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铁路无缝线路铺设及维修分析 摘要：无缝线路是现代化铁路轨道施工的重要环节，其替代了钢轨接头，避免钢轨和车轮之间发生撞击，延长钢轨和车轮的使用寿命，具有明显的经济效益。当前，铁路工程多采用跨区间无缝线路和全区间无缝线路，应严格把关铁路无缝线路铺设质量，做好无缝线路的维修养护，提高铁路无缝线路质量。本文分析了铁路无缝线路铺设施工工艺，阐述了铁路无缝线路维修措施。 下载 关键词：铁路 无缝线路 铺设 维修 铁路无缝线路铺设是一项复杂的系统工程，应严格按照施工作业标准，加强各个环节的施工管理，积极采用科学合理的施工工艺，优化无缝线路结构，不断提升铁路无缝线路铺设和维修质量，充分发挥铁路无缝线路的重要优势，提高铁路工程的经济效益和社会效益。 1 铁路无缝线路铺设施工工艺 1.1 轨排铺设 铺轨机对位。根据铁路无缝线路铺设施工要求，采用DPK-32型铺轨机，当铺轨机到达铁路无缝线路铺轨排前端时，应及时停下对位，铺轨机速度应控制在5km/h，到达线路最后的45m时，铺轨机速度应小于3km/h。 倒装轨排。在铺轨机后端100m400m倒装龙门架，用平车将轨排组倒装在滚轮车上，将轨排输送给无缝线路，垫平龙架底部，铁路路基称压力应大于0.15MPa，龙门架两侧应保持位置，两侧最大高差应小于10mm，在龙门架底部垫上六根1.5m木枕，在倒装轨排时，龙门架中心位置偏差应控制在10cm。 铺设轨排组。首先，拆除轨排制动器和轨排螺栓，在轨排底层导向钢轨前部安装导轨铁靴，将滑轮钢丝绳挂好，将整组轨排用铺轨机卷扬设备拖拉到无缝线路铺轨机腹内。在无缝线路曲线地段上拖拉轨排时，将转向滑轮挂在轨排列车边缘，便于将轨排组快速拖进主机。 吊运轨排。从吊臂前端到铺轨机后端，开动吊轨小车，将铁扁担和吊轨小车退至预定位置，挂好轨排，落下吊钩，吊起轨排到无缝线路下层轨排0.3m高度，然后开动小车前行，将轨排从机腹吊到机壁前部，确保平衡送出轨排。 落铺轨排。吊轨小车行驶到指定位置后，工作人员操作轨排平衡缓慢下落，距离地面一定位置时，由两名工作人员同时扶着轨排下落。在铁路无缝线路曲线地段，两侧工作人员应注意由于铺轨过程中吊臂会发生偏移，应用力将轨排将线路内侧推拉，对准中线，先降落轨排前端，然后缓慢下落后端，使铺轨排前端和鱼尾板对齐，对位时可先上一部分螺栓或者采用临时联接措施，并且结合铺轨的轨温，插入轨缝片，铺轨排后端和鱼尾板对齐后，然后利用摆头设施使轨排前端和无缝线路中线全部对正，最后将全部轨排快速下落。 1.2 放散施工 铁路无缝线路在放散施工过程中，应确保无缝线路均匀的锁定轨温，可采用撞轨法配合垫滚杠，如果铁路无缝线路施工温度较低，应使用拉伸器进行拉伸。首先，应注意垫滚杠，为了确保铁路无缝线路钢轨能够自由滑动伸缩，最大程度地降低钢轨在自由滑动中的阻力，在铁路无缝线路铺设过程中应尽量使用滚轮式滚杠。其次，均匀设置撞轨器位置，使用拉伸器拉伸铁路轨道，将拉伸器向后设置，确保铁路无缝线路撞轨后可以均匀拉伸。最后，在拉伸拉伸器时，应严格按照铁路无缝线路铺设要求，设置标准的位移观测点，将拉伸端拉伸到位，有时会出现拉伸端无缝线路观测点位移超量，而无缝线路尾部的观测点位移不足，导致铁路无缝线路前端锁定轨温较高，但是尾部锁定轨温较低也不均匀，因此在铺设铁路无缝线路时，将拢口拉伸到标准位置，然后再锁定拢口，注意观测无缝线路尾部的各个观测点位移，如果观测点位移不足，应持续撞轨，确保无缝线路前端观测点位移达到标准设计值时，应停止撞轨，确保放散长轨条锁定铁轨温均匀。 1.3 焊接 在铁路无缝线路铺设和放散施工过程中，需注意焊接分段铺设和放散施工长轨条，确保铁路无缝线路的稳定性和连续性。钢轨焊接是铁路无缝线路铺设和维修的关键环节，为了提高铁路无缝线路的强度，应严格按照焊接技术要求，在铁路无缝线路铺设施工现场，可采用闪光焊、气压焊、铝热焊等方法。工作边平顺是铁路列车安全、平稳运行的根本要求，在铺设施工过程中，应严格控制和检测无缝线路焊接接头质量，保障无缝线路铺设质量，注意检查钢轨非工作边焊接工艺，避免铁路无缝线路铺设运行后在直线地段受到三角形侧磨影响，造成铁路机车轨道出现蛇形变化，严重影响铁路无缝线路的稳定性。因此在完成焊接后，铁路无缝线路钢轨轨头形状应符合相关技术要求，不仅需严格控制轨道作用边，而且非作用边应控制在技术范围内。 1.4 人工整道 第一遍上碴整道。铁路无缝线路第一遍上碴整道主要是为了反超高、消除三角坑和补碴，拨正铁路轨道位置，首先，上碴，工作人员应注意将道碴均匀洒落在轨道内；其次，起道，将某几个点的轨道抬高，使用道碴垫实，轨道面必须保持平顺，不能出现反超高和明显凸凹；再次，串碴，将轨道抬起后，在轨枕下方串碴，确保串实串满，严禁出现空吊板；最后，拨道，完成以上工序后进行一次拨道，将无缝线路拨到轨道中心位置，确保曲线圆顺，直线顺直。 第二遍上碴整道。铁路无缝线路铺设第二遍上碴整道主要是为了方枕、匀缝、起道、串碴捣实，将轨道位置拨正，使铁路列车可安全形势。第一，细方轨枕，结合轨腰标志，整正轨枕；第二，匀轨缝，在施工作业时，工作人员应拧松螺栓，便于抬起轨道均匀轨缝；第三，起道，将铁路轨道抬到标准设计标高，略加14mm沉落量，确保轨道左右、前后高低水平符合设计规范要求；第四，串碴，将钢轨两侧30cm50cm内串满道碴，轨枕底面应略低于钢筋砼轨枕；第五，捣固，使用液压捣固机将铁路钢轨内侧35cm、外侧30cm的道碴分为34次，捣实道床，提高道床的承载力；第六，拨道，按照铁路无缝线路中线进行拨道，拨道之前在钢轨轨枕前端扒开一小部分，降低拨道阻力；第七，补足轨枕盒道碴，整修道床，校正线路平面位置。 2 铁路无缝线路维修措施 2.1 做好无缝线路伸缩区的维修管理 铁路无缝线路伸缩区易出现应力锋，导致铁路列车行驶失稳，因此应加强无缝线路伸缩区的维修管理。根据季节特点，首先，春季作为铁路无缝线路就伸缩区维修管理的关键季节，随着春季温度不断升高，路基、道床逐渐出现松动，轨道横向和纵向阻力不断下降，导致在这个季节出现应力锋，如果道床阻力受到严重影响，在轨温不断升高的环境中会造成胀轨跑道，所以在春季进行铁路无缝线路伸缩区铺设作业时，应注意掌握锁定轨温，严禁影响铁路道床稳定性和安全性的施工作业。另外，初冬季节也是铁路无缝线路易出现应力锋的季节，特别是在固定区和伸缩区的交叉位置，工作人员在松动扣件时必须根据轨温，避免温度应力集中在一点，导致发生断轨的问题。 2.2 做好无缝线路的捣固维修管理 大型捣固机捣固是铁路无缝线路维修的重要手段，可有效提高铁路无缝线路轨面的稳定性和平顺性。在捣固施工是，应结合实际锁定轨温和作业轨温情况，合理确定作业施工时无缝线路的牢固性和稳定性，有针对性地采取放散措施。当作业轨温符合铁路无缝线路技术要求时，可直接进行操作作业，结合起道量，仔细分析锁定轨温变化，根据现场观察和分析计算，减少大机捣固方向、无缝线路起道长度、起道量对实际锁定轨温的影响，避免锁定轨温不均匀。当无缝线路起道量100mm时，在铁路无缝线路100m范围内，大机起道过程中钢轨起道方向前端展平，在起平段会影响压缩钢轨，导致锁定轨温降低1摄氏度，则在无缝线路100m范围，锁定轨温变化将超出1摄氏度，并且由于捣固施工会造成道床阻力持续下降，在夏季铁路轨温不断升高的环境中，铁路轨道很容易失稳，严重影响铁路列车行驶安全，因此在大机捣固施工作业时，当铁路无缝线路起道量超出100mm时，工作人员应对实际锁定轨温较低的轨道进行放散处理，结合季节特点，全面掌握实际锁定轨温，采取有效的维修管理措施。 3 结束语 近年来，我国各个地区的交通运输量大幅上涨，现代化铁路工程快速发展。无缝线路铺设和维修是铁路工程施工建设的重要内容，必须结合无缝线路铺设施工技术要求，不断优化和完善施工工艺，严格把关各个施工环节，加强日常维修管理，结合不同季节变化特点，有针对性地进行维修养护，提高无缝线路维修质量，确保铁路无缝线路的安全性和稳定性，推动我国铁