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文档简介

皖北煤电百善矿铁路专用线增设材料线 工程道岔插铺 施工专项方案 安徽铁建工程有限公司 二 O 一二年五月 1 目目 录录 一、编制依据及原则.1 二、施工目的.1 三、运行条件和施工原则2 四、施工准备.2 五、作业程序.4 六、施工网络.4 七、施工组织机构.5 、成立施工领导小组5 、施工作业分组安排5 八、技术标准.6 九、安全措施.13 、安全目标13 、作业总体安全控制13 、安全保证措施14 十、应急预案.18 十一、百专线道岔插铺施工网络图.30 1 一、编制依据及原则一、编制依据及原则 1、 皖北煤电百善煤矿铁路专用线增设材料线线路平面布置图 、 50kg/m 钢轨 9 号单开道岔铺设图 (图号:CZ2209) 、及相关设计文件。 2、 铁路工程施工技术手册 3、 铁路线路修理规则 4、 铁路工务安全规则 5、 铁路技术管理规程 6、 行车组织规则 7、铁道部颁布的轨道工程施工与验收规范 、 铁路工程施工安全技术规程 、 铁路工务安全规则 、 铁路工务维修规则等现行的有关技术规范、规定。 8、铁道部文件2008190 号文铁路营业线施工及安全管理办法 ,上铁运发 2012206 号关于重新公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知,上 铁运发2010161 号文关于公布上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的 通知 。上铁师发2010438 号关于重新公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站 安全防护办法的通知,有关上海铁路局施工安全管理要求和规范的 50 条“红线” 。 9、铁道部铁运 2006177 号文铁路工务安全规则 。铁道部铁运 2006146 号文 铁路线路修理规则 。上海铁路局营业线施工安全手册 。 10、施工技术调查所获得的有关资料、数据及现场情况。 二、施工目的二、施工目的 1、皖北煤电百善煤矿铁路专用线增设材料线站场在百善镇境内,位于百 善煤矿铁路专用线K0+800K1+500m 处,是百善煤矿铁路专用线上的一个新建 区间站,设计新建2 股卸车线,有效长均为397 米。安全线 1 股,有效长 58 米。新建道岔 5 组,均为 P50-9 号单开砼枕道岔。 2、路基填方 73444 方,挖方 10513 方,铺道床 2546 方。 钢筋砼枕 1520 根/公里 0.997 公里,钢筋砼枕1600 根/公里 0.200 公里,合计 1.197 公里, 新铺 P50 1/9 单开道岔 5 组,其中百专线插铺 道岔 2 组, 插铺位置属于直线 地段。 2 道岔插铺情况表 编号铺设图号 Kg/m 道岔类型里程坐标纵坐标 101#CZ2209509 右开 K1+492.090.00 102#CZ2209509 左开 K0+820.000.00 三三、运行条件和施工原则运行条件和施工原则 1、根据施工计划,道岔插铺施工利用电务信号大开通封锁点同步进行时长 180 分 钟,线路开通前 40 分钟慢行 45km/h、 开通后 4 小时内限速 45km/h(其中首列 15km/h、次列 25km/h) 。线路直股开通前,曲股由工务部门钉闭;车务确认加锁。 2、施工和过渡按照“营业线插铺的新道岔与营业线连通的道岔均纳入联锁,不改 变正常列车进路,确保行车和施工安全,先易后难,分步过渡实施的原则”进行。 3、翔宇材料站微机联锁设备开通时,信号机坐标变化如下: 序号序号信信 号号 机机 名名 称称里里 程程原里程原里程 1 百善站 YXK拆除 2 翔宇材料站下行接近点 K+105无 3 翔宇材料站下行进站信号机 K+905.93无 翔宇材料站 S1 出发信号机 S1K+411.9无 翔宇材料站 S2 出发信号机 S2K+411.9无 翔宇材料站 S出发信号机 SK+442.9无 翔宇材料站 X1 出发信号机 X1K+17.4无 翔宇材料站出发信号机 X2K+17.4无 翔宇材料站出发信号机 XK+889.4无 10 翔宇材料站上行进站信号机 K+806无 11 翔宇材料站 D1 信号机 K1+905.93 无 12 翔宇材料站 D2 信号机 K0+806 无 13 翔宇材料站 101#道岔 K1+492 无 14 翔宇材料站 102#道岔 K0+820 无 四、施工准备四、施工准备 1、严格按部2008190 号文、路局2012206 号文、路局2009111 号营业 线施工防护有关要求,已与有关单位签定配合施工协议、施工安全协议,办理有关施 工手续。 2、技术准备 3 、调查施工范围内有无影响道岔横向移动的障碍并制定解决方案。 、根据插铺道岔数量,确定劳力分配。 、确定道岔中交及岔口位置。 、根据需插铺道岔岔口、道岔全长及配轨确定切轨范围。 3、施工前一天准备 、在确定切轨范围内的轨枕站螺栓涂油,道床做准备。 、技术组对插铺道岔位置、切轨位置进行复核。 、预铺的道岔穿走行轨,信号大开通点内把道岔打起。 、施工用各种材料、机具全部运至施工现场,施工组负责人联合各施工小组对 各小组施工机具进行全面检查。 、技术组与施工负责人再次进行现场技术交底,明确各作业小组作业范围、作 业内容、程序、标准及相关作业注意事项。 4、防护备品及工具、机具准备: 防护备品表防护备品表 序号名称单位数量备注 1 移动减速信号牌(灯)块 6 15km、25km、45km 2 移动停车信号牌(灯)块 2 3 减速地点标块 2 4 作业标块 2 5 对讲机台 10 6 响墩个 6 7 信号旗面 8 红旗、黄旗各 4 面 8 喇叭个 2 9 口笛个 10 工具、机具表工具、机具表 序号材料名称、规格单位数量备注 1 切割机套 2 2 液压起道 机台 2 3 齿条起道机台 10 数量根据当天现场需要 4 4 撬棍根 30 5 走行轨根 10 长度根据现场需要 6 滑轮车个 10 数量根据当天现场需要 7 杠子根 20 8 叉子把 40 9 捣镐把 20 10 耙子把 40 11 大拉耙把 10 12 方尺把 2 13 长弦副 2 14 扳手把 20 15 开丝扳手把 2 16 短枕木头个 40 17 道尺把 2 18 抬框只 30 19 水准仪台 1 20 塔尺把 2 21 铅锤只 2 22 抬轨夹钳把 20 23 电动振动捣固棒套 4 带发电机组 24 撞轨器个 2 五、作业程序五、作业程序 施工流程:切轨、拆除线路横移道岔道岔对位落道岔复核拨道回填道床、 线路起整线路开通。 切轨、拆除线路:在确定切轨切口处,切开钢轨,把钢轨及轨枕抬出,整平道床。 移道岔:根据新道岔位置及预铺道岔位置确定道岔纵横移。 道岔对位、落道岔:以道岔岔口或岔后定位,到位后落道岔,拨道。 5 回填道床、线路起整:道岔拨正后及时回填道床,先枕头及轨底,人工进行捣固。 六、施工网络六、施工网络 各工序作业时分控制要求为: 道岔插铺:穿走行轨及连接,横移道岔、落道岔、抽走行轨,102 分钟内完成。 道岔起整:落道岔时未到位,技术组根据线间距标准进行拨道,根据道岔前后高 低确定起道量,回填道床及道岔起整作业时间为 65 分钟。 线路开通:道岔及其前后线路检查 10 分钟内完成,最后预留 10 分钟封锁点给电 务调试信号,撤除防护开通道岔及线路 3 分钟。 详见所附施工网络图。 七、施工组织机构七、施工组织机构 、成立施工领导小组 总指挥:王守赞 副总指挥:籍永福 现场施工总负责:杨杰 成员:张球飞、李林、王超、韩立柱、李春刚、余方圆、阮继东、李厚广、张功 臣,李林、王超负责制定施工方案、技术交底、施工放样、资料收集、竣工文件编制、 安全质量把关。 6 1、拟投入本工程的技术和管理人员情况表 2、安全组织机构系统内,建立专职安检机构,成立安全生产领导小组。 、施工作业分组安排 为确保施工顺利完工,成立皖北煤电百善煤矿铁路专用线增设材料线翔宇材料站 工程施工技术组、安全质量监督组、后勤组、线路施工作业组、物资保障组。 具体如下: 1、施工技术组:3 人,负责人: 王超 拟任职务姓 名年龄职 称联系电话备注 项目经理杨 杰 41 工程师项目副经理张球飞 41 工程师项目工程师李 林 28 助技术主管王 超 54 助质检员阮继东 51 助施工员李春刚 52 施工安全员李厚广 49 安全防护组长韩立柱 50带班工长黄传芳 53防护人员张功臣、李厚广 等 2 人,满足防护需要。 组 长:公司副总经理王守赞 副组长:项目经理杨杰 各工序安全控制 各队长 各工点安全控制 安全管理领导小组 各业务部门领导 7 2、安全质量监督组:2 人,负责人:韩立柱 3、钢轨作业组:10 人,负责人:黄波 4、线路施工作业组: 60 人,负责人:黃士杰 5、物资保障组:5 人,负责人:丁长刚 劳力组织劳力组织 施工总指挥:王守赞,现场负责人:杨杰,技术负责人:王超。施工作业下设 4 个分项作业小组,各作业小组劳力及作业内容如下表: 组别人数工作内容负责人 1 插 铺 组 1、2 组 60 拆除线路、纵横移预铺道岔就位,落道 岔,抽走行轨,回填道床并捣固。 黄士杰 2 钢轨组 10 钢轨切割、钻眼、打磨等黄波 3 技术组 4 提供施工技术指导,控制落道岔位置及 拨移量 王超 4 养护组 16 道岔插铺开通后进行线路起整养护,确 保行车安全。 黄传芳 合计90 人 其中职工 30 人,劳务工 60 人。 八、技术标准八、技术标准 1、轨道工程 、道床:采用单层碎石道床,厚 0.35m。表层为一级道碴。 、道岔:铺设单开道岔 5 组,均为 P50 1/9 砼枕单开道岔。 2、路基工程 、路基半宽:根据本地区的土质状况及运输作业技术条件,站场外侧线路中心 至路基边缘宽度不小于 3.0m,曲线地段加宽 0.3 米。 8 、路堤边坡坡率:煤矸石路基为 1:1.5。 3、主要技术标准及施工工艺 、道岔预铺 a) 散布岔枕 人工抬运或汽车吊配合抬摆岔枕。根据岔枕长短,从岔头到岔尾依次摆放,注意 间距,进行方枕,直股取齐。 b) 散布钢轨 人工抬运或汽车吊配合,从岔头起,先直股后曲股、先外后里摆放,先定出岔头、 岔尾位置,人工调整就位后连接钢轨,拨正方向,按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上 打上标记,然后方正轨枕。 c) 散布配件 按组装图将夹板、螺栓、垫圈、扣件、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。 d) 组装道岔 按道岔铺设图要求进行道岔组装。 钉位置桩:根据线路平面图和测量桩号,定出两条线路中线的交点,钉道岔中心 桩。根据道岔布置图,从中心桩量出基本轨起点的位置,钉岔头桩。从中心桩量出辙 叉跟的位置,钉岔尾桩。横向预铺时,需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出。 铺设岔枕:铺岔枕时,预先按照道岔布置图上的岔枕间隔,做一根间隔绳,标出 岔枕位置,将绳固定在岔枕头部外侧,比照此绳散布岔枕。岔枕的长度不一,铺设时 要按照布置图上的规定,从头到尾逐根铺设,并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂 直,辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置,与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前 2-6 根 岔枕内,逐渐变化。 安装垫板:将垫板按照道岔组装图,按位安装,将螺栓螺帽上在螺栓顶部,且略 高于顶部,防止施工时螺栓丝扣损伤。铺设钢轨:钢轨按先直后曲,先外后里,由前 向后,一般分为四个步骤进行。 第一步:铺设直线基本轨及护轮轨。步骤为: 抬轨:将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。 联结钢轨接头:将基本轨前端对齐岔头中心桩,依次联结各钢轨接头夹板。 整正轨枕间隔,并按照岔枕间隔绳,在轨腰内侧划出岔枕位置印。 第二步:铺设直线下股基本轨及辙叉,步骤为: 9 抬轨:将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。 联结夹板。 联结:以基准股为准,按直股轨距,先大腰小腰,然后联结其他部分。 拨正方向,使轨道中线与线路中心桩一致。 第三步:铺设曲线外股钢轨,步骤为: 抬摆曲股尖轨和导曲线钢轨,联结接头,放置垫板。 联结:先联结支距点位置上的轨枕,一人用尺量支距,一人用撬棍拨移钢轨,先 外侧,后内侧。 第四步:铺导曲线里股钢轨及护轮轨,抬摆钢轨,以外轨为基准,按照轨距联结 里股扣件。 e) 整修 道岔组装完后,拨正道岔方向,整修空吊板,校正道岔各部尺寸。 f) 插铺 根据设计图测定插入道岔岔心里程,并定出道岔岔前和岔尾对称中轴中心的位置, 同时,测量既有线铺设钢轨及非标准钢轨的长度,根据测定的轨缝,确定需过渡新插 入的短轨的长度。 选择合适的预铺位置,搭设预铺平台,平台高度根据现场地势确定,一般预铺各 个道岔略高于插入处轨道。平台的面积应能以铺设的各个道岔为准。 在平台上设置滑道,一般采用钢轨做滑道,其数量根据预铺道岔的长度确定,一 组单开 9 号道岔设 5 根。滑道一端架在平道上,另一端伸入原有道岔的轨枕空内,为 使新道岔横移省力,走行轨面向轨道设 5%6%的下坡,将滑轮全部安装在新组装的道 岔轨下,在用起道机将轨枕下落,使滑轮落于滚道上。 在既有线轨面上画出插入道岔的头尾位置,在新铺岔头尾拉线,利用移动过程中 前后速度的不同控制道岔位置,在滑道终点设止挡设备,保证新铺道岔就位准确。 g) 上碴整道 就位铺设道岔或插入道岔滑移就位后,即进行上碴整道。整道时先串碴找平,逐 步起道捣固至设计高程。起道后保证轨面平顺,全部滑床板在同一平面上并与尖轨密 贴。 道岔铺设允许偏差表 10 序 号 检验项目 允许偏差 (mm) 直线(10m 弦量) 4 1 道岔方向 导曲线支距 2 尖轨尖端 1 尖轨跟端 12 轨 距 其他部位+3,-2 3 尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴缝隙0.2 4 尖轨其余部分与基本轨密贴缝隙0.5 5 顶铁与尖轨缝隙1 6 钢轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离 1 7 尖趾距离 10 8 轮缘槽宽度+1,-0.5 9 动程(尖轨) 3 10 道岔头、尾接头相错量 15 11 岔枕间距、偏斜 20 12 尖轨尖端相错量 10 混凝土枕道岔铺设工艺流程图 铺底碴、预铺面碴、分层压实并找平 运枕、卸枕、布枕 运轨、卸轨 吊放钢轨落入承轨槽 联结钢轨 散布扣件 上扣件、紧固 拨道整修 质量检查 混凝土枕道岔插铺工艺流程图 切轨拆除线路 横移道岔 道岔对位落道岔 复核拨道 回填道床 线路起整 线路开通 线路慢行 道岔拨移 施工前,与运营有关部门签订施工安全协议,做好施工中的协调工作,取得他们 的支持和帮助。要点封锁前,将要拆铺的轨道螺丝口涂油,松动扣件再拧紧螺栓,以 11 便要点封锁开始后能迅速拆除轨道。 a) 换铺过渡钢轨:道岔拆除的龙口过长,会增加拨接时的工作量和技术难度,因 此提前将部分钢轨换铺,岔前、岔后只留 1 排合龙轨。要提前把配轨、配件备 好,道床、轨枕不动,如果轨缝落在轨枕上,要提前或点后调整,不要占用点 内时间。 b) 抽换轨枕:部分轨枕要提前抽换,以减少点内工作量。如果配轨轨缝造成轨枕 位置调整,也要在道岔拨接前调完。抽换或调位完成后,要把道床捣固到验交 标准。 c) 前 1 日准备:将所有参加施工人员带到现场,进行技术和施工交底和安全教育, 划分施工任务,分发施工机具。把需要的材料点验清、装好袋,同时,用土箕 或水泥包装袋装好道岔拨接所需要的道碴,放在合适的位置。将需要拆除部分 的螺丝拧松至超出螺杆后,点上机油再拧紧。 d) 拨接道岔点前准备:800m 外或两头道岔防护员提前到位,根据需要插作业标、 慢行限速牌、移动停车牌,将备好的材料运到现场,大绳系好。将轨枕空之间 的道碴扒出,按照隔 2 松 1 的原则,拆掉弹条或扣板扣件。 e) 道岔拨接:按信号大开通时间封闭线路,线路封闭后,立即将剩余螺丝全部拆 掉,用橇棍或钢钎将钢轨翻下路基,同时把滑轮用木楔卡住,将支撑钢轨全部 拆除并翻下路基; 将轨枕抬出或翻出道床,开始扒碴,技术人员要随时控制道碴扒好后的高度,要 比设计轨枕底低 5cm 左右,碴面要平整,宽度要足够,尤其要注意转辙器位置。 用大绳把道岔拉到指定位置,注意人员配置均匀,宁可慢一些,一定做到又稳又 准,到位后技术人员在岔前和岔后控制微调,允许误差为 8mm,定位后先抽出中间滑道, 对称自中间向两端抽出其余滑道,抽滑道时要保持道岔稳定。 检查各轨缝情况,如需调整立即进行。轨缝全部合格后,自岔前向岔后顺次将钢 轨连接好,绝缘接头处由电务段负责连接,其它由拨接施工单位连接。 将事先准备好的道碴倒入轨枕盒内,捣固并进行整道。整道完成后,经现场指挥 确认并按规定进行检验确认后,上报开通,解除封锁。 接通线路:道岔拨接到位后,立即铺设接入渡线,其余根据配轨情况铺设,渡线 配轨封锁施工前与电务部门联系,确定配轨长度,现场切割钻孔。然后整道至开通标 准。 12 4、施工过渡方案 本工程新铺道岔共计:单开道岔 5 组、P50 1/9 砼枕道岔。其中就地铺设单开道岔 3 组,预铺单开道岔 2 组。 以新建信号楼为中心,将道岔分百善矿方向和百善车站方向两大部分。 第一部分百善矿方向: 就地铺设:103 号道岔。 预铺:101 号道岔。 第二部分百善车站方向: 就地铺设:104 号道岔、106 号道岔。 预铺:102 号道岔。 施工过渡工程量为:插铺 P50 1/9 砼枕单开道岔 2 组。 本次施工过渡分两步完成。具体实施方案: 插铺新插铺新 101101、 102102 号道岔号道岔 、封锁时间:2012 年 06 月 28 日(具体以路局批准计划为准) 、封锁地点:百专线 K0+770K0+870,长度 100 米。 、施工条件及说明: 、运输支持条件: 封锁前慢行 40 分钟,封锁 180 分钟,封锁开通后 4 小时内限 速 45km/h,其中首列 15km/h、次列 25km/h。 、配合单位:合肥电务段、淮北车务段、蚌埠工务段。 1.封锁前 40 分限速 45km/h,封锁开通后 4 小时内限速 45km/h(其中开通后第 1 列限速 15km/h) ,其后恢复常速。 2. 封锁前 1 小时,将插铺占用区段内的轨枕盒内部分道碴挖除,钢轨扣件隔二松 一,其他扣件松开后复拧。 3. 在正式给出封锁点后,卸除螺栓,拆除轨道及枕木。再扒除道碴,整平道碴面。 4. 将预铺道岔放在滑轨平车上,道岔首尾及中部拴好牵引绳。技术人员在移动过 程中控制道岔纵向位置。 5.由施工负责人指挥,缓慢而均匀地拉动牵引绳,使新道岔平稳就位。 6.检查道岔首尾钢轨拖拉情况,确认准确无误时,起岔撤出平车及滑道,落岔就 位,与既有线或短轨连接。 13 7.安放经测量计算提前锯出的岔前后钢轨,装上夹板拧紧螺栓。 8.全面上碴起道捣固,同时配合电务部门调整尖轨和锁闭装置。 9.全面检查道岔和两端的线路质量,达到开通列车标准时,通知车站、撤除防护、 开通线路、放行列车。 10.通过列车以后,再次检查线路、道岔,对有变化处进行整修养护。 信号方面:施工期间停用百专线上行进站、下行出发进路,开通前 10 分钟为电务 关门调试时间。 九、安全措施九、安全措施 、安全目标 坚持“安全第一,预防为主”的方针。杜绝责任铁路交通一般 D 类及以上事故; 杜绝责任人身轻伤及以上事故;杜绝责任工程质量事故;杜绝责任道路交通事故;无 火警事故和爆炸事故; 消灭违章违纪违规作业的发生。确保施工安全,创无事故工 程。 、作业总体安全控制 1、总体要求 施工前对所有施工人员进行安全教育,组织全员学习施工方案,施工队应细化 施工方案,明确安全责任,落实到人。防护员、机具操作员必须持证上岗,全体施工 人员必须严格遵守作业纪律,执行两纪一化,现场作业必须服从施工负责人统一指挥。 各项准备作业及封锁施工必须严格按安规2.2.8 条规定及技规第 291 条规定设好防护、办理施工登、消记手续,驻站防护员与工地防护员必须每隔 5 分钟 联系一次 ,坚持复诵制度。 严格按施工技术交底规定的作业范围、作业程序、作业标准进行各项施工,落 实作业标准化。严禁作业准备过头;每项作业完成后,项目负责人必须全面检查,确 认符合标准后方可转入下道工序。 驻站联络员、工地防护员要选派责任心强得人员担任,特别是驻站联络员要严 格执行派遣单制度,要做好行车记录和封锁开通命令记录。地面慢行防护人员由施工 队伍安排,此项工作由安全室负责监督检查。 14 为确保推移道岔不超限,推移道岔组由各施工小组做好限位装置。 2、人身安全控制 本线来车前防护员必须及时通知作业中人员下道避车。 施工作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品,锯轨作业人员必须穿戴墨镜、手 套、劳保服、绝缘鞋等劳保用品,锯轨时 2m 范围内不得有其他作业人员。 限速时间内作业人员要及时避车,工具、材料等随人下道摆放稳固,不得侵入 限界。 使用起道机、撬棍、拉伸器等机具作业时必须轻拿轻放,听从工班负责人统一 指挥。动作协调一致,防止伤人。 道岔推移时,作业人员要全部站在道岔一侧,用撬棍拨移,不准站在道岔上或 道心内。道岔内侧严禁站人。 3、行车安全控制 封锁限速时间内,在切轨范围内,枕头必须保留三分之一道碴;注意金属工具 不得搭接在两股钢轨上,防止导电造成红光带。来车时,施工机具与人员同时下道, 不得挡道或侵入本线。 所有作业负责人必须先检查线路,方可放行列车。 线路开通前,施工负责人必须认真检查线路及人员、机具下道情况,确认轨道 几何状态符合标准,线路达到放行列车条件时方可开通线路,不得冒险盲目放行列车。 设备巡养人员必须认真检查线路,及时消灭设备病害,填写巡养记录,严肃巡 养交接班制度,巡养作业负责人必须加强查岗查哨工作,保证线路处于良好状态。 、安全保证措施 按照铁道部关于加强营业线施工安全管理的规定和上海铁路局既有线施工 安全管理办法等文件要求,营业线施工要做到运输、施工统筹兼顾,把行车安全放 在首位,坚持“安全第一,预防为主”的方针,做到分工明确,责任清楚,措施具体, 管理到位。 根据部局对行车安全的有关要求,结合本工程要点施工内容及特点,确定施工要 点程序如图。 件件件件件件件件 件件件件件件 件件件件件件 件件件件 件件 件件件件件件件 件件件件 件件件件件件 件件件件件件 件件件件件件 件件件件件件件件 件件件件件件件件 件件件件 件件件件件件件件件件 件件件件件件件件件件 15 成立以公司副总经理王守赞为组长的领导小组,负责对施工方案的决策,明确各 职能部门及施工人员的责任。 详细了解既有设备情况和有关设备管理单位(工务、电务、通信、车务等)签订配 合协议,制定详明的施工方案,制定各种要点施工措施及保证安全的措施;并同运营 和设备管理单位充分讨论施工方案。 要点施工方案确定后,向路局上报要点计划,并进行细致的要点施工准备工作。 施工时严格按调度命令给定的时间进行,各工种作业人员严格服从命令,听从指 挥,决不提前拆改设备。 在营业线上施工时,在车站设专职联络人员,在施工地点设防护人员,用对讲机 保持联系,并按铁路技术管理规程规定,在施工段两端设防护信号。指定专人负 责组织监督、检查施工。 认真研究并落实方案,作到“四明确”:明确职责分工;明确责任范围;明确施 工步骤方法;明确施工安全技术措施。 在施工完成后,应彻底检查无危及行车安全的因素,并经现场运营人员确定后, 到车站登记销点,开通。 1、营业线作业安全防护 在营业线作业时,按照铁道部文件2008190 号文铁路营业线施工及安全管理办 法 ,上铁运发2012206 号文上海铁路局营业线施工安全管理实施细则 、上铁师发 2010438 号关于重新公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的 通知,有关上海铁路局施工安全管理要求和规范的 50 条“红线”以及上海铁路局局长 1 号令有关规定进行施工,做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设 计或施工方案,没有制定安全技术措施,没有与工务、电务及行车部门签定好施工安 全配合协议不准开工。 2、施工期间具体防护 施工负责人在接到允许施工命令后,必须确认施工的起止时间,并根据施工地 点所在的位置两端 20 米线路中心设置停车信号牌、 施工期间随时与车站值班员保持联系。驻站防护员与工地防护员应保持 3-5 分 钟通话一次。 封锁点完成后,施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件,方可通知防 护员撤除防护信号,驻站防护员及时办理销点。待列车通行正常后,施工人员方可全 16 部撤离。 铁路线附近堆放的器材、工具、材料,必须牢固,严禁侵入限界,材料堆放必 须严格经过岗前培训,并考试合格的职工组成。 开通线路前,必须认真进行质量检查,确认线路设备状态达到放行条件,材料 机具不侵入限界,并作好记录。 必须派工地防护员在施工范围两端进行防护,随时注意两端车辆,并及时向施 工负责人汇报。 严禁作业人员休息时坐在钢轨、轨枕头及道床上。 搬运钢轨、砼枕等笨重轨料,应有专人指挥,统一行动。 装卸钢轨,钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固,人员不得站在移动前方。 在信号处于开放状态后,必须停止施工,禁止在营业线股道上作业。 3、铺设道岔时安全 吊卸道岔钢轨及岔枕时,钢轨及岔枕下面不得站人。 为预铺道岔搭设的枕木垛平台,基础应牢固。搭在路基边坡上的平台,基础应 平稳。 封锁线路时,严禁超标准进行施工准备,联结零件、扣件严禁超卸、超松、道 床超挖。 施工时所用机具和堆放的道碴不得侵限。 道岔转撤部分预铺和施工过程中,应做好与电务人员的配合调试工作。 安设横(纵)走行轨时,应控制好下坡坡度及导轨方向。移动时,速度应缓慢 均匀,设专人监视台车运行,并辅以铁楔制动。 4、防止机械、材料侵限安全措施 铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外,作业完毕后及时将 工具带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工 具收集状况及安放情况。 在铁路营业线施工严格管理各种小型车辆。在营业线上使用小车必须征得安全 员的批准,且有本企业职工进行作业监护。小车使用完毕后及时清点回库。 5、人身安全 上道人员工作前应充分休息,不得酗酒,严格执行规章制度,遵守两纪,作业 中注意瞭望,及时下道避车,确保行车和人身安全。 17 、插铺开始前,施工作业人员和安全员要对各种机具进行检查,不得将有碍安 全的机具带到工地使用,其注意事项: 多人在一起作业时应统一指挥,相互间应保持一定的安全距离,防止工具碰撞 伤人。 使用起道机时应两人配合,来车时不得抢撬,机手应由操作熟练的人员担任, 并不得兼做其他工作。 多人分组捣固时,其前后距离应不少于 3 根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕 边缘。 使用撬棍拨道时,撬棍要插牢,听从指挥,统一行动,严禁骑压或肩扛撬棍拨 道。 使用撬棍翻动钢轨时,应组织有经验的人员操作,其他人员应远离撬棍和钢轨 翻动方向,禁止用手翻动钢轨。 6、建立防护员工作制度 在营业线上施工地段设防护员及驻站联络员;驻站联络员、工地防护员必须经 过严格训练和考试合格,方可担任该项工作。 防护员在执行职务时,必须穿着规定的服装,佩戴易于识别的证章。按规定戴 齐防护信号和备品。 防护员执行职务时必须精神饱满,班前、中不得饮洒,如有违反,应立即停止 其工作。 防护员必须持证上岗,随时接受上级领导和安全管理人员的检查。 7、点内施工保证措施 组织管理措施 成立强有力高效运转的指挥系统,由项目部统筹安排机械设备、材料供应、劳力 调配、组织施工,发现问题,及时处理;建立领导负责制,公司副总经理任现场总指 挥,各职能部门充分发挥职能保障作用。对点内各步骤作业内容进行细化,按步骤计 划时间进行控制,保证有序、均衡、持续、稳定地进行作业,确保点内插铺道岔任务 安全顺利完成。 施工队伍、机具设备、物资供应等作足相应的准备,除投入足够性能良好的机具 设备,配备足够的施工力量外,还对整个施工过程慎重研究施工顺序和方法,为关健 18 控制工序留有一定的余地,以保证整个插铺作业到点完成。 确保足够的劳动力,配备有丰富施工经验的工程技术人员担任现场技术负责,严 格按照有关技术规范组织施工。 技术保证措施 严格按施工部署、封锁点要求组织施工,出现问题及时采取有效措施进行调整, 确保整个道岔插铺施工始终在可控状态下进行。加强现场施工技术指导和测量工作, 及时对施工实况进行监控和指导。 技术人员对整个封锁施工的全过程进行交底和监控,及时对发生的状况进行技术 控制,保证整个插铺施

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