行，直 接管理，确保信息交流及时。 2） 、施工队独立、三级建制 根据总体施工部署，本工程下设施工队，相对独立，每个 施工队按工序组建班、组三级机构，实施三班倒 8 小时工作制， 各施工队相对独立开展工作，接受项目部的统一协调管理。 图 2-1 施工管理机构框图 项目经理：陈其亮 工程技术部 财 务 部 物资机械部 工 地 试 验 室 办公室 挖孔桩作业队 钻机一号作业队 钢筋作业班队 总工程师：魏衍睿副经理：秦西 光 安全总监：杨立武 安全质量环保部 综合施工作业队 钻机二号作业队 计 划 合 同 部 2.2 施工总体目标 2.2.1 工期目标 按照业主最新工筹计划安排，0 站 2013 年 8 月中旬开始车 站主体结构施工，2014 年 8 月中旬完成车站主体施工，2015 年 2 月完成附属结构施工，总工期为 18 个月。 2.2.2 工程质量目标 满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标 准为目标，确保合同兑现率达到 100。所有分部分项工程一 次验收合格率 100%。 2.2.3 安全目标 杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、 重大交通事故及重大火灾事故。 安全目标确定为“四无二杜绝、一创建”。 “四无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、 洪灾事故；无基坑倒塌事故。 “二杜绝”即：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。 “一创建”即：创建 0 安全文明工地。 2.2.4 文明施工及环境卫生目标 为创建文明施工现场及保持现场周围清洁、卫生的环境， 严格按照0 地铁 0 安全文明施工协议的有关规定。 2.2.5 环境保护目标 0 市作为我国现代化大都市的一面旗帜，不仅仅体现在社 会、经济、人文等方面，而且在环境保护等方面提出她更高的 要求。本工程施工中，我单位确保落实 0 市环保措施，使工程 得到社会、经济、环境三效益的统一，施工时将做到： 1） 、各项环保工程与主体工程同步施工，同时交付使用； 2） 、加强环保意识，做到文明施工。将施工期间弃土运输 车辆安排在夜间工作，并采取防尘、防散落措施；施工场地将 遵照建筑施工场界环境噪声排放标准 （gb12523-2011）的有 关规定，防止夜间施工噪声扰民，使施工期对城市的环境影响 降至最低。 3） 、车站围护结构方案采用旋挖钻和冲击钻，减少地下水 流失引起地层沉降、地下管线破坏。 严格控制重要环境因素，遵照0 地铁 0 工程安全文明施 工协议的有关规定。 2.3 总体施工组织 整个工程实施项目管理，以 iso9001 质量保证体系进行质 量控制，以事故树和生物钟进行预测分析并进行安全控制，以 动态管理进行进度控制。积极开发引进“新技术、新工艺、新 设备、新材料” ，以“重信誉、守承诺、创省优”的战略目标组 织是施工。 根据设计方案，0 站先施工南侧 b 出入口和 1 号、2 号风亭 组附属结构，先进行管线的迁改和降水井施工，再进行人工挖 孔桩施工，进行开挖土方并假设钢支撑，再施工主体结构，合 理划分施工段，安排流水施工。 鉴于 0 站施工特点、工程地质条件、工程分布情况、工期 要求，本着多开工作面，尽可能安排单工序施工，减少工序干 扰，提高功效，突出重点，兼顾总体的原则，本车站施工安排 7 个专业施工队，其中 1 个旋挖作业队施工车站旋挖桩，1 个专 业挖孔桩作业队施工附属人工挖孔桩，1 个钢筋作业队施工钢 筋下料及加工制作，1 个开挖作业队施工土方开挖及渣土运输， 1 个支撑专业作业队施工车站钢支撑，1 个结构作业队施工盖挖 结构顶板，1 个防水施工队。 2.4 施工区段划分及施工顺序 在综合考虑场地及设计方案、工期要求的基础上，按照先 附属后主体再附属的原则组织施工。0 站主体共划分 10 段。划 分标准：1.交通疏解，2.截面变形处、临时钢管柱尽量避开，3.接 近梁段的三分之一至四分之一段， 4.在需要迁改的管线处尽量 断开，5.脚手架搭设规范 6.便于管线的迁改，大的管线悬吊保 护。每段 20 米。见附图 2-2。 图 2-2 0 站主体分区平面布置图 根据设计方案、工期要求，车站主体和附属结构均采用明 挖法施工，先进行降水井施工，再进行人工挖孔桩和旋挖桩的 施工，然后开挖土方，并施工冠梁和挡土墙，随后边开挖土方 边架设钢支撑，随着土方开挖至底板底面后，进行顶板地模施 工、钢筋绑扎及结构砼浇筑，按顺做法施工到顶板。 2.5 施工总平面布置图 2.5.1 施工场地布置的原则 根据现场条件及本工程的重要性。施工现场作为展现公司 形象的窗口，充分考虑了施工活动对社会的影响，对资源的节 约和保护；为满足工程建设顺利进行，对工程建设的各个阶段 的平面布置进行策划和部署。 现场临设布置按照以下几个方面进行布置： 1） 、文明施工与环境保护方面：安全警示标志牌、现场围 挡、五一图、企业标志、场容场貌、材料堆放、现场防火、垃 圾清运。 2） 、临时设施方面：现场办公设施、施工现场临时用电 （配电线路、配电箱开关柜箱、接地保护装置） 。 3） 、安全施工方面：临边洞口交叉、高处作业防护临边防 护、通道口防护、预留洞口防护、垂直方向交叉作业防护、高 空作业防护。 满足上述要求的同时，按以下原则进行施工现场布置： 1） 、所有临时设施的设计和设置均从对环境的影响、能源 的消耗、资源的保护及各种污染的有效控制等角度出发。现场 布置考虑大气污染特别是扬尘污染控制的措施；水体污染控制 及再利用的措施；现场低噪音施工措施和减噪措施；光污染控 制措施等。 2） 、在平面布置中对施工机械设备、办公、道路、现场出 入口、临时堆放场地等的优化合理布置。将长期设施设置在调 整最小的位置内。 3） 、在现场交通组织上，充分考虑现场大型机械设备和重 型车辆的进出场问题，同时考虑现场消防要求，合理设置交通 出入口，解决现场高峰期的交通压力。 4） 、在物流组织上，尽量避免土建各施工工序的相互干扰。 优化物流组织的程序，做到短距离灵活配送的要求。 5） 、合理安排施工现场办公用房和生产用房设置，施工人 员和项目管理人员统一住在茶店子车站项目部，以减少措施费 用。 6） 、施工材料堆放应尽量设在水平运输机械的行程范围内， 减少发生二次搬运。 7） 、现场临时设施以绿色施工为指导方针，重视减少对资 源的消耗、减少废弃物的排放、减少对环境的影响。设立环境 保护设施制定环境保护方案。 8） 、符合施工现场卫生及安全技术要求和防火规范。 详见个施工阶段施工现场总平面图详见：图 2-30 站施工 总平面图（一）0 站施工总平面图（二） 0 站施工总平面图（三） 图 2-3-1 0 站施工现场总平面图（一） 图 2-3-2 0 站施工现场总平面图（二） 图 2-3-3 0 站施工现场总平面图（三） 图 2-3-4 0 站施工现场总平面图（四） 2.5.2 临时设施布置及说明 1）、施工围档和大门 施工围蔽：按地铁公司要求采用彩钢围挡，高度设计为 2.5m。围墙基础底脚埋地深度根据现场情况决定，围挡顶部设 立喷水头，采用双喷头， 1 个/3 米，清洗墙壁时打开总阀门。 围墙外立面绘制宣传壁画，壁画内容表达以下内容： （1）0 地铁公司标志、字样及工点名称； （2）公益宣传广告或有关地铁宣传广告。 2）、临时道路 施工便道：场内设专用弃土外运及材料运输等施工车辆进 出的施工道路。0 站围挡施工范围利用现有 0 东街面做为施工 道路，对部分未硬化区域采用 300mm 厚 c25 混凝土进行硬化作 为施工道路，并破除现有路面在基坑两侧设置双侧排水沟，坡 度设 3的排水坡，排入排水沟和集水井。 3）、临时设施 根据 0 临建方案临时设施建设项目包括以下内容。 临建项目统计表 表 2-1 序号临建项目名称结构形式单位（m2/m）备注 1 围挡 1 期立柱式 1026m 地铁永久围挡 2 围挡 2 期立柱式 789m 地铁永久围挡 3 围挡 3 期立柱式 547m 地铁永久围挡 4 大门推拉式6m 宽2 处 5 厂区道路既有城市道路 290m 厂内 0 东街 6 材料场地上盖下垫 120m2 厂内 0 东街 7 加工棚钢结构 90m2 厂内 0 东街 8 库房彩钢板房 40.77m2 厂内 0 东街 9 防汛物资储备库钢管彩钢瓦 6m2 厂内 0 东街 10 试验室集装箱 25m2 厂内 0 东街 11 厕所彩钢板房 20.38m2 厂内 0 东街 12 现场办公室彩钢板房 183.5m2 厂内 0 东街 13 垃圾池砖砌筑 6m2 厂内 0 东街 14 垃圾桶塑料厂内 0 东街 15 会议室彩钢板房 61.16m2 厂内 0 东街 16 洗车池砖砌筑 32m2 厂内 0 东街 17 三级沉淀池砖砌筑 6m2 厂内 0 东街 18 排水沟砖砌筑 230m 厂内 0 东街 19 临水设施镀锌钢管 200m 厂内 0 东街 20 临电设施五芯铜电缆 500m 厂内 0 东街 21 门卫岗亭标准岗亭 4m2 厂内 0 东街 22 乙炔库房钢管彩钢板 10m2 厂内 0 东街 23 氧气库房钢管彩钢板 10m2 厂内 0 东街 24 空瓶库房钢管彩钢板 10m2 厂内 0 东街 25 休息室（开水房）彩钢板房 20.38m2 厂内 0 东街 26 六牌一图不锈钢架厂内 0 东街 27 废料池砖砌筑 12m2 厂内 0 东街 28 危险品仓库钢管彩钢板 6m2 厂内 0 东街 29 龙门吊轨道基础钢筋混凝土 380m 厂内 0 东街 30 龙门吊 2.5.3 供电系统 根据施工需要，按机电设备汇总表，对施工设备的用电负 荷，进行分类统计，拟定施工用电量的基本配置，对施工供电 作总体规划，详见0 站施工现场临时用电布置图图 2-4 图 2-4 0 站施工现场临时用电布置图 临时电力系统由项目部安装，为 0 站设置 1 台 630kva 的变 压器供施工用电。电力传输线和配电设施符合 0 市关于电力安 装、使用及维修的有关规定，并满足正常施工生产状态下的要 求。 另外，根据工程需要配备发电机组，作为后备电源，以保 证电网停电时情况下能继续进行施工。 按照 0 市对建筑行业临时用电的要求，采用三相五线制 tn-s 供电系统（见图 2-5），两级保护，动照分设，设专用保 护线及三级漏电保护开关。在箱式变压器出口设总动力箱，工 地施工处设多处分动力箱，从各分动力箱用橡胶软电缆或通过 移动式配电箱供给各负载。为尽量避开施工面及降低成本，动 力线路、照明线路、生活用电线路等低压线路尽量沿围墙采取 架空方式铺设。 图 2-5 tn-s 接零保护系统示意图 （1）进场阶段的施工供电 由于进场前，630kva 的箱式变压器已经安装完毕，并可以 投入使用，可以在临建施工时使用。 （2）安装与工艺要求 1）从配电柜到分配电箱的馈送回路中，每一开关的载流量 和短路电流需与各用电设备的容量相匹配，设备在受电前先检 验漏电开关的动作是否灵敏。 2）电缆敷设采用沿围墙挂钩敷设，过路处穿钢管暗埋敷 设。 3）由于本工程施工场地狭长，每隔 100m 设场地专用配电 箱一个，作为照明、施工用电的分开关和场地内小动力用电设 备的电源。 4）所有的单相负载采用 a、b、c 三相跳接的方式，一定要 注意三相负载的平衡问题。 5）从箱式变压器 b 级控制箱电缆采用空气明敷，电缆在围 挡沿墙绝缘子固定铺设，在电缆过路处穿钢管暗埋铺设。 6）从配电箱到分配电箱的馈送回路中，每一开关的载流量 和短路电流要与各用电设备的容量相匹配；设备在受电前先检 验漏电保护开关的动作是否灵敏。 7）总控制柜及总分配柜均用围栏保护，围栏高度不应低于 1.7 米，下部边缘不应超过 0.1 米，控制柜与围栏距离不应小 于 0.8 米，操作台铺设绝缘胶垫，并在围栏上悬挂醒目的警示 牌。 8）所有配电箱的必须上锁，门锁由专职电工保管，且配电 箱所用铁板厚度不小于 1.5mm。 9）室内配线必须使用绝缘导线，距离地面不小于 2.5 米， 所用导线截面应根据负荷计算确定，但铜芯线不小于 1.5mm2。 10）电气设备的带电体连接要牢固且不得外露；所有正常 不带电的金属外壳都应牢固进行接地。 11）夜间施工时采用在各个方向架设投光灯，灯光照度要 满足施工要求，投光灯塔架要进行接地。 12）控制箱的位置要保证操作人员能顺利进出且操作方 便。 13）所有电气设备及电缆要保障与地面、建筑物、树木、 管道及电力通信电缆保持安全距离。 14）接地线采用 bv-16 制作为长为 2 米，宽 2 米的接地 体，埋深 1.5 米，要求接地电阻不大于 4 欧姆。 15）对高大设备（如 50 吨履带吊），要设置防雷装置，要 求避雷针长度为 1-2 米。 （3）临时用电管理制度 为使本工程杜绝电气事故的发生，本着安全、规范及控制、 预防为主的原则制定本制度： 1）建立健全电气安全管理岗位规章制度。建立线路及设备 管理、巡视检查、手持电动工具等管理制度和设备操作规程。 2）建立健全电气安全资料。主要包括供电系统图、供电线 路分布图、临时用电方案，设备检测、验收、维修记录。 3）对从事电工作业的人员进行安全技术培训考核、取证、 定期复审、持证上岗。严禁无证人员进行电工作业。 4）开展电气安全检查，坚持每日巡检、周抽检、月考评， 及时消除事故隐患，用每时每刻的用电安全来保证你、我、他 的 图 2-6 0 站施工 630kva 供电系统 人身安全，保证工程的顺利。 5）实行严格的停、送电联系制度及监护制度。要求高空作 业和带电作业时必须派专人监护。 6）电气设备必须有出厂合格证，严禁不合