文献翻译-盘式制动器

附录 A on of on on A is to is to to In is of be as or in a on A to A be or of is in of in of do of of in a of of is in a on to of no of of or of of be is in on In in to a a or or on or In on in In is a in of to of of is A of to a a It is in a is in of a of is by of in is to to As to of of in to to of is to a in is it a a is a to of a or to in on of is it to of is As is to on or in it to on of is of of to is to to of to on or is of to of As to a of a of of a In do 附录 B 外文翻译： 盘式制动器 许多汽车所有四个车轮 ， 盘式制动器是用 在 大多数轿车的前轮上。 制动盘安装在轮毂上随着轮胎和车轮转动。 当 汽车制动时 ，液压主缸推动摩擦片 使其 停止 转动 。 在盘式制动器 的 转 动部件中 ， 制动盘 通常是 使用 铸铁 制造 。 轮毂和制动盘 可制造为一体或两部分。 制动盘 的每个面 都要 加工 为 制动 表 面。一 块防护板 ，安装在转向节上 ，保护 制动盘不被飞溅物污染 。 制动盘 可以是 实心 或 有 通风 孔 。 拥 有通风 孔的制动盘表面之间设有散热片 。这种结构大大提高了 制动盘的 散热面积。此外，当 车轮在运动时，这些风扇型 散热片 在 制动盘 旋转 时 增 大 空气流通 并 提供更有效的 制动 冷却。盘式制动器不 会受热变形 ，即使快速 、强制制动 ，原因 就 是 制动盘 的快速冷却。 液压和摩擦部件都 安 装在 制动钳总成中 。 制动钳 跨越 轮毂和制动盘 外径。当 制动器作用时 ，通过活塞 推动制动块 在夹紧 制动盘 的 过程中产生 压力。由于 在制动过程中液 压 压力 等于应用于 制动盘两侧 ， 制动盘 没有出现 变形 ，无论 过程的压力多大和持续时间 。也有许多 种制动钳 ，但他们都可以分为两大类：移动和固定卡钳。 固定式 卡 钳是固定在一个固定的设计位置上。在移动 式设计中 ， 制动 卡钳 相对于制动盘 移动。 大多数晚期 制造的汽车 使用移动 式卡钳 。 在 设计 中 采用一个 单独的 液压活塞 和能够在制动过程中滑动或摆动的卡钳 。 在滑动设计中卡钳 在 导向销上 移动。在 摆动式 设计 中 ， 卡钳在垂直表面内摆动 。这两种设计的工作方式基本相同。 在单活塞浮动卡钳 中 ，单活塞卡钳大 多 是 由 一个单一的铸 件构成 ，其中包含一个大 型 钻孔 作为 铸件的内侧部分。内侧是指卡钳安装 时 靠近汽车铸 件 的一面。 制动液 入口孔和 排气 孔的加工成的卡钳内侧部分，直接连接到活塞孔。 制动钳 缸包含一个活塞和密封 圈 。该密封 圈 具有矩形截面。它坐落在一个 在缸 体的 加工孔槽。适合的密封活塞周围的外径，并提供了活塞与缸壁液压密封件。长方形的密封 圈 提供 制动盘和制动块 之间的间隙自动调整。当 汽车制动时 ， 密封圈在活塞给予的摩擦力作用下变形 。当 液压 压力释放，密封放松，并 变 回其原来的长方形，回缩进入气缸的正常运行提供足够的间隙活塞。由于制动器衬片的磨损，活塞行程往往超过了密封 圈地 挠度限制 。 因此，活塞密封 圈能够 精确 对 衬片的磨损进行补偿。 加工活塞的顶部孔 安装一个 密封防尘 罩 。在许多卡钳活塞是钢 制造的 ，精密研磨，镀铬和镍，给它一个非常艰难和持久的表面。一些制造商使用的是塑 料活塞。 这远远比钢轻 ,提供一个更轻的制动系统 。活塞的塑料绝缘良好，并防止 传递 制动液的热量。每个 钳 包含两个 背板和摩擦衬块 组件。他们 粘接或 铆接或 压嵌在一起 ，并在卡钳 中 安装在 制动盘的两 侧。最接近 汽车中心的制动衬块 被称为内侧 制动 衬 块 。另一 侧称为 外侧 制动 衬 块 。 正如已经提到的，浮动卡钳是在两个 导向销上 固定。在 汽车制动时 ，活塞后面的液 体压力增加。压力施加 在 活塞的底部 和气缸底部 。 作 用于活塞的压力传递到内侧 制动衬块上 ，迫使 制动盘与 内侧 制动块摩擦 。 作 用于气缸孔底部的压力迫使 制动卡钳 向着内侧端的 导向销 移动。由于 制动钳的 移动 ，使外侧 制动衬块与制动盘接触 ，迫使 外侧制动衬块 对 制动盘摩擦 。 随着制动 压力 的 积 累 ， 内外制动块反相压紧制动盘 ，使