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文档简介

动车组限速、停车有关规定摘抄一、根据沈铁总发201156号转发铁道部关于印发冰雪天气动车组列车限速暂行规定的通知重联动车组随车机械师发现线路积雪覆盖道砟时,立即通知司机,限速180km/h及其以下运行,司机根据随车机械师的限速要求运行,并向列车调度员报告,列车调度员不再发布限速调度命令,调度员须提示后续列车司机,司机通知随车机械师注意运行状态。1、限速标准(1)降雪天气,当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时,无砟轨道区段限速250km/h及以下,有砟轨道区段限速200km/h及以下;当运行区段降大雪、暴雪时,无砟轨道区段限速200km/h及以下,有砟轨道区段限速160km/h及以下。当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时,限速200km/h及以下;有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时,限速160km/h及以下。中雪、大雪、暴雪的界定标准:以气象部门公布或工务部门观测为准。(2)接触网导线结冰受电弓取流不畅时,限速160km/h及以下。(3)动车组车底结冰需要列车限速时,无砟轨道区段限速250km/h及以下,有砟轨道区段限速200km/h及以下。二、沈铁安发2010332号关于长吉城际铁路非正常情况应急处理办法的通知1、动车组列车运行途中发生故障时,动车组司机应按车载信息监控装置的提示,按规定及时处理;需要由随车机械师处理时,动车组司机应通知随车机械师。经处理确认无法正常运行时,动车组司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求,选择维持运行或停车等方式,并报告列车调度员。在动车组车体两侧处理故障、打开或关闭裙板、联挂作业时,若上下行线间距不足6.5m,随车机械师通知动车组司机向列车调度员提出邻线列车限速请求,邻线列车应按80km/h限速运行。2、轴温报警(1)、当轴温稳步上升至90时,随车机械师通知动车组司机保持原速运行。动车组机械师联系行调了解地面红外线探测站监控温度情况,并请求地面红外线系统加强监控,到前方站停车。当轴温稳步上升至110时,随车机械师通知动车组司机立即停车。(2)、停车后,随车机械师下车进行外观检查并点温。如外观检查及点温均正常,通知动车组司机正常运行。如点温温度大于90小于110时,通知动车组司机,动车组司机按照不高于80Km/h速度运行。如点温温度超过110时,动车组司机按照不高于40Km/h速度运行到前方站,请求救援。(3)、限速运行后,动车组机械师联系行调,请求地面红外线系统加强监控。随车机械师在司机室密切观察轴温变化,根据轴温变化情况通知动车组司机适当调整速度。3、轴抱死动车组运行途中司机台BPS屏显示“轴抱死”时,动车组司机立即将牵引制动手柄置于中立位(为防止冒进信号或紧急突发情况时除外)。动车组司机立即查看诊断监视器(TD屏)。如出现的故障提示瞬时消失,检查各轴无制动压力,且无牵引系统丢失时,正常运行。如某辆或几辆车制动缸存在压力,动车组司机立即通知随车机械师并减速在合适地点停车。随车机械师检查该轴车轮是否擦伤,并将故障车空气制动切除。若车轮无擦伤且开车后再无抱轴现象发生,按有关规定运行;若有擦伤,按有关限速规定执行。 当某辆车显示“抱轴”和“无防护车轴”提示,且短时间内不消失,并伴随该车牵引丢失,动车组司机立即减速至合适地点停车。随车机械师检查牵引传动系统,确认牵引电机输出端或万向轴故障时,拆除万向轴后,通知动车组司机以5km/h速度运行试车,如该轴车轮转动正常,可继续按正常速度运行回库处理。4、空调故障随车机械师确认防护网固定状态和动车组状态后,通知动车组司机。动车组司机向列车调度员申请打开车门限速运行的调度命令。列车调度员向沿途各站及司机下达“次因空调失效开放部分车门运行,限速60km/h(通过高站台时限速40km/h运行)”的调度命令。三、铁运电【2011】40电报、沈铁安发【2011】72号文件,关于动车组列车发生相撞事故应急处理1、动车组列车运行中发生路外伤亡事故,司机应立即采取最大常用制动停车措施。2、邻线运行的列车司机接到限速命令后明确限速地点,严格控制速度,通过该区段时限速120km/h。四、铁路200-250km/h既有线技术管理办法,第118条对动车组遇大风行车限速的规定:在环境风风速不大于20m/s时,可以正常速度运行;环境风风速不大于25m/s时,运行速度不大于200km/h;环境风风速不大于30m/s时,运行速度不大于120km/h;环境风风速大于30m/s时,严禁动车组列车进入风区。五、沈铁总发(2009)13号文件,既沈阳铁路局动车组行车组织办法第30条 动车组遇大风行车限速的规定。(1)风速不大于25m/s时,限速200km/h;(2)风速不大于30m/s时,限速120km/h;(3)风速大于30m/s时,严禁动车组进入风区。六、沈铁总发(2010)315长吉城际铁路行车组织细则第159条:动车组列车通过站台时,在环境风速不大于15m/s情况下,速度不得超过80km/h;当风速超过15m/s时,动车组运行速度不得超过45km/h,并注意运行。第163条:未装备列控车载设备或列控车载设备故障的列车,在进站信号机前方第一闭塞分区,司机控制最高速度不超过40km/h(引导接车时,最高速度不超过20km/h),在进站信号机前方第二闭塞分区,司机控制最高速度不超过80km/h,在进站信号机前方第三闭塞分区,司机控制最高速度不超过120km/h,司机按进站信号机显示的允许信号进站。第176条:动车组列车在区间运行,列控车载设备显示停车信号时,列车必须立即停车,司机应通知随车机械师。列车停车等候2min,列控车载设备仍未收到允许运行的信号时,司机将列控车载设备转入目视行车模式,列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高速度不超过20km/h。当列控车载设备收到允许运行的信号,按列控车载设备显示运行。在停车等候的同时,必须与列车调度员联系。第178条:动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时,列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲,方可发布调度命令。司机根据调度命令,在动车组列车运行方向前端操作,将列控车载设备转为隔离模式返回,运行速度不得超过20km/h。第179条:动车组列车不得已情况下必须在区间退行时,列车调度员须扣停后续列车,并确保退行距离内的闭塞分区空闲。随车机械师或指派的胜任人员应站在列车尾部司机室注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即通知司机停车。司机选择隔离模式退行,退行速度不得超过15km/h。第181条:动车组安装过渡车钩回送时,限速120km/h运行,尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后,本务司机必须通知随车机械师,经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。第223条:在下列情况下,动车组列车限速运行:1.动车组列车制动系统故障切除25%制动力时,限速160km/h;切除50%制动力时,限速120km/h。2.空气弹簧故障时,限速160km/h。3.车窗玻璃破损导致车厢密封失效时,限速160km/h。第243条:当设备发生故障,需在双线区间的一条线上处理设备故障时,列车调度员根据设备维护单位的申请按规定对邻线设置限速160km/h(不设置移动减速信号、减速地点标和作业标),司机应加强瞭望。七、重联动车组单组故障情况下应急运行办法(运装客车【2008】373号)高压系统故障CRH5:维持速度不高于200km/h运行,司机、随车机械师应采取措施将故障动车组负载尽量减少,以延长蓄电池使用时间。当蓄电池电压降至21V时,司机应在20分钟内停妥,并采用以下措施:1、如后组蓄电池电压低,断开连挂端电气车钩气路开关,缩回电气车钩,后组随车机械师切除后组直通和停放制动,限速120km/h。2、如前组蓄电池电压低,将重联动车组解编,换端重联后按第1条办理,或后组独立运行,前组请求救援。牵引系统故障是指其中一组牵引动力全部丢失,而制动系统、辅助系统等作用良好,按以下规定运行:CRH5:维持速度不高于200km/h运行。如辅助系统同时故障时,按“高压系统故障”办理。制动系统故障是指其中一组制动系统全部失效,按以下规定运行:CRH2、CRH5:限速120km/h运行。网络通讯故障是指主控端不显示后组动车组编组,按以下规定运行:CRH5:(1)将重联动车组解编,如各自状态良好,则单组分别运行。(2)切除后组直通和停放制动,按救援模式,由前组牵引运行,限速120km/h。八、CRH系列动车组操作规程(铁运【2007】190号)第14条:正常情况司机应在运行方向最前端司机室操纵,所有非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄,均应置于断开位或锁闭位。特殊情况下,遇最前端司机室不能正常操纵,而最后端司机室操纵正常,双司机值乘或有具备乘务知识的机务干部添乘,前后端司机室通信设备作用良好及天气良好时,准许凭调度命令改为最后端司机室操纵维持运行,列车按站间闭塞行车,列车最高运行速度不得大于120 Kmh,前端司机或添乘干部用车载电台指挥后端司机操纵。第21条 动车组运行中应注意以下事项:4遇接触网临时停电或有异常情况时,应迅速断开主断路器,降下受电弓,根据动车组运行速度、风表压力情况选择适当地点停车,并立即报告车站值班员或列车调度员,及时通知随车机械师、列车长。九、根据运装客车2010854号CRH5型动车组途中应急故障处理手册的内容整理一、涉及司机停车内容1、DJ闭合不上或跳开进行DJ闭合操作,如本车两个DJ均无法闭合:在单组动车组运行情况下,应立即选择合适地点停车,进行大复位、断开蓄电池复位操作。若以上操作无效,申请救援。在两组动车组重联运行情况下,应根据实际情况选择继续利用另一个车的动力维持运行。2、受电弓不能正常升起在操作其中一个受电弓升弓失败后,运行途中更换另一个受电弓。若另一个受电弓依然不能升起,运行途中执行小复位。如仍未恢复,则在前方站内停车断蓄电池再做大复位,如还是不能恢复,则请求救援。3、 主断(DJ或DJ1)烧损升起另外一个受电弓,若另一个受电弓或主断不能使用,在单组动车组运行情况下,应立即选择合适地点停车,进行大复位、断开蓄电池操作,若操作无效,申请救援。若另一个受电弓或主断不能使用,在两组动车组重联运行情况下选择合适地点停车,进行大复位、断开蓄电池复位操作。若不成功,应根据实际情况选择继续利用另一组车的动力维持运行,随车机械师监控蓄电池电压不能低于20V。4、途中受电弓机械故障立即停车,停车后,机械师立即下车确认受电弓破损程度并通知司机。司机向车站值班员及列车调度员汇报故障情况,如果需上车顶进行处理时,并经过车站值班员及列车调度员同意后,司机联系调度,申请接触网断电。同时动车组降弓断电。在司机的监护下(一名随车机械师值乘时),机械师登车顶对破损弓进行应急捆绑处理并去除异物,确认牢固,不影响行车安全。随车机械师下车顶,撤接地杆,当面通知司机。司机申请接触网送电。接到接触网送电命令后,升受电弓,申请信号继续运行。5、3车牵引变压器切除,4车牵引丢失做小复位,升6车受电弓后,即可将4车牵引变流器分配给6车变压器。若故障仍未消除,则维持2个牵引运行。如果仍不能恢复,司机停车做大复位,以恢复中压,继续运行。6、3个及以上牵引变流器无法正常工作执行小复位操作,若故障未消除,维持运行至前方站,停车进行大复位操作。若故障仍未消除,则保持停车状态进行断开蓄电池复位操作。以上操作后若牵引变流器依然无法正常工作则根据实际情况,维持运行或请求救援。7、列车窜动、抖动进行小复位操作,无效通知随车机械师。若无效,应根据情况停车,并通知随车机械师检查车下走行部位是否正常。随车机械师下车检查走行部位是否异常,如无异常通若知司机运行;若影响列车运行安全,停止运行请求救援。8、监控屏显示网络故障做小复位。如果不能恢复做大复位。如仍不能恢复,按规定请求救援。9、MPU故障(1)做小复位。(2)如果不能恢复做大复位。(3)如仍不能恢复,按规定请求救援。10、CLT故障(1)做小复位操作,如主断仍然不能闭合,换弓并做闭合主断操作。(2)如不能恢复单车CLT故障,软件切除故障车变压器,辅助和牵引扩展,维持运行。(3)如3、6车CLT均不能恢复,停车进行大复位操作,若还不能恢复,单组按规定请求救援,重联根据情况继续运行或救援。11、两空压机不泵风小复位操作后,仍不泵风,停车,司机进行大复位操作。若故障无法消除,按规定请求救援。12、升弓供电后BPS屏出现坡起制动施加,全列制动不缓解断蓄电池复位。仍不能缓解,按规定请求救援。13、总风管、列车管连接软管漏风请求动车组在附近停车,停车后施加保持制动,缓解停放制动,同时观察司机室的总风表和列车管风表压力是否正常。14、重联动车组发生两组车不能升弓供电,四个弓都无法升起。进行大复位操作并按照受电弓无法升起故障进行检查,确认受电弓状态。如依然无法升弓,手动解开电气车钩,试验单组车受电弓是否可以正常升起。如依然不能正常升起申请救援。15、LKJ装置故障重新启动LKJ主机。若故障依然存在,报告调度:动车组出现LKJ传输故障,然后按调度指挥行车。16、ATP不能正常启动重复操作依然不能恢复做断蓄电池复位操作。如仍不能恢复,应及时报告调度,按调度命令执行。二、涉及司机限速运行部分1、BCU全列故障,制动不缓解运行中,查看TD屏是否弹出BCU故障信息,如果有,断开故障车QEL柜中30Q02空开,查看BPS屏BCU重大故障指示灯是否熄灭,如熄灭,TD屏仅显示该车制动控制单元故障,其他车均恢复正常,则继续运行;如重大故障指示灯不熄灭,恢复30Q02,断开30Q01,将该车做关门车处理。如不缓解且安全环路显示闭合正常时,随车机械师将各车制动单元内的B22.02阀关闭,司机打开司机室左下方的D03阀,启用备用制动,并将备用制动手柄推至缓解位,缓解后,进行备用制动试验,确认正常后,采用备用制动,限速120km/h运行。2、ATP级间转换后制动不缓解将列车速度降至120km/h以下,打开司机台左下角的D03阀,启用备用制动。3、制动力不足现象:制动时主手柄第一扇区无制动力,第二扇区末端时动轴制动力小于340kPa,紧急制动力正常。处理:维持运行至前方车站,停车,做制动试验,如制动时主手柄第一扇区无制动力,第二扇区末端时动轴制动力小于340kPa,则为制动力不足,进行如下操作:断蓄电池复位,再次进行制动试验,如正常,继续运行。如未恢复正常,启用备用制动,进行制动试验。如正常,限速120km/h运行。如备用制动力仍然不足,按规定申请救援。4、空气弹簧故障现象:空气弹簧爆破, 在司机台TD屏上显示空气弹簧压力为零。处理:停车,随车机械师下车确认是否空气弹簧故障,若是空气弹簧故障,关闭故障车四个空气弹簧供风管路。按160km/h限速运行,在动车所内更换故障空气弹簧。5、轮对故障车轮踏面擦伤:长度大于60mm时,按照120公里运行到前方站停运、回送;长度大于30mm小于60mm,完成本次运营,限速200 km/h;长度小于等于30mm,不限速完成本天运营。6、热轴系统报警(1)接到轴温稳步上升至90的通知后,保持原速运行,联系行调,了解地面红外线探测站监控温度情况,并请求地面红外线系统加强监控,到前方站停车进行点温。(2)接到轴温稳步上升至110或没有温度显示信息的通知后,立即采取停车措施。7、车 窗玻璃破损,导致车厢密封失效停车后,随车机械师彻底清理破损车窗残余玻璃,确认全部清理后,通知司机限速160km/h运行;8、齿轮箱低油位低现象:列车停在平直轨道上15分钟后,若齿轮箱油位低,在司机台TD屏上显示红色报警,表明齿轮箱油位低。处理:下车检查相应的齿轮箱情况,若齿轮箱外观状态良好,各密封部位没有漏油痕迹,可以判断为误报。若齿轮箱漏油是由齿轮箱破损引起,应立即汇报,切除本车动力,限速160km/h运行,每次站停均点温(温度低于90,超过后要等待降温),终到后入库检查。9、限速表:车种故障描述最高限制速度(km/h)备注CRH5车轮擦伤停运。按120公里速度回送长度大于60mm完成本次运营,限速200长度大于30mm小于60mm不限速,完成本天运营长度小于等于30mm车轮剥离 40检查轮对踏面,轮对踏面剥离限度:一处长度20mm(或两处每处长度10mm),面积100mm2,深度1.5mm,以上三个标准均超限时,即认为剥离超限,不超限完成本天运营。轴警超过110后行车40工厂提供空气弹簧泄漏、爆裂或切除160部定运装客车(2007)158齿轮箱传动部件损坏10切除本车动力工厂提供万向轴连接螺栓松动或折断30切除本车动力工厂提供轴箱弹簧折断30工厂提供侧窗玻璃破损密封失效160部定(技规)铁科技61空调故障开门运行低站台通过60,高站台通过40,途中60。部定,运装客车(2008)475轴箱定位装置明显损坏、缺失20工厂提供高度控制阀或(和)高

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