高速公路施工组织设计(完整).doc

实施性施工组织设计施工组织设计评审表单位：中铁十三集团公司第三工程有限公司 编号：工种项目都汶公路H合同段编制范围K23+250K25+858.348施工单位中铁十三局集团第三工程有限公司编制单位中铁十三局集团第三工程有限公司评审单位第二分公司都汶路H合同段项目部评审日期参加人员监理业主评审意见批准实施意见批准单位(公章)批 准 人(签字) 年 月 日审 批 页都汶路H合同段项目经理部依据国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件、投标文件、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。同意按此施工组织施工。 审批人： 二OO三年 月 日签 发 令 都汶路H合同段项目经理部依据国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件、投标文件、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。本施工组织设计自即日起执行。 审批人： 二OO三年 月 日编 制 说 明2003年9月29日我单位接到都汶公路H合同段中标通知书后，公司领导立即召开工程准备研讨会，并选定业务骨干组成项目科技攻关小组进行工前技术准备。项目科技攻关小组为了贯彻我集团公司“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量方针，实现“科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，树立企业形象、争创国内同类高速公路建设一流水平”的目的，研究编写了本合同段实施性施工组织设计。该施工组织设计是结合初步施工组织设计和施工现场实际情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，详细介绍了每一个分项、分部工程，每一道工序的具体安排和操作方法；特殊过程的实施方案以及工程完工后的保护措施等许多内容。本施工组织是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。本施工组织设计由项目科技攻关小组组长孟庆信主编，项目经理于京环主审。在编写过程中，公司工程管理部部长黄玉江参加了现场考察和方案制定工作，为设计的编写给予了具体指导，在此谨表示忠心感谢。 项目部技术科 二OO三年十一月更改记录单序号原文内容修改后内容备注第一章 概述第一节 编制依据与编制原则 （一）编制依据 1国道317(213)线都江堰至汶川公路H合同段招投标文件、合同、两阶段施工图设计文件。 2施工现场调查报告。3与本工程有关的设计、施工规范、规程及验收标准。4我公司的施工能力及类似工程的施工经验。（二）编制原则 1、严格执行基本建设程序和施工程序；2、认真执行合同要求；3、科学组织施工，优化施工方案；4、采取切实可行措施、合理配置资源，降低工程成本；5、积极应用四新成果，推动企业科技进步；6、确保工程施工质量和施工安全；第二节 工程概况一、 项目位置国道317(213)线都江堰至汶川公路，位于四川盆地西北侧平原区和中低山区，地处岷江中上游，路线起于都江堰石马巷，止于汶川县映秀镇，与同时修建的至汶川县的二级公路相接，全长25.858公里。本合同段为H合同段，位于汶川县映秀镇境内，起止里程K23+250K25+858.348，长2.608348公里，另含卧龙连接线0.86公里,成阿公路改线0.4049Km。二、 主要技术标准 1公路等级：四车道高速公路2设计时速：60Kmh3路基宽度：22.5m 4桥面净宽：与路基同宽5隧道建筑限界：单洞净宽9.25m6设计荷载：汽车超20级，挂车120级7设计洪水频率：1三主要工程数量1路基工程：路基挖方102303m3，路基填方55493m3，弃方49549m3；挡土墙圬工24505.6m3，排水工程圬工1248.6m3，桩板墙圬工3398m3。2桥梁工程：本合同段设大桥1座，长143m；小桥4座，长104m。3涵洞工程：圆管涵4座，长46.5m。4隧道工程：正线龙溪隧道左线长1828m，右线长1863m；卧龙连接线烧火坪隧道长450.5m。本合同工程总造价155272324元。第三节 自然地理条件、地质及水文情况一气象与水文本区气候属盆地亚热带气候，气候特点是湿热多雨，秋雨绵绵，多年平均气温15C，最高气温34C，最低气温-5C。多年平均降雨量10001600mm，最大降雨量2434.8mm ,全年降雨日200天以上，降雨及暴雨主要集中在68月份，占全年降雨量的6070%，多年水面平均蒸发量9001000mm。区内岷江干、支流迳流特征的年内变化与区内气候相适应，每年4月气候转暖，上游高山积雪融化流量增大，69月进入洪水期。测区地表水主要为岷江和溪沟水，水量丰富，地下水类型有孔隙潜水、上层滞水、基岩裂隙水，与江水、沟水存在密切水力联系，水位随季节变化明显，受降水及江水补给，向河流下游排泄。二地形、地貌测区位于四川盆地西北侧平原区和中低山区，地形起伏大，区内大部分地段植被茂盛，以灌木林和农耕地为主。路线经过地貌单元为阶地及漫滩、丘陵、中低山的地貌单元。阶地分布于K25+120K25+858.348段，阶地物质主要为中上更新统冰水堆积粘土、粉土与卵石质土、角砾土组成的二元结构，以及全新统冲洪积（漂）卵石质土等；漫滩主要分布岷江河流两岸，汛期一般被淹没，堆积物以全新统冲洪积（漂）卵石质土为主。三地层岩性路线通过地区，出露第四系堆积物、沉积岩、岩浆岩。第四系覆盖层主要为崩坡积层，分布于隧道洞口及路基右侧山坡坡脚，物质成分主要为块（碎）石土、含砾粘土，呈松散堆积。沉积岩在本区内出露较多，主要为泥岩、砂质泥岩、炭质泥岩、砂岩。岩浆岩主要为晋宁期侵入体花岗闪长岩，为硬质岩。四地质构造与地震测区内主要有映秀断裂（F18）于K25+340外侧通过路线。本区地震基本烈度为度。第四节 工程特点本标段内龙溪隧道为长大隧道，且为瓦斯隧道，本隧道是控制工期工程，也是本标段内的关键工程。本标段路基、桥隧涵均按常规设计施工，只是个别项目特殊，具体特点如下：1、特殊路基K25+640K25+858.348段线路右侧为一崩坡积层（包括滑坡堆积），岸坡坡度在3060之间，为了避免路堑边坡开挖时诱发滑坡，采用桩板墙进行处治。桩位处为陡坡地形，抗滑桩施工难度较大，同时要保证坡脚下的老成阿公路的行车安全。2、桥梁本路段内的映秀岷江大桥为跨岷江而设，岷江长年有水，水流较急，且洪水期水位较高，本桥基础及下部工程必须在枯水期内施工。另外，本桥的两侧场地比较狭窄，第一跨跨越国道317线，施工干扰较大，施工组织有一定困难。施工中需合理规划布置施工场地，以便顺利施工。3、隧道本标段隧道按新奥法原理设计施工，对隧道的施工要求也最高，从开挖、支护、防排水至衬砌，都要严格按其相应的规范要求施工，以保证隧道整体施工质量。龙溪隧道为低瓦斯隧道，且深埋段存在轻微岩爆，施工中需认真进行瓦斯浓度的监测，并加强通风，同时，对全封闭段的防水层施工要严格按技术规范施工，以保证封闭效果良好；岩爆地段严格按设计施喷钢纤维砼，另外必须做好围岩量测工作。4、其它本标段龙溪隧道和烧火坪隧道的洞口附近均距既有公路较近，小桥涵及防护工程也都处在既有路上或附近，施工干扰较大，尤其是材料运输，施工应加强现场的组织安排，即要保证施工的正常进行，又要保证既有公路的通行及行车安全。第五节 工期本工程合同工期为36个月，即2003年11月6日开工，2006年11月6日完工。第二章 施工准备及临时设施根据业主对工期和质量的要求，本着节约适用的原则，进行各项施工准备及临时设施的布置，以求达到既能满足施工需要、又少占地、节约劳动力、就地取材、节省投资的目的。第一节 技术准备上场后组织技术人员对设计文件进行认真的审核，熟悉图纸和设计标准，然后对整个合同段进行认真全面的复测，并设置必要的控制桩及护桩，并对前期的主要技术资料进行编制下发，前期技术准备工作如下：（1）设计文件审核：2003年10月30日前完成；（2）导线及水准点复测：2003年11月15日前完成；（3）工地试验室的建立及资质认可：2003年11月15日前完成；（4）桥涵位置、路基横断面及各项工程设计合理性的复核：2003年11月30日前完成；（5）单质材料试验、土工试验以及砂浆、砼等前期必须的配合比确定：2003年11月20日前完成；（6）实施性施工组织设计：2003年11月10日前完成；（7）创优规划与措施：2003年11月30日完成；（8）各种作业指导书：2003年11月30日完成；（9）技术、质量及安全管理办法：2003年11月30日完成；第二节 人员及机具设备项目经理部主要人员及施工队前期施工所需人员于2003年10月28日前陆续到达现场，开始着手前期的施工准备工作。前期投入机具设备主要有：全站仪、经纬仪、水准仪；推土机、挖掘机、装载机、自卸车、打桩机、空压机、发电机、凿岩机、变压器、配电柜、搅拌机、电焊机、钢筋切割机、水泵等。机械设备配置及进场情况详见 附件机械设备配备表、试验、测量仪器配备表第三节 材料准备料块片石选在水西关两侧山坡开采，运距25.5Km，隧道内开挖出的次坚石经试验合格后可以做为块片石材料和加工碎石用。中粗砂选用白花乡第一砂场和鸿运砂场，运距29Km，细砂，砂砾石等在岷江两岸较近砂场购买，主要选在白岩砂场和四通砂场，运距79Km。水泥选用都江堰拉法基水泥厂和白花水泥厂生产的旋窑水泥，运距分别为42Km和21Km。爆破器材在报请汶川县公安部门批准后，在汶川县化建公司购买。钢材从川威钢铁集团公司购买，运距312Km，钢绞线从成都市购买。其余间接材料从都江堰市购买。为满足施工需要，避免出现停工待料事故发生，根据施工组织、工序安排和进度计划编制详细的材料供应计划，确保工程顺利进行。第四节 施工场地布置详见 附件施工场地总平面布置图（1）生产设施及房屋布置生产设施及房屋布置本着少占耕地、节约农田、少破坏树木、保护环境及经济实用的原则进行布置。在龙溪隧道和烧火坪隧道出口右侧红线外设置空压机房、配电室和变压器；在映秀收费站处设置集中拌和站，修建水泥库、钢材库、加工棚、砂石料场等生产设施。梁体预制场计划在K25+600+700段成型后的路基上布设。炸药、雷管等火工品库房设置于K25+520右侧200m处龙溪隧道弃碴场便道边缘，报请当地公安部门批准备案后修建。（2）生活房屋项目经理部设在映秀镇政府（租用）。各施工队根据现场施工需要就近租用当地民房，作为施工人员的驻地。施工高峰期可在工地附近搭建临时住房。（4）施工便道和便桥本合同段紧靠国道317线及老阿成公路，是本工程机械设备和材料进场的主要通道。老阿成公路道路较窄，路况较差，受电站工程影响，个别路段已破坏，施工期间不能正常使用，国道317线为双车道沥青路面，路况较好，但该路与老阿成公路之间跨越岷江的桥梁由于使用时间较长，多数桥梁限重使用，大型工程机械和载重运输车无法通过，此情况在招标文件中未加说明，根据现场调查，为满足机械设备和材料进场的要求，我单位计划K25+680处修建一座便桥，长约150m，便桥桥墩采用片石砼浇筑，上部结构为军用梁拼装，桥面铺枕木钢板，桥面净宽4.5m。另外在K25+500右侧修建一条弃碴场便道。（5）施工用水本工程跨越岷江，水源丰富，且水质较好，对砼无腐蚀性，施工用水方便，各结构物均采用就近从岷江及其支流中抽取的方法解决，并根据实际需要安设集水池，隧道施工用水另在洞口山顶加设高位水池。生活用水利用当地自来水。（6）施工用电本工程紧邻四川岷江水利电力股份有限公司发电厂，电力网密集，施工用电较方便，与其协商后可就近接引。本合同段计划在龙溪隧道出口处安设1台800KVA的变压器和1台630KVA的变压器；在烧火坪隧道出口处安设1台630KVA的变压器。另外，自备2台160KW发电机和1台120KW发电机，以确保外电源停电后施工用电的需要。其他桥梁、涵洞、路基等工程用电从变压器接线引至各施工地点，并分别备用75KW发电机。（7）施工用风龙溪隧道出口配备8台20m3电动空压机，烧火坪隧道出口配备2台20m3电动空压机。其余桥涵、挡墙、桩板墙基础及路基土石方开挖配备10台内燃空压机。(8)施工通讯施工现场内部采用对讲机通讯，对外采用程控电话和移动电话联系。（9）交通项目经理部配备一辆丰田越野车和一辆长安客货两用车，作为工程指挥及业务联系用车。（10）防火在火工品库房、油库、器材库、锅炉房、生活房屋及施工机械车辆上配备适当数量的手持式灭火器，准备足够的防火锹、防火砂。另外，与当地消防部门取得联系，必要时请求给予协助。（11）医疗为保障施工人员的身体健康，处理紧急伤病，在施工现场派驻有一定经验的医护人员1人，并备有必要的医疗器械和一定数量的常用药物，为职工提供服务。另外，在当地签定一家有实力的县级以上医疗部门，必要时请他们予以协助。第三章 机构设置、人员队伍配置第一节 机构设置为满足本合同段工程的施工需要，由中铁十三局集团第三工程公司成立都汶路H合同段项目经理部。项目经理部设在映秀镇内，其中项目经理1人，项目书记1人，项目副经理1人，项目总工程师1人，经理部由工程管理部（下设技术质量科、试验室、测量队、环保安全科等部门）、物资设备部、计划统计部、财务部、办公室等职能部门组成，共计32人。项目经理部下辖9个施工队。详见附件施工组织机构图第二节 人员队伍配置及任务划分根据工程任务及特点，项目部下设3个隧道施工队（各200人）、1个路基施工队（80人）、2个桥梁施工队（各100人）、2个排水防护施工队(各150人)、1个砼生产作业队（70人）。施工高峰期施工人数将达1050人。具体分工如下：隧道施工一队负责龙溪隧道左线全部施工任务；隧道施工二队负责龙溪隧道右线全部施工任务；隧道施工三队负责烧火坪隧道全部施工任务；桥梁施工一队负责映秀岷江大桥全部施工任务；桥梁施工二队负责四座小桥及涵洞的施工任务；路基施工队负责全线路基土石方工程施工任务；防护施工一队负责桩板墙和砼挡墙的施工任务；防护施工二队负责其余防护和排水工程的施工任务；砼生产作业队负责全线隧道、桥梁、防护等砼的生产和运输。第四章 施工总体方案第一节 施工进度安排本工程合同工期为36个月，开工日期为2003年11月6日，竣工工期为2006年11月6日。综合考虑本项目工程的施工重点、难点、和施工区社会条件、气候特点等因素，项目经理部按照合理组织、科学安排、突出重点、兼顾一般的原则，制定32个月的工期目标。具体安排见施工总体进度计划表、施工进度横道图。本工程主要施工项目可分为：施工准备、路基处理、涵洞施工、桥梁施工、隧道施工、路基开挖与填筑、道路改线、排水工程及防护工程、边坡绿化工程等。本合同段控制工期的项目为龙溪隧道，施工中以该隧道为重点，编制合理可行的施工组织计划。第二节 各分项工程的施工顺序各主要分项工程的施工顺序见下图。具体安排分三个阶段：第一阶段：施工准备。组织人员、机械设备进场，进行临时设施的施工、技术资料的审核、线路复测及构造物放样、编制实施性施工组织设计。第二阶段：主体工程施工阶段。主要完成隧道、桥梁、涵洞、路基开挖及填筑、防护及排水等工程的施工。第三阶段：工程竣工收尾阶段。进行临时用地清退与复耕、施工现场的清理、竣工文件的整理并提交竣工验交申请书。 主要分项工程施工工顺图排 水 及 防 护路堑开挖及路堤填筑路基整型路基地基处理涵洞.小桥施工 大桥基础施工墩台身施工梁体预制梁体安装桥面连续及铺装洞内开挖及初期支护隧道洞口工程洞内二次衬砌及电缆沟洞内路面及装饰施工准备竣工收尾附属工程施工第三节 测量、试验工作及机械配备一测量和试验工作1工程测量本合同段工程隧道、桥梁、路基等工程，从工程开工前交接桩开始，直至工程竣工，都需要有全面、细致、精确的测量工作做保证。项目部将建立各级测量机构，制定科学合理的工作制度、工作程序，配备具有相当经验的测量人员，持证上岗；配备先进的测量仪器，以满足工程测量的需要。测量仪器详见 附件试验、测量仪器配备表。（1）控制测量开工前，对设计单位交付的导线点、水准基点、中桩和边桩进行复测联测。对所有复核的项目进行测算，并与相邻合同段联测，如发现有偏差，及时上报业主和设计单位尽快解决。对丢失或移动的桩橛、控制点应及时恢复补设。（2）施工测量将导线点、水准点进行加密，准确测定隧道、路基、桥梁和涵洞等结构物的位置、标高。（3）严格履行换手复核制度。复测、控测资料由项目总工复核，桥梁、隧道施工放样数据由技术科复核，其他放样资料由测量班内部复核。每月月末，项目总工、技术科应对项目部、队测量资料进行全面复查。2工程试验项目部设立中心试验室（队一级成立工地试验站），制定科学合理的工作制度、工作程序；配备具有相当经验的试验人员持证上岗；配备先进的并经检验鉴定合格的试验仪器，以满足工程试验需要。试验仪器详见 附件试验、测量仪器配备表工程施工中，需要对大量的原材料进行试验，根据试验数据确定能否用于工程施工。在工程施工前，试验室根据原材料试验结果对砼、砂浆配合比进行认真细致的试配，做出经济合理的配合比；按照施工规范和试验规程进行施工质量检验、质量控制等工程需要的试验项目，并将试验成果及时上报监理及业主审批，以便技术资料的完善和转入下道工序施工。施工成品的质量需要由试验进行确认。二机械设备配备为了满足工程施工的需要，缩短循环作业时间，加快施工进度，确保工期和质量，项目部将根据不同工程的施工工艺，结合既有机械设备情况，合理配置各种施工机械设备。计划在隧道施工队内配置足够数量的隧道掘进、衬砌及路面施工设备，并保证机具配套，充分发挥机械设备的效率；桥梁施工队配备先进的桩基钻孔、灌注、梁体架设设备；路基施工配备高效率的开挖、运输、压实设备；在映秀收费站路基上设砼集中拌和站，配备先进的计量、砼拌制和砼运输罐车，确保隧道、桥梁、防护等大体积砼施工质量和用量；隧道施工队各加工一台整体衬砌台车，一台挂板台车和钻孔台车；梁体预制场配备一台龙门吊、一套制梁设备和一套架梁设备，并加工足够数量的墩身、盖梁、预制梁板的模板。每个防护排水施工队配备相应数量的砂浆生产、运送以及钢筋加工设备和相应数量的组合模板及支架。 详见 附件机械设备配备表第四节 材料供应计划工程材料供应是保证施工顺利进行和确保工期的关键项目之一。物资设备部根据每月的施工计划（工程管理部每月末根据施工总体进度计划表计算下月所需材料数量，提交物资设备部）制定详细的材料采购与供应计划，按计划组织采购与供应，对市场紧俏物资和受气候等因素影响的材料进行适当的储备，避免出现停工待料的现象。第五节 资金使用计划资金是施工进度、施工质量和资源供应的前提保证。根据施工进度计划和资源供应计划（劳动力组织调配计划、设备配置及调配计划、原材料供应计划），合理安排资金的使用。施工中应根据工程进度变化，随时调整资金需求量计划。对资金需求进行动态管理，真正实现专款专用，确保工程顺利进行。第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 路基土石方工程本合同段的线路全长2.608348公里，另含卧龙连接线0.86公里。路基占1.6公里左右，主要分为三部分，第一部分为主线龙溪隧道出口至线路终点(K25+078K25+858.348)，长780.348m；第二部分为成阿公路改线（CAK0+000CAK0+404.88），长404.88m；第三部分为卧龙连接线(WLK0+607WLK0+860)，长427.076m。主线整体式路基宽度为22.5m，分离式路基宽度为11.25m；成阿公路改线路基宽度6m；卧龙连接线路基宽度8.5m。总数量为路基挖土方100318m3，挖石方1985m3，利用土方填方50769 m3，利用石方填方4727m3，弃方49549m3。路基土石方工程全部由路基施工队负责。一、总体施工方案如下：路基施工队进场后首先进行场地清理工作，并打通红线内施工便道，计划在2003年11月15日前完成，为路基全面施工及其它项目施工创造有利条件。路基施工前期重点为映秀收费站处土石方开挖，该处做为砼拌和站场地，用来布置搅拌机、砂石料场、水泥库等设施。路基施工计划在2004年8月基本完成。路基施工全部采用机械化施工。本合同段路基挖方以土方为主，土方开挖采用推土机、挖掘机，并配以装载机及自卸汽车装运；其余少量石方开挖以小型松动爆破为主，炮眼采用电钻钻孔，爆破采用人工装药、非电雷管起爆的微差控制爆破方法。填土路堤施工时，土方运输采用10t以上自卸汽车，摊铺采用推土机，整平采用平地机，压实采用18t振动压路机，密实度检测采用灌砂法。填石路堤施工时，石方运输采用10t以上自卸汽车，摊铺整平采用人工配合推土机，压实采用18t振动压路机进行压实，压实度以试验段取得数据和下沉量控制。二、具体施工方法如下：、施工准备1、核对施工设计文件在施工前，对施工设计文件进行全面、认真的审查核对，并且到各工点与现场逐一核对，遇到问题，及时提请有关单位解决。2、施工测量开工前对测量控制点进行恢复和加密、固定。其中包括导线、中线、高程的复测，以及水准点的增设，重要控制点设置护桩,对线路横断面进行测量和绘制。每20米设一组中线组，每100米设一临时水准点，各流水作业段每20米设一组边桩，并对测量资料进行整理，将测量成果送交监理工程师核查。3、工前调查及路堤填料的试验路基施工前，详细调查施工范围内的地质、水文、障碍物、各种管线等情况，并与图纸资料核对，对不相符的提出解决方案并报监理审批。 在路基施工前对各填筑材料做好土质含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实、承载比、有机质含量及易溶盐含量等试验，通过土工试验确定符合要求的填料；并选择不小于100米长有代表性地段为路基填方试验段，以确定路基填筑的施工工艺、压实标准及机械设备配备。4、土石方调配依据设计断面尺寸及横断面测量成果，本合同段挖方大于填方，利用土方主要来自映秀收费站处挖方，填石利用部分隧道出碴，其余弃方弃至隧道弃碴场。 5、施工场地防排水施工前，做好施工场地的防排水工作。在填方路段，先挖边沟；在挖方路段，先挖截水沟，并及时修筑边沟。防止周围的地表水流入施工场地，确保路基范围不受影响。应根据情况修建临时排水设施，临时性排水设施与永久性排水设施相结合。施工场地排水注意不能排入农田、污染水源、引起淤积、阻塞和冲刷。6、施工场地清理在施工前，对原地面进行测量，拆除公路用地界范围内的各种建筑物，拆除范围为不影响新建筑物施工为度。砍伐或移植用地范围内的树木，将树根全部掘除，并对原地面进行整平夯实。、路堑开挖方法本合同段土方开挖主要采用横挖法。以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端向前开挖。1、采用挖掘机按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度3.0m左右。2、若弃土或移挖作填运距超过推土机的经济运距时，用推土机集土，再用装载机配合自卸汽车运土。3、机械开挖路堑时，边坡配以人工修刮平整。4、路堑开挖接近设计标高后，预留1020cm厚土层，以弥补路基压实后的沉降量。5、边坡防护当路堑开挖至设计标高后，尤其是深路堑的边坡，要及时按设计施工锚杆及框架格梁等，以保证边坡的稳定。、路堤填筑方法填方施工按“三阶段、四区段、八流程”方法施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填土区平整区碾压区检验区。八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整机械碾压检验签证路面整形边坡整修。施工中采用平地机整平,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。每层压实厚度不大于30cm。其压实后的压实度不小于规定值。路基碾压采用振动压路机压实。填土层在压实前先整平,并做成4%的横坡。碾压时,前后两次轮迹重叠20cm。在施工过程中对土的含水量及时测定,及时调整,在接近最佳含水量时进行压实。施工中每层填土都进行压实度试验。压实度的检测采用核子密度仪、灌砂法等多种方法联合检测。路基填筑施工工艺详见框图。、三背回填桥梁台背、锥坡、护坡、挡墙背、涵台台背填土采用透水性好的填料，分层回填，每层松铺厚度不超过15cm，最大粒径不得超过10cm。采用振动冲击夯夯实至要求密实度；涵洞两侧的填土与压实、桥台背后与锥坡的填土与压实对称同时进行。涵顶填土1m以上时，方可采用重型机械压实。桥涵填土的范围：台背填土顺线路方向长度，一般自台身起，顶部为翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，锥坡填土与台背同时进行；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。第二节 防护及排水施工路基排水工程中的截水沟、排水沟及防护工程中的挡墙、护坡等工程，少量砼和砂浆采用现场机械拌和砼和砂浆，小型机具法浇筑砼或人工挂线砌筑，路肩墙等大体积砼工程采用拌和站集中搅拌砼，砼运输车运送砼，各细部要求严格按施工技术规范执行。防护工程中桩板墙是路基工程中的重点，其主要施工方法如下：“桩板墙施工工艺流程图”见下页。1、开挖前施工准备按图纸进行平面位置放样。整平孔口地面，做好桩区地表截、排水及防渗工作，雨天施工时，孔口搭雨棚，孔口地面下2m内作好加强衬砌，孔口地面上加筑0.5m高的锁口。备好风镐、凿岩机、炸药、卷扬机、小铁铲、吊筒、抽水机、通风机，钢管脚手架及照明灯等设备。设置观测点，观测滑坡变形、位移情况。2、开挖采用人工跳孔分节进行开挖，每节高度0.81.5m，开挖一节立即支护一节，当石质破碎或有水时，分节高度采用低值，上下两节护壁需将护壁钢筋连接牢固。在土石层变化和滑动面处不设分节。 桩板墙施工工艺框图施工准备施工放样人工跳桩开挖锁口浇筑护壁浇筑钢筋绑扎桩孔验收浇注桩身砼挡土板预制作路基开挖拆除护壁修整桩身挡土板安装抗滑桩板墙施工工艺流程图孔下作业每次安排2人，工作人员必须戴安全帽，孔内主要以风镐进行开挖，如需爆破，采用小型松动爆破，电雷管起爆，严禁放大炮。爆破后及时进行通风换气，并随时测量孔下空气污染物浓度，如各项指标中有一项超过规范要求，立即进行通风。孔内出碴采用人工配合卷扬机进行。3、支护护壁采用2030cm厚砼，在滑动面处，护壁要进行加强，可适当加厚护壁并加强钢筋。开挖在上一节砼终凝后进行，处在围岩松软破碎和有滑动面的节段，在护壁内顺滑坡方向用临时横撑加强支护，当发现横撑受力变形、破损而失效时，孔下施工人员必须立即撤离。4、灌注桩身砼灌注前，将孔内清理干净，检查桩孔断面尺寸。在孔外将钢筋下料加工制作，钢筋笼在孔内搭接和绑扎，搭接不得设在土石分界和滑动面处。桩身靠路基一侧路面以上部分需贴一层薄竹筋板，保证护壁拆除后表面平整。砼采用输送泵浇筑，一次性连续灌注完毕，插入式振动器振捣。如发现有滑动迹象，加快施工进度，并在砼中掺加速凝剂和早强剂。5、挡土板挡土板在现场预制，外露面必须平整，路基开挖到位后及时用吊车吊装。第三节 桥梁工程本合同段设大桥1座，小桥4座。其中映秀岷江大桥跨越岷江，为525m预应力砼空心板桥，全长143m，桥宽12m。一大桥概况映秀岷江大桥位于卧龙连接线WLK0+013.052 WLK0+156.052段，是连接都汶公路与至卧龙公路跨越岷江的主要通道，本桥全长143m，上部结构为525m预应力砼空心板，下部结构为钻孔灌注桩、圆柱墩，重力式桥台。其中1号台紧接烧火坪隧道洞口，第一跨跨越国道317线，施工干扰较大，岷江内常年有水，且水流很急，下部结构施工难度较大。二、桥梁施工总体方案映秀岷江大桥水中墩选在枯水期施工，即每年的11月至次年4月，桥墩钻孔桩采用围堰筑岛施工方案，先从岷江左岸向江中心筑岛至3号墩，等3、2墩及1台施工完毕后，将此处的围堰筑岛拆除，再从岷江右岸从6台向4墩筑岛，施工5、4墩及6台。所有桥梁的砼均采用拌和站集中拌和，砼运输车运送砼至工地，采用砼输送泵灌注。所有梁板采用集中预制方案，计划在1号台已成型路基上设一个制梁场。空心板梁采用架桥机架设。进度安排：基础施工：2003.12.12004.2.28墩台施工：2004.2.12004.3.31盖梁施工：2004.4.12004.4.30空心板预制：2004.5.12004.7.31梁板架设：2004.7.12004.8.31桥面铺装：2004.9.12004.9.30三、主要设备配置500L强制拌和机1台，350L强制拌和机1台，砂浆拌和机2台，冲击钻机2台， 25t汽车吊1台，CAT320挖掘机1台，50型装载机1台，HBT60型砼输送泵1台，125t双导梁架桥机1台，60t龙门吊1台，120KW发电机1台；另外配备相应的木工、钢筋加工等机械。全桥共用150cm墩柱钢模板20m，系梁模板2套，盖梁模板2套（侧模1套），25m空心板梁模板2套。四、主要项目施工方法1、钻孔桩施工本桥的桩基直径为1.5m，共8根桩，根据桩位地质情况，采用筑岛来为钻机作工作平台，成孔采用冲击钻机，导管法灌注水下砼。施工工艺见主要分项工程施工工艺框图。钻孔开孔采用小冲程低速开钻，待整个钻头进入岩层后进行正常速度钻进。在护筒脚部位慢速钻进，经常观察水面和水位情况，防止护筒脚漏浆，若发现漏浆马上回填或加长护筒后再钻进，确保安全成孔。在钻进过程中，如桩底遇倾斜岩层时，采用向孔内回填部分片石，用冲击钻反复冲击，不急于进尺，先利用片石将斜坡面处的岩层挤密，后用小冲程冲击的方法，待钻进倾斜岩层1米以后，再正常钻进。2、扩大基础施工按设计要求测设出桥梁轴线和桥台准确位置及开挖轮廓，并将轴线控制桩延长至基坑外加以固定，以便校核，做好截水沟、排水沟等排水设施。采用挖掘机挖土，人工配合，自卸车运输。石质基坑采用松动爆破；接近基底时保留1020cm人工挖除，同时，根据石质情况进行放坡，雨天基坑内积水随时排干，基坑挖至设计标高时，核对地质情况、基底承载力应满足设计要求，经监理检查签证后，方可进行基础砼施工。 砼采用输送泵浇注，插入式振动棒振捣。3、墩台身施工墩身施工均采用厂制大块钢模板，台身采用大块竹胶板施工，大块钢模板用钢板卷制，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，大钢模板之间以螺栓联结。墩台身立模时采用钢管脚手架立架子作为施工平台，根据地形条件使用汽车吊配合立模，立好的模板墩板在四周设倒链揽风。台身模板用钢管或方木支撑。砼采用输送泵浇注，插入式振动棒振捣。5、盖梁施工盖梁施工采用墩身支架法，在施工桥墩墩柱时，在墩顶以下70cm处预留圆孔，内插50mm钢棒，在上面设两道32#工字钢纵梁，然后在纵梁上以80cm100cm间距铺设10cm10cm方木，方木上支底模、绑扎钢筋，然后支侧模。模板采用大块拼装钢模板，侧模、端模用螺栓拉杆固定，并根据支架上部荷载情况在底模下部预留一定的预拱度。砼采用输送泵浇注，插入式振动棒振捣。6、空心板梁预制映秀岷江大桥共有25m空心板梁40片，采用后张法施工。空心板梁预制施工工艺见主要分项工程施工工艺框图。预制场内设25米制梁台座4个，投入空心板梁模具2套。台座用30厘米厚的砼浇筑而成，表面为水磨石面，直接作为制梁的底模。钢绞线的下料用砂轮切割机切割，严禁采用电弧切割。钢绞线切割时，在每端离切口3050mm处用铁丝绑扎，并使用胶布包裹。砼用强制砼拌和机生产，砼灌注采用龙门吊吊装入模。梁体砼灌注采用附着式振动器振捣，并配以插入式振动器振捣，附着式振动器应根据灌注顺序分级设置开关，以达到有效的振捣，振动效果以获得良好的密实度、表面泛浆气泡消失度。钢绞线采用后穿束法穿束，在浇筑的砼强度达到80%后进行穿束。预应力筋的张拉程序如下：0初应力103%con（持荷3min）con（锚固）预应力钢筋张拉完成后，利用灌浆泵将水泥浆压灌到预应力筋孔道中去。将封端钢模（分上、下和两侧）以及对应的加力架固定于预埋在梁端两侧的4个螺帽上，顶端与底部分别借助于端墙和支座螺栓架固定。完成压浆后的板梁，需及时从制梁台座上移至存梁场存放，让出台座再次制梁。6、梁体架设梁体架设在梁体预制1个月后进行，25米空心板梁采用双导梁架桥机架设，从1号台向6号台方向架设。7、桥面铺装清凿刷洗顶面，依据设计纵、横分段及梁顶面坡度测量中线及高程，并放样，分段模板采用与桥面铺装等厚槽钢，腹板依钢筋网距打眼，设拉杆、压块固定。砼采用砼罐车运输，人工摊铺，滚杠粗平，振动梁再精平，真空模板吸水，人工细平、抹光。按设计要求先行施工防撞护栏，最后进行桥面防水层施工，施工中严格按相应的技术规范要求施工。第四节 龙溪隧道一、工程概况龙溪隧道是本合同段的重点工程。本隧道为长隧道，按双洞单向交通设计，隧道长度为：左线1828米(LK23+250LK25+078)；右线1863米（ K23+250K25+113），隧道中线相距39.5m。左右线隧道大部分位于直线段内，仅洞口端设缓和曲线左线27.045m、右线20.464m。隧道净宽单洞9.25m，净高5.0m，洞内横坡为2%的单向坡，纵坡为单向坡，左线坡度为-2.563%坡，右线坡度为-2.539%。隧道按新奥法施工，以系统锚杆、喷砼、钢筋网、钢架支护组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式。隧址位于映秀大断裂(F3)和与龙溪断裂(F2)之间，穿越F8断裂，岩体受构造影响较为破碎，节理裂隙较发育。本隧道穿越含煤地层，煤层间有瓦斯生成。在洞顶埋深大于500m的地段，厚层砂岩可产生弱岩爆，主要为破裂松脱型；在隧道埋深大于700m的中厚层泥岩可能发生轻度大变形。隧道穿越主要围岩类别为、类。隧道洞口端类围岩浅埋段，表层为含块石碎石土覆盖层，厚512m，成份为花岗闪长岩，呈松散堆积，受映秀大断裂影响，裂隙节理发育，岩体破碎，堆积层稳定性差。隧道洞身类围岩深埋段，主要为深灰色薄中厚层状泥岩、砂质泥岩、泥质粉砂岩，局部夹少量炭质泥岩或煤线，岩层走向隧道轴线基本呈大角度相交，裂隙发育，岩石较破碎。炭质泥岩及薄煤层含瓦斯等有害气体。出水形式以潮湿、滴水为主，局部有淋水段。隧道洞身类围岩深埋段，主要为深灰色、灰白色细粒砂岩、粉砂岩与细粒石英砂岩，呈不等厚互层，岩层走向隧道轴线呈大角度相交，倾角60度，围岩呈块碎状镶嵌结构或大块状砌体结构，基本稳定。埋深较大厚层砂岩中可产生弱中岩爆。隧道洞身类围岩主要为浅灰、灰色块状花岗长岩，致密，坚硬，性脆，受构造影响较重，岩体较破碎，节理发育，岩体呈大块状砌体结构，出水形式为潮湿、滴水及淋水。二、隧道施工布置、隧道施工安排总体布置根据隧道的长度、地质条件、工期等因素，类、类围岩采用半断面正台阶法施工，、类围岩采用全断面法施工。在施工安排上，左右掌子面掘进拉开30米左右。由于隧道开挖断面大，最大开挖宽度为12.6米，最大开挖高度10.14米。并且隧道穿过的地层岩性较差，施工中必须遵循“弱爆破、短进尺、少扰动、强支护、稳扎稳打”的指导思想。半断面开挖时上下台阶掌子面掘进拉开距离视围岩情况确定，一般不超过50m， 衬砌与开挖相隔距离不超过100m。隧道洞口段类围岩堆积体极破碎，且存在偏压现象，埋深较浅，地质条件较差，按设计该段拱顶部分采用108mm大管棚支护；洞身类围岩段采用42mm注浆小导管超前支护。进洞前先进行边仰坡开挖及支护，并作好防排水措施，以保证进洞安全。暗洞开挖1020m后，再进行明洞衬砌，防止正洞掘进爆破施工对明洞产生不利影响。由于本隧道所穿越地层围岩多为类围岩，稳定性较差，且存在煤层瓦斯及软岩大变形，除遵循前述的弱爆破和短进尺外，需严格按照设计要求进行初期支护及全封闭施工。另外，需做好隧道的施工监控量测工作，隧道施工过程中拱顶下沉、周边收敛等各项现场监控量测项目，能为掌握围岩力学形态变化、支护结构工作状态，提供重要依据，从而达到优化设计、指导施工、预报险情的目的，为隧道最终建成提供安全可靠分析。1、劳动力组织及施工任务划分龙溪隧道左右线分别安排1个隧道施工队，每队200 人。各队工班设置情况为掘进支护工班80人，机械工班50人，衬砌工班60人，管理人员10人。隧道施工一队负责龙溪隧道左线全部施工任务；隧道施工二队负责龙溪隧道右线全部施工任务。隧道用喷射砼和衬砌砼由拌和站集中供应。2、隧道施工生产、生活用房隧道工程队驻地布置在作业区洞口附近，位置见施工总平面布置图。生活用房以租用当地民房为主、办公房屋以自建为主，另外在驻地旁边修建小型材料库、机修房及钢筋棚等。3、供水、供风、供电系统在隧道洞顶山坡上设300 m3蓄水池一座；在龙溪隧道出口右侧设一台800KVA变压器和一台630KVA变压器，另在两个隧道队各配备1台160KW发电机。在隧道出口右侧设空压机房，采用8 台20m3 电动空压机供风。4、隧道通风龙溪隧道为低瓦斯隧道，通风采用轴流通风机。为保证良好的通风效果，在500米以内采用一台压入通风(备用一台)；5001000米后改用两台串联压入通风；大于1000米后则采用混合式通风方式，两台串联压入通风，一台压出通风。通风管采用刚性风管，直径1200mm。隧道通风设计见“隧道通风平面布置图”。隧道洞内管线布置图见下图 隧道动力线、照明线分开安装在另一侧的边墙顶部边缘上。高压水管和高压风管安装在风管同侧临时水沟上方。隧道底部设置施工道路，顺纵坡段分别设置排水沟自流排水(排水沟不得侵入边墙基础，并防止基础被浸泡)，同时做好道路横向排水坡，确保道路平顺、不积水。5、隧道口洞外挡护及排水工程本隧道在洞口外均需做好引、排水和挡护设施，防止水害及山体滑塌、落石，确保施工安全。、主要施工方案本隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输。通风方式采用通风机通风。隧道洞口浅埋段类围岩，采用短台阶法开挖施工，施工支护采用108mm大管棚和42mm注浆小导管、喷射砼、钢筋网和钢架联合支护。为保证洞口浅埋段稳定，该段模筑砼及仰拱要求及早施作。隧道洞身段、类围岩地段均采用短台阶法开挖施工。钻孔采用手持风动凿岩机打眼、装药爆破，装载机配自卸车出碴，液压衬砌台车二次衬砌施工。实施掘进(钻、爆)、出碴(装、运、卸)、喷锚(运、锚、喷)、衬砌(拌、运、灌、捣)等四条机械化作业线。、隧道施工进度安排本隧道计划从2003年11月6日开工，2006年6月30日完工。具体安排如下：左线（1828米）： 明洞开挖及边仰坡支护 2003.11.62003.12.15 明洞衬砌 2003.12.162004.1.15洞身开挖 2004.1.162005.7.30 衬砌 2004.2.102005.8.30 路面及装饰 2005.9.12006.4.30右线（1863米）： 明洞开挖及边仰坡支护 2004.1.162004.2.15 明洞衬砌 2004. 2.162004.3.15洞身开挖 2004.3.162005.9.30 衬砌 2004.4.102005.10.30 路面及装饰 2005.11.12006.6.301、循环作业时间(1)洞身、类围岩，均采用短台阶法开