广州港集装箱码头运输格局研究.docx

广州港集装箱码头运输格局研究 摘 要：通过对广州港各港区集装箱运输发展情况以及区域集装箱运输格局的分析，明确广州港各港区在未来集装箱运输格局中的功能定位，同时以南沙港区为主导研究未来广州港集装箱码头运输的整体格局。 关键词：集装箱 运输格局 港区 1.广州港集装箱运输发展历程 广州港的集装箱运输从1980年开始发展，截至2016年底，广州港全港共完成集装箱年吞吐量1858万TEU。从广州港集装箱吞吐量的发展历程来看，由起步到100万TEU用了21年时间，由100万TEU到200万TEU用了3年时间，由200万TEU到400万TEU用了3年时间，由400万TEU到1000万TEU也仅用了3年时间，每3年实现大幅度增长，发展速度令人瞩目。目前广州港开展集装箱运输业务的港区主要包括南沙港区、新沙港区、黄埔港区等，但随着城市发展及港口建设的推进，广州港集装箱运输格局将有进一步的优化调整。 2.广州港各港区集装箱运输情况 2.1黄埔港区集装箱运输情况 目前黄埔港区运营的集装箱码头合计15个，年通过能力约144万TEU。但随着广州城市的快速发展，目前港区后方道路已经不能满足货车通行需求。并且港口后方即为城市居住区，大量货车通行已经对居民生活产生较大影响，港城矛盾日益突出。未来随着广州市“一江两岸三带”的建设，黄埔港区岸线所具备港口功能逐渐弱化，将承担临港经济区、临港航运集聚区、城市特色展示区等更多的城市功能。预计随着黄埔港区城市开发及港区功能调整，未来集装箱运输将逐步转移至南沙港区。 2.2新沙港区集装箱运输情况 新沙港区作为综合性港区，当前8-10#泊位为3.5万吨级集装箱运输泊位。根据未来功能调整方案，预计未来新沙港区集装箱运输将主要以9-10号泊位为主，8号泊位调整为滚装汽车运输。新沙港区集装箱吞吐量主要以到往香港、深圳、珠三角其他港口为主，大部分可通过驳船运输完成。2014年新沙港区的集装箱驳船运量72.2万TEU，约占新沙港区集装箱吞吐量总数的77%，大量驳船运输占用了深水岸线，现状运输结构不合理，新沙港区整体集装箱发展较为缓慢。 基于上述情况，新沙港区现有大码头吞吐量低于设计能力，尚有充分发展空间，但需要进一步提高港区驳船运输的需求。 2.3南沙港区集装箱运输情况 从广州港各港区情况来看，南沙港区是集装箱运输的主要港区，共有16个专业化集装箱泊位以及对应的驳船泊位，已经形成集装箱运输的规模效益。从吞吐量构成来看，南沙港区一、二期工程外贸集装箱吞吐量增长迅速，截止2015年广州港南沙港区集装箱吞吐量1177万TEU，占广州港集装箱吞吐量的比例为67%。 3.广州港南沙港区集装箱运输格局 3.1南沙港区集装箱运输发展现状 在南沙港区一、二期工程建成以前，由于航道水深及码头吨级的限制，广州港开辟的集装箱远洋航线运量很少，远洋箱量主要通过香港或深圳转运。随着南沙港区集装箱泊位的相继建成投产，出海航道已疏浚至底标高-17.0m，通航宽度243m，广州港外贸直航量已有大幅度的增加。 广州港南沙港区一期工程于2004年9月28日建成投产，建设规模为5万吨级集装箱泊位6个，码头岸线长2100m，凭借其区位、水深和腹地经济等优势，集装箱吞吐量快速增长。2005年完成集装箱吞吐量108.4万TEU，2015年完成575.8万TEU，2005-2015年均增长速度为18.2%。 南沙港区二期工程于2004年底动工，2006年12月8日投产2个泊位，2007年9月29日6个泊位全部建成投产，建设规模为5万吨级集装箱泊位6个，码头岸线长2100m。2015年南沙港区二期工程工程完成吞吐量448.7万TEU，2008-2015年均增长速度为22.8%。 南沙三期工程于2012年9月开工，2014年12、13号2个深水泊位开始进入试运营，2015年南沙三期工程完成吞吐量142.9万TEU，目前4?10万吨级集装箱泊位、2个7万吨级集装箱泊位以及24个2千吨级集装箱驳船泊位已全部完工正式投入运营，未来整个港区的集装箱吞吐量将有进一步提升。 南沙四期工程已处于规划建设阶段，拟建设2个10万吨级集装箱泊位和2个5万吨级集装箱泊位，码头岸线长1460m，同时建设12个2千吨级驳船泊位，驳船码头岸线长984m，四期码头设计年通过能力490万TEU。 广州港南沙港区现有的一、二、三期工程按10个5万吨级、2个7万吨级和4个10万吨级码头进行施工建设，采用了国内最先进的集装箱信息智能管理系统。南沙港区一、二、三期工程建成投产后，广州港拥有了专业化的大型深水集装箱码头，为广州港发展集装箱运输提供了硬件保障和发展契机，也标志着广州港集装箱运输进入了一个新的发展阶段，实现了广州港由河口港向海港的跨越。 3.2南沙港区集装箱运输格局的优化调整 南沙港区作为广州国际航运中心建设的重要组成部分，预计到2020年南沙港区集装箱吞吐量将达1750万TEU，占广州港集装箱吞吐量的比例为74%，南沙港区将成为广州港最主要的集装箱运输港区。 目前南沙港区集装箱运输已形成内外贸并行的格局，2012年4月1起，根据海关总署和广州海关对保税港区的监管要求，广州港对南沙港区集装箱业务实施了内外贸分区作业调整。南沙港区一期工程操作内贸，南沙港区二期工程操作外贸，使得目前南沙港区内贸集装箱运输能力缺口大增。南沙港区一期工程能力仅为220万TEU，无法适应广州港内贸集装箱的运输需求，目前多条内贸航线已转至东莞港。结合集装箱整体营运的现状情况，为便于联合运营，实行规模化管理，未来南沙港区集装箱运输将逐步形成南沙港区一期、四期发展内贸集装箱，南沙港区二期、三期发展外贸集装箱。 同时，考虑南沙港区集装箱水水中转比例较高，集装箱驳船码头结合内外贸分区集中布置，在南沙一期与南沙四期之间采用挖入式港池的形式布置内贸集装箱驳船码头，在南沙二期和南沙三期之间采用挖入式港池的形式布置外贸集装箱驳船码头。通过集装箱驳船码头的集中布置，节省了水平运输时间和运营成本，减少与市政道路的互相干扰。 4.区域集装箱运输发展格局 目前，香港、深圳、广州及其他港口的经营运作，是一种分工合作、优势互补的关系，干线、支线及喂给线层次分明的功能分工，形成了目前珠三角地区港口集装箱运输经营的总体特点。随着粤港澳大湾区建设的逐步推进，香港、深圳港和广州港作为珠江三角洲集装箱运输格局中最重要的组成部分，深、港、穗三地港口将实现优势互补，相互促进，共同繁荣，协调发展。其中广州港的主要功能是内贸集装箱枢纽港，外贸集装箱干线港。 广州港在区域内发展集装箱运输的主要优势包括： 城市经济优势； 离箱源地近，综合运输费用低廉； 南沙港区的集装箱珠江三角洲中西部地区为主，大珠三角经济圈和珠三角西部地区经济的发展将为南沙地区提供较丰富的箱源； 四通八达的珠江三角洲内河航道网为广州港集疏运提供了良好的水上运输条件。 另外，广州港南沙港区集装箱运输具有水水中转比例大的特点，纵观近几年南沙港区集装箱码头的营运情况，大小码头之间进行集装箱水水中转运输的吞吐量比例高达60%88%。这既是南沙港集装箱运输的特点，也是南沙港区独特的优势，因为南沙港区位于珠江出海口，后方有发达的内河航道网，集装箱海河联运具有得天独厚的条件，预计南沙港未来还将保持较高的集装箱水水中转比例，继续发挥水上运输的优势。 5.结语 结合 区域集装箱运输发展格局、广州港运输现状及规划的分析，未来广州港集装箱运输格局中，南沙港区将成为广州港内外贸集装箱运输最主要的港区。南沙港区集装箱内外贸并行、集中化布置以及规模化管理的运输格局也将成为