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铁路线路工技师试题铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工 一、填空题1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及 轨道加强设备 组成。2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、 平顺性 和合理的维修周期。3.轨道加强设备主要有 防爬设备 、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的 大修周期 ，减少养护维修工作量。5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及 行车速度 。2 6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为 77.08cm 。 7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的 冲击韧性 。8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道 周期性不平顺 。9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制 缩短轨 调整钢轨接头的位置。10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的 合理倒换 使用。 11.铁路线路设计规范规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用 全长淬火 钢轨。12.钢轨总磨耗垂直磨耗 1/2侧面磨耗 。13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 1/3处 (距标准工作边)测量。14.普通线路和无缝线路缓冲区的 重伤和折断 钢轨应及时更换。15.更换下的重伤和折断钢轨应 有明显的标记 ，防止再用。16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行 更换或处理 。17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写 “伤损钢轨月报” ，并报工务段。18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行 焊补 。19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况 合理安排润滑 。 20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上 涂抹防锈剂 。21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地 调边 或与直线地段钢轨倒换使用。22.用于线路上的钢轨需要截断时，应 全断面垂直锯断 。23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和 稳定性 。本文来自 24. 道岔 是产生车体振动加速度的主要场所。25.木枕线路的轨底坡由 铁垫板 提供。26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要 横向坡度 的承轨槽。27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由 非金属材料套管 和轻质锚固材料所取代。28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时 应使树心一面 向下。29.使用新木枕，应预先 钻孔 。30.无螺栓、无挡肩的 型弹条扣件 是目前国际上比较先进的一种扣件。31.型弹条扣件取消了 混凝土挡肩 ，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知 工务段 。33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和 异型钢轨联结 。34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及 胶接绝缘接头 。35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟 抵抗破碎 的性能。36.应根据道床 不洁程度 ，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，般情况下枕下清砟厚度不得小于 300mm 。第1页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为 竣工验收 和评定道床质量的依据。 39.曲线是轨道的 薄弱 环节之一。40.曲线超高顺坡应在整个 缓和曲线 范围内顺完。41.缓和曲线是连接 直线和圆曲线 的过渡曲线。42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为 变坡点 。43.线路卜两股钢轨接头，一般采用 相对式 。44.曲线地段外股应使用 标准长度 的钢轨。45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用 绝缘轨距杆 。46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的 长钢轨线路 。 47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温 。 48.无缝线路设计时通常最低轨温等于 当地最低气温 。 49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、 长轨阶段 、跑道阶段。50.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和 跑道阶段 。51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称 道床横向阻力 。52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的 轨道结构 。53.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 胶接绝缘接头 。 54.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各 50m 线路的扣件，并加强观测。55.无缝线路固定区的特点就是 温度应力大 。56.无缝线路的锁定轨温应 准确、可靠 ，符合设计规定。57.道床经常保持 丰满、密实 、整齐、排水良好。58.无缝线路维修工作必须按照预防为主， 预防与整治 相结合的原则，有计划、有重点地进行。59.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应 及时整治 。60.无缝线路作业要严格轨温 控制 。61.桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和 拧紧程度 。62.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应 及时处理 。63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持 紧固 。64.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应 尽快更换 ，恢复原结构。65.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、 密实 及标准的道床断面尺寸。66.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序 及时处理 。67.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路 锁定轨温 不变。68.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容 做好登记 。69.目前我国铁路上最常见的道岔类型是 单开道岔 。70.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态 不密贴 时，禁止使用。71.单开道岔由转辙器、辙又及护轨和 连接部分 组成。72.辙叉伤损分 轻伤和重伤 两类。73.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在 左侧 出岔的叫“左开道岔”。 74.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在 右侧 出岔的叫“右开道岔”。75.高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、 焊修再用 及禁止使用3类。76.高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有 断面大 、韧性好的特点。77.高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至 轨腰 ，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。 78.高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至 轨端 、轨头下颚或轨底为重伤辙叉。第2页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工79.在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为 失格公里 。80.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部 焊接 。81.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的 拉开距离 为尖轨动程。82.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)一条裂纹长度超过50mm时应判为 重伤 。83.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照 锰钢整铸辙叉 办理。84.钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外)，比照 钢轨 轻重伤标准办理。85.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到 重伤标准 时应及时更换。 86.在高速铁路上使用的道岔仍以 单开 道岔为主。87.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应 及时补充 。88.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是 不能容许 的。89.快速线路岔区正线道岔与线路，其 道床、轨枕 必须一致。如不一致，应尽快更换。90.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨 at12号 提速道岔基础上发展的。91.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为 13.880mm 。 92.60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用型(或型)弹条扣压，在作用边一侧采用 弹片 扣压。93.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用 轨距尺 进行检查。94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或 电动机 。 95.gj-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供 轨道、级超限 报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。96.轨检车轨道、级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的 半峰值 。 97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、 三角坑 、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。本文来自 98.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。级为 保养标准 。99.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。级为 舒适度标准 。100.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。级为 限速标准 。本文来自 101.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。级为临时补修标准，每处扣 100分 。102.gj-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中， 高低 项目在列车速度低于15km/h时不作检测。 103.gj-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中， 轨向 项目低于24km/h时不作检测。 104.铁路线路大、中修周期应按线路 累计通过总重 确定。105.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到 300400mt ，应进行线路中修。106.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到 100150mt ，应进行线路维修。107.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过 1456mm 。108.在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，根据铁路线路修理规则规定，线路轨道静态几何尺 寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为 6mm，4mm 。109.线路允许速度vmax120km/h正线、到发线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为 3mm，2mm 。110.160km/h线路允许速度vmax120km/h正线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静态几何尺寸 容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为 3mm，2mm 。111.在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为 5mm，2mm 。第3页本文来自 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工112.在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为 4mm，2mm 。113.在线路允许速度vmax120km/h正线、到发线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为 4mm 。114.160krn/h线路允许速度vmax120km/h正线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静态几何尺寸 容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为 4mm 。115.在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，根据铁路线路修理规则规定，道岔轨道静态几何尺本文来自 寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为 3mm 。116.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的 质量检查标准 。 117.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的 质量管理标准 。118.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的 质量控制标准 。 119.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过 轨道检查车 进行检测。 120.轨道动态质量容许偏差管理值中，高低、轨向不平顺按 实际值 评定。121.轨道动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及 超高顺坡量 。 122.轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的 扭曲量 。123.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管 理值中，轨距级容许偏差为 4mm，3mm 。124.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距级容许偏差为 8mm，4mm 。125.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管 理值中，轨距级容许偏差为 12mm，6mm 。 126.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距级容许偏差为 15mm，8mm 。127.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管 理值中，水平、高低、轨向级容许偏差均为 5mm 。 128.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管 理值中，水平、高低级容许偏差均为 8mm 。129.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管 理值中，水平、高低级容许偏差均为 12mm 。130.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向级容许偏差均为 7mm 。131.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向级容许偏差均为 10mm 。132.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管 理值中，轨向级容许偏差均为 12mm 。 133.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)级容许偏差为 4mm 。134.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)级容许级偏差为 6mm 。 135.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)级容许偏差为 9mm 。第4页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 136.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)级容许级偏差为 12mm 。137.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度级容许偏差为 0.10g 。138.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度级容许级偏差为 0.15g 。 139.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度级容许偏差为 0.20g 。 140.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度级容许偏差为 0.25g 。141.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度级容许偏差为 0.06g 。 142.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度级容许级偏差为 0.10g 。143.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度级容许偏差为 0.15g 。144.铁路线路修理规则规定，在200km/h线路允许速度vmax160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度级容许偏差为 0.20g 。145.铁路线路修理规则规定，在160km/h线路允许速度vmax120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距级容许偏差为 6mm，4mm 。146.铁路线路修理规则规定，在160km/h线路允许速度vmax120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距级容许偏差为 10mm，7mm 。147.铁路线路修理规则规定，在160km/h线路允许速度vmax120kngh正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距级容许偏差为 15mm，8mm 。148.铁路线路修理规则规定，在160km/h线路允许速度vmax120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距级容许偏差为 20mm，10mm 。 149.铁路线路修理规则规定，在160km/h线路允许速度vmax120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平级容许偏差为 14mm 。150.铁路线路修理规则规定，在160km/h线路允许速度vmax120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平级容许偏差为 18mm 。 151.铁路线路修理规则规定，在160km/h线路允许速度vmax120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，高低级容许偏差为 15mm 。152.铁路线路修理规则规定，在160km/h线路允许速度vmax120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，高低级容许偏差为 20mm 。153.铁路线路修理规则规定，在160km/h线路允许速度vmax120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向级容许偏差为 12mm 。 二、选择题1.根据铁路线路修理规则，轨检车超限报告中，每处级超限扣分为( b )。 (a)1分 (b)5分 (c)10分 (d)100分2.根据铁路线路修理规则，轨检车超限报告中，每处级超限扣分为( b )。 (a)10分 (b)100分 (c)300分 (d)301分3.根据铁路线路修理规则，轨检车超限报告中，每处级超限扣分为( d )。 (a)10分 (b)100分 (c)300分 (d)301分 第5页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工4.根据铁路线路修理规则，轨检车检测中，车体垂向加速度级的管理值为( c )。 (a)0.06g (b)0.10g (c)0.15g (d)0.20g5.根据铁路线路修理规则，轨检车检测中，车体横向加速度级的管理值为( b )。(a)0.06g (b)0.10g (c)0.15g (d)0.20g6.轨检车检测存线路允许速度vmax120km/h正线地段，水平级容许偏差管理值为( d )。(a)7mm (b)8mm (c)10mm (d)12mm 7.轨检车检测在线路允许速度vmax120km/h正线地段，轨向级容许偏差管理值为( c )。(a)7mm (b)8mm (c)10mm (d)12mm8.轨检车检测在线路允许速度vmax120km/h正线地段，三角坑级容许偏差管理值为( c )。(a)7mm (b)8mm (c)10mm (d)12m9.轨检车检测在160km/h线路允许速度vmax120km/h正线地段，高低级容许偏差管理值为( a )。(a)20mm (b)18mm (c)16mm (d)14mm 10.轨检车检测在160km/h线路允许速度vmax120km/h正线地段，轨向级容许偏差管理值为( c )。(a)20mm (b)18mm (c)16mm (d)14mm11.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( b )。(a)1年 (b)2年 (c)3年 (d)4年12.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到( b )，应进行线路大修。(a)600mt (b)700mt (c)250mt (d)450mt 13.60kg/m钢轨普通线路通过总重达到( a )，应进行线路大修。(a)600mt (b)700mt (c)250mt (d)450mt14.50kg/m钢轨普通线路通过总重达到( d )，应进行线路大修。(a)600mt (b)700mt (c)250mt (d)450mt15.43kg/m钢轨普通线路通过总重达到( c )，应进行线路大修。(a)600mt (b)700mt (c)250mt (d)450mt16.铁路线路修理规则规定，在线路允许速度vmax160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( b )。(a)3mm，2mm (b)2mm (c)6mm，2mm (d)4mm，2mm17.铁路线路修理规则规定，在160km/h线路允许速度vmax120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( d )。(a)3mm，2mm (b)2mm (c)6mm，2mm (d)4mm，2mm18.铁路线路修理规则规定，在其他站线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( c )。 (a)3mm，2mm (b)2mm (c)6mm，2mm (d)4mm，2mm19.铁路线路修理规则规定，在其他站线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( a )。(a)3mm，2mm (b)2mm (c)6mm，2mm (d)4mm，2mm20.铁路线路修理规则规定，在线路允许速度vmax160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理 值中，轨距的作业验收标准为( b )。(a)3mm，2mm (b)2mm (c)6mm，2mm (d)4mm，2mm21.正线无缝线路线路允许速度vmax160km/h，道床顶面宽度为( d )。(a)3.0m (b)3.1m (c)3.4m (d)3.5m22.在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的( a )。(a)未被平衡向心加速度 (b)未被平衡离心加速度 (c)向心力 (d)离心力23.曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨( a )。 (a)位置保持不变 (b)位置基本不变 (c)向曲线中心方向移动 (d)向曲线中心反方向移动 24.厂制缩短轨的缩短量，12.5m标准轨有( b )三种。第6页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工(a)30mm、70mm及110mm (b)40mm、80mm及120mm(c)20mm、40mm及80mm (d)40mm、80mm及160mm25.在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区( c )以上。(a)一倍 (b)二倍 (c)三倍 (d)四倍26.全区间及跨区间无缝线路应采用( b )及以上钢轨。(a)50kg/m (b)60kg/m (c)75kg/m (d)43kg/m本文来自 27.在冬季，钢轨的最低轨温tmin与当地的最低气温相比( d )。(a)相等 (b)略高 (c)高23 (d)低2328.允许速度小于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于( b )。(a)30mm (b)40mm (c)50mm (d)60mm29.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以( a )的轨条为管理单元。(a)一次锁定 (b)二次锁定 (c)三次锁定 (d)四次锁定30.胶接绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温( d )。(a)气温高时适当提高 (b)气温低时适当降低 (c)可以在2范围(d)不变本文来自 31.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以(b)5 (c)6 (d)7本文来自 32.因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温，必须( c )。(a)密切监视 (b)采取有效的监控措施(c)做好放散或调整锁定轨温的工作 (d)做好调整锁定轨温的工作33.无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在( a )地段上进行计划维修。(a)锁定轨温较高的 (b)锁定轨温较低的 (c)线路薄弱的 (d)任何 34.桥上无缝线路维修作业时，起道量不应超过( c )。本文来自 (a)40mm (b)50mm (c)60mm (d)70mm 35.桥上无缝线路的固定区位移量超过( c )时，应分析原因，及时整治。(a)8mm (b)9mm (c)10mm (d)11mm36.跨区间无缝线路是由区间无缝线路和( a )两部分组成。(a)无缝道岔 (b)道岔 (c)曲线 (d)提速道岔37.无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩，应保持在( c )。(a)100130nm (b)110140nm (c)120150nm (d)130160nm38.无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围(b)5070nm (c)6080nm (d)7090nm39.每天最高轨温出现的时间为( c )。(a)1112时 (b)1213时 (c)1314时 (d)1415时40.每天最低轨温出现的时间为凌晨( c )。(a)56时 (b)45时 (c)34时 (d)67时41.铁路局轨道检查车(含铁道部轨道检查车)检查，对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于( b )。(a)1遍 (b)2遍 (c)3遍 (d)4遍42.在线路上焊接时，气温不应低于( c )。(a)2 (b)1 (c)0 (d)243.当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时，( d )。(a)可以正常行车 (b)应加强巡查或派专人监视 (c)应设置慢行信号防护 (d)应设置慢行信号防护，进行紧急处理44.发现胀轨跑道时，( b )。(a)可以慢行放行列车 (b)必须立即拦停列车(c)应设置停车信号防护，并通知车站 (d)应设置停车信号防护，立即进行紧急处理第7页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 45.无缝线路伸缩区长度一般取( b )，宜取为标准轨长度的整倍数。 (a)2550m (b)50100m (c)100150m (d)150200m46.铝热焊焊缝轨头应平整圆顺，用1m直尺测量，顶面、侧面不平度应在( a )以(b)1mm (c)1.5mm (d)2mm47.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，不得小于( b )。(a)30号 (b)18号 (c)12号 (d)9号 48.用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于( c )。(a)30号 (b)18号 (c)12号 (d)9号49.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于( c )。(a)6号 (b)7号 (c)9号 (d)12号50.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( c )。 (a)30号 (b)18号 (c)12号 (d)9号 51.43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为( c )。(a)100km/h (b)95km/h (c)85km/h (d)90km/h52.43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( b )。(a)100km/h (b)95km/h (c)85km/h (d)90km/h53.50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为( d )。(a)100km/h (b)95km/h (c)85km/h (d)90km/h54.50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( a )。(a)110km/h (b)95km/h (c)85km/h (d)90km/h55.50kg/m钢轨at弹性可弯尖轨可动心12号道岔，直向过岔最高速度为( b )。本文来自 (a)110km/h (b)160km/h (c)85km/h (d)120km/h 56.60kg/m钢轨at弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( d )。(a)110km/h (b)95km/h (c)85km/h (d)120km/h57.60kg/m钢轨at弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔，直向过岔最高速度为( b )。(a)110km/h (b)160km/h (c)140km/h (d)120km/h 58.60kg/m钢轨at弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速9号道岔，直向过岔最高速度为( c )。(a)110km/h (b)160km/h (c)140km/h (d)120km/h59.50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在正线上超过( a )禁止使用。 (a)6mm (b)8mm (c)10mm (d)11mm60.50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在到发线上超过( b )禁止使用。(a)6mm (b)8mm (c)10mm (d)11mm61.50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在其他线上超过( c )禁止使用。(a)6mm (b)8mm (c)10mm (d)11mm62.60kg/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度大于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过( a )禁止使用。(a)6mm (b)8mm (c)10mm (d)11mm63.高锰钢辙叉冶炼成分，规定锰的含量为( b )。(a)0.951.35 (b)11.014.0 (c)0.30.8 (d)10.011.064.高锰钢辙叉制造误差规定，心轨尖端至断面50mm处轮缘槽宽度误差为( b )。(a)?2?3?3.5?3.5mm (b)mm (c)mm (d)mm 000065.高锰钢辙叉制造误差规定，咽喉处轮缘槽宽度误差为( b )。(a)?2?3?3.5?3.5mm (b)mm (c)mm (d)mm 000066.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，到发线上超过( c )为重伤。 第8页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工(a)4mm (b)6mm (c)8mm (d)10mm 67.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，其他站线上超过( d )为重伤。(a)4mm (b)6mm (c)8mm (d)10mm68.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，在允许速度小于120km/h的正线上超过( c )为重伤。(a)4mm (b)6mm (c)8mm (d)10mm69.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，到发线上超过( d )为重伤。本文来自 (a)4mm (b)6mm (c)8mm (d)10mm本文来自 70.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，其他站线上超过( a )为重伤。(a)11mm (b)6mm (c)8mm (d)10mm71.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过( a )为重伤。 (a)40mm (b)50mm (c)60mm (d)80mm 72.高锰钢整铸辙叉心宽050mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( c )为重伤。(a)40mm (b)50mm (c)60mm (d)80mm73.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( d )为重伤。(a)40mm (b)50mm (c)60mm (d)80mm74.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( c )为重伤。(a)40mm (b)50mm (c)60mm (d)80mm75.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( d )为重伤。(a)50mm (b)60mm (c)80mm (d)100mm 76.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( c )为重伤。(a)50mm (b)60mm (c)80mm (d)100mm77.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( d )为重伤。(a)80mm (b)100mm (c)120mm (d)200mm 78.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)，裂纹长度超过( b )为重伤。(a)50mm (b)60mm (c)80mm (d)100mm79.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)，裂纹长度超过( b )为重伤。(a)50mm (b)60mm (c)80mm (d)100mm80.高锰钢整铸辙叉，纵向水平裂纹，两侧裂纹贯通(指贯通长度)，裂纹长度超过( a )为重伤。(a)50mm (b)60mm (c)80mm (d)100mm81.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过( d )为重伤。 (a)50mm (b)60mm (c)80mm (d)100mm 82.高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟轨头及下颚部位，裂纹超过( b )为重伤。(a)20mm (b)30mm (c)40mm (d)50mm83.辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( b )。(a)13461348mm (b)13911394mm (c)13911348mm (d)13941346mm 84.辙叉翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( a )。本文来自 (a)13461348mm (b)13911394mm (c)13911348mm (d)13941346mm85.在正常情况下，普通道岔车轮踏面从尖轨顶面( b )处开始受力。(a)35mm (b)20mm (c)40mm (d)50mm 86.在正常情况下，在尖轨顶宽( a )处与尖轨、基本轨面完全接触。第9页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工本文来自 (a)35mm (b)20mm (c)40mm (d)50mm87.60kg/m钢轨12号提速道岔，是在60kg/m钢轨( b )单开道岔的基础上发展的。 (a)9号 (b)12号 (c)18号 (d)30号88.我国复式交分道岔采用( b )尖轨。(a)直线型或曲线型 (b)曲线型 (c)直线型 (d)切线型曲线89.液压捣固机的机械传动装置为( b )三角皮带及轮轴系统，将机械的原动力传给各工作机构。(a)1组 (b)2组 (c)3组 (d)4组90.轨检车超限记录表中，“”在高低中为( a )。(a)“高” (b)“右高” (c)“左高” (d)“低” 91.轨检车超限记录表中，“”在水平中为( c )。(a)“高” (b)“右高” (c)“左高” (d)“低”92.轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为( b )。(a)2m (b)2.4m (c)10m (d)18m93.tqi数值每( c )范围进行一次统计计算。(a)50m (b)100m (c)200m (d)400m94.轨道检查车在检测线路时，一个单元区段，要对( c )偏差数值进行采集。 (a)五项 (b)六项 (c)七项 (d)八项95.轨道质量指数在线路允许速度vmax160km/h区段，其合计数值的管理值为( c(a)10 (b)13 (c)15 (d)18 96.轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是( a )。 (a)波磨 (b)侧磨 (c)吊板 (d)接头低塌97.根据铁路线路修理规则，轨检车超限报告中，每处级超限扣分为( a )。(a)1分 (b)5分 (c)10分 (d)100分98.目前在微机里最常用的字母与字符的编码是( b )。(a)bcd码 (b)ascii码 (c)8进制码 (d)16进制码99.将家用电脑连入互联网，在硬件方面，还需要有( b )。 (a)网管软件 (b)调制解调器 (c)hub (d)通信软件100.能够对文字、声音、图形、动画、影像等媒体进行处理的计算机称为( d )。 (a)并行计算机 (b)智能计算机 (c)多任务计算机 (d)多媒体计算机101.世界上的第一台电子计算机称为( d )。 (a)edvac (b)ineac (c)naeic (d)eniac102.计算机与计算器最根本的区别在于前者( d )。(a)速度快 (b)具有记忆功能 (c)具有逻辑判断功能 (d)信息处理量大 103.计算机最早的应用领域是( d )。(a)自动控制 (b)办公自动化 (c)人工智能 (d)数值计算104.将计算机用于自然语言理解、自动翻译，这属于计算机在( d )方面的应用。(a)自动控制 (b)管理和决策 (c)数值计算 (d)人工智能 105.用计算机进行财务管理，这属于计算机在( d )领域的应用。(a)自动控制 (b)人工智能 (c)数值计算 (d)办公自动化106.逻辑运算有三种基本运算，它们分别是( a )运算。(a)与、或、非 (b)and、or、no (c)加、减、乘 (d)交、并、包含 107.微型计算机的性能主要由( a )决定。(a)cpu (b)价格 (c)控制器 (d)存储器本文来自 108.“裸机”是指没有( a )的计算机。 (a)软件 (b)存储系统 (c)机壳 (d)外部设备109.计算机中处理信息的最小单位是( c )。 第10页 )。铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工(a)字 (b)字长 (c)位 (d)字节110.计算机中的数据( d )。本文来自 (a)都是能够比较大小的数值 (b)都是用英文表示的(c)都是用ascii码表示的 (d)包括数字、文字、图象、声音等111.计算机中的“回收站”用来( d )。(a)管理计算机的资源 (b)暂存网络信息(c)接收email信件 (d)暂存用户删除的文件或文件夹(b)存储信息 (c)输入信息 (d)输出信息铁路论文网113.计算机操作中复制的快捷键为( d )。(a)ctrlk (b)ctrlv (c)ctrlx (d)ctrlc本文来自 114.计算机操作中粘贴的快捷键为( b )。(a)ctrlk (b)ctrlv (c)ctrlx (d)ctrlc115.软盘加上写保护后，对它进行的操作是( d )。 (a)只能写盘，不能读盘 (b)不能读盘，也不能写盘(c)既可读盘，又可写盘 (d)只能读盘，不能写盘116.下列设备中，( b )都是输入设备。(a)键盘，打印机，显示器 (b)扫描仪，鼠标，光笔(c)绘图仪，打印机，键盘 (d)键盘，鼠标，绘图仪117.扫描仪的主要技术指标有( b )、分辨率和色彩深度。(a)体积 (b)幅面大小 (c)处理速度 (d)重量118.在windows中，记事本中保存的文件，系统默认的文件扩展名是( a )。(a)txt (b)doc (c)wps (d)dos 119.在word中，用鼠标拖拽方式进行复制和移动操作时，它们的区别是( a )。(a)移动时直接拖拽，复制时需要按住ctrl键 (b)移动时直接拖拽，复制时需要按住shift键(c)复制时直接拖拽，移动时需要按住ctrl键 (d)复制时直接拖拽，移动时需要按住shift键三、判断题1.道床是轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时还起到排水的作用。( )2.在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。( )3.轨道类型按铁路等级可划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型等五种。( ) 4.按钢轨容许应力而建立起来的钢轨静力强度条件是确定钢轨类型的控制因素。( )5.钢轨安全使用寿命通常用累计通过总质量表示。( ) 6.pd3和稀土轨可不进行轨端淬火。( )本文来自 7.对钢轨进行淬火处理可以提高钢材强度，改善钢材的机械性能。( )8.钢轨均匀弯曲不得超过钢轨全长的0.5/1000。( )9.钢轨全长扭转不得超过钢轨全长的1/1000。( )10.160km/h线