线路工安全技术培训大纲.doc

线路工安全技术培训大纲基础部分1教学目的与要求通过培训对中华人民共和国安全生产法中对单位负责人及员工的权利、义务、职责及相关法律法规有所了解，通过对铁路基础知识学习，进一步掌握相关铁路基础知识。2、教学重点与难点2.1 安全生产法2.1.1 总则2.1.2 生产经营单位安全生产保障2.1.3 从业人员的权利和义务2.1.4 安全生产的监督管理2.1.5 生产安全事故的应急救援与调查处理2.1.6 法律责任2.1.7 附则中华人民共和国安全生产法（2002年6月29日第九届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过） 第一章 总 则为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展，制定本法。在中华人民共和国领域内从事生产经营活动的单位（以下统称生产经营单位）的安全生产，适用本法；有关法律、行政法规对消防安全和道路交通安全、铁路交通安全、水上交通安全、民用航空安全另有规定的，适用其规定。安全生产管理，坚持安全第一、预防为主的方针。生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，确保安全生产。生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责。生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的义务。工会依法组织职工参加本单位安全生产工作的民主管理和民主监督，维护职工在安全生产方面的合法权益。国务院和地方各级人民政府应当加强对安全生产工作的领导，支持、督促各有关部门依法履行安全生产监督管理职责。县级以上人民政府对安全生产监督管理中存在的重大问题应当及时予以协调、解决。第二章 生产经营单位的安全生产保障生产经营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事的生产经营活动相应的安全生产知识和管理能力。危险物品的生产、经营、储存单位以及矿山、建筑施工单位的主要负责人和安全生产管理人员，应当由有关主管部门对其安全生产知识和管理能力考核合格后方可任职。考核不得收费。生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。生产经营单位采用新工艺、新技术、新材料或者使用新设备，必须了解、掌握其安全技术特性，采取有效的安全防护措施，并对从业人员进行专门的安全生产教育和培训。第三章 从业人员的权利和义务生产经营单位与从业人员订立的劳动合同，应当载明有关保障从业人员劳动安全、防止职业危害的事项，以及依法为从业人员办理工伤社会保险的事项。生产经营单位不得以任何形式与从业人员订立协议，免除或者减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任。生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。第四章 安全生产的监督管理负有安全生产监督管理职责的部门对涉及安全生产的事项进行审查、验收，不得收取费用；不得要求接受审查、验收的单位购买其指定品牌或者指定生产、销售单位的安全设备、器材或者其他产品。负有安全生产监督管理职责的部门依法对生产经营单位执行有关安全生产的法律、法规和国家标准或者行业标准的情况进行监督检查，行使以下职权：（一）进入生产经营单位进行检查，调阅有关资料，向有关单位和人员了解情况。（二）对检查中发现的安全生产违法行为，当场予以纠正或者要求限期改正；对依法应当给予行政处罚的行为，依照本法和其他有关法律、行政法规的规定作出行政处罚决定。（三）对检查中发现的事故隐患，应当责令立即排除；重大事故隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，应当责令从危险区域内撤出作业人员，责令暂时停产停业或者停止使用；重大事故隐患排除后，经审查同意，方可恢复生产经营和使用。（四）对有根据认为不符合保障安全生产的国家标准或者行业标准的设施、设备、器材予以查封或者扣押，并应当在十五日内依法作出处理决定。监督检查不得影响被检查单位的正常生产经营活动。生产经营单位对负有安全生产监督管理职责的部门的监督检查人员（以下统称安全生产监督检查人员）依法履行监督检查职责，应当予以配合，不得拒绝、阻挠。第五章 生产安全事故的应急救援与调查处理县级以上地方各级人民政府应当组织有关部门制定本行政区域内特大生产安全事故应急救援预案，建立应急救援体系。危险物品的生产、经营、储存单位以及矿山、建筑施工单位应当建立应急救援组织；生产经营规模较小，可以不建立应急救援组织的，应当指定兼职的应急救援人员。危险物品的生产、经营、储存单位以及矿山、建筑施工单位应当配备必要的应急救援器材、设备，并进行经常性维护、保养，保证正常运转。生产经营单位发生生产安全事故后，事故现场有关人员应当立即报告本单位负责人。单位负责人接到事故报告后，应当迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，并按照国家有关规定立即如实报告当地负有安全生产监督管理职责的部门，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报，不得故意破坏事故现场、毁灭有关证据。第六章 法律责任生产经营单位的主要负责人未履行本法规定的安全生产管理职责的，责令限期改正；逾期未改正的，责令生产经营单位停产停业整顿。生产经营单位的主要负责人有前款违法行为，导致发生生产安全事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任；尚不够刑事处罚的，给予撤职处分或者处二万元以上二十万元以下的罚款。生产经营单位的主要负责人依照前款规定受刑事处罚或者撤职处分的，自刑罚执行完毕或者受处分之日起，五年内不得担任任何生产经营单位的主要负责人。第七章 附 则本法下列用语的含义：危险物品，是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。重大危险源，是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。本法自2002年11月1日起施行。 工务段工长岗位责任制1、在段长领导下,负责本工区的安全生产、日常管理工作。2、及时传达上级指示，贯彻落实处、段有关文件精神和决定。3、严格执行技规、行规、操规、安规、站细等有关规章制度，积极推行标准化作业。4、负责编制预算、年度、月份生产计划，科学安排维修，合理使用材料和劳动力。5、定期、不定期组织本工区线路设备检查。6、检查、抽查巡道执岗情况，并做好记录。7、加强预算管理，做好节支降耗、修旧利废工作，控制预算指标。8、监督检查工区各项工作，按月对生产、安全情况进行总结，并考核。9、班前、班中严禁饮酒，班前充分休息，确保当班时精力充沛，精神集中。10、积极组织参加学习和培训，不断提高自身和本工区员工素质。11、督促本工区人员严格履行岗位安全生产责任制，杜绝人身、设备事故，做好安全生产工作。12、完成领导交办的其他工作。工务段铁路养护工岗位责任制1、在工长领导下,负责对线路进行维修和保养工作。2、严格执行技规、行规、操规、安规、站细等有关规章制度，进行标准化作业。3、听从工、班长指挥，及时上道作业，做到不简化作业，不留病害，按规定工料定额完成任务。4、定时向工、班长汇报维修工作中存在的问题。5、班前、班中严禁饮酒，班前充分休息，确保当班时精力充沛，精神集中。6、积极参加工区学习和培训，不断提高自身素质。7、严格履行岗位安全生产责任制，杜绝人身、设备事故，做好安全生产工作。8、完成领导交办的其他工作。工务段巡道工岗位责任制1、在工长领导下对线路进行维修和保养工作。2、严格执行有关规章制度、技术规程及操作规程，积极推行标准化作业。3、在值岗中，对浮起道钉、松动螺栓要整治修理，对缺少和损坏的配件应及时补充和更换。4、清除杂草，疏通侧沟，清理无人看守道口轮缘槽。5、对无人看守的道口标志经常检查，发现问题及时汇报。6、发现危及行车安全的故障，及时采取措施处理。7、班前、班中严禁饮酒，班前充分休息，确保当班时精力充沛，精神集中。8、积极参加工区政治、安全、业务学习和培训，不断提高自身素质。9、严格履行岗位安全生产责任制，杜绝人身、设备事故。10、完成领导交办的其他任务。专业知识1教学目的与要求通过对铁路基础知识学习，进一步掌握相关铁路基础知识。2、教学重点与难点2.1铁道线路基本知识2.2钢轨 2.3轨枕2.4联结零件2.5 道床2.6 路基一、铁道线路基本知识一、铁道线路和组成铁道线路是机车车辆走行的通路，没有线路，机车车辆就没有走行的基本设施。铁道线路由轨道、路基、桥涵、隧道等组合而成（1）轨道：轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道贫等组成。（2）路基：路基是轨道的基础，由天然土、石、沙构筑而成，包括路基本体和排水、防护、加固设备。（3）桥涵：桥涵是为了铁路穿越山岭、湖泊、城市的设施。它可以缩短铁路的建筑长度，用它可以克服高程障碍。二、铁路等级及有关技术标准（1）铁路按其在路网中的作用、性质和远期年客货运量来划分。我国铁路共划分为三个等级，即级、级、级。（2）铁路的等级不同，区间线路的最小曲线半径和最大限制坡度也不同，。客运专线铁路，区间线路最小曲线半径为2800m，因难情况下，最小曲线半径为2200m；最大坡度应根据地形条件、列车牵引性能和运输要求比选确定。（3）车站应设在线路平道和直线的阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不大于6的坡道上，并保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过1.5的坡度。三、线路平面及纵断面1、线路平面线路平面是指栈路在平面上的具体位置，是线路中心线在水平面上的投影。线路所经过的地方较多，地面情况也很复杂，有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇、乡村、特殊地质地区及其他障碍物。因此，一条铁路不可能是笔直的，不可能像飞机航线那样直。所以，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。曲线的种类较多，有单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线、带有缓和曲线的曲线等。曲线的要素有曲线半径、转向角、切线长、曲线全长（有时有缓和曲线长）。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使车轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大，同时由于曲线外轨比内轨长，两侧车轮在轨面上滚动时会产生相对滑动，给列车造成一种附加力，这种称曲线阻力。行车速度与曲线半径成正比，2、线路纵断面线路纵断面是线路中心线拉开展直后在垂直面上的投影。为了适应地面的起伏，减少路基土方数量，线路除了平道以外，还有上坡道和下坡道。因此，平道和坡道就成为线路纵断面的组成要素。坡道坡度的大小用千分率表示（即i）。坡道的出现给列车运行造成了不良影响。列车在坡道上运行的阻力，称为坡道附加阴力。坡道附加阻力与机车车辆的重量和坡道坡度有关。线路纵断面线路纵断面图来表示。四、线路种类线路分为正线、站线、段管线、贫线和特别用途线。（1）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路；（2）站线是车站内险正线以外的线路，包括到发线、编组线、调车线、牵出线、货物线以及站内指定用途的其他线路（如救授列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车辆停留线、轨道衡线、加冰线、倒装货物线、车辆洗刷线、驼峰迂回线及车辆站修线等）；（3）段管线是指机务、车辆、工务、电务、房产等段专用并由其管理的线路；（4）贫线是因特殊需要，在区间或站内接轨，通往路内外单位的专用线路；（5）特别用途线是为保证行车安全而设置的线路，如安全线、避难线。五、轨道维修中几个技术标准概念（一）轨距所罚轨距，是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。我国技规规定，线路直线地段的标准轨距为1435mm，曲线地段按不同半径给予加宽。轨距的允许误差，维规中有时确的规定。轨距是保证行车安全的一个重要技术标准，应该严格执行。轨距不能过大或过小。轨距过大，列车摇晃严重，轮缘撞击钢轨，损失能量，降低速度，而且容易发生脱线事故，不安全；轨距过小，加大轮缘和钢轨的磨耗，轮对沿钢轨滚动时易被楔住。轮缘和钢轨应该有一定的空隙。轨距的变化率，即在1m长度内的轨距变化，也有具体规定，它对保持轨道方向，保证行车平稳是非常重要的。轨距的大小是用道尺去测量的。（二）水平、三角坑所谓水平，是指两段钢轨顶部横赂对应处的相对高差。技规规定，直线地段，两股钢轨顶面应保持同一水平，曲线地段按规定设置超高。其目的是让两股钢轨均匀承担负荷，保证车轮平稳行驶。维规中对水平的允许误差和变化率也有明确规定，应严格遵守。轨道水平大小一般也是用道尺去测量的。所谓三角坑，就是在一定距离内，两股钢轨顶面先右股比左股高，后左股比右股高，两股钢轨交替出现的水平差。两股钢轨顶面水平差的最大代数和，即为三角坑的大小数值。维规中规定的三角坑允许值是指18m距离内的偏差管理值。（三）高低、方向所罚高低，是指钢轨的纵向高低差，它是衡量轨道纵向平顺的尺度。轨道上较长范围内的坑洼不平顺危害甚大，它会增加列车的冲击支力，加速道床变形。经列车反复作用，又进一步扩大线路的不平顺。对轨道来说，破坏力不断加大，形成恶性循环。一般来讲，长度在3m以下的不平顺，就会对轨道产生较大的破坏力。因此，一旦发现前后高低不平顺，应立即消灭。所罚方向，就是指线路方向。直线上轨道要直，曲线上轨道要圆顺。线路方向不好，会引起列车摇晃和震动。它的影响往往比轨距的影响还要大。（四）轨底坡鉴于车轮的踏面主要部分是1:20的圆锥面，为了使风轨中心受力，在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜，钢轨的这种倾斜度叫做轨底坡。我国铁路轨底坡过去规定为1:20。从1965年起，轨底坡标准改为1;40。实践证明，采用1:40的标准比较符合实际。轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面上的光带来判断。如果光带偏向内侧，说明轨底坡不足；如果偏向外侧，则说明轨底坡过大。轨底坡设置不当，将使钢轨头部麻耗不均，腰部弯曲，在轨头与轨腰处发生纵裂，甚至折损。在木枕地段，轨底坡用带斜坡的铁垫板来实现；在混凝土枕地段，轨底坡一般直接做在承轨台上。在曲线地段，内股钢轨的轨底坡有时通过垫楔型木垫板或砍削枕木作适当的调整，以保证其不向轨道外方倾斜。当钢轨顶面由于磨耗不均已形成横向坡度时，轨底坡应按磨耗轨顶的坡度予以适当调整。二、钢轨一、钢轨的作用（1）支承并引导机车车辆的车轮行进。（2）直接承受来自车轮的力（弯曲应力、接触应力、温度应力），并为车轮滚动提供阻力最小的表面。（3）将车轮的压力传递到轨枕上。（4）在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨兼作轨道电路。二、钢轨的类型钢轨的类型习惯上以每米钢轨大致质量的千克数整数表示。目前我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m（实际74.414kg/m）、60kg/m（实际60.35kg/m）、50kg/m（实际51.514kg/m）、43kg/m（实际44.653kg/m）、38kg/m（实际38.737kg/m）几种。三、钢轨断面形状和尺寸（1）钢轨的断面采用具有最佳抗弯性能的工字形。钢轨由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（2）曲线下股缩短轨的缩短量。目前，我国标准轨长度分为12.5m和25m两种。曲线配轨时下股需要缩短轨，其现用的有以下几种；使用12.5m长度的钢轨时，下股缩短轨比标准长度缩短量为40、80、120mm三种。使用25m长度的钢轨时，下股缩短轨比标准长度缩短量为40、80、160mm三种。三、轨枕一、轨枕的作用（1）承受自钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力，并将其均匀分布于道床上。（2）有效地保持钢轨的位置、方向和轨距。二、轨枕的分类和特点轨枕按其材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。1、木枕（1）木枕的特点木枕具有弹性好、形状简单、制造容易、质量轻、铺设及更换方便等优点，但也有消耗量大、易腐蚀、使用寿命短、在列车动务作用下容易产生轨向不良和轨距扩大的缺点。（2）木枕的断面形式和规格木枕的断面形式为短巨，允许枕面两角为坡形。2、混凝土枕（1）混凝土枕的特点混凝土枕材料来源较广，对轨道稳定性好，可满足干线铁路高速度、大运量的要求，不受气候、腐朽、虫蛀及失火影响，使用寿命长，但它容易因发生裂纹而失效，质量大，更换困难，弹性差。（2）混凝土枕分类从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕两类。按配筋直径大小分：钢弦（高强度钢丝，简称弦）和钢筋（高强度钢筋，简称筋）两种。我国现行混凝土枕分三类，与不同轨道类型配套使用。3、钢枕钢枕属淘汰产品，在正线上已基本不使用。钢枕的使用寿命长，可以增加轨道的钢性，但它耗钢量多，噪声大，弹性差，铺设及养护困难。三、轨枕配置每千米线路的轨枕配置根数应根据运量、容许速度及线路的设备条件等决定。正线轨枕的配置，在线路大中修时应根据五年内年计划通过总重密度和钢轨类型。在半径为800m及以下的曲线地段、12以上的下坡制动地段、长度为300m及以上的隧道内，每千米按表A32（4）的标准另增加160根。为考虑维修的方便，每千米最多铺设木枕1920根，混凝土枕1840根。每千米线路铺设轨枕根数确定之后，每节钢轨下轨枕的间距不是平均分布，轨枕在钢轨接头处的间距c要比钢轨中部间距a小些，而a与c之间还有一个过渡间距b,即abc,。为了使用方便，采用相对接头时，标准钢轨枕间距可查表A32（5）布置。相错式接头和非标准长度钢轨的轨的轨枕配置根数以及其间距尺寸，规定设置，也可通过计算设置，但a值不得比标准大20mm。对于无缝线路，轨枕间可按平均值设置，。四、铺设轨枕的要求1、铺设木枕的要求（1）木枕宽面在下，并尽可能使树心一面向下；（2）接头使用质量较好的木枕，并同时更换；（3）劈裂的新木枕，铺设前应经过处理（捆扎、打S钉、钉枕端钉板、腻缝等）；（4）使用新木枕要用直径12.5mm木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm。（5）改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚510mm，并经过防腐处理。铺设不同种类的轨枕时，同一种类的轨枕应集中连续铺设，非同类轨枕不得同铺。混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕（轨枕板）的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25m。提速道贫铺设木贫枕时，应用2600mm260mm160mm的木枕过渡；铺设混凝土贫枕时，应用型混凝土贫枕过渡，两端过渡枕不少于50根。道岔与道岔之间铺设与过渡轨枕同规格的轨枕。2、铺设混凝土枕的要求（1）铺设混凝土枕地段，钢轨有接头病害时必须整治（焊补、打磨等）；路基有翻浆、不均匀下沉及超过15mm的冻害时必须整治。（2）承轨槽坡度不一致的轨枕应分别成段铺设，不宜交杂混铺。伤损轨枕应修理后才能铺设。（3）轨枕板轨道的道床变形较小，轨道稳定，适合重载和高速铁路的要求；（4）轨枕板轨道维修工作量少，可以减轻劳动强度，减少作业次数；（5）轨枕板轨道外表整齐、美观。四、联结零件一、接头联结零件接头联结零件包括夹板、螺栓、螺母垫圈等。它的主要作用是保持两根钢轨的连续性，使钢轨接头前后与完整的钢轨一样，并传递和承受钢轨的挠曲力、横向力，同时满足钢轨热胀冷缩的要求。1、夹板（鱼尾板）夹板的作用是夹紧钢轨，使钢轨轨端不能横向及上下单独移动。夹板以双头地称式最为常用，可分为斜坡支承和圆弧支承两种，如图A42（1）所示。夹板的类型很多，有双头夹、角形夹板、鱼尾形夹板、裙边式夹板及异形夹板等，这里不再一一介绍。2、螺栓夹板与钢轨用螺栓来夹紧。夹板所用螺栓应用高碳钢或弹簧钢制造，并加以热处理，以加强螺栓的紧固力，防止螺纹、螺杆的磨耗。螺栓有普通螺栓和高强度螺栓两种。高级虽度螺栓在螺帽上铸有“”的标记，遵照国际标准按抗拉强度划分为10.9级和8.8级两种。高强度螺栓用在无缝线路及25m长的钢轨线路上。钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为接头阻力。接头阻力是由钢轨与夹板之间的磨擦力产生的。磨擦力越大，接头阻力越大。摩擦力取决于夹板的螺栓孔数、螺栓直径、强度及拧紧程度。一副六孔夹板，使用普通螺栓的接头阻力可达235265kN，使用高强度螺栓时可达292588kN。要达到这个要求，接头螺栓必须保持紧固状态。3、弹簧垫圈为防止螺栓松动，需要安装弹簧垫圈。弹簧垫圈断面有圆形及矩形两种。矩形的弹簧垫圈弹性好，扣缩力大，和螺母的接角面大，而其端头又不与螺母接触，便于拧紧或松动螺母，效果较好。二、中间联结零件中间联结零悠扬是指钢轨与轨枕之间的联结零件。其作用是保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止钢轨横向位移和纵向爬行。（一）木枕联结零件木枕轨道联结扣件形式有不分开式和分开式两种。1、不分开式扣件不分开式扣件是用道钉将钢轨与垫板联结在轨枕之上。木枕联结零件有道钉、螺纹道钉、铁垫板。其联结方式可分为三种：一是简易式，即用道钉将钢轨直接钉于木枕上；二是不分开式，即用道钉将钢轨与铁垫板共同钉于木板上；三是混合式，即用道钉将钢轨与铁垫板共同钉于木枕上后，再用道钉将垫板固定在木枕上。（1）道钉：普通道钉采用韧性较好的1、2、3号钢制成，标准长度为165mm，截面为16mm16mm。铁路冻害地段，因垫板与枕木之间垫入不同厚度的冻害垫板，使用的道钉长度有205、230、255、280mm四种。（2）螺纹道钉：螺纹道钉采用3号钢制造，标准长度为150mm，由于其不便于改道作业，一般木枕线路不用，多用于道岔和木枕分开式扣件上。（3）铁垫板：铁垫板的主要作用是增大钢轨对木枕的受力面积，以免钢轨应力集中压杯木枕。双肩式垫板可以卡住轨底两侧，以保持轨距。由于垫板没有向内的1：40坡度，使钢轨形成向内倾斜的轨底坡，可使钢轨面与车辆踏面相吻合，减少钢轨磨耗。铁垫板面上设计有5个钉孔；木枕轨道具体需要钉联道钉数目应满足相关规范要求。2、分开式扣件（K式扣件）将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上。目前我国快速铁路木宛地段要求采用K式扣件联结。（二）混凝土枕联结零件目前我国铁路轨道常用混凝土枕扣件有普通扣件和调高扣件两种，扣板的作用是扣压钢轨，并根据需要调整轨距。我国生产的扣板以2 mm为一级，共有六种：02，46，810，1214，1618，2022。扣板以不同的种类和号码适应不同类型的钢轨和不同的轨距。扣板分中间扣板和接头扣板。中间扣板靠轨底端切去12mm可代替接头扣板使用。扣板式扣件构造简单，调整轨距方便，但刚性大，易松动，造成扣压力不足。2、型弹条式扣件型弹条式扣件。这种扣件弹性好，扣压力大，是我国目前铁路干线轨道广泛使用一种联结扣件。该扣件有6、10、14、20四种不同号码的轨距挡板和06、24两种挡板座。每块挡板座有两个号码、可按需要旋转使用。根据不同的钢轨类型和轨距，采用不同的轨距挡板和挡板座。该扣件的弹条分A、B两种型号。50 kg/m钢轨中间扣件采用A型弹条，接头扣件在安装20号轨距挡板处用A型弹条，安装14轨距挡板处用B型弹条。60kg/m钢轨一律采用B型弹条。五、道床一、道床的功用（1）道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布于较大的路基面上。（2）清洁的道床可排除线路上的雨水和地表水，以保持轨枕及路基面的干燥，防止路基松软、翻浆而引轨道下沉。（3）道床具有一定弹性，可缓和列车对线路的冲击，并可减缓水平、方向的变化，以保持轨道的稳定性。（4）饱满密实的道床，可防止轨道横向移动和线路爬行。（5）道床是捣固整治水平的材料，也是拨正方向、阻止架弹的材料。二、道床的材料及规格（1）道床材料以质地坚韧、不易风化的碎石为最好。目前我国多采用碎石、筛选后的卵石、矿渣、砂子为主要道床材料。道床材料要求质地坚固，吸水度低，排水性能强，不易风化。一般土质筑成的路基面上道床可分为两层：砂垫层；普通道碴。砂垫层采用粗砂和中砂，厚度为20cm。它可使道碴不致于压入路基面，有利于排水，并可阻止路基翻浆冒泥。混凝土枕线路的道床由面碴带和底层组成，均采有生级碎石道碴，。（2）碎石道碴一般分为三种：2070mm的用于新建、大修及维修；1540mm的用于维修；320mm的用于垫砂起道。三、道床横断面道床横断面包括道床厚度、顶面宽度及道床边坡坡度。（1）道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值。道床厚度应以保请战睡基顶面不发生永久变形为原则。它是根据运量、轴重等运营条件和道碴质量、路基强度及轨枕间距等轨道条件而定。我国铁路规定，道床厚度为3050cm。道床应有足够的厚度，但太厚了又很不经济。道床的压力是与道床的深度成反比的，因此道床厚度应保持路基压力不超过其容许压力。根据实验测定，车轮与钢轨的接角应力可达到700900Mpa，传到轨枕面上时为2Mpa，而到道床顶面时为0.150.3Mpa，最后传到路基面上时只剩下0.080.1Mpa。线路纵向的压力在轨底以下750mm处，其分布是均等的，而在线路横断面内的压力仍是不均等的。（2）道床顶面宽度决定于线路种类。不同种类的线路，其道床顶面宽度也不同。道床在轨枕两端的伸出部分称为道床肩宽，道床顶面宽度等于轨枕长度与两端道床肩宽之和。为了保证道床有足够的横向阻力和阻止道碴从轨枕端部下面被挤出，我国铁路规定：道床肩宽为2030mm，在曲线上，还应在曲线外侧适当加宽道床。站线道床顶面宽度2.9m，曲线外侧不加宽。驼峰推送线在经常有摘挂作业一侧的道床肩宽为2m，另一侧为1.5m。（3）道床边坡坡度与行车速度有关。边坡太陡了，在列车动力作用下，道碴普遍坍落，引起方向和水平发生变化。因此道床边坡坡度应按规定设置。六、路基及附属设备一、路基的作用与要求1、路基的作用（1）路基是轨道的基础，是轨道下部的地面工程结构，它直接承受轨道的重量。（2）承受机车、车辆的重量及动荷载，并将荷载传到地面。（3）路基是铁路线路重要组成部分之一，经常承受各种自然因素的侵蚀（如雨水冲刷、风化剥落等）2、路基的要求（1）路基必须建筑在坚实、稳固的基础上。（2）在工程地质和水文地质不良地段，应设必要的加固和排水设施，并经常保持其良好状态。（3）在易风化剥落或受流水坡浪侵袭的地段，应有坡面防护及防冲刷的建筑物。（4）路基顶面应平整，其标高和平面位置应符合线路平面和纵断面设计的要求。（5）在经济技术合理，保证路基坚实、稳固和安全行车的前提下，应考虑使工程数量最小、造价最低、原材料节约、少占耕地良田。二、路基的种类和形式1、路基和种类按填筑材料分土质路基（黏土、砂土、砂黏土等）和石质路基（砂岩、火成岩、水成岩、沉积岩等）两种。2、路基的形式按填筑断面分路提、路堑、不填不挖、半路坦、半路堑和半堤阗堑六种。（1）路堤：铁路线路高于地面，由砂石填筑而成的路项。（2）路堑：铁路线路低于地面，由挖掘而成的路基。（3）不填不挖(又称零点断面)：铁路线路与地面等高，不需要挖和填的路基.（4）半路堤：在山区，因地势关系，部分填筑而成的路基。（5）半路堑：在修路地区，因受地形限制，部分挖掘而成的路基。（6）半提半堑：路基的形成，一侧是由挖掘构成的路堑，另一侧是由填筑构成的路堤。三、路基的组成（构造）（一）路基路基是由路基本体、排水设备、防护与加固设备等三部分组成。（1）路基本体：由路基基面、路基边坡和天然地面线构成。（2）路基排水设备：路堤地段的排水沟，路堑地段设置的天沟、吊沟、侧沟、跌水沟、急流槽、缓流井以及盲沟等均属排水设备。（3）路基防护与加固设备：主要有挡墙、支墙、护墙、护坡、铺草皮、种草等等。（4）路基顶面是路基的顶部表面，是铺设轨道，并满足运营条件的工作面。它由被道碴覆盖的路拱及其两侧的路肩组成。路基顶面的宽度是由一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘的垂直距离。路基顶面宽度按铁路等级、轨道类型及土质情况而定。区间单线曲线地段的路基面宽度应在曲线外侧数值加宽，加宽值应在缓和曲线范围内递补减。区间双线曲线地段的路基面加宽值，应根据线间距、外轨超高度、道床宽度及其坡度、路拱形状等计算确定。路基顶部的拱形叫路拱。单线线路的路拱断面做成梯形，顶宽为2.1m，底宽等于路基面宽，拱高为0.15m。双线线路采用三角形断面拱（又称人字形），顶同为0.2m。路拱的作用是使降落在路基面上的雨水能够迅速排作，以免浸湿路基降低路基强度。因此，凡是用非渗透水性土壤修建的路基都要设路拱。（5）路肩是指路基顶面无道碴覆盖的部分。路肩宽度，级铁路，路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m，困难条件下路堤不得小于0.6m，路堑不得小于0.4m；级铁路，路堤不得小于0.6m，路堑不得小于0.4m；级铁路，路堤、路堑均不得小于0.4m。为适应养路机械作业需要，每隔300500m应在路基一侧设置停放养路机械平台一处，面积一般为2530m2。路肩的作用：防止道碴散落于路基下，保持道床的完整。供铁路员工行走、避车、存放线路上部材料、机具，便于进行养路作业。路肩上设置必要的线路标志和标号标志。防止土体在荷载作用下向两侧挤动并加强路基的稳固性。（6）路肩边缘以外两侧的斜坡称为路基边坡，它起到增强路基稳定性的作用。路基边坡坡度根据路基主体的填筑材料和地区自然条件及路坦高度等因素克定。坡度是指路肩边缘至路基坡脚的垂直高度与路肩边缘至路基坡脚步的水平投影剧院长度之比。（7）为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土抗（或排水沟）之间留出一道天然地面，称为护道（又称马道）。护道宽度不少2m，并向外做成24%的斜坡。在护道内不许开垦或引水灌溉，以保持路基边坡稳定。（8）填筑咱堤而取土挖出的坑称取土坑。取土坑可作排水沟用，坑底应保持平顺，纵向留不少于2的坡度，困难地段不注于1。取土坑底较宽（在10m以内）时，其横向坡度向路基外侧做成2%4%的下坡，以利于排水，保持路基干燥。（二）路堑路堑由路基顶面、侧沟、路堑边续、路堑隔带（包括挡水埝及外沟）、弃土堆及截水色等设备组成。（1）侧沟：路基面两侧的排水沟称为侧沟，可以排泄从路堑边坡和路基面上流下来的雨水和地表水。侧沟的深度和底宽均不少于0.4m，土质边坡为1：11：1.5，沟底纵向坡度不小于2，困难地段不小于1，横向盲沟（必要时设置）应设于道床陷槽以下。（2）路堑边坡：侧沟平台坡脚或侧沟底至路堑开挖侧面面的斜坡称为路堑边坡。（3）路堑隔带：路堑有弃土推时，由斩顶至弃土堆内侧的地带，叫做跌堑隔带。无弃土堆时，隔带为堑顶至天沟内侧边缘的地带。隔带宽度一般为25m。（4）弃土堆：在开挖路堑时，推放在隔带以外的弃土称为弃土堆。弃土堆内外侧的边坡均不得陡于1：1.，高度不超过3m。弃土堆顶面做做向外倾斜的横坡，其坡度不小于2。四、路基排水设备水是影响基坚固和稳定的主要因素之一。水可以软化土体路基或对其产生冲刷，是造成路基病害的主要原因。路基沉陷、边坡坍滑和路基翻浆冒泥等都是因水造成的。为了保证路基的稳固，必须做好路基排水工作。路基排水分为地面（或地表）排水和地下排水两种。（1）路基地面排水设备：地面排水设备包括排水沟、侧沟、截水沟、急流槽、跌水沟、缓流井等，这些排水设备统称为水沟。排水沟：用以排除路堤范围内的地表水，设于路堤两侧或以挖通的取土坑代替排水沟。侧沟：用以排除路基面和路堑边坡面的地面水。截水沟：用于排除山坡迎水方向流向路堑的地面水。水沟沟底纵向坡度较大时，可修筑跌水沟、急流槽和缓流井。水沟的加固应根据水的流速、土壤的状况，采用平铺草皮、干砌片石、浆砌片石、砂浆抹面、三合土保护等方法。（2）路基地下排水设备：路基地下排水设备用于截断、疏干或降低地下水位，并引排至路基范围以外，使路基基底土壤干燥，提高土壤的承载能力，防止边坡坍滑、路基变形。路基地下排水设备应根据地下水位的深线或有无固定的含水层等不同条件设置。为了截断或降低地下水位时，可设置渗水暗沟等。五、路基加固及防护对易受风雨和河流冲刷的黏土、粉砂、细砂及容易风化的岩石路基边坡，应采取加固和护护措施，以保持路基的稳固。（一）路基防护路基防护分坡面防护和冲刷防护两类。1、坡面防护路基边坡上质松软、岩层表面风化剥落或有裂缝、危石等情况时，均采用坡面防护。坡面防护有：种草、铺草皮、植树、灌浆、勾缝、抹面、垂面、喷浆、喷射混凝土、干砌、浆砌片石护坡和护墙等。（1）种草、种草是一种施工简单、造价低廉而有效的坡面防护方法。草能覆盖表面土，防止雨水冲刷，调节土的湿度，固结土壤。种草适用于雨量较多、边坡较缓（缓一1:1、25）且不高的土质路堤和路堑边坡上。对于经常或长期浸水的边坡则不宜采用。（2）铺草皮：草皮的铺砌形式有三种：平铺式、方格式、叠砌式。平铺式最为常用。在整个坡面上，均以草皮（方块或带状的）覆盖，草皮块的尺寸一般为20cm25cm、25cm40cm、30cm50cm。厚为610cm。铺草皮可用于较高、较陡（边坡不陡于1：1，局部可到1：0.75）的边坡上。铺草皮应注意以下几点：如有地下水露头，应事先将水引入排水沟。铺草皮前，边坡表层要挖松整齐，对较大冲沟，低凹处应填平，要洒水润湿坡面。天干旱时要经常洒水。一般从坡脚开始向上铺，护坡顶部和两侧的草皮嵌于坡面内，要衔接吻合平顺，防止雨水把草皮冲滑下落。要选择气候和雨量适中的季节（一般春、夏初为宜）。（3）植树：植树可与种草、铺草皮配合进行。植树适用于各种土质及严惩风化的岩石边坡防护，最好在1：1.5或更缓的边坡上。一般采用梅花或方格式布置，注意选择适用于当地生长、根系发达、易于成活的树种，以灌木为主（如紫穗槐）。（4）抹面：抹面是将灰将均匀地摊在坡面上，经压上，经压实、抹光后形成防护层，它可以防止各种易风化（泥岩、页岩、千枚岩等）而尚未严重风化地坡面上。其边坡坡度不限，但坡面应较干燥。抹面常用1：2：9水泥石灰砂将或1：4水泥砂浆或石灰炉渣浆，边坡顶部可做成断面20cmcm的截水沟。（5）捶面：捶面是将捶面材料按比例混合后，分层铺于立在坡面的模板内进行捶实、抹光。它适用于比较干燥的易受冲刷的土坡质或易风化剥落的岩石边坡，其坡度不宜陡于1：0.5.(6)干砌片石护坡：当土质边坡或土夹石边坡（不陡限1：1.25）的坡面受地表水冲刷产生冲沟，流泥或坡面常有少量地下水渗了而产生小型溜坍病害时，可采用干砌片石护坡。干砌片石护坡也可用于土质路堑边坡下部的嵌补。在施工前应将坡面上的溜坍、冲沟、冲蚀等处清除或回填劣实。干砌片石一般为单层砌筑，其厚度约为30cm。当边坡为细砂、粉质土、黏砂土等时，应先铺设不小于10cm厚的碎石或砂砾垫层。干砌片石要自下而上进行，石块应立砌，接缝要错开，石块要互相镶紧，缝隙间用石块填满塞紧。（7）浆砌片石护坡：护坡通常用M5水泥砂浆等截面砌筑，厚度视边坡情况及坡度而定，一般为3040cm。砌石前按设计坡度及厚主进行挂线，砌筑前将石块清理干净，分层砌筑，砌缝要随砌随勾，收工时砌体上应覆盖草袋或草帘，按时洒水养生。为了节省圬工，可根据现场具体情况采用浆砌片石骨架防护。常用的骨架形式有方格型、人字型和拱型三种。骨架内铺草皮或用三合土、四合土捶面。（8）喷浆：在坚硬易风化的岩石边坡上，未遭严重风化之前，可用喷浆机在坡面上喷一层水泥砂浆或水泥石灰砂浆，防止岩石进一步风化、剥落。地下水发育边坡或粘石岩边坡不易采用。不易风化而裂缝发育的岩石边坡，可清除裂缝中杂草和泥土，进行灌浆、勾缝，把裂开的岩石粘结成整体，防止地表水侵害。（9）浆砌片石护墙：护墙就是沿着路基坡面用浆砌片石砌筑的人工结构物。它不承受土体或岩体的侧压力，只能抵挡较小岩块或土体的推力，即使用护墙的路基边坡本身必须稳定。护墙的结构形式有实体、孔窗及拱式三种。2、冲刷防护在河滩或河边修筑的路基，为了防止水流和波浪冲刷，必须对路基岸坡加以防护。防护措施可根据水的流速、河道地形、地质和水文条件而定。防护方法可采用种护水木（植物防护）、抛片石、石砌或浆砌片石、石笼等，这是直接防护。也可以修筑导流建筑物、改变水流方向或流速，实现间接防护。操作技能部分1、教学目的与要求通过对线路工岗位作业标准学习，规范职工作业行为，达到细化管理，提高作业效率，保证安全作业行为。2、教学难点与重点2.1 作业过程中工、器具的管理与使用2.2规范作业环节，保证安全、高效作业工务段作业操作规程1、 线路外观作业作业程序作 业 要 求清除杂草及浮土先清除杂草及裂缝、冲沟内浮土，用铲子或铁锹，见草就除或挖根除草，保持线路外观整洁。整理道床道床应经常保持饱满，均匀和整齐，道床顶面应低于轨枕顶面2030mm。整平路肩铲平路肩时尽量少损伤路肩硬面，路肩如有坑洼时，要用与路基顶面相同的土壤填满夯实，路肩纵向坡度与线路纵向坡度一致。疏通排水设施疏通侧沟和排水沟，如侧沟和排水沟有石块、杂草、漂浮物和小量坍塌等应及时清除，保持设备完好、流水畅通。作业质量：1、 道床、路肩无杂革。2、 道床坡脚整齐：、无散碴。3、 路肩平整后自内向外不超过1：20的流水缓坡，路肩表面平整、坚实、天杂草：无积水、无裂痕。4、 侧沟、排北沟平整，无杂草，排水良好。安全注意事项：1、 按规定设置防护员。2、 作业的距离不能拉的过长。3、 来车时，停止作业，人员、工具及时下道避车观察列车运行情况。防卜车门、绳索及坠落物伤人。2、 检查、小补修排水设备作业程序作业要求检查排水设备检查排水设备，其项目主要是：侧沟、截水沟、排水沟。侧沟：检查侧沟是否符合，深度和底宽不少于0.4m，土质边坡是否达到1：11：1.5，及沟底纵向坡度不少于2,困难地段不小于1的要求。如设有盲沟出口的侧沟底面是否高出盲沟0.15-0.3m。截水沟：检查截水沟是否能将山坡迎水方向地表水截住，再顺利通过跌水沟或急流槽流入排水沟排出线路以外，截水沟的断面标准般不少于侧沟标准。排水沟：检查排水沟是否能顺利的排除路堤范围内的地面积水。清理侧沟（1） 根据检查测量出的纵向坡度进行清理，清理后的侧沟底面应高出盲沟0.3-0.5m。（2） 清除杂草及杂物（3） 整平排水边破及低洼处所，并对新填部分进行夯实拍平。补修排水设备1.需用土补填排水沟或侧沟时，应从侧沟以外挖取粘性土质进行修补。2.填入新土前应将原坑挖成阶梯形将新土填入超过03m厚度时应分层填并夯实。3.全部填平后应整平边坡沟底夯实拍光。4.对冲刷严重地段可以采用装有粘性土质的草袋或片石进行防扩处理。5.除草时，边坡的草根应保留。6.清理出侧沟内的杂物淤泥或垃圾要运出路堑以外刁；得扔到边坡上。作业质量：1、 在盲沟出口处侧沟底应高出盲沟；2、 清理后侧沟纵向坡度不能小于2。3、 边坡应符合1：11：15；4、 清出的杂物不能扔在边坡上：5、 填入的新土应夯实拍光；沟底不能坑洼不平。安全事项：1、 来车时，应停止作业观察列车，注意安全；2、 运土不能横过线路：3、 应避免发生磕碰伤。3、单轨小车运枕木作业作业程序作业要求使用条件使用装载较重的单轨小车，及在嘹望条件不良区段内使用各种小车必须向单位调度登记要号，指定使用负责人，并指派经考试合格的防护员在小车前后各800M处显示停车信号(防护距离根据列车运行速度确定) 随车移动，如了望条件不良应加中间防护员。在站内如在站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须经车站值班员办理承认手续，并指派考试合格的防护员在其前后各50m处显示停车信号随车移动进行防护。单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。搭车将单轨小车抬上轨道，单线区段应搭在左股钢轨上，复线区间搭在两个边股上。装车负责人扶住车把协助人员装车，次运送装木枕不应超过10根，并随时听取扶车把人的指挥，使其前后均匀里外轻重平衡。运行在运行中除扶车把人撑稳车把外有2-3人协助推车其余紧跟随行，最远不得离开车10m以外，速度不应超过每公里12分钟。卸枕根据使用小车负责人的指挥按需位置边走边卸，单线卸到线路左侧被换枕木相对的路肩上，复线卸到两边股被换枕木相对的路肩上，不得卸到道床肩上以防侵入限界。搭下小车枕木卸完后迅速将小车抬下轨道放稳， (下班回到工区小车应加锁)并立即用手信号向防护员发出撤除防护的信号直到防护员回答撤出防护后为止。安全事项：1、 不能指派未经考试合格的防护员，不能发生联络信号不明确：2、 禁止未设好防护将小车抬上轨道或搭下小车后不撤除防护；3、 汪意了望列车，及时搭车下道。4、 扶车把人员应将车把扶稳，小车速度不能超过每公里12分钟；5、 不能发生小车在装枕木时被压翻或在运行中掉道的现象；6、 车把人员不能走钢轨顶；7、 严禁卸枕木时摔伤枕木。4、起打道钉作业作业程序作业要求起钉使用起钉垫三起三垫，道钉放在枕木上。在无人行道的桥上起钉时，应站在里口使用专用工具起外扣道钉。直钉使用直钉器，顶冒朝着直钉人，道钉弯曲朝上，校直道钉（禁止在枕木上及钢轨上直钉）。修理钉孔插木塞对歪斜钉孔要用木塞封孔，使用木钻重新钻孔，插入注油钉孔