山地车速降技巧

教你一些骑自行车冲山的技巧 随着自行车运动的普及，越来越多的朋友开始接触到山地自行车运动，山地自行车顾名思义就是在山上.林道.乱石坡等一些一般的自行车不能正常通过的地方可以骑的车，山地自行车也分多种，最常见的四种就是XC（普遍的为硬尾,少数的为软尾，避震前叉行程一般在80至100之间），AM（软尾，后避震行程在4.2至5.0之间，避震前叉行程在100至150之间），FR（软尾，百分之30上坡，百分之七十下坡，后避震行程在6.5至8.0之间，避震前叉行程在150至180之间），DH（软尾，百分之百下坡，后避震行程在8.0至8.8之间，避震前叉行程在170至203之间）。 不过不管是哪种山地车，他们下山使用刹车的技术其实都是一样的，是的，在一般人眼里下山使用后刹车是最安全的，其实这个方式是错误的，使用前刹才是正确的方式，后刹车是控制平衡的，如何正确的使用前后刹车呢？我就拿我个人的经验和所学到和知道的知识来告诉广大车友。 在下山的时候，高速的行驶使人感到慌张，同时也会出现操控不稳当等现象，这个时候刹车就起到了它的功能，刹车暴死是一个非常危险和错误的方式，你仔细想想，前面一个比较陡的小凹凸，你如果刹车暴死的话你车轮子不是就过不去了，反而受到了那个小凹凸的阻力，速度不够轮子直接被小凹凸顶住，这样一下车就很容易翻，而且暴死刹车不但会磨损轮胎，同样还控制不好平衡和方向，你只能随着车的惯性任由摆布了。 但是你换个方式：快速的过去，不使用刹车，在冲击的作用下就没有阻力的妨碍，小凹凸也就对你构不成威胁，使你迅速的离开危险地带，这样相对安全不易翻车，但是这也需要胆魄和勇气，包括灵敏的反应。或许有人会说了这样不是不要刹车了，那冲山不装刹车不是更安全幺。 好了，接下来就是说明如何正确的使用刹车：冲山不是不用刹车，而是在下山的时候稍稍带一点刹车，在很陡的地方如果你操控不好那就稍稍点一下刹车，但是千万不要大力道的去按，这样也是很危险的，前叉也不要暴死，不然就会摔个胸口碎大石，惨不忍睹的，离开陡坡之后看到比较缓的路面才可以相对大力道的按刹车。如果你车翻了，就应该循序把整个人缩拢，抱住头，这样受到的冲击也会比较小，可以安全的保护住头部，减少翻车对你的损害。 上山的时候不是一味的盲目推车，每走一段路的时候就要看看后方的路，记清楚路线，在下山的时候在自己的心里拟定几条正确的路线，打比方1号线2号线3号线，A路段B路段C路段。你下去的时候估算好时间方向和速度，如果你的路线是1号线到A路段但是却没按估算的通过，可以快速的选择B路段，或者你觉得B路段太陡，C路段很缓，你就可以换路线行驶，但是这却取决于你的应变能力。 下山思维一定要敏捷，注意力千万集中。下台阶的时候最正确的方法就是暴死后刹车，不然你在劈台阶的时候因为冲击力道太大很容易侧翻或者摔跤，台阶和陡坡的含义不同，台阶是长时间颠簸，脚控制不好就会脱离脚踏，不但操控车子的时候很难控制，而且增大了翻车的几率，而陡坡是缓缓颠颠，有足够的时间让你来调整平衡。后刹车暴死的话给劈台阶产生了阻力，但是车确实不会停的，因为惯性的缘故，下去的时候尽量控制手指不要离开刹车，不然长时间颠簸的话手指被颠离开刹车也是一样危险的事情。 惠宝宝 编辑于 2010-07-29 12:05学习正确的骑行姿势 让骑行生活更加愉快 一个自行车运动员要创造良好的运动成绩，首先要掌握正确的骑行姿势。轻松踏蹬，自如操车，可避免不必要的肌肉紧张，降低能量消耗，保证力量和技术得到充分发挥。 正确的骑行姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，以作上体的良好支点，便于腰部弓屈，降低身体重 心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻轻而有力地握把，臀部坐稳车座位，使人和车子成“流线 型”体。正确的骑行姿势，在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，运动员的身材大小及身体各部份的结构。因此，要正确处理车和人的关系。影响骑 行姿势的因素中，车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角 度和把立管长度等五个方面；人的因素涉及到腿长、臂长和躯干长度。腿的长度决定车架的 高低；躯干长度和臂长的总 和决定车架的长度，曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可长些。 先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。 不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样 做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会 在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。 山地自行车越野实用技巧 一. 路面倾斜的小径 路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。 1. 对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。 2. 避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。 3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常的好 - 即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。 4.选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处。 二. 向上跳跃(step-up) 对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。 1. 带着些速度大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。 2. 当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。 3. 一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。 4. 不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。 5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。 三. 学习如何使用前煞车一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车，否则你只是一个会踩踏板的傻瓜。 1. 一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用前煞车。 2. 在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。 3. 避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作 -甚至无法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向；一直拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。4. 主控着牢固且短间歇性的煞车(即用点煞)，控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的路面减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力和无抓地力的路面。 5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。 四. 骑过乱石区 当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。 1. 带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下震动，会消耗许多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。 2. 提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；选择一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧！ 3. 提高一个档位踩踏(比进入乱石区之前路段的档位)，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑。 4. 随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。 5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。 6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。 五. 跨过大的沟纹、车辙如果精通向上跳跃(step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。 1. 建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。 2. 在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。 3. 保持身体在车子的重心上方，直到好象前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会着地在缺口的顶(另一)端。 4. 把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。 六. 沙地骑乘 沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。对一些登山车骑士而言，尤其是在佛罗里达(Florida)和亚利桑那州(Arizona)一带，沙地是他们单车生涯的一部分。当然，胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄的轮胎，选手级的骑士仍然可以通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术。 1. 最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中，来跨越沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车把，让整个操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。 2. 如果没有车辙轨迹呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这样可以有较长时间的有力踩踏。 3. 每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。 4. 利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地里。 5. 坚持下去；把这当作是一个超越障碍的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让其它的骑士在沙地上比你骑的还远。 七. 爬陡坡 已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早早就放弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡。 1. 当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你的企图。 2. 选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它；一旦规划好上坡的路线，保持这条路线前进。 3. 保持坐姿，还有，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控(身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑)，而且不要站立起来。 4. 最后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌的使用过度；但坚持下去，保持这个位置，因为压着坐垫鼻部，会让后轮有足够的抓地力。 5. 假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并持续踩踏。 6. 到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑；当到达斜坡顶部时，只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持后轮咬住地面，你将成为一位英雄。 八. 降落(单轮跃起降落) 较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马走下这段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际演练。 1. 臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一点速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英吋高。 2. 让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如此，着路时将会非常的温和平顺。 3. 使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。 九. 陷入沟纹或车辙中 下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，最好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里，但许多状况下，我们是别无选择的。 1. 在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习；这是非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。 2. 在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然；保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。 3. 保持前轮是滚动的状态，和避免一开始沟纹车辙就在你的前方；专心看着前方，放松身体，当车轮突然进入沟纹车辙里，允许侧向的移动。 4. 假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。 十. 慢速过发夹弯 在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是后面一种方法。1. 以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路 的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何状况下应该避免侧滑。 2. 当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角 惠宝宝 编辑于 2010-07-29 12:04山地车骑行过程中正确的变速匹配惠宝宝 编辑于 2010-07-29 12:09公路编队骑行手势文图全解 编队骑行时，由于有领骑队员带风，跟随的队员能够减少30%的体能消耗，轻松地达到较高的平均速度。但是编队骑行，因为排列紧密，一旦出现突发情况，处理不当便很容易出现骨牌效应大家都撞到一起。因此，领骑队员不但要对自己负责，更要对队友负责，也就是说，你必须要让你的队友清晰，明确的知道大队目前的情况和前面的路况，唯一有效和直观的就是骑行手势了。 规范、准确、利索、到位的骑行手势也会大大增强队员的信心。 以下以右手为例 1. 右手手掌向地面斜伸出,说明右边地面有障碍,或有车有人需要注意,左手反之； 2.右手手掌向地面斜伸出并上下摆动呈拍球状，是提示路面颠簸或有斜穿的车或人，需要减速，左手同义 3. 右手食指斜指向地面某一具体位置，表示该位置有碎石、玻璃或坑洼，提醒大家避免从该处通过，左手反之； 4. 右手水平伸出，掌心向前表示右转弯或右变道，左手反之； 5.右手放到身后,往臀部方向前后摆动是提示后面队员保持队形,靠拢跟随 自行车基础技术 原地定车 自行车的原地定车技术是最基础的技术动作，分为两种：车轮不时离开地面的定车动作和车轮始终接触地面的定车。 一：前者（车轮不时离开地面的形式Hops）也分为两种： 1、前后挪动身体身体重心让前、后轮交替抬起和落下，外表像是“跷跷板”一样。前、后轮的落点范围可大可小，改变人、车整体方向也比较容易。这种动作来源于摩托车攀爬运动，可以单独改变前后轮的落点。动作使用范围是体力充沛时，或者是需要改变前、后轮所在位置时。 2、跳定车，也就是两轮同时做小跳动，通过小量的改变身体重心位置来调整落点或者保持整体平衡。这种定车对体力需求要小一些，而且车轮落点范围可以放到最小。特点是调整时间短，速度快。动作使用的地方是：障碍物上，或者比较狭窄的位置。 二：后者，车轮始终接触地面的定车方式：“Track Stands” 这是今天所介绍的主要定车方式，因为其使用范围最为广泛。对身体的体力需求最小，可以长时间保持“脚不落地”的静止状态，身体重心也能很好的稳定在最中央。使用范围是在运动准备期或者障碍物上的体力调整阶段等等。 1、动作姿势：见上图，具体动作结构是：前轮向正脚（前脚）方向摆动约45度左右，身体重心多数时间落在前脚上，腰部则向反脚方向偏移一些。食指压在刹车手柄上，随时可以刹死车轮。 身体平衡状态发生改变时的调整方法：以正脚为左脚为例，重心向左侧倒时通过踏动脚踏来向左移动前轮位置，到位后锁进刹车。向右倒时，松开刹车后向后拉动车把，同时回转一些脚踏，整体后退一定距离。这个“拉”的动作想做轻松一点，可以在松开刹车前向前推一下，然后借助反作用力向后拉车把。由于前轮的方向是向左偏转一定角度，所以这种“前进和后退”的方式也就变成“向左和向右”的重心调整方式。正脚为右脚时，方向相反。 2、练习方法： 身体平衡的掌握能力至关重要，也是原地定车的基本因素。为了提高这种能力，练车初期要选一个缓一些的坡道上来练习左右移动重心的技巧与配合。前轮高位、后轮低位，也就是车头对着上坡的方向。同样以正脚为左脚为例，当食指松开刹车时，由于重力影响车会倒退向右后方向移动；向前踩脚踏时，车会向左前方移动。这样交替的“松刹车和踩脚踏”动作也就是向右和向左的重心调整。开始时可以时间短一些，在训练的过程中逐渐延长定车的时间，以巩固本体感觉和提高平衡能力。动作熟练后转变为平地练车，需要改变的是重心略比上坡定车向反脚方向偏一些。原因是平地不需要大力踩脚踏向前移动，正脚的用力变小了，重心也就不用太偏向于正脚方向。平地上定车，赋予正、反脚的身体重量分配比例大约是6：4。一定要有足够的耐心来练习这个动作，定车的时间越长越好。练习过程中如果能原地定车30分钟以上，才能说明你的平衡能力得到长足进步，否则还要多练。而且在练车初期，每天最好抽出一定时间来专门练习原地定车。这样不单单是练好了定车动作，从中也可以大幅度提高人体保持平衡的能力和人车合一的操控水平。对今后的其他技术动作练习也会带来积极的影响。一句话，扎实的基本功是必须具备的因素。三：这两类原地定车动作技术有时要配合使用。尤其是在比赛中，要以最佳的、最为自然的方式来保证整体稳定，同时也可以保持身体灵活性和轻松、合理地进行体力分配。 惠宝宝 编辑于 2010-07-29 12:15快乐骑行 单车刹车技巧介绍 前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我告诉你如何刹车。 （一）使用前刹车的时候将重心往后移 当你使用前刹的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始刹车时，有意识地将你的重心向后 移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的刹车力量。你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的 前、后刹车，了解如何控制你的刹车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用刹车的。 （二）转弯时减低前刹的力量 和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的刹车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后 刹车来降低你的速度。当刹车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。 如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到刹车时，尽量使用后刹车的力量。如在平地上，在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的刹车力量，来作刹车的动作。 （三）不要过度的压下前刹 惯性是你的朋友，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你抛过把手。过度的压下前刹会使你的重心前移，导至车头下倾。如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹，这时你必须同时控制你的前后刹车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将刹车作一放一按的动作，以防止刹车锁死的现象发生。 如何骑自行车 骑乘姿势 单车基础知识普及 自行车是一种人力车，它的行进速度除了车子本身性能的影响因素外，人的体能也是另一主要决定自行车行驶速度的要素。然而骑自行车真的只要体力好就可以骑得快吗？也许一个体能好的骑士可能会骑输一个体能比他稍差的人，发生此种状况有一种可能就是骑乘姿势的问题。任何运动中姿势都是运动表现好坏的主要因素，在自行车运动中，没有正确的骑乘姿势，就几乎不可能会有太好的成绩。以下就自行车骑乘姿势的调整作逐一的介绍。 一、坐垫高度 坐垫的高度影响着脚部踩踏的伸展程度，高度太低的坐垫高，使得踩踏回转时腿部肌肉无法得到充份的伸展，因而无法作有力的踩踏，容易造成腿部疲累。如果坐垫高度过高，则同样会减低踩踏的施力，同时由于踩踏时肌肉过度伸展，还容易造成腿部抽筋甚而造成运动伤害。以下公式可作为决定坐垫高度的参考： 跨下长0.885大齿盘中轴至坐垫上缘的长度(沿立管测量) 以公式算出来的坐垫高，因个人的踩踏习惯不同，可作些微的高低调整，大约可上下调整一公分的差距。 二、坐垫前后位置 骑乘自行车运动时除了双腿向下伸展的幅度外，还有一个影响踩踏施力的重要因素就是踩踏时双脚前伸的幅度。坐垫位置偏后会造成脚部过度往前蹬踏使得踩踏回转顺畅度变差且力量减弱，若是坐垫位置过于偏前，则会造成大腿无法自然向前伸展而减低踩踏效率。决定坐垫前后的方法是，坐上坐垫，脚掌踏在踏板上，踏板转至曲柄与地面水平，将脚姆趾根部的关节骨调整于踏板轴上方，此时从侧面看膝盖前缘向下的垂直线应该与踏板轴呈一直线，此时您的臀部与脚部处于最佳的相关位置踩踏最有效率，反之若是膝盖偏后则将坐垫向前调整，膝盖偏前则将坐垫向后调整。 三、把手与坐垫高低差 一般人常会直觉的认为骑车弯腰驼背会腰酸背痛骑得更累，可是偏偏每个选手都是弯腰驼背的骑车，难道他们都不会腰酸背痛吗？显然一般人的想法错了，要不然难道选手都疯了不成？我们作个实验，您现在站直上身用力以脚向下蹬地面，跟你弯下腰用力以脚蹬地面，你将会发现弯下腰蹬踏的力量远大于站直上身时蹬踏的力量。同样的骑自行车的踩踏也是一样，弯下腰要比坐直身驱来的更有力踩踏，但这里所谓的弯腰并不是真的去弯曲你的脊椎，而是挺直你的背，以大腿骨与骨盆连接处作为弯曲点，如此就能很自然而有力的踩踏，在自行车骑乘上能造成此种姿势的方法就在于坐垫位置高于把手。 当车架的尺寸符合骑乘者的身裁时，坐垫与把手上缘的高低差距最小以四公分为起跳点，身高越高手越长的骑乘者，坐垫把手的高低差距也越大。如果坐垫把手高低差小于四公分表示车架对于骑乘者太大，若是坐垫把手高低差过份的大(例如坐垫拉得超高)就表示车架对骑乘者太小了。至于坐垫把手高低差多大才算合适，通常是以骑乘者身体的协调感及舒适感为准。通常刚开始骑乘者的坐垫把手高低差不会太大，随着骑乘者经验的累积，骑乘姿势会越来越像选手而达到一较佳的坐垫把手高低差。 如何踩踏 乍看之下如何踩踏这会是甚么问题！难道有人骑自行车不知如何踩踏吗？从自行车运动的角度来看，我们可以大胆的说，大部分的自行车骑乘者是不知道如何有效率的踩踏踏板的，这其间的差别就在所谓的有效率。 踩踏板跟有效率的踩踏板是很不一样的，一般的踩踏只是让自行车能够前进，而有效率的踩踏板是要能维持运动时的高速，甚且能随时作出攻击式的加速，或是对行进集团突如其来的加速作出跟进的反应。要达到这样的标准关键就在踩踏的转速(rpm 每分钟回转数)。其实自行车前进的动能都是来自踩踏的转速，就像汽车的引擎转速一样，必须在一定的转速以上才能发挥马力的输出，而骑自行车发挥马力的踩踏转速于平路段通常是每分钟90120 转，在爬坡路段则是每分钟7080转。不论在甚么路段，转速不足时就无法输出足够的动能，此时自行车骑起来会有拖重感，怎么骑都骑不快，爬坡一直失速，平路也快不起来。但是若是骑乘时转速过快，则会有浪费力气在拼命转动双脚的感觉，很容易喘不过气来，也很容易脚酸。因此练习自己的踩踏转速就成了自行车运动的首要练习项目。 如何变速及安全骑乘 单车安全骑乘 许多人常抱怨，道路汽机车太多、不安全不适合单车骑乘。其实就算将整条公路划为自行车专用道，就成了单车骑乘的天堂了吗？其实未必，一条单车专用道并不能保证单车骑士不会彼此相撞、不会自己摔倒。如果感觉危险就骑慢一点，如果车多大家遵守秩序就不会有问题。 基本上道路不会威胁用路人，反倒是用路人本身才是道路上危险的来源。对单车骑士而言，当我们抱怨汽机车所带来的危险时，我们自己是否也制造了自身的危险呢！这其中关键就在于单车安全骑乘习惯的养成。单车安全骑乘，可分为尊重路权的骑乘习惯与安全的骑乘技术两部份来说明： 尊重路权的骑乘习惯 在一般道路上任何的行人或是交通工具都有权在其中行进。只要不妨碍其他的用路人，我们可以在北宜公路上开汽车、骑单车、驾牛车、骑马、跑步或走路。要让所有的用路人能在公路上顺畅行进的关键，就在于尊重彼此的用路权。速度慢的不应该挡路，速度快的也不应该压迫速度慢的。 1.靠路边骑乘： 靠路边骑乘是单车安全骑乘的第一守则，因为，在大多数的情况下，路上的所有车辆的速度都比单车快，如果单车占据了车道，那么也就无怪乎其他动力车辆对单车不客气了。在实际经验中，许多单车骑士在风景迷人的路段，在上坡疲累时，在下坡忘我时，都会不知不觉的骑向路中央。因此，建议单车骑士们要时时提醒自己，不要挡了别人的路。 2.注意后方来车： 单车与汽车、机车有一很大的不同就是它很安静，后方有来车，在一百公尺外就可以听到。如果明明有车辆从后面接近，你还没听到，没有尽量骑得靠边一些，那么出了什么状况，自己也得负些责任。 另外在你必须偏离现行直线，像是转弯或闪避前方障碍物时，切记一定要回头看看后面是否有来车。因为，所有的车都比你快，如果你突然偏离行进路线或是转弯，后方距离近的车辆可能反应不及而撞上你，这就很难说别人有什么过错了。 3.表明你的行进动向： 就像开车须打方向灯一样，你也应该让其他的车辆知道你的行进意图。适当的手势，可以让他人知道是否应该减速礼让你的行路权。 4.注意力分配前3040%后70%60% 从前三项骑乘技术的描述，您应该了解，为什么骑乘注意力的分配是前3040%后7060%了。 安全的骑乘技术 安全的骑乘技术是指，骑乘者本身应具备之影响行车安全的单车操控技能。这牵涉到在人不犯我的情况下，如何确保个人行车的安全。 1.双手同时煞车： 煞车时如果只煞后煞，制动效果会不够，在速度快时会撇轮；若是只煞前煞则很容易造成向前翻车，唯有双手同时煞车才能发挥适当的煞车效果。 2.适当的煞车距离： 了解您爱车的煞车性能，不要太晚煞车以免撞击；即使是煞车效果好到锁死车轮，你还是可能失控摔倒；尤其下坡路段重力加速度会使车速更快，若不熟悉可以点煞方式煞车一路下滑。 3.下坡时身体重心后移： 下坡时身体重心后移可增加下坡的稳定性。 4.过弯时脚部的压车： 过弯时为了增加平衡，左弯时应左脚在上右脚在下，右弯时应右脚在上左脚在下，以脚部的压车动作来增加过弯的稳定性。 5.适当的档位选择： 单车的速度档位是为了克服地形起伏而设计的，在上坡时应提早变至低速档，以免当上坡踩踏不动时造成摔倒。下坡应采用高速档，以免在不知觉的情况下因档位过轻踩踏而空转造成失去平衡。 蹬车超过一小时，当心身体“很受伤” 无论是骑自行车还是在健身房里蹬固定自行车都是不错的减脂运动，但是运动的最佳时间是4060分钟。低于40分钟，无法保证减脂效果；超过一小时，会造成身体伤害。 在健身房，固定自行车最受人欢迎，因为锻炼时不仅可以坐在上面看电视、听音乐，甚至卧式的固定自行车还装备了靠背，的确很舒服。 健身者通过固定自行车进行有氧运动时，在运动的前20到30分钟内，消耗的是人体内由食物转化成的糖原。而运动30分钟后，身体才开始分解体内的脂肪。低于40分钟的固定自行车运动，虽然能对心肺起到一定的锻炼效果，但并不能消耗更多脂肪。 如果蹬固定自行车超过一小时，身体则会代谢掉更多的肌肉，而不是减肥塑身者想要减掉的脂肪。但是人身体内的肌肉越多，代谢掉的热量才越多，这样才不容易发胖。 长时间骑固定单车或骑车与久坐的道理一样，可造成“下半身”局部充血。如果固定自行车的座位调整不好，还可能出现会阴部麻木不适，会阴疼痛等。 慢性前列腺炎病人最好不要选择固定自行车进行锻炼，可选择椭圆仪、登山机等器械。 骑自行车的安全注意事项 自行车是人力驱动、人力操纵和控制的交通工具，它的快慢、停走、转向等状况完全由人来调节和控制。自行车的行驶除了与道路条件、各种交通环境和自行车状况有关外，主要受人的体力所支配。为了确保安全，要做到“八项注意”： 一、在生病或受到意外伤害后，身体不适可能影响到骑车安全时，尽量不要骑自行车;未满12岁的儿童不准骑自行车。 二、在与机动车平行骑行时，要尽量与机动车保持一定安全距离。 三、自行车应该在非机动车道内行驶，在没有划分车辆分道线的道路上，应紧靠道路右侧行驶。 四、在骑车通过交叉路口时要遵守如下规则：支路车让干路车先行;支路、干路无法区分时，自行车让机动车先行;进入环行路口时，要让已在路口内的车先行。另外，骑车时千万不要从不太引人注意的地方突然窜出，容易造成机动车驾驶员措手不及而导致交通事故。骑车通过有信号灯控制的交叉路口时，要遵守以下规则：绿灯亮时，准许通过，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行;黄灯亮时，不准通行，但已越过停止线的车辆可以继续通行;红灯亮时，须依次停在停止线以外的非机动车道内，没有停止线的，要停在路口以外，不准用推行或绕行的方法通过路口。 五、在骑自行车转弯时，必须伸手示意，切不可突然猛拐。 六、骑自行车在慢车道正常行驶时，要注意避让驶入慢车道的机动车。骑自行车从停着的汽车旁通过时，应十分留神，要按铃并降低车速，发现情况及时捏闸。 七、避让转弯车辆。当汽车的方向灯一闪一闪时，说明汽车要转弯了。这时，我们要注意不能靠车辆太近。此外，在骑车时，还要注意避让执行任务的警车、消防车、工程救险车、救护车。 八、在骑车通过公路与铁路的平交道口时，要注意以下几点：当遇有道口栏杆(栏门)关闭、音响器发生报警声、红灯亮时或看守道口人员示意停止行进时，须依次停在停止线以外;没有停止线的，停在距最外股铁轨五米以外;当遇有道口信号两个红灯交替闪烁或红灯亮时，不准通过;红灯和绿灯同时熄灭时，要认真观察，确认安全后方可通过，即使报警器没响，信号栏杆没有放下，也应注意，因为有时可能是设备发生故障所致;在通过无人看守的道口时，须下车了望，确认安全后再抓紧通过。 雨天骑行注意的一些事项 天骑行的装备： 穿雨衣或冲风衣 一次性浴帽。呵呵，不是带路上洗澡用哦。 把浴帽罩在头盔上面，可以防雨淋湿头发。 雪套。防止雨水倒灌进鞋子内。 手套可以带那种防水的手套，要是你觉得不透气的手套带了难受可以选择不带手套，要是带上那种不是防水的手套，在骑行过程中，你的手套会湿，会让你感觉很冷。 提醒：下雨天骑行一定要把防雨工作做好。要是防雨工作不做的话，雨水弄湿了你全身，会让你失温。雨水本身就很凉，加上你在骑行过程中风大，会让你身上的雨水快速蒸发，最终会让你失温。 失温的表现及原因： 失温(原来这个词Hypothermia直接翻成体温过低,有点不象专用名词)可以很快地导致人剧烈颤抖，运动失调，口齿不清，麻木(早期),然后(中期)基本不能有效使用手脚，颤抖停止，迷忙，淡漠，没有绝望感,开始不再感觉寒冷,后期，肢体僵硬，心脏功能衰弱，瞳孔放大，不再想也不可能自救,甚至很放松.(黑色幽默:冻死了至少不痛苦)，到晚期人丧失意识，因为心脏或呼吸衰竭死亡。 一个常见的无知的看法是XX温度并不太冷，不应该有危险.可以这么说，条件合适的话三十度以下的温度都能导致失温。那为什么从来没听说有人在二十几度下被“冻死”的呢?那是因为失温的进程快慢决定于1)皮肤与环境温差2)身体向环境散热(失热)速度。 如果皮肤暴露在空气里，它表面会产生一层很薄的温暖空气层。在这个空气层和人皮肤温度很接近，所以人不会失温。人在风里觉得冷，部分原因就是这层空气被冷快速空气替换。(另部分原因是水份蒸发加快。这在下面说)，这时环境温度就是气温，但因为空气散热不太快，所以普通情况下吹风不会导致很快失温。如果把人泡在流动的水里，要是水的温度不太低，那身体热量消耗不太快，所以靠人本身的产热能抵挡很长时间。但要是长时间泡着，打颤(身体发现失温,通过肌肉活动产热以抵抗)是不可避免的。再之后如果人不出水的话失温会一直发展下去。要是水的温度低，那失温会很快来临，很多溺水的人灾难性原因是失温，然后才溺水的。 流动空气比静止空气传热快，这知道的人不少。但你看冬天满街都是(尤其是南方长大的)领袖口不严、漏风，穿得挺多但还是冷得发抖的人。在野外，一件简单的封口的尼龙衫(用不着GORETEX)在有风时的保暖能力会让你惊讶。其实面料本身不太隔热，但它会让你身体附近的热空气层不遭破坏。这是它的效果所在。就是在几乎没风时这种尼龙衫也有相当的保暖能力，所以超轻攀登者用它来代替抓绒衣。但要注意，热量还是会从很薄的面料散失，所以这种衣服不能在低温下代替厚的隔热层。有经验的人夏天用。 干空气的导热性能低，但如果你身上是湿的，水蒸发是会带走大量热量，所以冷的时候要避免穿湿衣服。现在大家常说的排汗内衣原理就是把身体表面的水份(用其他物理过程)快速除去。当年没有这种材料时，如果没有干衣服，防止失温的一个办法是脱下内衣赤身等着衣服凉干。 一个简短有效的防止失温的说法是：冷、风、湿只允许接受两者。意思是说，只有寒冷和风时，普通的挡风隔热的衣服就能解决;只有风和湿衣服但温度不冷(指气温接近体温)时不会有问题;只有湿衣服和寒冷时，找没风的地方脱下衣服就会大大减缓失温速度。注意，在摄氏二十度就可以考虑成上面说的“冷”了。二十度下你要是不控制失热就终归会很受罪，但失温过程一般能让你等到天亮或找到救援。到了十度，不控制的失热(比如你没雨衣也没地方躲，被冷雨浇了一夜)会让人失去大部分活动和判断能力，进如早期失温状态，这时你要开始有意识地怀疑自己的判断力，技术性的活动要避免(有些貌似技术性的事故可能基本原因是衣服没带够!)。到了零上几度，不控制的失热就很快有很大生命危险了，人会很快失去自救能力。所以就是在零上温度也会“冻死人”，决定因素是失温人失热多快和失热过程多长。 失温是户外安全知识里最基本的安全知识之一。它的隐患在于人们平时根据日常生活丧失热量很常见，让人们很轻视它。但很少有人在日常生活中进入到无法控制的丧失热量阶段，所以人们对失温一般并不清楚。 别真以为冻死了至少不痛苦，全身性的颤抖就是肌肉痉挛后也止不住，那不会舒服，知到自己要不行时的绝望也并不容易在精神上泰然处之!别忘了到没人的地方，除非温度每天都会接近三十度，永远在身边多带件衣服。就是个大的塑料袋也在防风防雨方面也能用一阵。很多条件下其他的什么冰裂缝，高山病，雪崩，滑坠并不比简单的“冷”更危险。失温在原理上和解决技术上已经没有疑点，不象高山反应什么的。失温而死都是因为准备不足(包括无知)。 雨中开车宜低速挡行驶 在雨天行车时，除了要保证车辆机械正常之外，还要降低车速，打开防雾灯，随时观察雨刷器、刹车系统、大小灯光及轮胎气压，千万不可因为自己的一点小疏忽酿成交通事故。 1.保持良好的视野 雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。 2.防止车轮侧滑 雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此，司机要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。 3.低速挡缓慢行驶 有经验的司机都知道，无论道路宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二或三挡、时速不超过30公里或40公里，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间。 4.防止涉水陷车 当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先应停车查看积水的深度，水深超过排气管，容易造成车辆熄火;水深超过保险杠，容易进水。 不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅，导致实际涉水深度加大，容易造成发动机进水。 5.注意观察行人 由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路横穿猛拐，往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种情况时，司机应减速慢行，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行。 6.及时开启车灯 遇有暴雨视线极低时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 出门前做好检查工作 首先，在出门之前，准备工作一定要做好。应检查发动机罩的封闭情况及雨刮器、制动器的技术状况，发现故障要及时排除。 1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，夜雨中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使前方视野极度模糊，容易引发事故。 2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水，防止车载电脑短路。 3.定期检查轮胎磨损情况，及时更换。轮胎磨损过度，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。有的人认为下雨天应该把胎压降低一些，其实这样做往往适得其反。汽车在雨中刹车时，最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开，汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。 4.很多车的外后视镜没有自动加热功能，雨天在外后视镜上积留的雨滴容易造成驾驶员的视线盲点，除了及时清洁外后视镜之外，并线时司机也要多看多观察。 户外骑行眼镜的选购指南 骑行眼镜是非常酷的一类户外骑行装备，和头盔配合使用效果尤其显著。 值得关注的是骑行眼镜除了具备一般运动眼镜共有的作用外，其在户外阻挡紫外线照射的作用值得重点关注。大多数骑行者是在公路上骑行的，而在白天太阳照射时，公路对阳光的反射效果比泥地或者草地要好。由于骑行者与一般民众的骑行姿势和习惯不同，骑行者比骑一般自行车的人有更多的时间直视路面。如果不佩戴眼镜，骑行者的眼睛就会接受过多的紫外线反射，眼睛长期吸收紫外线是会引发白内障。另外，骑车的朋友多半都有眼睛被风吹得流泪和眼睛里进异物的经历，而骑行眼镜可以极大地保护你的眼睛不受这些伤害。 选购骑行眼镜 选购骑行眼镜也很讲究的，首选佩戴舒适的骑行眼镜。眼镜的舒适程度与它的质地和大小有关，同时，镜片的选择也有讲究。不同颜色和质地的镜片透光度和防紫外线效果是不同的，如果你要在骑行过程中面对不同的阳光照射效果，应当选择一款有不同颜色备用镜片的骑行眼镜。近视的朋友还可以选购可以加装近视镜片的骑行眼镜，不过价钱要贵一些。 注意事项 值得注意的是，普通太阳眼镜虽然也能阻挡紫外线和强光照射，但因其造型比较休闲，在阻挡风和异物入眼方面的效果不及骑行眼镜。所以买一副合适的骑行眼睛是及其重要的。 惠宝宝 编辑于 2010-07-29 12:31自行车链条的正确使用和保养的时机 注意保养的时机: - 变速性能降低。 - 链条出现紧