哈尔滨工程大学上海实习总结报告.doc

实习总结报告题 目： 实习总结报告实习名称： 专业实习班 级： 学 号： 学生姓名： 指导教师： 邱敏芝、高群涛哈尔滨工程大学2017年3月1日一、实习综述 2016年12月28日中午，作者从哈尔滨启程前往上海，开启了至2017年1月10日，为期14天的上海实习之旅。本次实习是作者大学四年中的第二次实习，也是最后一次实习。实习能够很好的将平日课堂及书本中所学到的知识与实际生产相结合，是提高自身素养，增长才干，开阔视野的完美契机。本次实习中，作者细心观察，仔细思考，认真总结，将实习中所见所闻统统记录在实习笔记中，回家后又精心整理，加以总结，以书面总结报告形式呈现出来，即此实习总结报告。 本次实习，作者先后去了上海沪东中华造船厂与江阴澄西修造厂参观学习，其中上海之旅的时间安排是2016年12月28日至2017年1月3日，江阴之旅的时间安排是2017年1月4日至2017年1月10日。本次实习中，老师们精彩绝伦的讲座，悉心指导的实地参观，让作者对船舶行业有了更深层次的认识与理解，巩固和完善了课堂上所学的知识，一定程度上做到了学以致用，受益匪浅，感受颇深。对船厂的工作环境、运营过程及管理相关有了一定程度的了解，这对作者未来读研与就业起到了不可或缺的指导作用。 作者在这里再一次诚恳感谢哈尔滨工程大学船舶工程学院给作者提供了一次短暂而又宝贵的实习机会，也感谢随同作者一起实习并悉心照料同学们的老师。 下面，作者将本次实习的所见所闻进行一个简要的总结，并希望通过此总结能够再一次回顾实习过程中所学到的知识，获取更深层次的感悟。同时作者将在文末总结自身的不足与需要完善的地方，以及国内穿上某些技术上的不足，并给出自己一定的技术建议。二 、实习过程1.上海阶段1.1 2016年12月29日 沪东中华造船厂 主要内容：入厂教育，加工方法及设备介绍，厂房参观。 上海实习第一天，作者来到沪东中华造船厂，随同学们一起来到人力资源部的培训中心，开启了第一天的实习。今天实习的主要内容由讲座和厂房参观组成，其中讲座包括入厂教育，加工方法及设备介绍等，厂房则主要以加工车间为主。 入厂教育讲座是由沪东中华造船厂的缪老师为同学们带来的。缪老师先从沪东中华造船厂的历史讲起。沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团下属五大造船中心之一。公司是既造民用船舶，军用船舶，又造大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，拥有360x92米大型干船坞一座、600吨龙门吊两台、12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各一座、2万吨级以下船台三座。该公司具有多年的造船历史和丰富的造船经验，其中大中型集装箱船、LNG船、剧毒化学品船、客船、散货船、军船等的建造技术颇为成熟。作者在此次的实习活动中，重点参观并学习了该公司的LNG船和剧毒化学品船的结构及建造过程。 近年来，中国船市乃至世界船市受金融危机的影响，效益大幅下降。昔日的盛况已成过眼云烟，随之而来的是各种大小型船舶企业倒闭的狂潮，沪东中华船厂能够在这激烈的竞争中生存下来，可见其企业超凡的实力。 入厂教育完毕后，另一位沈师傅又为作者介绍了船舶的平面分段，包括舷侧分段、甲板、内底板等等。其中，着重介绍了双层内底板的特殊结构、制造工艺、加工方法。如下图1.1所示。图1.1 图1.1展示了某船的双层底结构，肋板上开有圆孔用以方便维修同时减轻结构重量；纵骨采用球扁钢与T型材混用，其中球扁钢的球头朝向布置依照船的重心要求来布置。双层底分段的部分结构焊接则采用二氧化碳气体保护焊。 下午的讲座由朱师傅为作者介绍了冷加工工艺流程以及部分加工设备及一些焊接知识。冷加工是指在低于再结晶温度下使金属产生塑性变形的加工工艺，如冷轧、冷拔、冷锻、冲压、冷挤压等。其中，加工原材料的方法及设备有：轧轧平机（五、七、十一、十三星轧平机）、撑撑车、压油压机、滚三星滚，等等。依样加工的样又有样箱、铁样、木样、活络样板等。 最后，作者换上工作服，戴上印有沪东中华字样的安全帽，来到了生产车间实地参观。此次参观的是钢材的加工车间，整个车间内材料摆放有序，流水线式的作业形式让效率非常可观，钢材废料堆放整齐，员工精神抖擞，干劲十足。作者在参观过程中仔细注意了前文所提到的各种加工设备，同时还注意到钢材自动切割机，半自动焊接设备等，可谓打开眼界。 一天的实习很快就结束了，作者带着些许不舍，离开了沪东中华造船厂，期待着明天的活动。1.2 2016年 12月30日 沪东中华造船厂 主要内容：学长传授就业心得，参观沪东中华产品展示馆。 作者与其他同学一样，早早地吃完饭来到了昨日的培训中心。今日上午的讲座由毕业于大连理工的李佳伟老师带来。讲座主要以提问互动的形式展开，大多是有关未来就业及生活相关的问题，作者对此十分感兴趣，自然认真倾听。 被问及最多的问题自然还是船舶行业的毕业生待遇问题，十年前的船舶航运业的黄金时代固然让人向往，但十年过去了，沧海巨变，船舶行业已经跌入谷底，迎来了瓶颈期，未来形势可以说是一片严峻。李老师透露了个人的基本收入以及福利待遇，并将未来的规划一并讲述。作者透过他的讲话，发现李老师是一个充满激情，敢于实践同时又坚持自我的人，他坚信在沪东中华这样一个优秀的企业，只要一直努力下去，时刻调整方向，一定会有开花结果的一天。李老师的话也让作者明白了一个道理，虽然船厂的待遇非常之地，特别是地处于上海浦东新区，往往工作也很辛苦，但机会永远是只属于有准备的人，只有不断努力，勇于尝试，抓住机会，定能够在未来的职场中出人头地。工作如此，将来读研或者出国亦是如此，若不甘平庸，自然需付出加倍努力。席间，李老师又介绍起了自己的恋爱经，鼓励同学们大学期间勇于表达自己对异性的爱慕之情，若错过大学这个阶段，工作期间会很难再有如此好的机会。李老师以自己的故事为例，生动形象的讲述了自己的恋爱经历，上午的讲座在欢快而又活泼的氛围中悄然结束。 午饭过后，稍作休息，实习便开始了，下午的实习主要以参观厂区及沪东中华的产品展览馆为主。参观之前，作者和同学们像昨天一样换好工作服，带队的缪老师向同学们展示了衣服、裤子的收叠方法，看着同学们搬来一叠叠的整齐衣裤，作者突然发现这些看似不起眼的细节，正是船厂优质管理的体现。 衣服换毕，作者一行人先来到了产品展馆。第一个被介绍的作品是一艘052型号的导弹驱逐舰。老师介绍到舰载导弹的发射系统。 垂直发射系统（Vertical Launching System VLS）舰载导弹是舰艇防空、反舰和反潜的主要武器，早起都是倾斜发射的，但其缺点明显，影响稳性且反应时间长，而垂发系统则有反应快、稳性好、易布置，装弹量多的优点。 冷发射和热发射热发射是靠导弹的火箭发动机直接启动产生推力升空，冷发射则是使用压缩空气、压缩蒸汽等为动力的助推系统，将导弹发射到一定高度后才启动火箭发动机完成法神。 参观完军品后，作者又参观了沪东厂近年造的散货、油轮、LNG及海洋平台等。 接着，作者随缪老师去生产主机的车间参观了基座。其中最为典型的如下图1.2所示。图1.2小小基座能承载比自身重量大的多的设备，必然有其特殊的地方，下面简要介绍两点。1.阶梯型截面，让应力得到缓和。2.两个连杆通过抗拉伸，用以配合阶梯型截面不变形，保持结构稳定性。 最后一站，作者参观了码头的船坞和在建的剧毒化学品船，其壮观之处难以用言语形容，一个舵能赶上三层楼高。 参观完后，作者回到教室，换下身上的工作服，结束了一天的实习。1.3 2017年 1月3日 沪东中华造船厂 主要内容：介绍船东，参观涂装车间、舾装车间、船坞等。 实习第三天，作者依旧早早得来到船厂门口等候，很快便来到教室。今天上午的实习内容主要以讲座为主，介绍船舶生产设计中极为重要的一环，即船东。 船东：船东是指船舶所有权证书的合法持有人，也即是合法拥有船舶主权的人，有时也可以是一个公民、一个法人、一个公司或者是一个集团公司。有时在业界取得船舶租赁权的合法企业也被公认认为船东。 船东作为船舶的直接拥有者可以直接用以交通运输，也能购买船舶以后租给有船员、会经营管理但没有船或者自有船但运力不够的船务公司。面临如今不景气的经济形势，也有利用船舶市场的低迷买进和卖出谋取中间差价为目标的短期行为的船东。船东在实际生产设计中起着举足轻重的作用，每一个环节，从最初的船舶初步设计到最后的施工建造，船东或者船东代表都会直接或者间接的参与进来，起到关键的决定性作用。 说起船东，不得不提及的就是船东代表。船东代表是负责与船厂接洽的，因为船东对船舶的具体知识一般都不甚了解，需要一个具有专业知识、善于沟通的人与船厂协调。船东代表需要在造价、机械、船舶轮机方面的知识，一般偏向于选择船队中退役下来的船长、轮机长类的人员做船东代表，外来人员难以被聘用。 下午的实习内容比较充实，主要以参观为主，参观的地点包括涂装车间、舾装车间、船坞。 船舶涂装：船舶涂装是船舶修造时对船舶主体、舱室、附件等进行打磨、喷砂以后，达到除锈、除污、祛疤等要求后进行表面涂漆作业的施工叫做船舶涂装。在涂装车间，作者见到了书本上反复提过的喷丸除锈技术，即为了提高表面防护层的结合力，以压缩空气带动铁丸通过专门工具，告诉喷射至金属表面，利用铁丸的冲击和摩擦作用，清楚金属表面的铁锈及其他污染。 船舶舾装：船舶舾装是指船体主要结构造完后，船舶下水后的机械、电气、电子设备的安装。简单来说，舾装就是除船体和船舶动力装置以外的所有船上的东西。 紧接着，作者随带队的缪老师一同来到了室外的超大船坞，参观了在建的剧毒化学品船。带队老师向我们耐心讲解了其建造的工艺流程，技术难点等，并详细阐述了载重线的规范，船舶超载与汽车超载是同样危险的，所有船舶在海上运行时，应标明载重线位置，以供相关人员查验。作者参观的是全球最先进化学品船38000吨双相不锈钢化学品船“思多而特荣耀”号“荣耀”号是沪东中华造船（集团）有限公司建成的第一艘双相不锈钢化学品船，也是一艘集世界众多先进技术于一身的环保节能船舶。船东荷兰思多而特尼尔森（StoltNielsen）公司是全球最大化学品运输公司，该船的安全、环保、性能等要求均达到国际最高标准。该船有4.6万立方米的货物容积，可以装载近千种化学品及成品油，包括石化、油脂化学品、植物油以及润滑油等。该船共有43个双相不锈钢货舱，并分别配置独立货物装卸系统可同时工作，能提供世界范围的海运服务。2. 江阴阶段2.1 2017年 1月5日 江阴澄西修造厂 主要内容：入厂教育、安全教育、坞内合拢技术。 作者昨天随同学们一起搬运行李，从上海来到江阴，开启了为期四天的江阴实习之旅。此次江阴实习的地点是江阴澄西修造厂。今天的实习内容主要包括入厂介绍、安全知识教育及坞内合拢技术简介。 澄西船厂全程中船澄西船舶修造有限公司，始建于1973年，是中国船舶工业股份有限公司的全资子公司。该公司主要从事船舶及海洋工程修理、建造及大型钢结构件制造，位于长江南岸的江苏省江阴市境内，毗邻上海、南通、张家港等港口城市，水陆交通便捷。该公司奉行“一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场”的经营理念，推行质量、环境、职业健康安全管理标准，在国内船舶行业率先取得了中国船级社和英国劳氏船级社的质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系认证证书，还通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证。该公司以“修造好每条船，为世界航运事业进步和人类幸福做出贡献”为宗旨，实践“尊重、责任、创新、可持续”的核心价值观，秉承“协力攻坚、奋力争先”的优良传统，不断打造运行高效、客户满意、行业领先、社会赞誉、员工幸福的卓越企业。 紧接着，是安全教育。作者以往接触到的安全教育往往是以实例介绍来警示大家，这次讲座的老师从另一个角度来阐述安全，确切的说，是讲安全工程。安全工程专业注重培养能从事安全技术及工程、安全科学与研究、安全监察与管理、安全健康环境检测与监测、安全设计与生产、安全教育与培训等方面复合型的高级工程技术人才，是一个涉及面极广的综合交叉学科。“资本家为了控制成本，所以才提高员工的安全性。”这句话让我记忆犹新。几个世纪前，工厂主发现一定程度上提高安全性可以节约一大笔资金去支付工人的赔偿，安全工程随之孕育而生。 下午的实习内容则是主讲坞内合拢技术。近年来，随着我国造船业突飞猛进的发展，为了充分利用现有资源和设备，在船台紧张的情况下，可以通过综合考虑船舶重量，设计设备能力，研讨可利用浮船坞进行船舶大合拢的可行性。船台合拢时，通过绘制船台中心线、肋骨检验线、高度标杆上的高度线等对船舶分段进行定位，与船台分段相比，浮船坞内大合拢有如下技术特点。 设计方面：分段大小，质量必须考虑坞的举力，设备的起吊能力，场地大小和运输能力。 建造方面：大合拢阶段，随着分段陆续吊入浮船坞内，浮船坞浮态是动态变化的，必须充分考虑到分段装载到浮船坞后，由于分段质量造成浮船坞的变形。 因此，必须合理、细致地设计大合拢工艺，才能保证大合拢质量。制定大合拢工艺要以浮船坞浮态、中垂的动态变化给船台大合拢带来的影响来调整。 下午三点许，作者一行人便结束了一天的实习，回到了宾馆休息。2.2 2017年 1月6日 江阴澄西修造厂 主要内容：生产设计、焊接工艺、结构设计讲座。 今天是作者来到江阴澄西修造厂实习的第二天。今天实习的主要内容为持续一天的室内讲座，包括介绍生产设计、焊接工艺、结构设计等，由陶海、朱池老师主讲。上午的内容主要是围绕生产设计中的相关事宜展开。内容大致可分为生产设计概论、生产设计准备工作、生产设计编码系统、建造工艺符号、船体辅助性作业设计等方面。现代船舶生产设计可分为初步设计、详细设计、和生产设计三部分组成。初步设计和详细设计是解决“造什么样船”的问题。生产设计准备是事前准备的基础，具体内容包括：确定船舶的建造方针，编制各专业的施工要领，并统筹协调各专业间的生产技术问题，使之最大限地利用船厂现有设备，发挥施工人员的技艺，提高造船质量与生产效率，确保安全与低成本。生产设计将设计，工艺，管理三者融为一体。船舶生产设计也叫详细设计，设计院的图纸，目的主要为了送审，不能直接制造，送审设计考虑的方向是符合规范与法规，生产设计考虑的是加工方法，要根据船厂的加工能力，比如说船厂拥有的设备如几万吨吊车、车床等，用船厂现有的工具来实现设计院设计的功能。上午的讲座精彩而又充实，作者吃完饭后赶忙来到教室准备听下午的讲座。下午的讲座主要包括介绍焊接工艺、结构设计等。 先说焊接工艺。不同的焊接方法有不同的焊接工艺，焊接工艺主要根据被焊工件的材质、牌号、化学成分、焊件结构类型、焊接性能来确定。首先要确定焊接方法，如手弧焊、埋弧焊、钨极氩弧焊、熔化极气体保护焊等等。焊接方法的种类非常多，只能根据具体情况选择。确定焊接方法后，再制定焊接工艺参数，焊接工艺参数的种类也各不相同。以手弧焊为例，包括：焊条型号（或牌号）、直径、电流、电压、焊接电源种类、极性接法、焊接层数、道数、检验方法等。紧接着，朱老师又介绍了金属焊接方法，主要可以分为熔焊、压焊和钎焊三大类。熔焊是在焊接过程中将工件加热至熔化状态，不加压力完成焊接的方法，为了提高焊接质量，人们研究出各种保护方法，其中以二氧化碳为保护气的方法最为常见，图2.1为二氧化碳焊机连接示意图。图2.1 压焊是在加压条件下，是两工件在固态下实现原子间结合，又称固态焊接。常用的焊接工艺是电阻对焊。 钎焊是使用比工件熔点低的金属材料作为钎料，将工件和钎料加热到高于钎料熔点，低于工件熔点的温度，利用液态钎料润湿工件，填充接口间隙并与工件实现原子间的相互扩散，从而实现焊接的方法。2.3 2017年 1月9日 江阴澄西修造厂 主要内容：企业展馆参观、厂区参观、坞修简介。 今天是江阴实习的第三天，作者一行人按时来到了澄西厂，今天的实习安排上午以参观为主，主要参观企业展馆，厂区厂房，下午则以介绍坞修工作的讲座为主。 早上到达教室短暂的修整后，作者一行人马不停蹄的来到了中船澄西的行政主楼，参观企业文化展示，进入主楼二楼，便来到了展厅，展厅内有专业的讲解员为我们讲述澄西船厂的发展历程。中船澄西文化发展历经四个阶段。一是建厂初期（1973年12月至1986年），这是澄西企业文化的孕育、萌芽和雏形阶段；二是步入市场经济时期（1987-1993）；三是企业文化渐成体系，第二次创业（1994-1999）；四是新世纪，新发展（2000至今）。 接着，工作人员又为作者及同学们介绍了澄西的几大部门，分别是负责修船的坞修车间；负责船舶钢结构修理改装的冷作车间；负责轮机工程的轮机车间；负责造船的造船事业部；以及电工车间和钢结构事业部。 下午的实习内容主要介绍坞修相关知识，由候广军老师主讲。 坞修是修理船舶设备，恢复其使用性能的一个重要环节。船舶长期航行，水线以下的船体表面，特别是船底会生锈和生长微小生物，致使船体水下部分产生污底，污底将会增加船舶航行阻力，降低航速。此外，船舶发生海损事故时还会产生船体变形或破损，并且还要定期检修海底阀。所以坞修工作主要是船体的除污、除锈、涂漆、修补损坏结构，修理各种海底阀、轴系、桨、舵等等。 坞修工程修理费用高，时间短，为了顺利完成各项坞修工程项目和避免延误工期，要求船舶在进坞前做好如下各项准备工作： （1）认真编制坞修项目修理单，并将修理提前报公司技术部门审核、报价。 （2）船方应预先订购好坞修所需的重要配件，以免延误。 （3）准备好有关图纸资料。 （4）准备好坞修所需的专用工具。 （5）与坞修工程师商洽坞修事项。 (6) 所有可移动的物体，如锚、舢板等应放置牢固，必要时可用绳索捆绑牢靠。2.4 2017年 1月10日 江阴澄西修造厂 主要内容：非船结构业务介绍、参观钢结构加工厂。 今天是实习最后一天，回想起这些天与小伙伴们经历的点点滴滴，作者倍感不舍，收货良多。今天的实习主要围绕澄西厂的非船（钢结构）业务展开，分讲座与参观。 在澄西大力发展修造船业务的同时，也积极承揽大型钢结构业务，这便是所谓的“非船”业务。今天作者所接触的是该司与美国GE及Clipper公司、丹麦VESTAS公司、日本三菱及新日铁公司等世界著名公司的风力发电塔项目。 风力发电塔是将风能转化为机械功，机械工带动转子旋转，最终输出交流电的电力设备。风力发电塔一般有风轮、发电机、调向器（层翼、塔架）、限速安全机构和储能装置等构件组成。 下午则是参观具有号称“5S”管理的钢结构加工车间。所谓“5S”现场管理法，是现代企业管理的模式，“5S”即整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEIOU）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE），兴起于日本。参观过程中，作者发现其现场确实十分整洁，废料堆放整齐，员工工作有序，分工合理，环境清洁，让人大为惊叹。经过涂装车间时，带队老师向我们讲述了涂漆工艺。这些风力发电塔有一部分是需要长期浸没在海水中，就像海洋平台的立柱一样，需要很强的抗腐蚀能力，故一般采用三层涂料，每一层都有一定的厚度要求，同时为了方便验收人员的检验，这三层涂料应以不同的颜色来区分。 参观完成后，作者一行人回到了教室，归还了安全帽，一片嘈杂声后，实习就此结束，作者也迅速赶回宾馆收拾行李。三、实习中的感悟 “任重而道远”。这是作者本次实习回来最大的感触。目前船舶行业不如昔日景气，毕业生的竞争压力十分巨大，同时要面对国内船舶行业由于高速发展而带来的纷繁复杂的矛盾，此乃“任重”；而作者自知学识尚浅，不足为外人说也，此乃“道远”。 作者在此