某县城区公交专项规划汇报材料.ppt

崇阳县城区公交专项规划,送审汇报材料,目 录,崇阳县公共交通发展现状与评价,3,崇阳县城市发展概况,2,前言,1,崇阳县公共交通需求预测分析,5,崇阳县公共交通规划方案比选,6,崇阳县公共交通规划结论及实施建议,7,崇阳县公共交通发展战略,4,1,前 言,规划背景 优先发展公共交通是我国城市客运机动化交通的主要发展方向 是形成高效合理、满足可持续发展需要的城市交通方式结构和城市客运交通体系的需要。 规划年限 规划年限与崇阳城市总体规划年限保持一致，即为2013年至2020年。近期规划年限为2013-2014年，远期为2015-2020年 规划范围 规划范围与崇阳城市总体规划的规划范围保持一致，为20平方公里的城区范围内。,规划主要内容 崇阳公交系统现状调查分析及问题诊断； 崇阳公共交通需求的发展预测分析； 崇阳公交线网的布局规划； 崇阳公交场站与枢纽规划布局方案的优化调整； 崇阳公交线网规划实施保障措施及城市公交优先发展保障体系。,1.1 规划前提,规划的指导思想 立足于规划区域内居民对公共交通的需求分析，通过分析崇阳县客运交通系统发展的现状及未来发展趋势，对规划范围内公交线网的优化布设进行全面系统的研究。 近期规划方案应具有较高的可操作性；远期规划方案应注重与近期规划方案的滚动衔接。 规划目标 提高崇阳城市公共交通在城市客运交通体系中的作用和地位，引导居民的私人机动化出行方式向公共交通方式转移； 确定崇阳城市公交线网的近中期优化布设方案和长远发展框架，使其能够适应崇阳公共交通发展的需要； 有助于制定崇阳公共交通的发展目标和水平，公交线网的规划方案可为崇阳公交企业和公交运营管理部门提供决策性的指导。,1.2 规划指导思想和目标,1.3 规划编制依据,中华人民共和国城乡规划法,城市道路交通规划设计规范,城市公共交通站、场、厂设计规范,崇阳县城市总体规划（2006-2020）,崇阳县统计年鉴（2010-2012年）,崇阳城区机动车统计数据,本次规划现场调研相关数据,2,城市发展概况,城区对外交通 106国道 京珠联络线 城区现状道路网络 现状道路结构以“方格网”为主： 东西向：隽北大道、沿河大道、新建路、下津路、金城大道（106国道）； 南北向：白泉大道、崇阳大道、仪表路、桃溪大道、迎宾大道（京珠联络线）； 以崇阳一桥、二桥、三桥、四桥沟通隽水河南北。,2.1 城市交通现状,近5年崇阳县机动车拥有量不断增加,崇阳摩托车拥有比例很高，而摩托车以外的其它机动车拥有水平相对较低。,近两年小汽车增长速度提高，2012年小汽车保有量相对2008年增长了140%，在社会机动车保有量的比例由2008年的17%增长到了2012年的26%。,2.2 机动车拥有量分析,城区道路网规划 规划形成“七纵八横”的城区干路路网： “七纵”为迎宾大道（京珠联络线）、桃溪大道、崇阳大道（隽水南为上津路）、文昌大道、白泉大道、隽中大道、隽西大道； “八横”为隽北大道、隽城大道、新建路、沿河大道、临河大道、下津大道、金城大道（106国道）、金城南路。,2.3 城市总体规划解析,公交规划 预计2020年需公交车约100辆，设置5条公交线路。 控制公交停保场一处，设置于隽水南，面积2公顷。 设置公交首末站5处，用地面积0.6公顷。,2.4 城市总体规划解析,公交停保场,公交首末站,3,公共交通发展现状与评价,3.1居民出行特征调查分析,样本特征,样本年龄分布,样本职业分布,本项目采用抽样调查方式对居民的出行行为进行调查。在城区发放居民出行行为问卷，共发放480份问卷，回收有效问卷331份。抽样率为1.3%，有效抽样率为0.9%。,3.1 居民出行特征调查分析,居民出行次数特征,居民出行方式特征,居民出行目的特征,居民出行时长特征,居民出行时间特征,居民出行距离特征,3.1 居民出行特征调查分析,各职业组成的出行方式构成,由上表可知，乘坐公交的主要职业是工人、职员/公务员、中小学生。,各年龄组成的出行方式构成,3.1 居民出行特征调查分析,由上表可知，乘坐公交的年龄主要集中在6-19岁、30-49岁的年龄段。,3.2 居民公交出行特征调查分析,居民公交出行比例,居民公交出行目的特征,居民公交出行时间特征,居民选择公交出行原因,摩托车、自行车出行向公交出行转移意向,3.2 居民公交出行特征调查分析,公交车票价合理度,公交车等待时间,公交车拥挤程度,公交车等待时间接受度,公交车线路合理度,公交车站点间距设置合理度,目前崇阳县城区有公交路线2条，公交车辆32台，从业人员60人，营运线路里程17.3公里（单程），停靠站点（往返）130个。 目前崇阳县尚无公交停车场、保养场、公交枢纽站； 公交车首末站未建站房、停车场，现有公交车辆夜间均停放在街头巷尾和居民小区内； 目前崇阳县有130个中途停靠站（往返），均不是港湾式停靠站，无候车棚。,3.3 公交现状,现状公交线网密度为1.33km/km2。 线路重复系数为1.09 现状公交换乘系数为1.4 现状公交300米半径覆盖率为85%。,3.3 公交现状,为进一步弄清现状公交站点公交客流情况，本次规划针对现状两条公交线路，进行了早晚高峰公交跟车调查。其中早高峰时间为7:0011:00，晚高峰为4:006:00.,3.4 公交客流调查,3.4 公交客流调查,本次调查所获得的数据，通过统计分析处理，将作为后续公交站点撤并、公交线路规划的依据。,存在公交服务区盲区，且换乘系数较高，难以满足未来城市发展需要； 公交营运车辆保有量偏低，车辆配备低； 部分公交站点设置不合理：距离交叉口过近，站点设置较密； 部分线路设置不合理，非直线系数过高； 缺少专用停车场与保养场，中途站需要优化布设； 公交停靠站识别度不高，硬件条件较差； 非法运营车辆干扰公交的正常运营。,3.5 公交现状存在问题,4,公共交通发展战略,4.1 公共交通发展所面临的挑战,城市空间拓展 伴随着崇阳城市空间“南拓西进”战略的实施，未来城市格局将大规模拓展，现状公交线路无法满足城市空间拓展的需要。,公交管理水平 伴随着崇阳公交自身的发展，未来线路的增多、车辆增加、站场设施水平提高，现有公交排班、编组、运营管理水平能否适应新的公交规模的需要。,出行要求提高 城市居民收入水平的提高，对出行的时间、便捷、舒适性的需求将成为选择交通方式的主要因素，如果未来崇阳公交无法提供让居民满意的公交服务，不仅无法吸引居民向公交出行转移，而且现有乘客也将流失。,城市机动化 崇阳现阶段处于城市机动化的初级阶段，私人小汽车拥有量还不高，伴随城市机动化的深入，小汽车对公交的挑战将进一步加大。,发展,机动化,需求,营运,4大 挑战,4.2 国内外经验,美国经验先私人机动化，后公交大幅投入，收效甚微,伴随的城市的发展，人们对机动化需要增加，在先期忽视发展城市公共交通的重要性，随着交通公害、能源危机的增加，美国也在逐步改变城市交通方式。每年60亿美元以上的投资用于公共交通建设，也只能解决1.52.0%的小汽车乘客量，所以收效甚微，短时期难以改变。,西欧经验先期有基础，后期大量投入，城市问题处理较好,早年有轨电车和自行车使用较普及，小汽车问世后，同样存在市区交通骤增的问题，他们采取了建设和管理并重的办法，并且重视发展公共交通，从而形成了不同于美国的交通发展模式。,日本经验重视宣传，积极建设，公共交通成为出行主导,自五十年代起，用了20年的时间提高全民的交通意识，为后来的城市交通建设和和安全管理奠定了重要的基础。 日本重视开发地下和高架的轨道交通，使它们承担了城市60%以上的客运量，大大减轻了道路的总交通量和交通公害。,4.2 国内外经验,库里蒂巴经验公交引导城市发展，公交先导典范,库里蒂巴是巴西南部巴拉那州的首府，库里蒂巴市与我国城市都比较相近。因此，其公交发展做法和经验对崇阳公交的发展具有很大的借鉴和参考价值。 人口 30万160万 城市规模急剧扩大 基本没有交通拥堵 完美设计的公共交通网络使这个城市75%的人上下班乘坐公共交通工具。,4.3 公共交通发展战略,公交发展战略,公交都市战略。 应该把“公交都市”战略作为崇阳城市建设、公交建设的一项长期策略进行坚持，争取成为实现我国中小型城市“公交都市”的示范城市。,公交引导城市发展（tod）战略。对城市尚未建成区域，引按照公交规划需求，建设城市道路，用地开发应以公交站点为中心，布置集中容积率高的用地类型，形成以公交走廊为核心的轴状空间发展格局。,公交优先战略。在规划建设上确立公交优先安排的顺序；在资金投入、财政税收上确立对公交的扶持；在道路通行权上确立公交的优先路权。,5,公共交通需求预测分析,5.1 公交小区划分,本次规划范围为城市总体规划所确定的规划范围，依据城市总体规划中对城区功能区的划分，本次规划所划分的交通中区与总体规划所划分的城市功能区保持一致 在划定交通中区的基础上，根据用地类型，城市路网结构，本次规划划定了15个交通小区。,5.2 交通生成预测,按照城市用地类型，本次规划结合城市总体规划所确定的居民人口规模，以及城市发展所吸引的外来流动人口，分配到所划分的15个交通小区中。,5.2 交通生成预测,结合用地类型，未来年居民出行次数、交通小区内人口数量，确定不同交通小区的发生吸引量。,部分大、中城市现状交通结构构成（%）,未来崇阳县居民出行仍以步行、自行车、公交和其它交通等综合交通为主。但城市的人口规模、性质和用地形态等影响着城区的交通结构，因此应综合比选，进行取值，同时还应参考同类、同等规模城市的交通结构构成。,通过对现状及部分规划交通结构构成的分析，并结合崇阳县未来城市的发展形态、用地布局和功能地位特点，以及国家提出公交优先的原则，选取崇阳县未来城市的各种客运交通结构如下表所示：,5.3 交通分担预测,5.4 低方案分布结果,通过双约束重力模型，利用宏观交通规划软件transcad进行交通分布预测，低方案按照公交分担率15%进行计算，获得崇阳城区未来年公交出行分布结果。,5.5 高方案分布结果,高方案按照公交分担率20%进行计算，获得崇阳城区未来年公交出行分布结果。 从未来年公交出行分布结果可以看出，2#、3#、4#、5#、6#、9#、10#小区之间公交出行需求最为强烈，在后续规划中以上小区也是本次公交线网规划的重点区域，应优先保证以上小区的线网密度。,公共交通规划方案比选,6,6.1 城市主要客流吸引点分析,根据城市总体规划中所规划的城市各类用地布局。将能够发生吸引公交客流的主要客流吸引点从各类用地中甄选出来，作为公交线路布设需要覆盖的重点区域进行研究。 崇阳未来年公交主要客流吸引点主要分布在如右图所示，未来公交线路的布设应尽可能的覆盖以上区域。,6.2 公交线路方案比选,根据崇阳县公交公司提供的崇阳县汽运总公司公交发展规划方案，本次规划将汽运规划中所规划的线路作为本次规划的方案一。,6.2 公交线路方案比选,此外，本次规划根据城市居民公交出行特点、交通需求预测结果、主要公交客流点分析等研究成果，结合城市用地布局特点、现有城市建设程度，依据近远期结合、滚动衔接的规划理念，规划了2个方案（方案二、方案三）。,6.3 方案二（推荐方案）,方案二共规划公交线路10条，其中1路、2路公交为现有公交通过线路调整而来，其他8路公交为新建公交线路。 10条公交线路全部建设完成后，崇阳城区将形成“两环一横七纵”的公交网络。,方案二规划结构,6.4 方案三,方案三规划结构,方案三对现有公交线路调整力度较大，更加注重公交路网布局的合理性以及公交运行效率。 方案三共规划公交线路9条，其中1路、2路公交为现有公交通过线路调整而来，其他7路公交为新建公交线路。 7条公交线路全部建设完成后，崇阳城区将形成“一环三横五纵”的功能完备、覆盖率高、出行可达性强的公交网络。,6.5 方案对比分析,1路公交,2路公交,4路公交,3路公交,规划方案解读,1路公交：综合站场隽北大道星斗路崇阳大道新建路民主路沿河大道崇阳三桥临河大道上津路金城大道文昌大道工业区首末站 2路公交（城北环线）：卫生城隽北大道文昌大道隽城大道白泉大道沿河大道迎宾大道新建路桃溪大道隽北大道迎宾大道 3路公交：卫生城首末站隽北大道仪表路隽城大道崇阳大道沿河大道崇阳大桥中津路金城大道金城南路钢圈厂首末站 4路公交：影视城首末站崇阳大道隽北大道仪表路新建路桃溪大道沿河大道崇阳四桥临河大道新龙标首末站 5路公交：卫生城首末站迎宾大道新建路隽西大道城西首末站,8路公交,9路公交,5路公交,6路公交,7路公交,规划方案解读,6路公交：影视城首末站迎宾大道文昌大道隽北大道隽中大道崇阳六桥临河大道文昌大道工业园首末站 7路公交：影视城首末站崇阳大道星斗路文昌大道崇阳五桥文昌大道金城大道中津路金城南路新龙标首末站 8路公交（城南环线）：工业园首末站文昌大道金城大道路口文昌大道临河南路天城东路文昌东路金城南路工业园首末站 9路公交：综合站隽西大道隽城大道迎宾大道崇阳四桥临河大道文昌东路金城路口金城南路钢圈厂首末站 10路公交：综合站隽北大道规划路七星路口新建路口沿河大道崇阳二桥金城大道文昌大道临河大道迎宾大道-钢圈厂首末站,10路公交,1路公交：综合站场隽北大道星斗路崇阳大道新建路民主路沿河大道崇阳三桥临河大道上津路金城大道文昌大道工业区首末站,线路长度：10.3公里 发班间隔：4 分钟 所需公交车：16标台,规划方案解读,2路公交（城北环线）：卫生城隽北大道文昌大道隽城大道白泉大道沿河大道迎宾大道新建路桃溪大道隽北大道迎宾大道,线路长度：9.5公里 发班间隔：4 分钟 所需公交车：15标台,规划方案解读,3路公交：卫生城首末站隽北大道仪表路隽城大道崇阳大道沿河大道崇阳大桥中津路金城大道金城南路钢圈厂首末站,线路长度：8.5公里 发班间隔：3 分钟 所需公交车：17 标台,规划方案解读,4路公交：影视城首末站崇阳大道隽北大道仪表路新建路桃溪大道沿河大道崇阳四桥临河大道新龙标首末站,线路长度：7.7公里 发班间隔：3 分钟 所需公交车：16 标台,规划方案解读,5路公交：卫生城首末站迎宾大道新建路隽西大道城西首末站,线路长度：5.9公里 发班间隔：3 分钟 所需公交车：12 标台,规划方案解读,6路公交：影视城首末站迎宾大道文昌大道隽北大道隽中大道崇阳六桥临河大道文昌大道工业园首末站,线路长度：8.3公里 发班间隔：3 分钟 所需公交车：17 标台,规划方案解读,7路公交：影视城首末站崇阳大道星斗路文昌大道崇阳五桥文昌大道金城大道中津路金城南路新龙标首末站,线路长度：12.1公里 发班间隔：3 分钟 所需公交车：25 辆,规划方案解读,8路公交（城南环线）：工业园首末站文昌大道金城大道路口文昌大道临河南路天城东路文昌东路金城南路工业园首末站,线路长度：10.3公里 发班间隔：4 分钟 所需公交车：16 标台,规划方案解读,9路公交：综合站隽西大道隽城大道迎宾大道崇阳四桥临河大道文昌东路金城路口金城南路钢圈厂首末站,线路长度：8.4公里 发班间隔：4 分钟 所需公交车：13 标台,规划方案解读,10路公交：综合站隽北大道规划路七星路口新建路口沿河大道崇阳二桥金城大道文昌大道临河大道迎宾大道-钢圈厂首末站,线路长度：11.4 公里 发班间隔：4 分钟 所需公交车：18 标台,规划方案解读,规划方案解读,6.6 公交站点布设,一路公交站点撤并分析,公交站点撤并主要考虑因素有：公交站点功能、线路站点分布、前后站间距、公交客流情况等。 本次规划建议撤并一下站点：安置街口、财富广场、妇幼保健院、天城中队、黄家港。并增加一个站点众望高中站。,众望高中站,6.6 公交站点布设,二路公交站点撤并分析,公交站点撤并主要考虑因素有：公交站点功能、线路站点分布、前后站间距、公交客流情况等。 本次规划建议撤并一下站点：安置街口、老交通局、审计局、南门饭店、四级电站、西校区、老年大学、财富广场。,6.6 公交站点布设,二路公交站点撤并分析,公交站点撤并主要考虑因素有：公交站点功能、线路站点分布、前后站间距、公交客流情况等。 本次规划建议撤并一下站点：安置街口、老交通局、审计局、南门饭店、四级电站、西校区、老年大学、财富广场。,公交站点撤并主要考虑因素有：公交站点功能、线路站点分布、前后站间距、公交客流情况等。 本次规划建议撤并一下站点：安置街口、老交通局、审计局、南门饭店、四级电站、西校区、老年大学、财富广场。,6.7 公交站点布设,根据规划需要现规划公交首末站6处，每次用地控制不少于0.1公顷。 规划公交综合枢纽站一座，该枢纽结合公交维修站场、公交停车场、公交首末站、公交行政办公为一体，提高崇阳公交的综合服务能力和服务水平。规划选址为城市西北角，用地控制为3.3公顷。 规划沿线公交站点，按照城市核心区300米间距，工业区500米间距进行布设。,近期建设方案,为保证公交的可实施性，本次规划方案二近期建设方案为： 保留现有公交线路1路公交、2路公交现有公交线路不变，在此基础上开设规划的3路和4路公交线路，线路主要解决城区北岸与南岸公交沟通不畅的问题，并向现有建成区以北进行延伸，引导城市空间发展向城市南岸转移。,6.8 规划方案建设步骤,6.8 规划方案建设步骤,近期建设方案,至2014年末，新建公交线路2条（3路、4路公交），新建线路长度16.2 公里，需新添公交车辆 33 标台。,远期建设方案,在完成近期建设任务后，根据城市发展程度，酌情开设5路、6路、7路、8路、9路、10路公交线路，并对现有1路、2路公交线路进行调整，1路、2路公交现有站点在线路调整时一并完成。总运营规模达到81公里，总运营车辆达到 180辆。其中标准公共汽车135台，小公交汽车45台。考虑到现有车辆车况难以满足未来客运需求，应对现有车辆进行撤换。,6.3 规划方案,6.7 公交站点布设,规划方案规划站点300米服务半径覆盖率,考虑到崇阳城市特点，城市总体规模偏小，居民对步行距离的可接受长度较低，本次规划按照站点服务半径300米对本次规划范围内的城市建设用地进行公交覆盖率研究。 规划方案能够覆盖本次规划范围的95%，