模板、混凝土作业指导书1.doc

天津站交通枢纽工程轨道换乘中心（49-60轴）工程 模板工程作业指导书 模板工程作业指导书1工程概况轨道换乘中心（49-60轴）工程位于后广场东侧既有新兆路地下，主体为轨道换乘中心工程地铁2号线天津站站后渡线段及地铁2号线大里程盾构井，长约80m，宽15.320.5m，占地面积约1500平方米，建筑面积约4500平方米。主体结构为地下四层矩形钢筋混凝土框架结构，基坑渡线段深约24.8米，端头井段基坑深26.3米，顶板覆土2.3米，地下负一、二层采用明挖法顺作法施工，开挖深度约为12.5m，地下负三、四层采用盖挖逆作法施工。围护结构为38幅1.2米厚地下连续墙，墙深53米，标准单元幅宽5米。支撑体系为钢管支撑，随主体结构侧墙施作拆除。防水采用混凝土自防水与外包柔性防水层体系，在49轴（与一标接头处）设变形缝一道。主体结构根据设计要求并结合施工现场情况分段施工，明挖至负二层底板标高后，施做负二层底板及底板梁，铺设侧墙防水卷材，由下至上施工至顶板，铺设顶板防水卷材、细石混凝土保护层，覆土回填、施做道路结构层；然后进行负三、四层盖挖逆作，施工顺序由上至下至底板。主体底板和中、侧墙施工采用定型钢制模板，顶板、负一层底板施工模板采用竹胶板，下部搭设满堂支架，模板支撑牢固，负二、三层底板采用地模施工。2模板安装工程模板工程的施工质量应符合钢筋混凝土结构施工及验收规范的要求，各类模板要保证工程结构和构件各部位尺寸和相互位置的正确性。对模板及其支撑结构进行检算，以保证其具有足够的强度、刚度和稳定性，不致发生不允许的变形与下沉。模板的接缝要拼贴平密，避免漏浆。模板安装后仔细检查各构件是否牢固，固定在模板上的预埋件和预留孔洞是否有所遗漏，安装是否牢固，位置是否准确，模板安装的允许偏差是否在规范允许值以内，模板及支撑系统的整体稳定性是否良好。在浇筑混凝土的过程中，经常检查模板的工作状态，发现变形、松动现象及时予以调整。2.1负二、三层底板、底梁土胎模施工主体结构负二、三层底板厚40cm，采用c30混凝土，底板底标高约为-9.25、-13.5m，位于淤泥质粘土层、粉质粘土层中，这种地层的典型特征是:高压缩性、低强度、饱和、可塑或软塑状态，不适宜作为天然地基。在此种地层上大面积施作地模及结构混凝土易于引起不均匀沉降。经研究试验决定板采用复合结构地模，即8cm厚c15混凝土找平层+2cm厚砂浆压光抹面+混凝土脱模剂；下反梁在基土层处理完成后，采用反开槽工艺施工，用12cm砌砖+3cm砂浆找平压光+脱模剂。根据具体的地质条件，对局部进行换填处理，以保证地模的强度、刚度及施工精度，最大限度地减小层板结构在施工过程中的不均匀沉降。土模基土层的施工要点为:按结构几何形状，通过降水确保基土面基本干燥;在土方开挖过程中严禁超挖，并预留20 cm左右人工检底，并对地基进行承载力检测，经计算要大于130kpa，对承载力不符合要求的局部软弱地段进行水泥石灰土换填处理。各层板梁结构土模结构施工要点:板结构土模顶面标高提高10mm作为预留沉降量，梁处在每隔柱之间设置二次抛物线的预拱，跨中为15mm，精确控制混凝土找平层标高，允许偏差为+10mm，进行压光处理后要精确控制其平整度，允许偏差10mm，土模施作完毕后涂刷长效脱模剂以保证脱模效果。中柱地模参照侧墙处地模。2.1.1土膜施工的要点1.土模基土层施工要点按结构设计标高、平面位置及主体结构纵向2的设计坡度测量放线，施工中加强控制，施工允许偏差要控制在规范允许范围内，并按土模及结构形状整平基土平面。土方开挖过程中，加强对地表及地下水的处理，开挖前，对基坑内地下水进行大口径深井降水处理，并确保地下水位在土模结构面以下1m左右，在顶板土模施工及主体结构混凝土工程施工中，暂停降水并维持地下水位基本不变，以防止地下水位降低后引起土模结构的不均匀沉降。在土方开挖过程中，在施工单元四角开挖1.0m1.0m1.0m的汇水井，并在适当位置设排水沟，将地表水引至汇水井集中抽排。土方开挖过程中严禁超挖，并预留20cm左右人工检底，边梁及中梁部位在保证开挖精度的前提下，采用机械开挖，并加强人工修边。开挖至设计标高后机械夯实。夯实的要求为无松动软土层或隆起现象，此处要避免采用蛙式打桩机。原因是基土中的素填土中赋存着浅层孔隙水难于彻底疏干，如果采用蛙式打夯机夯击基土，则易于产生土层的液化现象。基土夯实整平后，按设计要求铺设垫层及混凝土层。加强对超挖部位或局部软弱地段的基土处理。局部软弱地段或超挖部位，采用人工换填水泥石粉垫层，并夯打密实。土方开挖过程中，按有关要求做好围护结构的施工及降水井的处理。2.各层板梁土模施工方案要点(1)板结构土模结构顶面标高提高2.0cm，作为板结构的预留沉降量，并沿车站横断面跨中及车站纵向两柱间预留2cm上拱度。每一土模施工单元中，设置土模标高控制点，控制点位于车站横断面顶板各跨中位置，控制点沿车站纵向布设，单排点间距为2m。(2)各施工单元的土模结构均向施工范围处延伸1.0m，并将其边缘做坡状，以利于土模的稳定。(3)基土夯实整平后，按设计要求铺设垫层及混凝土层。严格控制其标高，并对其进行赶光压浆处理。为确保边墙预留插筋垂直度，边梁底模采用设插筋孔的木底模，其下填细砂以保证插筋长度。对各阴阳角处的地模加强处理，控制其成型质量。底板混凝土不设底模。(4)土模施作完毕，养护3天后，涂刷脱模剂，否则脱模后易产生麻面现象。(5)加强检验试验工作，试验项目主要为土模压实监测，具体试验内容包括基土湿密度，干密度及含水量；量测项目主要为顶板土模沉降观测，钢筋绑扎完毕后在土模上设沉降观测钢筋，观测土模，在空载、半载、全载各过程的沉降状况，检验试验的目的是为后期施工提供相关参数。(6)脱模剂的选择与使用选择pap型脱模剂，避免采用油性脱模剂，以免其污染钢筋降低混凝土与钢筋的粘结力，使用方法为土模上涂刷23遍。土胎模结构图2.2侧墙模板本工程侧墙为80cm厚，设计采用c30s10混凝土，负一、二层明挖部分侧墙采用竹胶板做面板，后设横向、纵向10*10cm方木加强肋，满堂支架支撑系统。负三、四层盖挖部分侧墙采用p6015组合钢模板，支撑系统为三角形定型钢架。底板施工完成后，首先对侧墙接茬面进行凿毛处理，侧墙模板按照施工缝设置（4.2.2节）分段施工。2.2.1明挖顺作段明挖顺作段模板采用10mm厚竹胶板，单块尺寸为122*244cm，为加强竹胶板刚度，在其后边竖向间隔50cm用10*10cm方木做加强肋，横向间距50cm设置10*10cm方木加强肋，后用满堂红支架做支撑体系。2.2.2盖挖逆作段本工程负三、四层采用盖挖逆作，侧墙模板采用p6015组合钢模板，横向每隔30cm用直径4.5cm钢管作加强肋，竖向采用16号工字钢每隔70cm设置一道作加强肋，支撑采用三角形定型钢架支撑。根据设计图纸要求，负三层侧墙浇筑高度为约为3.35m，负四层约为6m。负三、四层模板搭设示意图如下：2.3负一、二层顶板模板负一、二层顶板模板采用木模结构，满堂支架支撑体系，支架立杆横、纵间距为1.2，横杆纵距1.2m，立杆设顶托、底托，用以调节高程，顶托上横向设置1520cm的大方木，间距随脚手架进行调节，大方木上纵向设置1010cm的小方木，间距25cm，小方木上设置竹胶板底模。为消除剪力支架设置剪力撑，剪力撑沿横向每5m设置一道。在各层板梁处进行加密，立杆架加密为横、纵间距为0.9m、0.6m，大方木随支架调整。支架、方木、模板验算见附录b。2.4中柱模板柱模采用p3015钢模板，l110*110*10mm角钢柱箍间距75cm，结构形式如下图：3模板拆除工程模板拆除时间按规范要求执行,依同条件养护的砼试块强度报告及现场施工要求,拆除模板时承重结构(梁板等)的砼强度达到设计强度的70%。拆除非承重结构模板时砼强度不小于2.5mpa且保证砼及棱角不因拆模而受损,以控制砼外观质量。拆除模板时应做到产品保护。拆下的模板要及时清理粘结物,涂刷脱模剂,并分类堆放整齐,拆下的扣件及时集中统一管理,材料要按编号分类堆放。4模板安装安全措施模板吊装前,应设专人指挥。吊装机械位置应事先调整适当,吊装稳起稳落,就位准确,严禁大幅摆动。吊装模板必须采用自锁卡环,防止脱落,当模板等吊件就位或落地时,要防止摇晃碰人或碰坏墙体。装拆模板时,操作人员和指挥必须站在安全可靠地方,防止意外伤人。拆除墙、柱等高处模